530と528ではエンジン以外に大きな変更点はありますか
No.1928 TAKA : 2006/04/06(Thu) 最終更新日2022/12/31 :
はじめまして！
現在、真剣にＥ３９の購入を検討しているのですが、530/528についての違いを
オーナーさんにお聞きできればと思い投稿いたしました。
初歩的なご質問で恐縮なのですが・・・
●基本的にはエンジンのみの変更なのですか？
●どの程度の違いがあるのですか？（トルク、馬力等）
●その他、細かいことでもいいのでご教授ください！
私的には、予算的に528かな！と考えているのですが、長く乗りたいので
大きな違いがあるよでしたら、530をとも考えてます。
どうぞ、よろしくお願いします！！
Re: 530/528について(1)
長野県民/[E39-528] : 2006/04/06(Thu) 18:48:28 :
長く乗るなら530が断然お勧めですよ（個人的な意見ですが）！！
エンジン等の違いはカタログなど本見れば簡単にわかりますよ。
Re: 530/528について(2)
まいうー/[E39 528i] : 2006/04/06(Thu) 20:08:02 :
TAKAさん初めまして。カタログデータは下記にて参照して下さい。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/search.html?
type=model&mo_id=04021004&cs_flg=2&pagenum=10
私自身、530は乗ったことがありませんが、カタログデータからも明らかにスペックの違いが
あり、やはり憧れます。ましてや、私の乗ってる初期型528i (M52エンジン)と後期型の525i
(M54エンジン)のスペックはほぼ同じですから（涙）。でもちゃんとメンテをし、コンディシ
ョンを保ってやれば、充分な性能を発揮してくれて満足してます。確かに年式的にも530iの方
が後期ですから、長く乗るのでしたら出来るだけ新しいモノの方が良いかもしれませんね。
ただ、前期には発生しないが、後期には発生するトラブルがあるのも事実みたいですよ。
後は、信頼のおけるディーラーから購入し、確かなメンテをやってくれるショップがあれば、
どちらを買っても大差は無いと思いますが。個人的意見です。。
Re: 530/528について(3)
shinsan/[528] : 2006/04/06(Thu) 21:49:50 :
カタログスペックだけを気にするのであれば、高年式の５２８を購入してＤＭＥを書き換えれ
ば５３０並になり、購入費は大分節約できると思います。一方、年式が古いとＤＭＥの他に消
耗品のメンテで出費がかさみ、５３０購入とあまり変わらなくなる可能性もありますよ。しか
し（ここからが大事ですよ!）、結局５３０を購入したとしても長く乗るつもりであれば、消
耗品の交換は避けられません。したがって、５２８であろうと５３０であろうと、購入後のメ
ンテにかかる金額に大差はありません。まさかＡＴを２回交換はしないだろうし、７万キロも
走ればラジエターや足回り、ＷＰ等の異常は必ずと言っていいほど起こるものです。また、Ｂ
Ｍはノーマルの外観とドレスアップとのかっこよさに大きな差がありますし。高年式の５２８
を購入し、ドレスアップやチューンアップにお金を使うというのもありですね。私の車は２０
００年式の５２８ですが、全てブレイトンでそろえたらノーマルとは比べ物になれないほどか
っこ良くなってしまいました!ところで結論…どちらでも必ず満足いきます。
Re: 530/528について(4)
vista/ : 2006/04/06(Thu) 22:50:30 :
528と530の違いですが、
エアバックの数 530は１０個 528は８個又は４個
AT 530から新しいATになり、変速がスムーズ
内装 シートが変更
エンジン 530 M54エンジン 528 M52又はM52TU
ライト 530イカリングキセノン＋LEDテール
ナビ 530ワイド画面DVDF2 528 CDナビナロー画面又はDVDワイドナビF2
足回り セッティング変更
ドアミラー 530 サイドミラーも自動防眩タイプ
エンジンは大幅にパワーアップしています。高速の加速差が大きく出るはずです。
528でもDD型とDM型があり、色々と変更されています。
長く乗るなら新しい530の方が良いです。528なら99年モデル以降が良いでしょ
う。
Re: 530/528について(5)
84square/ : 2006/04/07(Fri) 10:15:19 :
私も528と530で悩んだ時期がありましたが…結局は528にしました。
528を選んだ理由は、私のハンドルネームの通りで、ボア＆ストロークが
スクエアだからです。
このボアとストロークの関係については「ショーストローク」、「ロングストローク」と
言った言葉でＷＥＢ検索してみると判ります。
また、加速についてですが、実際に乗ってみると判りますが528と530は殆ど大差ないですよ。
それは、ストロークも勿論ですが、肝心要のギア比の関係によるモノです。
以前、輸入車の中古車雑誌を見たのですが、長く乗るなら５３０の後期型で、とにかく安くで
したら前期５２８と書いてありました。
自分は前期型で前期後期のエンジンの違いは分かりませんが、外装はヤッパリ後期型の方が良
いと思います。
後期は、ライト各種部分がクリアになっており、前期から後期仕様にすると金額が結構かかり
ます。自分はノーマルのままなので、後期のクリアレンズに憧れています。
自分は、後期の５３０をお勧めします。
そう言えば、528に関しては、そろそろアプカーの定義から
外れるモノも多いはずです。これは極端に価格が安くなってます。
これから買うなら、2000年モデルが最終ギリギリになります。
…となると、528の目はないかも？…ご参考までに。
トルクの違いもありますが、一番違うのはATです。528はジャトコ、530はZF製で、ZFはそこそ
この性能だと思いますが、ジャトコとM52との相性は最悪とも言えます。シフトショックの大
きさは残念ながらひどい。さすがに後期型は大きく改良されています。それが原因で530iTRに
買い換えようと思ったのですが、そのときは新車が完売だった．．．今はおそらくすべてがZF
製ということからもわかるでしょう。決め手になると思います。
初期型の５２８iに乗っております。
デザイン、性能共に後期型が良いのは当たり前、でも価格が高いのも当たり前ですよね。
私が購入した当時は、初期型５２８が１００万ジャストから探せていたのに対し、後期型は２
５０万程度出さないと、無理でした。
車にほとんどお金をかけられない私が、どんなはずれでも後悔しないと決めて走行距離の怪し
げな激安車を買いましたが、意外と普通に乗っています。維持費も前に乗っていた国産のマー
クⅡ並みです。
数年乗っていても故障は、オーバーヒートによるサーモとウオーターポンプの交換、プロペラ
シャフトの交換で２０万ほどかかった他は特にお金がかかる事も無いです。
中古車ゆえに、ドレスアップも中古品で済ませまして、ＨＩＤイカリングライト、ホワイトウ
ィンカー、クリアテール、シュニッツアー１８インチホイルなど、車両代とメンテ代ドレスア
ップ代含めましても、国産の軽四を新車で買うよりも全然安く意外と満足してます。
ＡＴに関しましても、確かに１速から２速の変速ショックのみ大きいですが、暖気終了後２速
発進になればショックは感じられませんし私個人は気になっておりません。
私は、５２８を買って本当によかったなあと今でもつくづく感じてますよ。
ＴＡＫＡさんもBMWを購入されて、国産車とは一味違うコーナーリング性能と安定感、雰囲
気などを楽しんでみてください。
皆様ご丁寧なご助言有難うございます！
先週末に９９の５２８、０１の５３０に試乗してきたのですが、エンジンの吹け上がり
加速感の違いを実感しました。
５３０の軽い感じの吹け上がり感は、重量を感じさせない走りなんですね。
ですが、価格差も大きく現在も大いに悩んでます。
それと中古市場では、９７の５２８があふれている気がしてるのですが・・・
●９７と９９の大きな違いはあるのですか？
５２８の前期（９７）、後期（９９）といった感じなのでしょうか？
●ハイラインの小さなＴＶ（ナビ）の使いがってはいかがですか？
やはりあと付けのＴＶ（ナビ）を考えた方がいいのでしょうか。
よろしくお願いします。
BMWの場合、５種類の購入経路があります。
①新車を日本のディーラーで買う。②新車を海外のディーラーで買う。
③中古車を日本のディーラーで買う。④中古車を一般のディーラーで買う。⑤個人売買。
そのうち、中古車について言えば、③はアプルーブドカー＝認定中古車と呼ばれるモノです。
詳細はこちらで。↓
http://www.bmw.co.jp/Acar/system/index.html
そのアプルーブドカーは、第一に選定条件として「一定の基準を満たした中古車」であること
が定義付けられていて、「初年度登録6年、走行距離9万キロ以内」が通常の正規代理店で扱う
認定中古車の基準です。また、ディーラーによっては、独自に「初年度登録6年、6万キロ以
内」を実施しているところもあります。
ですから、その定義に収まる年式と走行距離のものは、ディーラーで扱える為に価格は高くな
り、逆にその定義の範疇から外れるモノは、アプルーブドカーに出来ない為、ディーラーでは
扱わなくなり、その分、付加価値が下がります。
その結果、一般のディーラーに出回る事となり、価格が安くなる…という訳です。
現在、２００６年４月ですから、アプルーブドカーとして扱われるのは、２０００年４月以降
に初年度登録を行ったモノになりますから、それ以前の車はすでにアプルーブドカーとしてデ
ィーラーでは扱わない＝ディーラーの下取り査定も安くなる事になります。
言い換えれば２０００年３月が初年度登録の車ならば「アプルーブドカーにならないだけ」と
言う事で、お買い得かもしれません。また、そう言った「アプカーには出来ないが、年式が新
しく、状態も良い」「年式は新しいが走行距離が多い」といった車のみを扱う一般ディーラー
もあるそうです。
ちなみに日本に「アプルーブドカー」という制度を導入したのは、BMWジャパンが最初らしい
です。
●９７と９９の大きな違いはあるのですか？
５２８の前期（９７）、後期（９９）といった感じなのでしょうか？>
●ハイラインの小さなＴＶ（ナビ）の使いがってはいかがですか？
やはりあと付けのＴＶ（ナビ）を考えた方がいいのでしょうか。>
まず'97と'99の大きな違いは、ＡＴがステプトロニックか否かということでしょう。
私のは'98ですが、ステプトロはついていません。やはり有るのと無いとではドライビングプレジ
ャーに差がでることは歴然でしょう。ましてや、Ｅ３９のキックダウンのレスポンスの悪さは
定評がありますから。
小さなＴＶの使い勝手ですが、まず、後付なしのボタン操作によるセッティングで動いている
時にＴＶが見れるのが最大の利点でしょうか。（勿論、運転者以外の人のため。）ワイド以降
は部品代３〜５万のモノが必要。あと、私のはＣＤナビですが、無いよりある方がマシ、とい
った程度です。私にすれば、今までナビは付けたことが無かったので。。すでにナビを使用し
ている方にとっては、かなり物足りないモノなのでしょう。
私の場合、予備知識０でＥ３９を購入しましたから、後になって後悔している部分もありま
す。しかし、BMWには国産と違った奥行きの広い世界があります。その世界をどう味わって
行くかによっても、選択肢が変わると思います。保証付きのアプカーを高額で買っても保証期
間後にトラブルがでることもよくあるみたいですし、長く乗ると決めるなら、メンテ費用も予
算の内という割り切りが必要でしょう。私も前期型を購入して１年経過しましたが、大きなト
ラブルもなくメンテ費用は助かってます。その分スタイルアップをして楽しんでます。
ＴＡＫＡさんも大いに熟考して、自分にとってのベストな選択をし、BMWの世界を味わって
ください。
キックダウンのレスポンスの悪さは私も悩みましたが、ペダル裏のキックダウンスイッチに”
一工夫”すると、別物になりましたよ。(^^)
84squareさんと同じ個体に乗るものです。よろしくお願いします。
ちなみにキックダウンスイッチにどのような工夫をなされたのでしょう？
よろしければ具体的におしえていただけませんでしょうか？興味あります。
>>銀治郎さん。
ペダルの裏を見て頂ければ、簡単な構造になっていて、どうすればよいか？も色々と思いつか
れると思いますよー。
高さはレンチでアジャスト出来るようになっています…が、私の場合は、ドリンク剤のキャッ
プを加工して、高さをちょいと足してみました。
結論？さん
ありがとうございます。試してみますね。
私もロックナットを回して調節しましたが、今ひとつ上手く行かないので…
木っ端を使いました（笑）
84square さん ありがとうございます。
お互い、スクエアーなM52エンジンをエンジョイしましょう！
