BMW E39オーナーズルーム過去記事250 : BMW@FUN |
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いつもそんなに恐縮されないで下さい。
こちらこ丁寧にありがとうございます。
さて、高出力は人によっては魔力な魅力もあるかもしれないですね。
（私は速くなくても十分）
さて、今までそんなに沢山のクルマを自分名義で乗っていた程はありません。お気に入りは、
インプレッサ改造車（２台）、プジョー３０７ＳＷ（ステキなグリーンで屋根全面がほぼガラ
スの洒落たクルマでした）、ハイラックス（バス漁師みたいなことも？してました）でした。
他人様のクルマでたまに運転していたのはゴルフⅣ，ポルシェ９１１（最新モデル６ＭＴ）で
す。ちなみに、今のクルマ買う候補として、ＡＵＤＩのＡ４クアトロ（１．８Ｔ，２．０
Ｔ），ＶＷのＴＵＡＲＥＧ，レガシー３．０Ｒ等、結構、試乗しました（すいません）。ちな
みに、友人と新車試乗するのが大好きで、今年のお気に入りはＲＸ－８、真逆はレクサスＩＳ
３５０です。毎年、勝手なカー・オブ・ザ・イヤーを選定しています（笑）。
Ｍシリーズ、オーナーに怒られちゃうかもしれませんが、我々のクルマの延長にある特化した
もので、「なるほど」な雰囲気かもしれませんね。試乗してみてはいかがです？
私はセレブではないので買えませんが、最終のホンダＮＳＸ－Ｒ，最新のポルシェ９１１ター
ボとＧＴ３を運転してみたいです。
レーステックＴｉ14さんへ
たくさんの名車に乗ってらっしゃいますね。名車といっても私自身は雑誌で
見ただけですが・・・。ご友人とのカー・オブ・ザ・イヤーは楽しそうですね。
ちなみにレガシィもポルシェも水平対向エンジンですがやはり同じような運転感覚
になるのでしょうか？
NSXやポルシェはそれもタイプRやターボ（ポルシェのターボは他のメーターの
ターボとはレベルが違うと認識しています）は私が乗っても乗りこなす事は
不可能ですのでぜひ、レーステックＴｉ14さんのような方に乗って頂き、
感想などを聞いてみたいと勝手ながら思いました。
ぬるユーザーさんへ
そう、ハイラックス以外は名車ですよね。
その友人というのが「フィールフェチ」で感性豊か。さらに、楽しいですね～。
（申し訳ないので、ディーラーには謙りくだって丁寧に乗せて頂きます。）
さて、レガシーとポルシェは言われるように、世界ではこれらしかない水平対向エンジンで
す。似ているような気もします。
が！！
運転感覚、全く違います。
レガシーはセダンボディの中では随一の車体バランスに自然な４輪制御で、誰にでも簡単に思
える位、とても×２ムリの効く秀逸な運動性能と思います。世界のＤセグと並べても、それは
個性的でもあり素晴らしいです。毎年、恐ろしい位の進化も遂げるなクルマでもあり（インプ
レッサも同じ）、「技術バカ」のメーカーです。武士道を感じます。
一方、ポルシェはパッと乗った印象では、「運転が難しいなんて本当？意外に普通かも
（喜）。」なんて、思う部分も少しあります。
大きな間違いです。全然違います。
このクルマを操るキモを予め理解しようとしないと、やっぱり痛い目（簡単に死んじゃうかも
しれません）に遭う感覚がビンビン伝わってきます。
上述、「フィールフェチ」の友人は、ハイチューンド・カーを運転した経験も、２５０ｋｍ／
ｈの世界も全く知りませんが、スーパーカーブームに育った男のコで、憧れが強くてコレ（９
９７モデルのカレラ６ＭＴ新車）を買ったのです（我々は一部上場企業のごく平凡な会社員な
んですけど）。そんなこともあり、指名発注にて、僭越ながら運転指南をさせて貰ってきまし
た。ブレーキングが非常に重要なコツのクルマです。我々が知っている「普通のクルマ」とは
全く違う運転感覚です。ちなみに、街乗りばかりなのに１７，０００ｋｍでリヤタイヤが丸坊
主になりました（笑）。
私、乗ってみたいクルマは、買えないスーパーカーばかり挙げました。
デキることならそれらを運転して、ぬるユーザーさんに運転バカの戯言を聞いて頂きたいです
が、できません。
理由、我々の試乗にはルールがあって、「買えないクルマは試乗しない」なのです。
長年に亘り神奈川テレビで放映してきた「ツッパリ棒のオジサン」の新車情報と一緒です。
友人はポルシェオーナーになりお金がないので、基本的には他のクルマは買えません。よっ
て、試乗を控える昨今でした。
レーステックＴｉ14さんへ
ご返答ありがとうございます。ルールを知らなかったとはいえ、
勝手な事を申し上げてすみませんでした。
ですが、大変参考になりました。
スバルは社長が変わったりトヨタと協力体制になったりで
今までみたいにエンジニアが思うような
車が作れなくなると懸念されているみたいですが
レーステックＴｉ14さんが仰るような武士道精神みないなものは
なくならない事を願っています。
ここはBMW（E39）の掲示板ですが、他車のお話まで伺えてラッキーでした。
タイトル内容とだいぶ違った内容にしてしまった事を反省しております。
レーステックＴｉ14さんをはじめ、たくさんの方にご返答頂き感謝致します。
質問した当初は変なこだわりというか、BMWのドライブフィールを感じなくてはいけない
というある種の偏見みないなものがありましたが今は、
純粋に楽しく乗れるようになってきました。
確かに欲を言えば具体的に人に説明できるようなレベルになれればと思いますが
それは経験と苦労をすれば自然と分かってくるような気がします。
また質問をさせて頂くと思いますがその時は宜しくお願い致します。
（というよりここでたくさんの方のお話が伺えるのが楽しいです。また来ます。）
きむちタイヤと呼ばれるタイヤですが、フェデラルや、ナンカン等のとても
リーズナブルなタイヤがありますが、装着されているかたおられませんか？
２３５/４０ ２４５/４５あたりでも、一本７０００円～９０００円くらいで購入出来るようなの
で、
次回交換時に一度入れてみようかと、思うのですがどうなんでしょう
パターンを見ているかぎり、走行音も静かそうな気がしますし、熱対策もしてあるようですし。
ゴムの質や、構造までは私にはわかりませんが、組換えはしっかり実績のあるお店に頼むとして、
普通に使える程度の物でしたら、コストパフォーマンスにすぐれたタイヤだと思うのですが・・・
どうでしょう、みなさんご意見をお聞かせください。
りゅうじさんこんばんは。
フェデラルはいてますよ～！私は仕事上距離を乗るので、安いものを探してはいています。
国産に比べると、路面を拾う音は確かに大きいです。とくに高速走行（有料道路や高速道）
に結構大きく音を拾います。パホーマンスは中々良いですけど、やはり国産には劣りますね・・・
しかし！タイヤの減り方は明らかに少ないです。交換後2万キロ走行してますが、あまり減って無いで
す。国産を入れたいのは山々なのですが、、高くて妥協しています((+_+))
車も無理をして購入したものですから、ランニングコストは出来るだけ節約しています。
トータル的には、とまらない、すべるといったことはあまり感じませんし、BMW乗りとしては
邪道といわれるかもしれませんが、納得していますよ！
Cry-Babyさん、レスありがとうございます。
高速で音は大きめなんですねぇ、まぁ街乗りが多い私にとっては、あまり気にならない感じですね
基本的な性能さえ問題なければ、高速道路でふわわのスピードで走る事もそんなに頻繁でもないです
し、
そろそろ交換時期なもんで、本気で検討してみようと思います。
国産だと、どうかするとフェデラル４本分で一本しか買えないようなものもありそうですが、
そういうタイヤは私には、まさに猫に小判だし(^^)ゞ
他に欲しいものが、いっぱいありますし・・・(*^-^*)
私はもう１台の車にフェデラル入れてますが、台湾製とは思えないほど感じは良いです！
後は、アルミのオフセットの問題でしょうか・・・
リムガードが結構はみ出していますので、アルミの保護は国産タイヤよりしてくれる反面、フェンダ
ーギリギリサイズのアルミを履いているとはみ出す可能性があります。
私の場合フロントを交換してますが、国産でははみ出なかったのに今では数ミリはみ出ている感じが
します。
台湾製ならフェデラルをオススメします！スポーツ走行もそれなりに耐えますからコストパフォーマ
ンスはこのタイヤが一番かと思いますよ。
輸入品を多く取り扱ってるショップです。ご参考になれば幸いです(~o~)
http://www.autoway.co.jp/ いつもここで購入しています。
以前ナンカンの17インチを履いていました。
私的にはそのノイズは物凄かったです。確かに減りは遅かったような。
街乗りでも高速でも。特にブレーキング時は音が大きかったですね。
まだ6～7分目を残してタイヤを交換しました。
私の車の車高は落としていますが、その影響も多少あるかもです。
Ｅ39純正ナビＦ1タイプですが ＶＩＣＳ3にする事はかのうですか？ご存知の方がおられまし
たら是非教えてください。宜しくお願いします。
１年程前から、いつの間にか、自動でステアリングが上げ下げする機能（電動テレスコピッ
ク！？）がしなくなりました。
手動レバーでステアリングをチルトする機能は活きています。
どなたか、同じ症状で故障を完治された方はおられますでしょうか？
ちなみに、それ以前にステアリングを業者で交換しており、その影響もあるのかなぁ？とも思
っております。
交換してから、どのくらいで機能しなくなってしまったかは覚えておりません。
一度ディーラーで軽く見てもらいましたが、あやふやな返答で、どこかのモジュールがどうた
らこうたら…、ある程度のお金が掛かるような話だった為、今に至っております。
些細な情報でもいいので、ご教授の程宜しくお願い致します。
くるまやさんだったら、何かアドバイスをくれるかもしれないですよ。
お店のＨＰにＢＢＳがありますから、聞いてみては？
先日は車高調について丁寧に教えていただきまして本当に感謝しています。ありがとうござい
ます。私が車高調を採用したい理由は、ズバリ車高調整したいからなんです。答えになってな
くてすみません。車の前後の車高を調整することや減衰力を変えることで加速や減速、また登
りのコーナーや下りのコーナーでいろいろ違いがでますよね？自分の走り方にあった車にした
いなぁと思っているんですね。今から１０年位前ですが、私はラリーをやっていました。車も
一応ＪＡＦ公認のラリーカーでした。そのときの経験から、まずはショック・ダンパー系から
変えるのがいいかなと思っているのですが、レーステックＴｉ１４さんはどのようにお考えで
すか？レーステックＴｉ１４さん以外の方でも、「BMWを自分の好みに変えるのならまずは
ココ！」という知識や情報をお持ちの方、是非教えてください。
タイトルにレーステックTi14と書かれていたのでビックリしました☆
丁寧にありがとうございます。
さて、車高調にしたい理由、ズバリそのものじゃないですか（謝らないでイイですよ）。
車高と減衰力を任意設定できることにより、色々なセッティングを楽しみながら、自
分の運転個性を生かせますよね。バラ色の運転生活です（笑）。
ＪＡＦ公認競技をされていた方は、「何でも有り」な目立つチューンばかりして実際
には走らないクルマとウデの方とは違い、クルマのセッティングの基本や運転技術を
体得されているでしょうね。パンダさんの思考には賛同します。
（私はダートラ名門の元で色々学びながら、旧Ｃ車のターマック仕様のようなインプ
レッサでツクバやエビス他を走っていました。）
車高調から入る。イイですね。
ドライバビリティーに密接なブレーキやデフ、これらはBMWという走りのシッカリ
したクルマにあってはそんなに不足はないですし、競技車でもないですので、これら
に手を入れることはあまり乗り気には感じません（プレミアカーで５シリーズですも
の）。
で、車高調をどう考えるか？
実は、ストリート向けセッティングには難しい命題があると長年感じています。
縮み側は少し車高を落として（ロールセンター崩さぬ範囲で下げ過ぎない）は普通な
のですが、伸び側のストローク長をノーマルダンパー並には確保したいのです。
（接地性とトラクションのためには必要）
しかし、一般に市販されている車高調は、直巻スプリングのショートストローク仕様
が多く、ＷＲＣのＷＲカーやＮ車のようなロングストローク仕様ダンパーやバネはな
いです。したがって、健全ノーマルダンパーを探し、これを優秀サスメーカーへ加工
要望すれば（フロント倒立も簡単）、意外に安価で高性能ダンパーを装着できるかなと。
そんなことを思っています（私は今のノーマルダンパー好きで維持）。
贅沢なBMW、どうせなら安っいダンパーより凝って欲しいです（笑）。
実質には、ＳＰＬダンパーは無理かもしれないなら、スプリング長やテンダースプリ
ングのバネレートで伸び側の動きを上手く引き出す、コレかもしれません。
長くてすみませんでした。
度々。失礼します。
サスペンション交換とリンクして大事で、本来は普通のチューンですが、Ｅ３９の
ような高級車をアレコレと変えた「走り仕様」は、どうかな～？なんては思います
ものの、クルマのコントロール性を向上させる意味では、ブレーキパッド交換もお
勧めとは思いました。ただし、先にカキコしたように、現状に不足のない雰囲気で
あれば、もちろんムリには勧めません。
通常のブレーキパッドが極度に減っていたら、例ええば一考してみる、とか。
よく動くしなやかなサスペンションを意図的に楽しく操るなら、あちこちイジって
みたくもなり、それこそ枚挙に暇がないかもしれませんが、パンパンのＬＳＤ入れ
てドリフト自由自在の大トラクションになることと引き換えに、キックバックが強
くなりまくって、奥様も運転デキない「マシン」にしてしまうのは・・・。
ちなみに、私のクルマはＥ３９ではなくＥ９０のため、全く参考にならないかもし
れませんが（すいません）、ノーマルのブレーキパッドが交換時期になったら、お
気に入りのカーボン系パッドにしたいです。雪道を走る機会が多いため、本当は機
械式ＬＳＤがあったら嬉しいですけど、だったらＡＵＤＩクアトロに乗った方が自
然ですし（エンジンがショボイし、運転つまらないので買いませんでした。）。
サスペンションは、プジョーほどデキたものではなく、「あともうちょっと」とも
思いますが、割と好み（柔らかいバネに少し高めの減衰力）ですし、ハイテク・ト
ラクションコントロール（ＤＳＣ，ＤＴＣ）とも相まって、雪道もグイグイ走るの
で（ドリフトコントロールもしやすい）、「まあまあ」と思います。
特にパーツ交換はなしですね。タイヤやホイール位はするかもしれません。
こんにちは
今月より駐車について法改正され取り締まりも強化されたのは皆様もご存知の事と思います。
個人的には、迷惑な違法駐車が減る事は賛成です。営業車には別の配慮が必要と考えますが。
で、ここからが本題なのですが、今まで車で外出する時にはスーパーの買い物も含め自分が止
めやすい十分な駐車スペースがある場所、店を選んでおり、多少の不都合より駐車環境優先で
した。
昨日、食事をしようとした時に、初めて気がついたのですが、駐車場が無い店で近くのタイム
ズに停めようと駐車して降りた時にボディーの下にせり上がる遮蔽板を見て、これってボディ
ーに当たる前に自動で止まるんだろうか？と思い不安になりました。
実はタイムズに自分の車を停める機会が無かったものですから・・・。
周りを見てみると、空きスペースの遮蔽板の一つに明らかにボディーに当たって出来たと分か
るへこみ傷がくっきりとあるのです。慌てて、遮蔽板が上がる前に別のボディー前面に遮蔽板
があるタイプのタイムズに停め直しました。
私の勘違いならいいのですが、中にはボディーに当たってもお構い無しにせり上がる、そんな
物騒な設備のところもあるんでしょうか？
初めに不安を抱いたのにはもう一つ理由がありまして、遮蔽板の横に縁石ブロックのような物
があり、他車を見るとそのブロックよりも遮蔽板が高い位置まで上がっているのですが、当方
のＭＳＰの場合ブロックの高さと同じ位なのです。
まさかとは思うが、もしこのままぶち当たったらと思いました。
私の無知が原因の無用な心配ならよいのですが、ご存知の方がおられましたら、教えて頂けま
せんでしょうが？
又、別件ですが、夫婦で食事に行くのが共通の愉しみなのですが、駐車スペースが無い、もし
くは少ないお店、こういう店に美味しい店が多いんです。予約出来る店でも数台しかない店に
数人で各自車で来店される方なんかもいた場合は、キャンセルも止む無し、ですかね・・。
結局、なんとか駐車場を見つけるか諦めるしかないのでしょうが、皆さんならどうされます
か？
もし不愉快、くだらない質問するな、とお思いの方は、無視してやって下さい。
遮蔽版の傷は、料金を払い忘れて遮蔽版が降りる前に車を動かしたか、
料金を踏み倒そうと遮蔽版を踏み倒したときにできた傷ではないでしょうか？
私の知ってる、その形式のパーキングには、
注意書きのところに、車高短やエアロ付きの車は責任を負いかねると書いてありました。
そして、清算後バーが降りる前に乗り込むと傷付きます。
あまり親切な造りとは言えない感じがしますね。
こんにちは、ふくろうさん、ばくさん
＞ふくろうさん
なるほど、払い忘れは考えられますね。そういえば、車の進行方向に沿って数ミリクッキリと
凹んで線がついていました。見た感じかなり強く当たったのではと感じました。
料金踏み倒し、そんな方もいるのでしょうかね、やはり・・・。
車高の高い四輪駆動なら自車へのダメージもなくあり得そうなk気はしていたのですが、修理
代の方が高いでしょうにね。あるいは、酔っ払いだったりして・・これも、言語道断ですが。
＞ばくさん
うっかりしてました。そうですね、注意書き。
迂闊でした、キチンと読めば良かったのですね。しかし、私は特に手も加えず市販されたノー
マル状態なんですが、もしこの状態で当たるようなら設備的に問題があるような気がします
が・・。
入り口に最低地上高何センチ、とか大きく表示して頂きたいですね。
いずれにしろ、私の不注意だったと言う事は、分りました。
御二方、どうも有難う御座いました。
皆様こんにちは。
私は、田舎に住んでいますので普段は必要無いのですが、息子１が、文京区に、その２が千種区に住
んでおりますので、そこに行くときにはお世話になっています。確かに、おなかに跡が付きそうです
が、へこんだり、塗装がはがれたりはしていません。どうも、ある程度のトルクがかかると止まって
いるみたいで、車高の高い車と、そうでない車とでは、バーの角度が微妙に違うみたいです。ですが
、やっぱり心配なので、間に洗車タオルをおいて止めます。神経質かもしれませんが、やっぱり心配
ですよね。でもそれより怖いのは、スーパーの駐車場でえくぼを作られることです。E36にはモールが
ありますが、E60、E90には、モールが無いので。
こないだ停めたTimesでは車高15cm以下は不可って書いてありました。
でも料金が、200円とだけしか書いておらず。200円/20分か200円/60分か
分かりませんでした。結局、200円/60分でしたが。
>200円/20分か200円/60分か分かりませんでした。結局、200円/60分でしたが。
やっすぅ～(^^)・・・時間帯にもよりますが・・・
タイムズの跳ね上げ式のプレートって、そんなに強力ではないですね、
先日そのタイプの駐車場に止めて、食事をして帰ってくると、２～３人の人が車の廻りで
うろうろしながら、携帯で電話をしています(;￣□￣)
「どうしたんですか？」
「故障してて、清算出来ない・・・板がおりない・・・｝
あらら、それ困りますねぇって、私も電話して、タイムズの管理会社に聞くと
「４０分くらいで、そちらに到着しますから、お待ちください・・・」
お～い、そんなの、待ってられるかぃ！！
て、いいながらも待つしかないかぁっと、板の上に乗っていると、
じわじわじわじわ・・・板は下まで下がってしまいました(^^)ゞ
普通の時なら、そんなことは、しませんが、故障したのは、向こうの責任だし、
４０分もかかるって、いうし・・・さようならぁって、帰ってきました(^^)ゞ
角度が決まっていて、車高が低いと、板が車をもちあげる程上がってしまうというのは、考えられま
せん。
下にキズがついているのは、上がったまま動いたか、下がっていないのに、乗車したか、
そのあたりに、原因があると、思います。
私は、タイムズの社員でもありませんし、広報でも、ありません(^^)ゞ
こんばんは。パンダです。仕事が忙しく、なかなかここにこれずに悲しい毎日です。ぬるユー
ザーさんdiscoさん、ありがとうございました。レーステックＴｉ１４さんいつも的確な指摘
すごいですね。 皆さんは車高調などは入れているのでしょうか？どのメーカーの車高調がい
まの走りを損なわずにいけるでしょうか？
パンダさんへ
お仕事お疲れ様です。でも、クルマのことを考えると気分が抜けますよね。
（私は原発関係の仕事で神経ヘトヘト）
さて、車高調サスですか、私の場合、今のBMWはノーマルです。
ノーマルの性能や特性をよく理解してから高機能にしたいからです。
私見ながらオススメは、オーリンズ（進化止まない技術と性能で長年愛用），
ビルシュタイン（エルシュポルトやエナペタル），テイン（日本製では抜群）
です。と、全てをオススメしたいのですが、イチオシのオーリンズは欧州車
用は少ないですね。ビルシュタインは他メーカーに比べ、本質的には古く、
結果的に高価格に感じます。欧州用キットもラインナップ充実していますが、
ＢＴＳのような安価なものは△で、ＢＳＳ以上ならまだイイかなと。
テインはですね、一般の方はあまり知らないでしょうけど、日本のレースシ
ーンでは実績も高く、技術進化も著しいメーカーです。こちらはダンパーを
カスタムで造ってくれますね（ない車種でも）。
世間には、ザックス，ペンスキーや他専門ブランドもありますけど、レース
用のワンオフに近いもので高価です。
私なら、ここを見るみなさんが装着していることもあるビルシュタインは採
用せずに（もう古い）、テインかオーリンズに作製依頼してしまうかもしれ
ません。でも、ノーマルダンパー意外に悪くないのでこのままかも。
E90のダイナミックパッケージなので、一義的な参考にならずにすみません。
パンダさんへ
今、お持ちのクルマにて、車高調ダンパーを採用されたい理由は何でしょか？
どんなイメージでも構いません。
なお、先にカキコした内容は、あくまでも私の好みであります。
少々、辛口になった感もあり、心証に障った方もおられたかと後になって思い
ました。それにつきましてはお詫び申し上げます。
前々から薄々感じていたのですが、エ○オスのハイオクとそれ以外の会社のハイオクでは加速・燃費
ともに違いを感じるのは私だけでしょうか？エ○オスのハイオクですとやっぱり伸びが違います。同
じように感じている方いらっしゃいませんか？
メーカー系列の販売店のなかにはメーカーから仕入れている以外に業転物を混ぜている販売店
もあると聞きます。そういったお店のガスはメーカーが保証した品質以下となりいわゆる粗悪
ガソリンに近い状態です。エネは販売店の管理が行き届いています。ローターさんがおっしゃ
るようにエネは伸びる、他は・？という場合があります。国産車はそうでもないのですが、特
にBMWはガスを選びます。安売りガソリンには気をつけましょう。粗悪ガスは逆に燃費が悪
くなり結果的に高くつきますよ。
私もメインはエネオスですがたまにシェルとか入れます。
鈍感なのか、エネオスとシェルでは大差が無いのかよくわかりませんが違いがあまり
判らないです。
それよりも、なぜかある程度空になってから満タンに入れてやると加速が良い感じが
します。（本当はガソリンが入った分、重くなっているはずなのに）
新鮮なガソリンは爆発力が良いのでしょうか？毎回感じます。
そういえば、ちょっと昔の話ですがコスモは他社よりもオクタン価が高いとか言う話
を聞いた事があります。
早速のお返事ありがとうございました！
私の場合エネオスとエッ○での比較でしたが、エネオスで入れていれば間違いないみたいですね。
コスモも良いと聞きますね。
私の住んでいるトコではエネオスとエッ○では2円/L程度の違があるのですが、燃費が悪かったり加速
しないことのフラストレートのことを考えると、元は十分に取れそうですね。ありがとうございまし
た。
数年前ですが出光の製油所を見学したことがあります。
そこでは、
エネオスやその他メーカのタンクローリが出入りしていました。
話を聞くと
レギュラー、ハイオクとも各社の規格を満足していれば
相互供給してるそうです。
ということでヴィーゴもピューラも同じ場合もある様です。
想像するに
違いは製油所の品質の違いでしょうか？
規格ギリギリのハイオクより
規格を余裕でパスしているハイオクのほうがよい？
近所のスタンドはどこの製油所産のガソリンか？
そしてその製油所の業界内での評判を探ると
話が見えてくるかもしれません・・・
加速について言えば…
深夜にエネオスにハイオクを俺に行く事が多いのですが…
最近「ハイオク満タン現金で」というと、凄い金額が出ていくんですが、特にうちの近所のエ
ネオスは、財布から札の出て行く加速具合は…かなり凄いです。
。・°°・(^^;)・°°・。
伸びがイイように感じるので（気分的な問題かもしれませんが）、自分も最近は少々高くても
エネオスで入れるようにしています。
Ｅ３４に乗っている時（自分の車はインジェクター漏れでエンジンのかかりが悪かったのです
が）、なぜかＪＯＭＯのガソリンを入れるとかかりが良かったデス。爆発力の違いでしょう
か？
が、同じＪＯＭＯのガソリンでも、入れるガソリンスタンドによって良かったり悪かったりし
たので、スタンドによる違いというのは確かにあるように思われます。
エネオスにシェルのローリーが入ってるトコって見た事ありません?
JOMOにエネオスとか…
昔は各社でオクタン価がハッキリ違ったけど、今はゴチャ混ぜになってるんですよ。
私、石油関係に勤めておりますが
まつ＠E36-320さん、通りすがり…さんの言うとおり現在、各石油元売会社は配送合理化、精製部門
の合理化、合併等でその地域のどのマーク（無印も含む）のガソリンスタンドもほとんど同じ油槽所
から供給されています。
つまり、どのマークのスタンドのレギュラーガソリン、ハイオクも同じなのです。
おじゃまします。
TAKA-Cさん
>それよりも、なぜかある程度空になってから満タンに入れてやると加速が良い感じが
>します。（本当はガソリンが入った分、重くなっているはずなのに）
私の車も明らかに↑これです。フィルターかポンプか交換必要なんでしょうかね？