BMW E39オーナーズルーム過去記事279 : BMW@FUN |
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テレビとカセットデッキが一緒になってるタイプです。
つまみは引っ張って取れるのですがデッキのとり方がわかりません。
普通車のように爪で引っかかってるのですか？
マイナスドライバー突っ込んでみましたが取れそうにありませんでした。
どなたか教えてください。よろしくお願いします。(*_*o)
BMW初心者 さん
ども！僕は今年、ナローモニターからワイドモニターに交換したんですが、かなり大変です。
オーディオ左右のウッドパネルを内張り剥がし等で外して、ネジが見えるのでネジを外し、左右のダッシュボード下部を下の方にずらすんですよ。
それから、前のドリンクホルダーを開いて、奥に見えるネジ外してドリンクホルダー外し。
シフト周りのコンソールもネジ外して後方にずらした記憶が、、、
すいません。これくらいしか覚えていません。
と言う事で、かなりキツイです。
カーオーディオメーカーの資料取り寄せた方が良いです。
お返事早いですね〜。すごい。
やっぱり周りからはずしていくんですね。＾＾；
早速ウッドパネルはずしてみました。＾＾
まずどこからはずすのかわからなかったので大変参考になりました。
なんとか自分ではずせそうです。
(*_*o)
皆様こんばんは
この度、純正ＨＩＤバーナーを交換してみたい（純正より青白くしたい）のですが、ハロゲン球交換レベルの技術で簡単に交換できるのでしょうか？
バーナー規格はＤ２Ｓですよね？？？
注意点、交換方法をご存知の方、ご教授お願い致します。
また、最近ヤフーオークション等で見かける８０００ケルビンで、１００００円位のバーナーはどうなのでしょうか？安く買えるので、かなり気になっております。
使用されている方、情報をお持ちの方、合わせてご教授願います。
HIDバルブ交換は、車によってですが普通のハロゲン球＋α位で出来ますよ。
すべてはライト裏のスペースによって決まります。
あと、コネクター類が硬いですね。トルクスで止まってる車種もありました。
趣味でなら８０００ｋでも３００００ｋでも良いと思いますが、
実用なら最大６０００ｋ位までがぎりぎり耐えられるレベルです。
それ以上なら、ノーマルハロゲン以下の明るさだと思ってください。
安いバルブが、すぐ切れると言うことは聞きませんが、
左右でバルブの色が違うとか、たまに聞きますよ。
ぱげ様
アドバスありがとうございました。
色々悩んだ結果、価格（安い）、信頼性、ショップでの保障（３年付きでした）、実用性とスタイルを考慮し、シーバスリンク株式会社の７６００ｋにしました。
結構満足です(^^ゞ
国産でも安いバルブは、パゲさんのおっしゃる通り左右の色が違ったり、明るさ、色度が微妙に違ったり、切れやすかったりするそうです。
純正ＨＩＤバーナーを交換しようと考えてる方がいらっしゃいましたら参考にして頂ければ幸いです。<m(__)m>
THUNDER BIRDSさん ばげさん こんばんは。
仲間に入れてください。純正HIDの交換ですが、この場合、店で施工してもらわずに、バーナーのみ購入し、自分で取り付けするのはやはり危険でしょうか？自動高軸調整のシャフトを折ってしまうなどの危険がありますでしょかね？
どのように交換するのか分かりましたら、お手数ですが詳細にご教示頂きたいのですが。
お願いいたします。(^^;)
えっとですね、とても難しい質問なのですが今までバルブ交換を含めたそれなりの事は
ご自分でやられてましたか？
もしほとんどお店任せなら、依頼された方が良いかと思います。
BMWに限らず、輸入車ってプラスチックの強度が時間の経過によりとても弱く脆くなりますので
折ったり割ったりしてしまったら、とても高くつきます。
逆に、腕に自身がおありでしたら、難しい事は何も無く他の車と大して違いは無いですから、普段どおりに外して行けば出来ると思います。
ライト外せばもっと簡単に出来るんですけどね。
abx様
こんにちは
ぱげさんのおっしゃる通り、ＨＩＤバーナー交換は通常のハロゲン電球交換レベルでの作業ですので簡単ですが、自分で交換して「光軸ロッドが折れてしまったら大変」を考慮し、私はショップにお願いしました。
工賃は￥２１００でしたので、保険とすれば安いかなぁと考えました。
交換方法は、黒色（一部赤）のヘッドライトに繋がっているプラスチックコネクター部分を左に半周させると配線部分がコネクターごと外れ、バルブが出てきます。
(*_*n)
ご回答有難うございます。
私は、自分でやるのが結構好きなのですが、ちょっと怖そうですね(^^;)
逆に、オート○ェーブ等の店でやってもらったりすると壊しそうで
それもちょっと心配です。泣き寝入りの方もいたとの事でした(;_;)
交換の時には、四角い箱（高電圧電源？）を外さないと、配線が緩まないので外す必要がありそうですが・・・？
もう少し検討してみます。わざわざ有難うございました
(^_^)
ＨＩＤバルブ交換の際、「バッテリーの−端子を外してから作業したほうが安全です」との話を聞きましたので、ご参考までに。
はじめまして、諸先輩方でどなかかご存知でしたらアドバイスをお願いします。2000年E３９セダン、60000キロですが、最近、信号待ち等でアイドリングに不安定感を感じます。500〜800くらいをあがったり下がったりで。。。。ハンドルを握っていても、ボボボボ感が伝わってきます。後部座席に座っている子供にも「なに、これ？ボボボボいってるよ。。。」などといわれるくらいです。いろいろ見ていたら、アイドルバルブ？でしょうか？費用はどれくらいかかりますか？どこかで見たのですが、自分で掃除する方法もあるとか？？？当方東京ですがリーズナブルで良いメンテナンスショップ等ありましたら教えてください。
はじめまして。
E39Sさんと同じような症状が、我愛車でも発生していて本日解決したので参考にと思いUPします。
原因は、バキュームホースの破損でした。
実際にショップの方から確認という事で、交換前の現物を見たのですが、確かにバキュームホースがばっくり裂けていました。。。
ここから余計な空気がエンジンに入り込んだためアイドリングが不安定になるという事で、此方の症状はバキュームホース交換で無事治ることができました。
因みに修理費ですが地元のショップで工賃込みで1,500円でできました。
とくのり様ありがとうございました。さっそく地元のショップへ行ってみます。
僕がＥ３９（12万キロ）を購入したお店は、エンジンオイルの交換が永久無料です。
先日ジョモで給油したときに、エンジンオイルが少なめですよ＆汚れてますと
言われました。お店がタダで入れてくれるようなオイルはロクなのないですよ
とも言われショックです。スタンドで入れるオイルでお勧めはありますか？
ちなみに勝手から千キロ走りまして一度も交換したことありません。
また、Ｐにシフトしているときにアイドリングが不安定です。ウ〜ん・・ウ〜んといいます。
エンジンオイルと関係あるのでしょうか？教えてください。
もっと古い車に乗っているミッチョと申します。
でも、今のE39がBMW４台目ですけど、一番新しいんです（笑）。
私は、基本的にガソリンスタンドで言われることは信じません。
エンジンオイルが少なめかどうかくらいは、自分でチェックしましょう。
また、どんなオイルがよいか分からなかったら、信頼のおけるショップに相談すべきです。
スタンドでのオイル交換はお勧めしません。高いだけですし、逆にトラブルもよく聞きます。
車を購入されたお店の方が、よっぽど信頼できるように思います。
アイドリングが不安定なのと、オイルは関係がないと思われます。
購入されたお店か、ディーラーに診断をされるとよいでしょう。
スタンドのオイルは原価がリッター150円位を売値700円か800円ぐらいで売っています。ガソリンを売っても利益が無いので仕方が無いといえば仕方無いですけど。 やはり購入された店か、信頼できるショップを探すほうがよいですね。 オイルのことを知っていれば○ートバックス等で交換しても構わないと思いますよ(^^)
９９年と言うと７年前のクルマですが、安全装備やメカニズム、走行性能や運転感覚等を比較すると、現行の国産車とそれ程遜色ないと言うか、むしろ高いレベルにあると思います。例えば７年前にエアバックが標準で８個も付いている国産車なんてなかったですし、アルミ製の足回りは圧倒的に良く出来ています。ショックまでアルミ製なのは他社ではまず見られません。（さすがにナビやオーディオ類のアクセサリーは古く感じるかも）
さて、アイドリングの振動ですが、認証オイルをインジゲータ通りに交換していれば不具合と感じるる程の振動が出る事はありません。M52TUエンジン等でよくある事ですが、カムシャフトセンサーの不良やクランクセンサーの不良が考えられます。この場合、ディーラで見てもらえばすぐに判るはずです。DMEやAGSの再プログラミングで治る事もあります。アイドルバルブの詰まりやMDK(９９年あたりから半電動スロットル)の不具合も考えられます。とりあえずお店の人に診てもらいましょう。
距離的にエンジンマウントやミッションマウントの劣化も考えられるので、交換すると振動が感じられなくなりスムーズ感が増すと思います。アイドリングのウ〜ん・・ウ〜ん...はマウントの劣化とは関係ないでしょう。
オイルは認証オイルを入れておけば確実ですが、粗悪品や指定外の粘度やグレードのオイルを入れなければ大丈夫です。名の通ったブランドで指定の粘度とグレードの製品であれば大丈夫だと思います。オイルは好みの要素が大きいので。
ちなみに私はモービル シントS 5W-40(BMW Longlife98)の20L缶を１万円で買って自分で交換しています。交換サイクルは年２回（夏前と冬前）で走行距離で言うと5000km毎です。5000キロ走ると私の運転スタイルではインジゲータのランプが１個減る程度です。
横から質問ですいません。
E39にはオイルの交換時期を教えるインジゲータが付いているのでしょうか？
今まで気づきませんでした。
超初心者ですいません。
メーターパネルの左下にあります。
■■■■■＿
↑こういうやつです。
ななしーさん、ありがとうございます。
確かに始動直後に表示が出ます。
私の場合、四角が三つ…■■■こんな感じですが、
まだ交換時期ではないという判断でよろしいでしょうか？
よろしくお願いします。
■が減ってきたらメーカ推奨（車体推奨？）交換時期です。
乗り方にもよりますが、インジケータは大体1.5〜2年程度で交換を示します。
BMWはエンジン素材の作り方の違いにより、国産車よりも交換間隔が長いです。
純正ロングライフオイルであれば、インジケータ通りで充分なのですが、
オイルも徐々に酸化していきますので、夏と冬、または5000km走行毎にオイル交換
される方もいらっしゃいます。
Ｔｈａｎｋｓさんへ。インジケーターは現在緑だと思いますが、緑の四角が１つずつ減って緑がなくなると今度は黄色の四角が点灯します。そろそろ交換時期です。最後は黄色も消えて赤の四角が点灯します。すぐに交換しましょう。とインジケーターはこんな感じで変わっていきます。参考までに。
リアのハイマウント・ランプが切れてしまい自分で交換をしたのですが CHECKランプが消えません、どなたか方法を教えて頂けないでしょうか？ それからヘッドライトを２年程まえにHELLA製のイカリングに全交換したのですがポジションのイカリング部分のライトが切れてしまい交換をしたいのですが どの部分がそのライトにあたるのかが解かりません どなたかブログなどで紹介されている方がいらっしゃれば教えて頂きたいのですが よろしくお願い致します。
東京でBMミーティング情報ありませんか??
仕事が忙しく、なかなか参加できませんが、同じBM好き(自分は初心者ですが)
の方々といろいろお話したいですねー!!(^o^)
情報お待ちしております。
初めましてkaiといいます。最近、念願のBM乗りになりました。
貧乏生活ですが(*_*n)
さて、最近流行の燃費向上だのトルクアップだのポン付けで車の性能がアップしちゃう部品って、本当に効果あるのでしょうか?ホット◯◯◯◯の???倍の容量などなど。
どなたか実際に試した方いましたらインプレッションをお聞かせ願います。
このてのネタってよく出てきますね。。。
燃料添加剤などではなくパーツに限っていうと、E39ではホットワイヤー自体、
効果がほとんどないようです。
（ショップで効果がないという理由でお勧めしないと言われました）
トルクアップ効果が期待できるものとして、インサイド・イグナイト・レブ、
プラズマダイレクトがあります。
前者は高回転域でのトルクアップ効果があります。中低回転域ではレスポンス
はよくなりますがトルク自体はアップしてないように感じました。
後者は全域でのトルクアップ効果が期待できました。今はこれを付けてます。
レスポンスがよくなってもアクセル開度が変わらなければ、燃費は変わりません。
ななしーさんはじめまして。
早速のレスありがとうございます。
車の外見は、購入の際ショップにお願いしていろいろして頂きましたが、内蔵部(エンジン)についてお進めのニューンアップがありましたらお教え願います。
E39はそのままでも充分素晴らしい車です。
ですが、いわゆる吸気・排気・点火のチューンを行えば、個性が変わります。
フィルター関連、プラズマダイレクト装着といった所で、車の重さを感じ
させない加速感、フィーリングアップが得られます。
でもすぐに慣れてしまうもので、それでも物足りない方はDMEチューンですね。
でも東京の一般道メインだとここまでやる意味と価値はないです。
エキゾースト系は音色の好みに個人差があるので一概に言えませんが、
選択を間違うとトルクダウンになるので注意が必要です。
他にはタイヤ・ホイールによるバネ下重量も重要な要素だと思います。
コミュニティやクラブに参加し、他の方の車に同乗させて頂いたり
話を聞いたりすることで、いろいろと参考になります。
それに、それ以前にどうしようかなと悩んだりするもの愉しみの一つ
ですね。
最後に、体験したことはないのですが、エンジンの内部洗浄（REVOwin）も
いいようで、次のオイル交換時期にやろうかなと考えております。
ななしーさんありがとうごまいます。
最近友人もミニを購入し、BMの話に花が咲いております。
今都内に住んでおり、ななしーさんの言う通り、内蔵のチューンは必要無いかと思いますが、やっぱり燃費は気になりますねー!!今かいろいろ試そうと思っております。
本当にありがとうございました。
また宜しくお願いします。
kaiさん、はじめまして。私はホットアース、ホットイナズマ、ホットワイヤーや純正タイプのエアクリーナー交換、DMEチューン（○ズム）等を行いました。すべてばらばらのタイミングで行ったのですが一番体感でいたのは実はホットイナズマでした。このなかで一番お勧めしないのはDMEチューンですね。チューン後、エンジン始動すらできなくなり、数週間動けなくなりました。ようやく動くようになってからは、燃費の低下こそありますが、体感できるものはほとんどありませんでした。それなりの金額を投資してこのようなリスクを冒すのであれば、初めからワンランク上のグレードの車にしたほうがいいと思います（新車購入の場合ですが）。話がそれてしまいましたが、ばね下重量の軽量化（ホイールの軽量化）はいいと思いますよ。鍛造ではなく鋳造でもデザインのもよく軽いものがでています。あとは燃費という点では、エンジンオイルの粘度もいろいろ試してみるといいかもしれません。
redさん、ありがとうございます。
ホットイナズマですかー!?今度試してみよううと思います。
＠FANの方々にはいつもお世話になっております。
勉強することばかりです。
今度、BM関連のイベントにもいろいろ参加したいと思います。
イベント情報はどこから仕入れたらよいですか??
グレーレザー内装ですが、ドアグリップの中側の部分の塗装がはがれかけています。
グリップをはずしてカッティングシートで加工しようと思っていますが、
ディーラーに問い合わせたところ、内張とグリップは一体になっているので、はずせないといわれました。
本当にはずせないのでしょうか？
教えていただけますでしょうか？
また前後ドアの内張のはずし方の詳細な写真等が載ったＨＰ等をご存じでしたら教えていただけますでしょうか？
確かに固定されてます。因みに内張りは＋ネジ2本で留まってます。
前席はオープナー（メクラ蓋有り）と送風口内（ドアミラーＳＰの下あたり）
後席はオープナーの所のみ、後は国産と同様に外せます。
バキッと大きな音と共に外れます。（もしピンを壊しても安価）
整備スキルが解かりませんので、一般的な返答です。
また、内張りを外した時、使えないコインフォルダーや灰皿を撤去すれば
ドアポケットを広く使えます。
ご回答ありがとうございました。内張りの取り外し方はなんとなくわかりました。
ところで、内張りとドアグリップ自体は取りはずせるのでしょうか？
また取り外した内張りの画像等がアップされているホームページをご存知でしたらお教えください。
内張りを外すときは、ビスを外したあと周囲のクリップを外します。内張りの周囲がフリーになったら、全体を上に持ち上げながら手前に引きます。言葉での説明はしにくいのですが、内張りの中央部に、ロックするプラパーツがあり、外すときは持ち上げないと抜けません。取り付けの際は、ドア側に残るこのプラパーツを、内張り側に移して押し込みます。
E34の例ですが、ＤＤさんにＨＰに作業手順があります。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20021205/index.shtml
中央部分のロック方法は、E34もE39も同じですから参考にしてください。
グリップが外れるかどうかはよく覚えていません。実際に外してみると納得されると思います。