BMW E39オーナーズルーム過去記事108

"E39 528i（'９８ｙ）ですが、パーキング プレーキ のグリップを樹脂製からウッドに交換
しようと考えています。
交換作業は簡単にできるでしょうか、経験した方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。"

NO.623へのレス　Re: P/B グリップの交換について　yuzu [E39-525i] : 2002/03/03(Sun) 09:57:29 :

はじめましてNonchanさん
グリップの外し方です。
まずグリップに着いているカバーブーツを引っ張りコンソールから外します。
次にブーツを裏返すとグリップとブーツを繋いでいる結束バンドが見つかるはずです
結束バンドをカッターで切ります。
後はグリップを左右にぐりぐりねじりながら引き抜くだけです。
けっこう力がいりますが少しずつ動くはずです。
戻すのは外すときの逆です。
但し結束バンドは切ってしまっていますので
新しい物をホームセンターかカー用品店で購入してください。
ここからは便乗ですが
私はカーボンのグリップに交換したくて探しているのですが
何処かで売ってないですかね？
どなたかカーボングリップ知っている方いませんか？

こんにちは．　初めて投稿いたします．
念願のE39-528を昨年中古で購入し，徐々に好みのE39に変貌させようと計画中
です．現在はその第一弾としてF,RバンパーをM5用へ交換したいと思っていますが，
部品代と工賃を含めていくらぐらいかかるのでしょうか？
また，第二段ではM５用のホイールへの変更を考えていますが，いくらぐらいかかる
のでしょうか？　また交換による不具合はあるのでしょうか？
ご存知の方，是非教えてください．

NO.625へのレス　Re: パーツの料金について　BOSE [E39　530iM-Sport] : 2002/02/27(Wed) 23:30:13 :

Tom&Jerryさん、みなさんこんばんは。はじめまして、○○○ＳＥと申します。
いつも楽しく拝見させていただいてます。
さて、お尋ねの件ですが、実は私も同じことを考え、昨年地元のディーラーで見積も
りを出していただきました（地方なのでSHOPは・・・）。
Ｍ５エアロの方ですが、工賃（組み立て、脱着、塗装）や部品などの明細が数十項目
にも及んでおり、合計するとフロント＋リアで約４６万円（税抜き）でした。
ただＭ５の「４本出し」は不可能とのことでボトムパネルはＭスポ用を流用してお
り、更にノーマルタイプ（Ｍスポ以外）のマフラーでは見栄えが悪いため、結局マフ
ラーの交換も必要になってきます。
おそらく専門のSHOPですともう少し安く上がるかもしれません。
またＭ５ホイールの方はタイヤとセットで（タイヤの銘柄にもよりますが）雑誌など
に出ているタイヤ専門店で買うとセットアップ込みで約４０万円ぐらいでしょうか。
取り付けに関してはリアが２６５なら特に問題はないだろうと聞いています。

かくいう私は上記以外にＭ５ミラー、リアウイング、イカリングキセノン＋後期型テ
ールライト、Ｍ５グリル、Ｍドアモール、シャドーライン、Ｍステアリング・・・etc
と多岐にわたる交換を考えておりましたが、総額で軽く２００万円を越えてしまいそ
うでしたので、乗り換えてしまいました（もちろんＭ５ではありませんが満足してい
ます）。

NO.625へのレス　Re: パーツの料金について　すしや [Ｅ−３９　５４０ｉ] : 2002/02/28(Thu) 00:12:58 :

Tom&Jerryさん、BMWご購入おめでとうございます。
私も一通りＭ５パーツの交換を行いました。
○○○ＳＥさんも書かれていますがディーラーの見積もりはとんでもなく高いです。
Ｍ５用のパーツは並行が流通していますので、そちらを選ぶとかなり安くなります。
しかし、Ｍ５バンパーにはモールにめっきが無いのでサイドのモールも変えたくなりますし、
リヤについてはマフラー交換も必要になります。
ウインド周りもシャドーラインとどんどん深みにはまっていきます。(>_<)
フルシュニッツァー仕様にする方が安いくらいです。
私は前後バンパーで３０位、ホイールで４０位でした。
リヤは２７５を入れましたがフェンダーに当たっています。

NO.625へのレス　Re: パーツの料金について　MAT [E36-328iク‐ : 2002/02/28(Thu) 02:03:00 :

Tom&Jerryさん、はじめまして。
１年前までＥ３９に乗っていました。私もＭ５ルックに憧れ交換しましたのでその時の
値段をお知らせします。ちなみに以下の値段は２年前の工賃・塗装込みの税別でショップで
交換しました。

Ｍ５フロントスポイラー　１６万円
Ｍ５リアバンパー　　　　１３万円
Ｍ５サイドモール　　　　　２．２万円
Ｍ５キドニーグリル　　　　１．３万円

ただし、すしやさんも書いていますが、リアをＭ５(Ｍスポーツ用)に交換するとマフラーも
交換しないと格好悪いのでさらに１０〜１５万円ほど必要になりまし、ウインド周りもシャ
ドーラインも１０万弱位はしたと思います。

NO.625へのレス　Re: パーツの料金について　しーさま ['99 E39 528i M-Sport/'94 E34 525i SportPackage] : 2002/03/01(Fri) 02:13:09 :

Tom&Jerryさん、みなさんこんばんは。

M5スポイラー辺りは、皆さんが書かれているので、M5ホイール
の価格について書きます(以前にも書いたのですが、先日のオ
フミでも興味のある方が多かったので、再度。頭の数字は、部
品番号です)。
　3611 2228 950　アロイホイール8J×18　　93,000円
　3611 2228 960　アロイホイール9.5J×18　100,000円
　3613 1180 419　センターキャップ　　　　600円
　3631 1454 963　タイヤバルブ　　　　　　400円
上記の価格は、99/11に正規ディーラBMW○京で調べた価格で
す。通常これにタイヤ代がプラスされます。見積もりを出し
てもらったところ、キャンペーン適用でタイヤ代を20% offし
てもらっても約61万円と言われました(高い！)。
ちなみに、並行物だと、その当時8J×18と9.5J×18のタイヤ付
きのコンプリートセットで約36〜45万円と言う感じでした。
私は、横浜の某ス○○○で、4本とも8J×18にしてもらい、タ
イヤはダンロップSP9000(245/40R18)を選択、工賃込みで約42
万円でした。

NO.625へのレス　Re: パーツの料金について　take^2 [E39-M5 '01] : 2002/03/01(Fri) 10:07:50 :

M5のホイールってそんなに良いものでしょうか？少々重すぎるような気がしてます。
お金があれば、BBS製のホイールが欲しいです。

NO.625へのレス　Re: BBSによる軽量化　sky8 [99-26 2.8L M-Spo] : 2002/03/02(Sat) 08:07:03 :

BBS製E39用18インチの単体重量比較です。
【鍛造品】
　RG-R707 (8.5J-18 ET22 5H PCD120) 8.1kg
　RG-R737 (8.5J-18 ET13 5H PCD120) 9.0kg
　RS-GT911 (8.5J-18 ET15 5H PCD120) 9.2kg
　RS-GT-912 (9.5J-18 ET22 5H PCD120)※リヤ専用 9.6kg
【鋳造品】
　RX209 (8.5J-18 ET10 5H PCD120) 11.6kg
　RK002 (8.5J-18 ET13 5H PCD120) 7.9kg
鋳造RKが、そのデザインの違いにより鍛造RG-Rより軽く仕上がっており、悩ましいです。

こんにちわ、今度318is（E36MT)から525iHLに買い換えました。ひとつ気になっている
のがオーディオです。カセット（CDチェンジャー）しかなく、しかもユニット交換でき
ないということなのですが皆さんはこれで満足されているのでしょうか。以前の３１８
isの時は１DINだったのでMDに入れ替えていたのですが、第一カセットなんてもうソー
スを持っていません。CDもトランクにアクセスするのは不便だなーと思っています。い
い解決方法ありますか？

NO.619へのレス　Re: 純正カセット？　ラウダ [E39-525Mスポ] : 2002/02/21(Thu) 13:25:01 :

たけさん、こんにちは。　純正オーディオ、満足しません！
私もこのオーディオが許せず、525購入をあきらめかけたほどですから。
もう、ここは思い切って全部取り替えた方がよろしいかと思います。
私はヘッドユニットをグローブボックスに入れて、チェンジャーは
トランク内です。　当然純正は死んでいますよ。

NO.619へのレス　Re: 純正カセット？　take^2 [Ｅ３９−Ｍ５] : 2002/03/01(Fri) 21:53:14 :

カセットデッキに見える部分には、実は、チューナー、オンボードコンピューター、ＣＤチェ
ンジャーコントローラー機能もこの部分に入っているようです。したがって、これをはずす
と、これらの機能がすべて無くなってしまいます。
交換するには、助手席のダッシュボードの下の部分にデッキを移植して、開いた１ＤＩＮの部
分にＭＤデッキなり、ＣＤプレイヤーなり、モニターなりを設置すると良いようです。
もっとも安くすむのは、カセットデッキに入れるタイプのＭＰ３プレイヤーをつかう方法のよ
うですね。

９７年式のツーリングに乗っています。

「純正ホイール＋コンチ」の組み合わせで首都高などのコーナーを曲がるとき、フ
ワッと抜けるような感覚？に嫌気がさし、昨年秋にインチアップをしました。

組み合わせは「ブレイトンType2 Softline(8.5J×17)＋ダンロップSP9000(235/45-17)
共に中古」です。

コーナーでの問題は解消して大満足なのですが、新たな問題が・・・・。
というのは、路面（継ぎ目と言う事ではなく、わだちや路面の傾斜）を拾ってしまい
ステアリングが安定しないのです。
この前、湾岸のウェット路面でレーンチェンジの際には冷や冷やものでした。
また、ぬわわKmからぬぬわKmで、バイブレーションがあります。

一人で乗っている時は良いのですが、かみさんや子供（５ヶ月）を乗せているときは
とっても気になります。（かみさんは「平気だよ」と言っていますが・・・）

疑問、悩みとしては
１：バランスやアライメントを取り直せば直るのだろうか？
２：8.5Jのホイールを8Jに変えれば良くなるのだろうか？
３：足回りを変えれば良くなるのだろうか？（ただしそんなお金はない！）
４：235/45-17のタイヤを225/50-17に変えたらどうか？（計算上は後者の方が純正サ
イズに近いのだが・・・。ただし、メーカー指定外でさらにリム幅8.5Jでは対応でき
ないサイズ）
５：インチアップしたのだから仕方がない。そんなに悩むならいっその事、１６イン
チに戻してタイヤを変えた方が良いのでは？
６：E39のスタンダードは１８インチですが、１８インチだとどうなのだろうか？

２／１６オフミに是非参加していろいろな方のご意見を聞きたかったのですが、なに
ぶん子供が小さいのでなかなか外にでられず、参加できませんでした。

この場を借りて皆さんのご意見やご自身の車のフィーリングなどをお聞かせ頂ければ
幸いです。

乱文になってしまいましたが、よろしくお願いします。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　take^2 [E39-M5 '01] : 2002/02/22(Fri) 16:28:42 :

決まった速度域での振動は、ホイールバランスの問題だと思います。
バランスを取り直した方が良いでしょう。
また、ワンダリングに関しては、タイヤの幅が広がると強くなるのはある程度いたしかたない
ところだと思います。
インチアップした場合は、アライメントは取り直すべきでしょう。
ホイールのオフセットが標準と異なるのであれば、なおさらです。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　5HP19 [525i M-Sport] : 2002/02/22(Fri) 18:31:14 :

交換前の純正タイヤホイールセットでバイブレーションが出なかったということ
であれば、交換後のセットが疑わしいと思います。
中古品ということにも問題はありそうです。BMWは元々バランスにはシビアな
車だと思いますが、タイヤの真円度が大きく狂うと、ホイールバランスで補正
しきれない可能性はあります。とりあえず、タイヤだけ新品にするという手も
ありかと思います。また、装着とバランス取りは信頼できるところで行った方が
いいかもしれません。
但し、Ｅ３９はその速度域（１１０Ｋｍ／ｈ辺り）でバイブレーションが発生
するという話は時々聞きます。
ステアリングを交換して治まったという例もあるようですが・・・。
ワンダリングについては、BMWは情報としてある程度ステアリングに伝える
ことを重視しているため、例えばベンツなどよりシビアですが、危険を感じる
程なら正常ではないかもしれません。
インチアップ＆ワイド化はワンダリングが増える要素ですが、１７インチの
２３５はＭ−Ｓｐｏｒｔのフロント側のサイズと同じサイズですので、サイズ
のせいとも言いきれないような気がします。
BMWはホイールのオフセットに敏感ですので、できるだけ純正の同インチの
オフセットと同じ数値のものが望ましいと思います。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　Maruchan [E39-525i] : 2002/02/23(Sat) 02:45:00 :

久々に投稿します。TR-Hiro さん初めまして。
私の場合は，純正15インチ　→　純正17インチ　→　BBS18インチと替えて，
17インチの時は全く問題なかったのですが，18インチにしてから
ステアリングが取られるようになりました。
1年くらいそのまま乗っていたのですが，点検時にディーラーのメカに相談したところ，
　「アライメントを取り直せばそんなに気にはならなくなる。
　　但し，タイヤの癖がついているので，タイヤ交換時にしたほうが良い。」
との事でした。
タイヤを新品に交換して，その時にアライメント調整をすれば直るのではないでしょうか？
（私はまだタイヤ交換できないのでそのまま我慢していますが・・・）

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　ＴＯＺＵ [９７’Ｅ３９−５２８ｉ] : 2002/02/23(Sat) 07:03:28 :

Ｅ３９の特定の速度域での振動は有名な話で詳しくはBMWユーザーの某ＨＰのＥ３９メンテ
記事に詳しく出ています。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　take^2 [E39-M5 '01] : 2002/02/23(Sat) 10:42:39 :

私のクルマの場合は、すくなくとも、２６０キロまでの範囲では「特定の速度域」での振動は
感知されません。改善されたのでしょうか？もしクルマ固有の問題であれば、オン・ザ・カー
バランサーでホイールバランスを取ると良いかもしれません。

NO.620へのレス　念のため・・・・　5HP19 [525iM-Sport] : 2002/02/23(Sat) 11:17:58 :

念のため申し添えますが、
BMWでは、エアバルブの位置に盗難防止用ホイールボルトを合わせて装着する
ことを推奨しているようです。盗難防止用は肉抜きされており、その分をバルブ
の重量が補うということでしょうか。
また、ホイールを外した場合は、必ず同じ位置にはめるそうです。これは減った
ブレーキディスクとのバランスを考慮してのものだそうです。

ちなみに、私の車は17インチの純正品（F：8J 235/45R17、R：9J 255/40R17）
ですが、特定速度域での振動は今はありませんが、購入当初は110Km/h付近で
若干のバイブレーションがありました。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　TR-Hiro [E39-528TR] : 2002/02/24(Sun) 00:03:21 :

take^2さん、5HP19さん、Maruchanさん、ＴＯＺＵさん、こんにちは。

さっそくの情報ありがとうございます。
100-110Km/h域での振動はホイール、ワンダリング（と言うのですね！知らなかった）
はアライメントが原因と言う事のようですね。
アライメントをタイヤ交換時に取り直してみようかと思います。
（いろいろと物入りなのですぐには出来ませんが・・・）
インチダウンはそれから考えようかと思います。
ありがとうございました。

私は東京なのですが、どこか信頼の出来るショップをご存じの方ははいらっしゃいま
したら教えて頂けますか？

よろしくお願いします。

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　Trendelen [E39-525i('01)] : 2002/02/27(Wed) 17:58:24 :

特定速度域、とくにこの速度のブレはホイルバランスでは
ないでしょうか？私のも同じようなことで悩まされて、
新車購入時の１６インチ純正セットでブレがあったので
デイーラーで、タイヤ不良ということでクレーム交換後、
徹底的なバランス調整でほぼ完治しました。

その後、１７インチのMスポと同サイズのBBS製Mブランド
ホイルでも同様の症状が出たのですが、このときも徹底的
にホイルバランスを取り直してもらったり、ジャッキアップ
の状態で一晩タイヤ内を高圧にしてもらって、フラット
スポットの対策をしてもらって、現在はいたって好調です。

ワタシのは235と255の17インチですがワンダリングは
あまり気になりません。タイヤを新品に替えて
バランスをきちんととるだけで、
随分改善するんじゃないかと思いますよ。
もちろん、アライメント調整も大切と思いますが、
まず、新品タイヤとバランスかな？

NO.620へのレス　Re: ホイール＆タイヤについて　5HP19 [525i M-Sport] : 2002/02/27(Wed) 19:50:27 :

そうですね。私も自分の車の購入当初のバイブレーションはフラットスポットだと
思っています。

ワンダリングについてですが、上記の他に考えられる要素としては、９７年式だと
そろそろブッシュ類の劣化も考えられるのではないのでしょうか。
アライメント調整の機会にブッシュの交換も行うというのも一考かと思います。
・・・というか、ブッシュを交換すればアライメントも再調整ですね。
ただ、あくまでタイヤ交換で治らなかった場合の話ですが....。

こんにちは。
Ｍ５４系についているＡＴは、渋滞と感知すると２速発進になりますが、出だしの
一瞬が非常にトロく（特に525iでは）、常に１速で発進したいと思っています。
交通量が少なければスロットルワーク等で回避できますが、トラックの後をずっと
走った後右折などというケースでは、加速の欲しいときに２速発進になってしまい
一瞬焦ることもありました。それ以上踏みつければキックダウンはしますが.....。
対策としては、走行中に時々Ｓモードに入れる、停止時に１速に落ちないときも、
Ｓモードに入れるなどしていますが、このような操作なしに１速発進にはならない
ものでしょうか.....。正直私にはお節介にしか感じられないロジックです。
（ただし、ロジック自体は単純で、騙しは楽ですが.....。）

こういった、ＡＴのロジックでお悩みの方はいらっしゃいますか？

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　ラウダ [E39-525Mスポ] : 2002/02/26(Tue) 14:49:09 :

お久し振りです、５ＨＰ１９さん。
悩む、というほどではありませんが、何度かビックリした
ことがありますね。　細い路地から出るときとか、
ガソリンスタンドから出るときとか・・・。
ゆっくり出ると、突っ込まれそうになりますし、
グッ！とアクセル踏むと突っ込みそうになりますし・・・。
ご回答にはなりませんが、その対策のひとつとして
パドルシフトにして、「セミＡＴ」で行こうかと
思っています。
（まだ入荷されていません。　でもパドルシフトにする、
いい言い訳になりますね、この話題。　妻にも読ませよう！）

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　ｓｉｇ [E39 '00 525 M-spo] : 2002/02/26(Tue) 22:02:55 :

こんばんわ。
私のはM52エンジン搭載の　2000年モデルの５２５ですが、まったく同様のことを
感じていました。たしかに停止後一旦’S’にいれるとカクンと１速に落ちるのが
分かりますよね。
意図することもわからないでもないですが、常時１速発進でいいようにも思いますね。
いちいちＳにもいれていられないですし。　

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　TKCOM [525iMsport] : 2002/02/27(Wed) 00:18:50 :

この話、以前にも書きましたが
私もはじめはそうでしたが、峠などでガンガン走ってくると　学習してしまい
走り方次第でＤレンジでも、止まれば1速になるようになります。
現在は必ず1速で止まるので、逆にサイドブレーキ引いても前に出てしまい
Ｓモードで、２にしてる始末です(ーー;)

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　5HP19 [525i M-Sport] : 2002/02/27(Wed) 08:44:07 :

レスいただきありがとうございます。
私の場合、毎週２時間程走る夜の一桁国道で悪い？学習をしてしまうようです。
その間ずっとトラックの発進ペースに付き合わされるので.....。
確かに峠に行ったあとはシフトポイントが全く変わりますね。
ずっとこのままでいてくれるといいのですが、また２時間トラックの後を走っている
と戻ってしまいます。
ガンガン回す方向の学習量を増やしてみて、どの程度変化するか見ることにします。

機械の立場から見ると、２速発進はＡＴＦへの負担が大きくなりますが、反面変速の
回数は一度の停止発進で２回減ります。ＡＴの寿命は距離より負荷と変速回数という
説があり、その意味ではＡＴＦを消耗品として交換を前提に考えると、２速発進自体
そう悪いものでもないのかもしれませんね。

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　Trendelen [E39-525i('01)] : 2002/02/27(Wed) 18:04:10 :

二速発進になったとき、加速が欲しくてあわてて踏み込んだ
ときに、キックダウンでガクンとショックがくるのが、不快
ですよね。ワタシなんか、購入後しばらくしてATの故障かと
思って、デイーラーに点検に出したくらいですから・・・
今はクルマにあわせて、ゆとりをもって発進するようにして、
キックダウンさせないように注意しています。
530くらいトルクがあると、あまり気にならないのかな？

NO.624へのレス　Re: ＡＴの２速発進　5HP19 [525i M-Sport] : 2002/02/27(Wed) 19:23:22 :

530iは何度か、結構な距離を試乗しましたが、２速発進でも普通に出ます。
やはり500ccのトルク差は大きいですね....。

私の場合、２速で停止した場合は、発進まで間がある場合は停止中に一旦Ｓに
入れて１速に落とすか、すぐ発進の場合は素早い加速はあきらめています。
先で渋滞が見込まれるときは落とさないですが。
ＺＦは耐久性の不安が拭えないので、多少扱いに気を遣いますね。
初期不良だと思うのですが、実はすでに２基目のＡＴなのです.....。