警告等点灯についての疑問
No.2671 8MW [E39 528i touring] : 2008/01/10(Thu) 22:21:06 :
はじめましてＥ３９ツーリングに乗っております８ＭＷと申します。
知識のない私の疑問にお答えいただけると幸いです。
昨日突然、ＡＢＳとＡＳＣの警告等が点灯しました。
リセットしても消えないのですが、メーターは問題なく作動します。
お世話になっている工場で確認すると3回エラーが出ている(左フロントから）
との事ですが、年末に別件でディーラーへ行ったときに念の為、
診断してもらった時は何もエラーは出ていないといっておりました。
過去のスレにあるようなＡＢＳトラブルなのかは分かりませんが
イカリングのバルブを１２Ｖ６Ｗに換えた途端、発生しました。
電圧が変わったわけではないので原因ではないと感じるのですが
ついでにリアのテールの玉切れ警告も起こりました。(関係ないかも)
このようなワット数を変えただけで誤作動すると言うことは
あるのでしょうか？
ぜひ、教えていただけたらと思います。
よろしくお願いいたします。
Re: 警告等点灯についての疑問(1)
メルシー/ : 2008/01/11(Fri) 11:16:59 :
バルブ交換と、ＡＢＳ・ＡＣＳのチェックランプが点灯した事の関係は考えられないです。
電圧の影響でチェックランプが点灯することも無いので偶然だと思います。
リアテールの玉切れについても同じですね。
ＡＢＳ・ＡＣＳのユニットは、いきなり逝きますので、もう一度点検された方が良いです。
Re: 警告等点灯についての疑問(2)
8MW/[E39 528i touring] : 2008/01/11(Fri) 17:09:19 :
メルシー様
ご回答ありがとうございます！
たまたま、タイミングが重なったのでもしかして・・・なんて思っていました。
今日は代休だったので念のためフロントのキャリパー裏のＡＢＳセンサーらしき部分を
外して掃除して汚れだらけの部分を掃除してみましたら、
一時的かもしれませんが、警告ランプが消えました。
近いうちにディーラーへ行ってきます。
それにしても本当に、事件は突然起こる物なんですね（；；）
皆様の情報は私にとって大変、勉強になります！
(;_;)
Re: 警告等点灯についての疑問(3)
メルシー/ : 2008/01/11(Fri) 19:07:29 :
こんにちは。
センサーが壊れて、信号を出し続けるとユニットが壊れてしまうという話も聞いたことがあるので、センサーだけで直ればラッキーなんですけどね。モジュールは自己初期化を繰り返えすようなので警告灯が点いても時間が経つと消えてしまうみたいですから、また点くかもしれません。
ちなみに、私は新規登録から３年でユニット交換しましたよ。
Re: 警告等点灯についての疑問(4)
Verdandi/[98式528i] : 2008/01/11(Fri) 23:34:27 :
8MWさん、こんばんは。
キャリパーの裏から出ているセンサーは、恐らくパッドセンサーです。
パッドセンサーは、正式には「BRAKE PAD WEAR SENSOR」と言いまして、ブレーキ
バッドが装着されているか＝摩耗していないかを確認するためのセンサーです。
もしかしたら、掃除されたのは、このパッドセンサーでは？と想像しています。
このセンサーは、ABS/ACSセンサーとは、異なると思いますので、やはり一度、
徹底的にチェックしてもらって下さい。
水を差すような頓珍漢なカキコでしたら、ごめんなさい。
Re: 警告等点灯についての疑問(5)
8MW/[E39 528i touring] : 2008/01/12(Sat) 01:44:06 :
メルシー様☆
エラーが出たら早めに入院した方がいいんですね。
状態は分かりませんが、人も車も大きな問題になる前に対処が絶対ですね。
それにしても、前に乗っていたマツダの車よりも走行においての故障が少ないＥ３９は
本当によく出来ていますね。その反面、もうちょっと部品の強度をなんていうところもありますが、沢山の素敵なオーナーさんもいたりと愛着の湧くいい車でよかったと思います。
これからもご指導願います♪
Verdandi様☆
私も違うセンサーかなと感じたのですが、昨年夏にパット交換をする際に見せてもらったたセンサー(キャリパー側のコネクターがＬ字になっている左にしか付いていない物)ではなく、六角ボルトでセンターハブ寄りに付いていたセンサーのような物(あけると黒く丸い円柱)とコネクターを掃除しました。
してはいけないと思うのですが、そのコネクターを外してキーＯＮにするとランプが点灯しましたので勝手にＡＢＳセンサーと解釈していました。(ちなみに同じコードが右フロントにもついていました)
Verdandi様の言う通り、無知でここまでするより徹底的に専門家にチェックしてもらうべきと感じております。ご心配をしていただけて本当に嬉しいです♪
ちなみに変な疑問なのですが、私のＥ３９ツーリングは'00年式(ＤＰ−２８)で、ワイドナビが付いていたり、エンジンヘッド周り等が後期のＭ５４のような形状なのですが、この手の車は故障時に部品等で面倒にはならないでしょうか？？
8MW様、こんばんは、早速のレスを有難うございます。
なるほど、了解しました。確かにパッドセンサーとは、場所が違いますので、
ABSセンサーのようですね。私の早とちり(勘違い)ということでご勘弁ください。
さて、最終型の528i(GF-DP28やGF-DM28)は、エンジンカバーが確かにM54型と
同じですが、エンジン本体は、他の528i(E-DD28AやE-DD28)と同じスペックの
M52型なので、エンジン部品の手配で困ることは、無いと思いますよ。
ちょこっと調べましただけですが、セダン(E-DD28やGF-DM28)とツーリング
(E-DD28AやGF-DP28)の発売モデル月をチェックしてみると…、
【セダン】 【ツーリング】
・1996年6月発売 E-DD28 −
・1997年1月発売 E-DD28 −
・1997年7月発売 − E-DD28A
・1998年3月発売 E-DD28 −
・1998年5月発売 E-DD28 −
・1998年11月発売 GF-DM28 GF-DP28
・1998年12月発売 GF-DM28 −
・1999年8月発売 GF-DM28 −
・2000年2月発売 GF-DM28 −
上記の発売月は、この月に何らかのマイナーチェンジ(例えば、装備の充実とか、
Mスポーツ仕様とか)を施された528iの発売月です。いわゆる発売月モデルという
ことを意味しています。8MWさんの528iツーリングは、1998年11月発売モデルと同じ
モデルだと思われます。製造年月が1998年11月ということではありません。
※ご自分の車の製造年月を調べたい場合は、もうひとつのBMW超有名サイトで
検索することが可能ですよ。
それにしてもセダンは、多くのバリエーション(販売モデル)があるのでビックリ。
ということで、本題に戻ると、1998年11月に一斉にモデルチェンジをしていますが、
セダンも多く出回っていますので、全く心配不要だと思いますよ。
少しでも参考になれば幸いです。
このＡＢＳとＡＳＣ警告灯は、ここで時々話題になりますが私の愛車も点いたり消えたりで本日ディーラーに持ち込みました。診断結果。コントロールユニット交換とのこと。
１，ＢＭＷ診断システムディフェクトメモリーコール ３１２５円
２，ＬＣＭコーティング ２３６４円
３，コントロールユニット交換あＳＣ＋Ｔ １５７６円
４，ＡＳＣユニットＲ／Ｋ ２１４２００円
合計 ２２１２９２円（税込）
最悪です。
ネットで単品販売しているみたですのでそちらで購入を検討しています。
どなたかネットでの購入経験者いらっしゃいましたら、アドバイスをお願いします。
(^o^)(+_+)(*_*d)
こんにちは、悟郎の父様、
このたびは、大変な不具合に遭遇し、落胆されているお気持ちをお察しします。
ディーラーで診断されているとのことですから、部品番号を入手済みだと思いますので、
オークションなどで入札する際に十分に確認した上でご購入下さい。
以前、同様な不具合に遭遇したオーナー様がヤフオクに出品中の部品が適合するか、
という書き込みがありました。ヤフオクの部品名だけを見て、該当品としてご購入の
予定だったのですが、結局、部品の型違いで断念されたようです。
悟郎の父様の525iは、後期型ですので、前期型のABS+Tと異なり、ASC/DSCタイプに
なるかと思うのですが、R/K(Repair Kit)として、一部分だけが部品として購入できる
のは、DSCユニットのようです。DSCユニットは、本体価格が約20万円しますが、
DSC R/Kは、75,000円くらいの価格で部品入手が可能です。
しかし、ASCユニットの場合、R/Kの部品登録は、あるようなのですが、DSC R/Kと
異なり、デリバリーされていないような感じです。そのため、ASCユニット本体交換と
なり、本体価格が約20万円するため、書き込まれた価格になるようです(推測)。
参考程度ですが、ディーラで見積書と以下の部品番号と照合してどうですか？
部品番号 価格 部品名
34516756341 $2,003.22 HYDRO UNIT ASC
34526756343 -------- REPAIR KIT, CONTROL UNIT ASC
34516769536 $2,003.22 HYDRO UNIT DSC
34526769862 $725.40 REPAIR KIT, CONTROL UNIT DSC
※私のE39は、前期型なので、アドバイスを差し上げる身ではありませんが、後期型の
ブレーキシステムに「DSCを搭載した車両の場合」という記載があったので、DSC
搭載車とASC搭載車が別々に存在しているのでしょうか…。
殆どお役に立っておらず、お耳汚しの情報ですが、少しでも参考になれば幸いです。
Verdandi 様☆
なるほど〜。Ｅ３９だけでも本当に沢山ありますね・・・。
年式でフィーリングが変わったりするのも分かります。
勉強になります！
ところで診断を受けました報告です。
なんと
総額・・・大29枚との事です。
正直、驚きました。(以前からあまり評価のよくないディーラーさんにて)
しばらく他を探しながら、違う方法で対処したいと思います。
内容は・・・
パルスリミッター、ハイドロユニット、パルスジェネレーター、工賃です。
お世話になっている向上よりも大10枚ほど高く、びっくりデス。
もちろん、そのまま帰宅。帰りに違うアプディーラーでミニクーパーＳの
パークレーンモデルを試乗して、見積もりして帰宅しました。
もちろん、乗り続けたいのですが・・・いい方法はないものでしょうか〜（：：）
悟郎の父 様☆
ほぼ、同じ内容ですね・・・。
ホント、信用がもてなくなるような金額ですよね。
同じく、情報を求めさせていただきます！
皆様、よろしくお願いいたします。
8MWさん、こんにちは。
全く凄い金額ですね。もうちょっと調べてみましたが、1998年9月以降に製造された
E39の場合、すなわち、8MWさんも悟郎の父さんも同じブレーキシステムですので、
恐らく同じハイドロユニットが交換対象となっているものと思われます。
※部品価格$2,003.22を日本円にすると、$1≒\109なので、218,350円くらいです。
もともとの部品価格が高いので、新品部品を利用する限りは、コストダウンの
良案が見つからないです…。DSCのR/Kならば良かったのですが、ASCのハイドロ
ユニットのようですね…。
あとは、部品番号を確認し、解体屋に相談して中古品を探してもらって、取り
寄せるという手もあるかと思います。
私は、別の部品を中古で探した際に大衆自動車さんに相談したことがあります。
この解体屋さんは、外国車中心に関東と関西に展開する規模の大きな解体屋さん
なので、ご相談しても損は無いかもしれません。
このようなアドバイスしかできませんが、少しでも参考になれば、幸いです。
Verdandiさん
アドバイス有り難うございます。
ディーラーの部品番号は３４５２６７５６３４３ ＡＳＣユニットＲ／Ｋとあります。
ちなみにオークションでhttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14110140
で出品の部品で対応可能なのでしょうか？
一度出品者に確認してみたいとは思います。
しばらく眠れない夜が続きそうです。(*_*o)(*_*o)
悟郎の父様、
こんばんは、Verdandiです。
ヤフオクで出品(http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14110140)されて
いる部品は、写真の通りだとすると、形状から恐らくこれは、部品番号34526769862の
『REPAIR KIT, CONTROL UNIT DSC』だと思います。この部品は、$725.40なので、日本
円に換算して、約79,000円です。
※ただし、日本に輸入したときに関税やら手数料やら輸送費などで、100,000円くらいに
なるかもしれませんね。
念のために出品者に質問されることを強くお薦めしますが、恐らく写真の部品なら、
やはり、DSCユニットR/Kだと思います。部品番号34526756343は、確かにASCユニットR/K
ですが、値段が分らないんですよね。値段の記載が無いので、ASCハイドロユニット本体と
同じ値段になっているのかなぁ…。
以上です。
Verdandi 様☆
私もYahoo！を拝見しました。
画像は私のと同じようなＢＯＳＣＨ製のようです。
ただし、私の見積もりは34516756341(ハイドロユニット)と記載があります。
しかも、\242,550との事です。
こんなにも製品番号と金額の誤差があるのですか？
わたしはあまりに複雑で熱が出そうです。
ちなみにいつもお世話になっている整備工場で聞いた
「左側センサーからのエラー」とディーラー見積もりの中の
センサー1本のみ交換が気になりましたので
センサーを左右入れ替え(今夜実施済)、再度メモリーチェックを入れ、
センサー交換→駄目ならユニット修理と言う方向で修理を考えております。
Verdandi様までせっかくのお休み中に巻き込んでしまい申し訳ありません〜(+_+)
ちなみに左から右に移したセンサーコードはゴム部分がバキバキに割れ、コードが
顔を出していました(一応絶縁補修)
とほほほです。
8MWさん、こんばんは。
部品番号34516756341は、『HYDRO UNIT ASC』($2003.22)本体のようです。
部品価格は、恐らく現地の値段だと思いますので、関税やら輸送費やら手数料やらが
掛かると、その値段にまで値上がるのでは？という気がします。消費税もプラスされ
ますので…。
ヤフオクは、悟郎の父様が部品番号の確認をされるようですので、そちらの結果を
お聞きするとして、やはり、交換対象部品が「ASC」だとすれば、この部品になって
しまうような気がします。
※厳密には、34516756341も34516756343は、違う部品なのですが、交換対象は、同じ
ものなのでしょうか…。これ以上は、申し訳ありませんが、私も判りませんです。
> Verdandi様までせっかくのお休み中に巻き込んでしまい申し訳ありません〜
いえいえ、気になさらないで下さい。私のE39も古く、今後、皆さんが経験された
不具合と同じ不具合に遭遇する可能性が十分にあります。そのため、今のうちに
皆さんと現象(症状)や状況、情報を共有させて頂ければ、と思って拝読させて頂いて
おります。
大変高額な部品ですから、慎重に対応したいですね。何か新たな情報、進捗が
ございましたら、ご紹介いただけると大変助かります。今後とも宜しくお願いします。
８ＭＷさん
Verdandiさん
先程オークションの出品者サンに問い合わせたら、ディーラーではポンプとコンピュータ部分との取り替えで高額になるのだそうです。
９７％の確立でコンピュータの修理でＯＫとの事、右ライトの後ろの黒いＢＯＸを自分で取り外して（工具は貸し出すそうです）部品を送り、取付後ディーラーでコーディングすれば良いとのことその場合修理代６３０００円だそうです。
それでもだめなら、追加３００００円ぐらいで新品に交換すればいいみたいです。
少し希望がでてきました。それでも出費は痛いですね。
このままほっとくとシフトもチェンジしなくなるみたです。
早々にやってみます。
修理は１日〜２日で出来るみたいですが、工具のやり取りや部品の送りで１週間くらいみとけば良いみたいです。
(*_*a)
こんにちは、悟郎の父さん、8MWさん。
どうやら、コンピュータ部分とポンプ部分がコミコミだったようですね。
確かに図面を見てみると、これらは、分離できるようになっていて、コンピュータ
部分がR/Kとなっているのですが、いかんせん値段が記載されていないので、
ディーラでは、同時交換が基本スタイルなのでしょう…。
※ASCハイドロだけなんです。DSCハイドロは、キチンと別れているようですが…。
いずれにしても、修理にてかなりの高い確率(97%)で復活するならば、そちらの
道を探らない手はないですね。専門業者ならば、新品のASCのコンピュータ部分を
入手できるルートがあるのかもしれません(例えば、ボッシュからの直接輸入)。
これは、希望が持てますね。今後の進捗にとても強い興味を持ちました。
今後も引き続き進捗報告のほど、どうぞ宜しくお願いいたします。
Verdandi様☆
悟郎の父様☆
こんばんは。
なるほど、ディーラーではアッセンブリー交換ということなんですね。
この週末で色々勉強になりました♪
何かあっても頼りになれる方がいらっしゃるので感動しつつ希望が見えてきた状態です。
色々なＨＰを探してみた結果をまとめますと
【症状】
・ＡＢＳ／ＡＳＣランプの点灯
【可能性のある原因】
1.ユニット故障(97％？)
2.ＡＢＳパルスジェネレーターの汚れ、劣化、故障
3.ポンプ類の故障
※ブレーキフルードのセンサーも外すとランプ点灯します。
様々な要因はあると思いますが、いずれにせよ放っておくと
ＡＢＳユニット内コンピュータの故障によりシフト固定や
メーターの不動などがあるのかもしれませんね。
ためしにエンジンフード内のＡＢＳユニットを外してみましたが、簡単に外れますので
交換はディーラーではなくても大丈夫そうですね。
(コード部分脇のエンジン側にあるプラスチックを引っ張るとコネクターは持ち上がって外れますのであとはトルクスレンチでねじを6個外すだけでした)
私が思うに、パルスジェネレーター故障も1万半ばのコードですが、
ローター部分で速度などを検地するセンサーですので左右で不動が発生すると
速度が読み取れなくなり、ＡＢＳ誤作動やメーター不動、シフト固定になると思います。
多分、Ｅ３９はどちらかの不具合でこの問題は99％改善出来るようですね。
悟郎の父様もユニット修理、交換後に改善できない場合はそちらを疑ってみると
よろしいかと思います。
私の場合は疑わしい部分がユニットとジェネレーターの2箇所でしたので
週末にまず、パルスジェネレーター交換後(本日発注\15,400)、
改善しない場合はユニットの修理を行いたいと思います。
私のほうも追ってご報告をさせていただきます。
私の車も同じ状態（ＡＢＳ／ＡＣＳ点灯）、スピードメーター不動になり千葉県野田市の車屋さんで点検してもらいました。町の修理屋さんという感じなのですが、ディーラーと同じテスターを持っていて故障の原因を丁寧に調べてくれました。修理に関しても安くて確実な方法を進めてくれました。今回のトラブルは、ＡＢＳユニットの故障ということで修理（１０諭吉）ですみそうです。ちなみに新品（ボッシュ）ですと１５諭吉になるそうですが、中には直ぐに壊れる物もあるそうです。この車屋さんでは、何台かＡＢＳユニットの修理をしているが、クレームの付いた物は無いそうです。（ＡＢＳユニットは業者へ出すようですが・・・）
ディーラーで行う各メモリーの設定もしてもらいました。
みなさんこんにちは。
今日の午前中、ディーラーへパルスジェネレーターを受け取りに行き
ボロボロのセンサーを外し、取り付け＆チェックを行いました。
一応、ランプの点灯は完全？にエラーが出なくなりました。
また、燃費系の数値(おそらくセンサー不良で車速検出及び適正回転数に支障があったようで)も改善しました。
そういえば、安定走行中に燃費系をリセットするとリッター60ｋｍあたりの数値から
始まるのを「はははは〜」なんて遊んでいたのを思い出しました。
エラーが出るようになってからはどんな安定走行でもリッター15ｋｍ前後から始まって
いたのでこのパルスセンサーは間違いなく接触不良と感じました。
パルスセンサーが不良→車速検知に問題が発生する？→コンピュータが車速を判断できず
メーター等の計器ダウン(私は未発生)＆適正回転数やシフトアップタイミングが出来なくなりロックもしくは燃費のダウン？→本体の故障
そんな不良も連動するのかなと個人的に感じました。
いずれにせよしばらく様子を見てみます。
皆さん こんにちは
結論から先に報告させていただけば、バッチリです。
結局ユニットの修理でＯＫでした。
中の部品を４個取り替え、髪の毛みたいな小さい配線が数ヶ所断線していたそうです。
送り返していただいて、装着後そのままで良いそうです。
修理の場合はコーディングも必要ないそうです。
装着後まだ２日しかたっていませんが、今まではすぐにランプが点灯していましたが今は気配なしですから大丈夫でしょう。
最初のディーラーの見積もりの３分の１で済みました。
ＢＭＷの場合は次々と故障個所がでてきますが、今後も上手くつき合って行きたいものです
皆さんのご協力感謝いたします。(*_*g)
悟郎の父様、
こんばんは、Verdandiです。
良かったですね、無事に、かつ低コストで修理完とのこと、おめでとうございます。
これで悩みの種が無くなったということで、今後も楽しいドライブができそうですね。
昨今の寒さの中、ドライブするにもいま一つかもしれませんが、春には、とても気持ちの
良いドライブが楽しめることでしょう。
よかった、よかった。
＃私も大変勉強になりました。悟郎の父様、8MWさん、その他のオーナに皆様方との情報
交換、情報共有は、とても助かります。
それでは！(*_*o)
