BMW E39オーナーズルーム過去記事261 : BMW@FUN |
[←E39 記事260] [E39 記事261] [E39 記事262→]
質問があるのですが、後ろにＭのバンパーを着けたいのですが、マフラーの出口が下を向いて
います。どうしたら良いでしょうか？あまり予算はないのですが・・・。どなたか教えてくだ
さい。よろしくお願いします。
そのまま着けるか…マフラーカッターでも捜すか…
あるいはマフラーを取り換えるか…
…でしょうねぇ…
84squareさん、ありがとうございます。とりあえずそのままでも、つくんですね。もう少し研
究してみます。
久々に書き込みさせて頂きます。E-39 528を所有しておりますが、お決まりのメーターのドッ
ト抜けが酷くなり、リペアーを決意しました。メーターのはずし方をご存知の方、いらっしゃ
いましたら、ご教授いただけないでしょうか！当方、メカの素人です。宜しくお願い致しま
す。
写真入りで説明した親切なサイトがいくつかありますよ。BMW Ｅ３９ メーターリング
などのキーワードで探してみるとよいでしょう。あとは本人の努力です。
御宅さま
ありがとうございました！早速、HP検索しました。また、宜しくお願い致します。
こんにちは！２００１年式５３０ツーリング ハイラインに乗ってます。よくあるヘッドライ
トの光軸ロッド折れになってます。かなり手前しか照らさないから夜怖いです。そこで上向き
に固定したいのですが良い固定方法を教えていただけませんか？裏側からビニールテープで上
向きにして固定を試みましたがダメでした。お願いします。
このたびプラグを交換しました。
そこで気が付いたのですが、
純正のプラグは４芯（火花が４箇所からでる構造）になっていました。
デンソーイリジウムプラグは勿論通常の１芯構造です。
４と１では４の方が点火がすごいような気がしますが・・・。
実際はどうなのでしょうか？
私の体感としましては、
エンジンの掛かりも良好、走りも良くなったような気がします。
気のせいかもしれませんが、
アイドリングは少し上がったようにも思えます。
確実にクリープ現象の勢いが出て相当変わりました。
結果は良いと考えていますが実際はどうなのか疑問です。
同じ経験、その後の結果など、情報があるかたは投稿お願いします。
デンソーイリジウム→ボッシュプラチナ４ですが
通常使用では４極の方がいい感じです。
始動性は違いがわかりませんが、
トルク感が向上しました。
イリは鋭く回るけどもトルク感が乏しい印象です
値段が高いので今後イリを使うことは無いと思います。
私の経験では、ボッシュ４芯プラグからイリジウムに変更の前後で0→80Km/h加速時間をスト
ップウォッチで何度も計りましたが、平均値は一緒、体感できるような差はありませんでし
た。
メーカーは忘れてしまいましたが、以前、国産で使用した時は差ほどの違いは感じられず、
やはりプラグ単体程度ではこんなものかと思ったものでした。
したがってE46に売り文句につられてつい入れたイリジウムパワーも、
それほど期待はしてなかったんです。
し、しかしです。始動性はともかく、アクセルを踏んだ途端に体感できるほどその違いは明ら
かだったのです。ましてやこの程度の小物で体感出来るとは思ってなかった私には、
うれしい誤算とも言え、多少とは言え感じるパワーとアクセルレスポンス等に思わずにやけて
しまったほどですから。
知り合いにもユーノスロードスターにやはりイリジウムパワーを入れた人がいて同様の話で盛
り上がってしまいました。これは偶然なのか・・・・・。
信号待ちなどで時折出てたアイドリングの異様なバラツキも不思議となくなり、交換以降は皆
無です。
ただ持ちは3万キロ程度と確かあったような気もしますが・・・!?もしかして2万キロ!?
それでもこの性能なら私的には満足のレベルといえます。
しばらく使ってるのでもすっかり慣れてしまいましたが。
洗車＆ランチが終えノンビリのレーステックです☆
さて、ボッシュプラチナ４極かイリジウムの相対比較どうなの？
な話題、みなさんがそれぞれに違う印象のようです。
ターボ車とは異なり、NAエンジンでは、プラグ交換による効果の差異を感じにくい
場合もあり、同じクルマでの相対比較を条件としても、判然としないことがあるか
もしれません。また、元々のプラグが上等なものであれば、どちらも良いと思うこ
ともあります。
逆に考えれば、私はボッシュ４極試したい感もあります（て、E90に使えるかな？）。
ちなみに、私の場合・・・、
・インプレッサRA STIⅢ（エンジン;STI組み換載）：NGKイリ７番→スプリットファイヤ８番相当
→NGKイリ８番
・インプレッサSPEC C （エンジン;オリジナル出力仕様）：DENSOイリRACING７番
・プジョー307SW：DENSOイリTOUGH６番
・BMW３２５ｉ（E90）：DENSOイリTOUGH７番
こんなイリジウム・キャリアがあります（スプリットファイアは該当せず）。
ちんさんの思われる効果を得ていての実績です。
（上記のインプレッサシリーズは改造出力車であり効果◎）
ただし、ボッシュ４極の使用実績がないので、NAノーマルエンジンにて、これとの
相対比較をしたら、まつさんや５２８Tのように思うかもしれません。
白黒ハッキリしないカキコ、失礼しました。
ちんさんへ
イリジウムプラグ、ＮＧＫ，ＤＥＮＳＯいずれも、RACINGは言われるような短命？
仕様、他方、一般車用のNGK IXやDENSO TOUGHは長寿命仕様です。
現在もノーマルプラグをイリプラグの箱にでも入れているなら、製品名がどちら仕
様か分るかも。
５２８Ｔさんへ
「さん」付記されていませんでした。
お詫びします。
ごめんなさい。
箱は取ってあります。
商品名はデンソーイリジウムパワーです。
加速や燃費アップみたいな売り込みなのでレーシングプラグではないでしょうが、
ショップのポップには確かそう記してあり、
比較的短命とある性能にクラッと来てしまったようです。
美人短命とも言いますし・・・(関係ないけど)
反対にイリジウムタフと言うのは持ちが良いと売られていました。
ちんさんへ
ＤＥＮＳＯイリジウムのパワー、レーシング程ではないですけど、言われるように
「美人短命」風かも、ですね（使用状況によって様々でしょうけど）。
環境影響を配慮して、ロングライフの上等なプラチナプラグが元々使用されている
ならば、同じようにロングライフのイリジウムタフを使えば、交換サイクル同等で、
おサイフにも優しいと言えます。
「パワーとタフ等の違いは何？」、火花を飛ばす０．４ｍｍの頭は同じですが、火
花を受ける部分の形状や材質が若干違います（詳しくはＨＰ参照）。
特に、ＤＥＮＳＯからは貰っていないので宣伝するつもりはないですが、少々補足。
はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。大阪在住のK'Sと申します。現
在98年式ベンツW140（S320・ロリンザー仕様）に乗っています。今までほぼノントラブルで自分なりにサ
ス、ショック、ブッシュ、EG&MTマウントなどメンテ&ドレスアップをノーマル状態から仕上げて参りました。現在走行は
64000kmなんですが移り気なもんで（笑）ここ最近E39が気になりだしています。現在2ヶ月の
子供もおりますしチャイルドシートの装着など色々考えて悩んでおります。そこで諸先輩方のE39の良
いところ気を付けなくてはいけないところ等教えていただきたく思い投稿させて頂きました。
ちなみに検討しているのは2003年式525indiviです。宜しくお願い申し上げます。
ここのメンテナンスの過去ログを見ればわかりますが、購入時見てわかるものから・・・。イ
カリングの光軸ロッド折れ、裏側のコネクターがブラブラしてたら折れています、ライトユニ
ット交換は高い出費です。メーター内液晶ドット欠け。７～８万ｋｍだったらラムダセンサ
ー、これは走ってわかります。ベンツも一緒だと思いますが、後は走行距離に比例します。オ
イル漏れ、足回りへたり、シートのへたりや汚れ。
信頼のあるショップで買うか、横浜の怪しいショップがあるエリアで格安車両を１００万のメ
ンテ代覚悟で買うかどっちかです。安心なのはディラーですね・・・・。
アドバイス有難うございます。ちなみに現在ヤフオクで２００３年式の５２５indivi走行６２
９００kmワンオーナー車（http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h40380052）が出
品されているのですが。個人的には右ハンドルは好みではないのですが気になっています。ち
なみに右ハンドル・左ハンドルで何か違いはこの年式のBMWには有るのでしょうか？
ヤフオク見ました。DのAPに走行距離の少ないものがありますよ（高いです）。考え方だとは思います
が私はDで購入しメンテナンスなど非常に満足しています。一年走行距離無制限のうちにいかに膿をだ
して交換してもらうかです。金額も交渉しだいだと思います。
考え方ですが、3年で6.3万kmって走り急ぎ過ぎていませんか？
でも見た目は綺麗な方だと思います。
ヤフオク見ました。３年落ちの最終型ですね。写真で見る限りはきれいですね、走行も過走行
ですが走ってないのよりは良いかなと・・・。どのぐらいの整備で引き渡しなのかわかりませ
んし、やっぱり現車を見ての購入が安全かと・・・・。値段的には同じ年式近くで３００万弱
はいっぱいありますね。Ｄの場合は＋１００万円ですが安心です。
う～ん岡山県からの出品ですし、見に行けたら見に行った方が良いと思いますよ。ボディーの
状態（板金の有無）エンジンの状態など目で見れる範囲でも見た方が良いと思います。
ここのＨＰを見てわかりましたが。７～８万ｋｍぐらいから交換部品が多くなるようです、も
ちろん年式にもよるのでしょうが、目安がそのぐらいです。
ＡＴＦオイルの交換もその距離だと交換して壊れる可能性ありますし、水回りも・・・、運が
良ければ何ともないです。ラムダセンサーもそろそろですし・・・。これから金がかかりそう
な予感もしますね。でも自分で色々なさるんだったら、それも楽しみの一つですしね。
チェックブレーキライニングの警告が出たため、ディーラーへ持って行きましたら、フロン
トのブレーキパッド＆ローターの交換だと言われました。両方とも２年ちょっと前に交換し、
今回はパッドだけでよいだろうと思っていたら誤算でした。交換後の走行１８，０００ｋｍで
ほとんどが街乗りです。私の勝手な思いこみは、ローターの交換はパッドの交換２回に１回の
割合だと思っていました。このままでは２年ごとに出費が訪れるなあと思ったりします。先輩
諸氏のご意見よろしくお願いします。
はじめまして。個人的な見解ですけど、今回はローターの方は、研磨すればいいと思いますけ
ど…！？どの位減ってるか分からないので、いい加減なことは言えないのですが…＾^；
ローターにも、タイヤのスリップサインみたいのがあるので、そこ見て判断してみたらどうで
すか？
ディーラーでは、研磨は嫌がるでしょうから、そこらの信頼の置けそうな整備屋さんに持って
行くのはどうでしょう？
パッド2回にロータ1回交換は一般的にBMWで言われますので、具体的にディーラにお話してみては
どうでしょうか？特にロータを交換する理由をしっかり聞きましょう。
ひょっとしてパッドが減り過ぎてロータを傷付けてしまったのかもしれません。
（段付き磨耗/研磨でも直るかもしれません）
単純に減ったとのことであれば未だ早いのでは？
ロータの厚みと許容も聞きましょう。（もう1回持つかもしれないが早めの交換ということだ
けかもしれません）もし自分で確認するのであれば ロータの側面（厚みのあるところ）に
MIN＊＊＊ｍｍと刻印があります。
とろーる様、DIY様 ありがとうございます。最初に投稿したような内容をディーラーに質
問したのですが、はっきりした回答がきませんでした。きっと交換時期だったのでしょうか。
少々納得できないのですが・・・。ディーラーは、とろーる様はご存知だと思いますが、沼津
市の○○自動車です。
御宅さんがロータを見た感じではどうでしたか？
目で見て明らかに段差があると分かるなら交換時期でしょう。
パッド交換２回ごとにロータ1回はあくまでも目安なので
例外で早く減る場合もあるのではないでしょうか？
現物を見て判断されることをお勧めします。
研磨も手段のうちですが
ヤフオクに出品されている新品ロータの値段を見ると
研磨工賃とよく相談してから判断してもいいかなと思います。
御宅さん、どーもです。○○自動車は何回か足を運んでおり、知っております。
もろ、地元です＾＾；
御宅さんは、私とご近所？のようですね？？
ん～、あそこは若い方のサービスマンは、比較的何でもかんでも交換したがるようです…
私がいつも話をするおじさんはＢＭに関して、かなり知識があるようで、そうでもないのです
が…
ですから、私はあそこを利用する時は、あそこでしか対応出来そうにないトラブルの時にし
か、利用しないようにしていますよ＾＾
余談ですが、先日、ラジエターが逝ってしまったのですが、入院先は私の所属するクラブの方
から紹介されたとこに入れました。
そこは、なるべく安く上がるように、安全そうな社外品を積極的に入れてくれたり、ディーラ
ーでは即交換であろう部品を修理してくれたりして、チャレンジ精神旺盛！？なとこだと見受
けました。
社長も若く、なかなか気さくな方ですよ。
今日は車検の為、そこに車を預けて来ました。
御宅さん、折角ご近所なようですから、もし良かったら、うちのクラブに入ってみたらどうで
すか？
いろいろな情報も入手できるし、いろんな方が居て楽しいですよ！
まつ＠E36-320様、とろーる様 アドバイスありがとうございます。私の説明不足でディー
ラーから修理が終わった後の請求でローターの交換に関して疑問を感じましたので、皆様にお
伺いしました。交換は既に終わってしまっており、フロントローター、パッド交換で５５，０
００円弱でした。
とろーる様 当方は車検、法定点検、シーズンチェック、トラブルなどすべてディーラー任
せで、所有して２年半弱ですが既に７０～８０万円程度、沼津市の○○自動車に支払っていま
す。かなり維持費がかかっており我が家の家計は火の車です。
キーの状態と非同期で常時ONになっていますが、これを同期させる方法をお教えいただけない
でしょうか？ iPod用ＦＭトランスミッターを接続用です。 よろしくお願いします。
いつも参考にさせて頂いています。先日、車検が終了して愛車が戻ってきたら、ライト（キセ
ノン・イカリング）のロービームがあまりに手前（光軸が下向き）に調整されていました。若
干上向きにしたいのですが、調整用のネジが2つ付いていますが、どちらをどう動かせば、高
めにできるのでしょうか？また、「フロント・フォグランプチェック」のサインが、頻繁に出
るのですが、ランプは切れておりません。フォグランプをNOすると、サインは消えます。
光軸調整は私もこだわりがあり、自分で気に入った高さに調整します。
調整ねじは、内側が高さで、外側が横方向の調整になります。横軸は動かさないでも良いと思
います。
高さ調整のねじは、右回しで下、左回しで上へずれます。
シャッターなどを前にして照らすと、調整しやすいでしょう。
車検に出すと、新車の時から一切動かしてなくても、確実に下げられて帰ってきます。
街中ならまだしも、街灯のない郊外に出ると、まったく先が見えません。あれは危険ですよ
ね。
私は、車内の光軸調整目盛りが１のときに街中で前車に影響がないように、０にすると高速や
郊外でも程よく先を照らせるように調整します。
キセノンの自動調整ではない手動調整の特権ですね。。
自動光軸のは、上げられませんか？
教えてください。
いーとっく様
ご回答、ありがとうございました。やはり、私と同じ思いをされている方がいらっしゃて、安
心しました。なぜ、ディーラーは光軸を下向きにするのでしょうね？？
こんにちは 528TRに乗っています。
やっぱり右のロービーム低すぎますよね？
私もこれまで自分で調整していたのですが、
当然のことながらハイビームも一緒に上がっちゃうんですよね・・・
つい先月車検の時にその旨相談してみたのですが、
ハイビームの角度を調整してくれたのかいい感じで
上がってきました。
さすが町工場！ディーラーでは無理だと思います。
当方さいたま市在住です。
ＹＡＳＵさんハイビームだけの調整って可能なんですか？私も自分でやっていて両方上がるの
で困っています。
車検から返ってきて光軸を弄られた場合は、光軸テスターで調整された後なので
弄る必要はありません。逆に弄ってはいけない…と言っても良いくらいです。
E36もE39もヘッドライトの光軸はハイビームで既定値に合わせるとロービームはユニット自体
で決定されてしまいます。（一灯式、H4バルブのライトと似たような感じ。）
よって、ロービームを合わせ直してしまうと、ハイビームを点灯させたときに遙か上空か手前
を照らすことになり、結果、危険です。
対策としては、ヘッドライトを分解して、ロービームの魚眼レンズユニットの取り付け角度を
変えることで、基準値に合わせたハイビームの照射角度に対して、ロービームの照射角度を合
わせるようにします。
例えば、本来はハイビームの照射角度に対して、下向きに15度だとすれば、
手前を照らしてしまう場合は25度になっているはずです。（数値は便宜上適当な数値使用）
実は嫁さんのE36のライト（左側）で同様に悩み、ライトを分解して検証してみたところ
上記ことがわかりました。E34は個々のライトが独立して光軸を合わせられるので、
それに比べると非常に厄介だなぁと…。
ところが…この魚眼レンズの角度合わせ…。
その都度、ライトユニットを分解しないと出来ないので、非常に面倒なのです。
私のサイトにE36ですが、このことについて触れていますので、一度ご覧下さい。
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｂｍｅ－ｅ３４．ｎｅｔ（URLが貼り付けられないので…）
トップページ→メンテのツボ→E36ヘッドライトの仕組み
と進んでください。