JATCOとZFの違いについて
No.1284 フェリージ [Ｅ３４−５３５ｉ] : 2004/09/05(Sun) 23:54:51 :
はじめまして、今月Ｅ３４からＥ３９に乗り換える予定のフェリージと申します。よろしくお
願いします。予算の都合で後期型は手が出ないため５２８にする予定なのですが、一つだけ気
になることがあります。私の記憶が正しければ、ダブルバノスが付いた時にＡＴがＪＡＴＯＣ
ＯからＺＦに変わったと思うのですが、シフトチェンジのフィーリング等はかなり違いがある
のですか？乗り比べた事がある方がいましたら是非とも教えてくださいませ。ちなみに先日９
６年式の５２８に試乗してきたのですが、私の５３５と比べると恐ろしいくらい静かで、高級
車に乗ってるなぁという感じが凄くしてきてとてもよかったです。個人的には９６年式でも全
然満足なのですが、９８年１１月以降のモデルと大差があるのでしょうか？もしなければ初期
型にしようと思っております。
Re: JATCOとZFの違い(1)
FIRE/[E39 525] : 2004/09/08(Wed) 17:58:24 :
JATCOとZFを乗り比べた経験がないので、御質問への回答ではありません。'99モデルのE39に
乗っていますが、今までJATCOとばかり思い込んでいましたので、チョットびっくりしたもの
で…。Ｍ５２とＭ５４の間のＭ５２TUのATはJATCOでは、ありませんか？どなたか詳しい方、
宜しくお願いします！
Re: JATCOとZFの違い(2)
Hi-Line/[E39 525] : 2004/09/08(Wed) 19:02:43 :
初めて参加させていただきます。 FIREさんへのご回答ですが、525と528は'99年モデルから
JATCO製よりフランスGM製に変わっています。但し540のみはモデルサイクルを通じてZF製で
変わらなかったようです。おそらくコストの問題だと思われます（ZF製はJATCOやGMより高価
らしいです）。 フェリージさんへのご回答としては、トルコンスリップの違いが一番大きい
と思います。私の経験では、ZF＜GM＜JATCOの順でスリップが大きいと感じましたが（特にス
タート時）。
Re: JATCOとZFの違い(3)
FIRE/[525] : 2004/09/08(Wed) 20:38:09 :
Hi-Lineさん、早速のご回答有り難うございます。また、スレ主さん、
横道にそれて本当にすみません。今、たまたまヤフオクを見ていると
丁度'99のミッションが売りに出ていました。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d29790722
やっぱりJATCOなんですが…。
ついでに、スリップの不等号はZFの方がJATCOより、スリップが少ないと
いう意味ですね？
Re: JATCOとZFの違いについて(4)
フェリージ/[Ｅ３４−５３５ｉ] : 2004/09/08(Wed) 21:26:20 :
ＦＩＲＥさん、ＨＩＬＩＮＥさん、ご返答本当にありがとうございました。その後他のお店で
９７年式で走行距離３万４千キロの５２８を見に行ったのですが、変速ショックが酷かったた
めはじめに見た９６年式走行距離６万８千キロのの５２８に決めました。一緒に行った嫁さん
が「この車ギヤチェンジする時うるさいね」って言った位ですから・・・やはり年式や走行距
離だけでは分からないものですね。今後は後期型ノーマル仕様に仕上げて行きたいです。ＦＩ
ＲＥさん、ＨＩＬＩＮＥさん、本当にありがとうございました。
Re: JATCOとZFの違いについて(5)
Hi-Line/[E39 525] : 2004/09/09(Thu) 01:55:39 :
FAIRさんへ。 エンジン型式がＭ54以降は、525と528にもステップトロニックがつい
ておりますよね。ここでミッションが変更になっているのです。オークションに出て
いるものは、品番等をしっかり確認する必要があります。それとトルコンスリップは
JATCOが一番大きいと思います。表記がわかりにくくてごめんなさい。 私の個人的な
見解としては、E39（540を除く）の一番の欠点はミッションだと思います。無理な注
文ですが、アイシンかメルセデスのATミッションのBMWに乗ってみたいですね！
すいません、エンジン型式を間違えておりました。525と528にダブルバノスが付いたＭ52に
変わった時に、ミッションにもステップトロニックが付きJATCO製よりGMストラスブール製に
変更されました。 しかし現行のE60の6速ATからはすべてZF製に変わっているはずです。
Hi-Lineさん、ありがとうございました。GM製だったんですね。
本当に知りませんでした。
詳しいご説明有り難うございます。
現在６万ｋｍでATFも無交換ですが、調子は良いです。
JATCOより、GMの方が信頼できるのかなぁ？
このまま無交換でいくつもりです。
フェリージさん、FIREさん、少しでも参考になっていただければうれしいです。 ちなみに
私の車は９９年式のＧＭ製ミッションです。現在７万ｋｍですが、５.５万ｋｍの時にＡＴオ
イルを交換しました。ディーラーに確認したところＡＴオイルは無交換で、最終的にはリビル
ド品にアッセンブリー交換する方針のようでした。ＧＭ製のミッションはラフにさえ扱わなけ
れば、結構長持ちしそうですね。
お二方ともＧＭ製のＡＴなのですね！長持ちしそうとのことで羨ましいです。２００４年度の
BMWコンプリート（ルボラン別冊）アプルーブドカー特集号に９６年式の５２８で２０万キ
ロ以上ノートラブルでまだ後１０万キロは乗るとおっしゃってた方が取材されていて、とても
感銘を受け、初期型のオーナーになる勇気と踏み出す一歩を頂けたような気がします。ＪＡＴ
ＣＯも日頃のメンテナンスや扱いをしっかりすれば、きっと長持ちすると思うのです。ＦＩＲ
Ｅさん、ＨＩＬＩＮＥさん、本当に参考になりました。ありがとうございました。
Hi-Lineさんも'99だったんですか？それも525？GM製が良いかＪＡＴＣＯが
良いかは別にして、ATが何製かを判断するのに、どこを見れば良いんでしょうか？
と、言いますのも「くるまにあ」（2003年9月号）BMW5特集に
【後期のGM製ミッションに変更されてからは、ステップトロニックのマニュアル
操作の方向がこれまでとは逆方向に変わっています】
と、ありました。'99モデルは操作方向が変わっていません。
ということは、JATCOではないかと思ってしまうんですが…。
どうでしょう？
ＦＡＩＲさんの言うとおり、我々素人がメーカーの変更点を細かく理解することは、なかなか
難しいです。私が購入する時期がちょうど'98と'99モデルの切り替え時期でセールスの方に
変更点をくわしくお聞きしました。'99モデルは外観に変更点はありませんでしたが、実は中
身はかなり変わっており（型式認定の変更になっています）セールスマン用には変更箇所の詳
しい資料が配布されたようです。その後サービス担当の方にお聞きしても、'99モデルからＧ
Ｍ製に変更になっていることは間違いないとおもいます。 またマニュアル操作の変更はメー
カーがやればすごく簡単なことです。（私も逆のほうが正解だと思いますが・・・）
あと雑誌の記事ですが、結構いいかげんな記事が書かれていることがあります。フリーで活躍
されている自動車評論家の方々には少ないですが、雑誌社の社員記者の中にはあまり詳しく調
べないで記事を書いているなと思うことがよくあります。 何で判断するかの基準は、ディー
ラーでサービスもしくはメカニックの方にご自分の車の型式を伝え確認することが一番だと思
います。
Hi-Lineさん、本当に何度もすみませんでした。E36から乗り継いでBM歴も決して短く
はないのですが、知らないことがいっぱいで…。おもに情報源は書籍とネットです。
あまり、営業やメカの方と話す機会は多くありませんので、間違った知識も受け入れ
てるんでしょうね。勉強になりました。これからも宜しくお願いします。
私が過去に確認した情報と異なる情報があるようなので…
お節介ながら書き込ませていただきます。
前期型（〜2000年式）は525・528はJATCO製で、540のみ
ZF製です。後期型（2001年式〜）は全てZF製となってます。
現行E60も全てZF製です。
以前に前期型（2000年式528-Hi Line）に乗っており、異音
発生のためSFWでミッション交換しました。
その際にBMW Japanとディーラー（BMW Tokyo）とJATCOに
確認した情報ですので間違いないと思います。
※ちなみにGM製ATはE46で使われています
本題のJATCOとZFの違いですが、ZF製は変速時にダイレクト感
がありますが、JATCO製はスリップ感がありました。
このスリップ感は交換後も変わりありませんでした。
E39のミッションに関して色々な情報がありますが、最終的に
はご自身で「信頼できる窓口」でお尋ねになるのが一番です。
