スーパーチャージャー
No.2787 SAM [E39 525] : 2008/05/02(Fri) 17:54:46 :
質問があります。
VF Engineeringから出ているスーパーチャージャーキット
（http://supercharger.org/index.php?v=/kit_bmw_e39_525-530.php）
に関してどなたか何か情報があれば教えて頂きたいと思います。
日本国内で販売している所や取り付けをしてくれる店。自分で取り付けたり出来るのかなどなのですが、、、、
あと、取り付けた方などいらしたら、どんな状態かなどのインプレッションなど教えて頂けると、、、
100馬力程あがるようですので、やはりミッションが壊れてしまったりしそうな気もしますし、、、
よろしくお願いします。
Re: スーパーチャージャー(1)
みあぱぱ/[528TR] : 2008/05/02(Fri) 21:43:20 :はじめまして。スーチャーは搭載前に絶対MT化必須だそうです。私も興味がありまして、スーチャーの経験のあるお店さん3件伺いました。このリンクのパーツのことは不明なのですが、国内でも売価パーツのみで45万円で同じ要領のパーツを扱っていて、尚かつ現在在庫ありのお店もありました。そこのパーツも例えば528ベースで380馬力くらいになるようですが、ATですと必ずと言ってイイほど壊れるそうです。ちなみにスーチャーの搭載工賃は当然お店さんにもよりますが、安いお店で15万〜のようです。お役にたてば幸いです。
Re: スーパーチャージャー(2)
FUN/ : 2008/05/02(Fri) 22:55:48 :
http://www.motec.jp/motec/accessory_supercharger.php
E46-325iで330psとありますね。
525iでは、高回転のパワーアップというよりも中低速のトルクを重視したいですよね。
パワーを280psぐらいに落とすような過給のコントロールって
出来そうな感じもするのですが・・・。(^_^)
Re: スーパーチャージャー(3)
くろのすけ/[ALPINA B3TURBO] : 2008/05/03(Sat) 00:38:48 :
スパーチャージャーの値段って意外と安いんですね。
50万＋工賃で100PSアップなら、コストパフォーマンス無茶苦茶いいのに
付けている人って少ないですよね。
自分の知ってる範囲では付けてる人は一人もいません。
E46 M3に乗ってる時に、これ知ってたら付けてたかも。440PSになったら、
E92 M3よりハイパワーになってた訳ですもん。
もっと知られてきたら、付ける人多くなりそうな予感。
Re: スーパーチャージャー(4)
M539/ : 2008/05/03(Sat) 11:37:59 :
う〜ん、ご参考までに(;_;)
ATは100％間違いなく、許容トルクのクラスがあります。
例えば200Nmとか250Nmとか500Nmとか。
例えば、318用のトルクコンバーバーと750用が違うように。
同じ話で、MTのクラッチにもあるんじゃないかと、想像できますが。
そこへ急に、強大なトルクを印加しちゃったら、逝っちゃうでしょうね(*_*c)
E39のMTだったら、本国には540にも6MT設定ありますから、何とか入手すれば
とも思いますが、幾らお金がかかることやら。 そしたら、本国から540/6MTや
M5を並行輸入した方が安いかも。 でもEuro高だから、・・・(*_*d)
もし興味がありましたら、本国の中古相場調べますよ(^_^)
Re: スーパーチャージャー(5)
SAM/[E39 525] : 2008/05/03(Sat) 17:55:16 :
皆様いろいろコメントありがとうございます。
やはり、ポン付けで付けてもミッションが壊れてしまいそうですね、、
ちなみに540と525ではミッションはちがうのでしょうか？
ebayなどでみていると6MTのミッションが2000ドルほどで売っていましたが、
ミッションの交換取り付けにはいろいろ加工が必要になるのでしょうか？
とりあえず、スーパーチャージャーだけ付けてみようかななどといろいろ考えているのですが、、、
こんばんは。
> ちなみに540と525ではミッションはちがうのでしょうか？
違うようですね、少なくとも部品の型番が異なりますね。
540iは、前期型も後期型もZF社製のA5S440Zを搭載しています。詳細を見ると、前期型と
後期型で微妙に型番が違いますし、前期型、後期型それぞれでも仕向け地ごとに若干異なる
型番になっていますが、いずれにしてもA5S440Zが母体です。
※A5S440Z-**、この「**」が若干違います。
これに対し、525i(前期型は523i相当)は、前期型は、JATOCO社製のA5S300Jを、後期型は、
ZA社製A5S325Zを、それぞれ搭載しています。前期型には、ZF社製のA5S310Zを搭載した車体も
ありますが、日本向けでは無いようです。
ちょこっと調べた程度の参考程度です(恐縮)。型番が異なるということは、異なる仕様の
ミッションになっていると見た方が良さそうですよ。
凄いですね、ATの型番まで分るんですか。
昔ATギヤ仕様を、ちょっとだけかすったので、何となく下記だと思います。
A5S440Zの内、AはAutomaticのA、5Sは5Speedsの5Sで、440が許容トルク
だと思います。ZやJは、正直不明です。-**は、多分変更来歴順か、
各仕向け地のATのECU設定違いとかでしょうね。
もし上記が正しいとすれば、540用のATを搭載出来ればすれば、スーチャー
もいけそうかも。もっとも540を乗ればとも思いますが。ご参考まで(^_^)
ちなみに、私もちょっと調べたところ、型番までは分りましたが、
製造サプライヤまでは分りませんでした。(+_+)
こんにちは。
Zは、ZF社製の頭文字Zを、Jは、JATCO製の頭文字のJを、それぞれ表していると
私自身は、理解してます。(またまた参考)
私も、型番表を発見しました。
リンクは下記です。
http://www.realoem.com/bmw/
ちなみにZF engineering のスーパーチャージャーは馬力285 トルクは231ft·lbf = 313N・m まであげるそうです。
私の525は後期型ですので、ミッションはZA社製A5S325Zになるので、許容トルク325で一応許容トルク内という事になるのでしょうか？
それであれば、ポン付けの醍醐味を味わえるかな、、、と思いますが、、、
いかがでしょうか？
近年ではATチューンのよる高出力への対応化も進化していることを勘案すれば（アリスト
等）、例えば、E39のうち最も高出力なグレードに搭載しているATを買い、この内部を強化
（湿式多板クラッチの組み方を変更等）、また、オイルパン変更によるATF大容量化，
ATFクーラーの追加（空冷式）、高性能なATF使用、ここまですれば、ある程度は耐久性も
満足できると思われます(*_*o)
あとは、デフの大容量化も必要かもしれません(*_*m)
ごく最近では、D1グランプリ（ドリフト選手権）にZEROクラウンが参戦開始している位で
すから、出費次第で、デキる内容と推測されます。
（ポン付程度技術のショップではムリですが）
少し調べてみた所、530iのATミッションの型番もA5S325Zでした。
皆様いろいろとコメントありがとうございます。
調べた所、530i と 525iが同じミッションを使っているという事はやはり許容トルクは大きな設定になっているという事ですね、、、
やはり、ZF engineeringのスーパーチャージャーであれば、ミッションはそのままでも大丈夫ではないかと、、、、
近々、購入して取り付けてみようかと考えてみます！
http://www.beastpower.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=BMI&Product_Code=VF-BE39-530-SC-S1&Category_Code=vf
こちらでも販売していますよ。
内容物の写真も掲載されています。
送料など比較されてみてはいかがでしょうか？
ESSというところのスーチャーも有りますが値段がチョイ高いですね。
