ブッシュなど消耗品交換時に特定部位や優先の交換順位等はありますか？

偶然のパンクで久々にショールームを訪れ、色々と疑問が湧いてきました。

■ピレリ、ミシュラン、コンチネンタル・・・
　個別モデルは様々にせよメーカー毎の特徴はあるのでしょうか？

■走行３万kmを超え、路面凹凸が気になってきました・・・
　経験上、ブッシュやサス等の消耗品交換時のポイント（特定部位、
　優先順位等）はありますか？

■イカリング以前の初期ヘッドライト用純正リアルホワイトの装着
　の効果はいかがなものでしょうか？

何れも初歩的な内容で恐縮ですが、タイヤメーカーやモデル、経年
変化に対処するパーツについては、皆さんご興味のあるところでし
ょうし、一家言あり！という方も多いかと思います。

是非ともご意見お聞かせ下さい！！

Re: 色々と疑問？？(1)

　ラウダ/[E39-525Mスポ] : 2001/12/09(Sun) 00:16:02 :

す〜ちんさん、こんばんは。　ラウダといいます。
私は某国産タイヤメーカーに勤務しています。
タイヤに直接かかわった仕事ではないのですが、
色々と情報を聞いています。
BMWの装着タイヤですが、圧倒的にミシュランの支持率が高いようですね。
一口ではとても表すことはできませんが、コンパウンド成分を分析すると、
「硬い」ピレリ、「やわらかい」コンチネンタル、「中間」がミシュランらしいですよ。
雨で濡れた路面ではコンチネンタルが「多少」いいようです。
ただ、日本の道路事情（アスファルト路面など）を考慮すると、
日本で乗る分には（サーキット走行は除く）、やっぱり日本のタイヤが
BMWに限らず、一番いいようです。　あくまでも「普通」に
運転する場合に限る、そうですが。
タイヤ開発において、色々なメーカーの車をテストコースで、
色々なタイヤメーカーのタイヤを履かせて、さまざまなデータを取るのですが、
某国産タイヤメーカーの某シリーズは、BMWにとてもフィットしているそうです。
走行音、磨耗度、燃費、ブレーキテスト・・・。　どれも同じに見えるタイヤですが、
個性があって、テストは面白いそうです。
ちなみにベン○には、コンチネンタルがフィットするようですが、
ＢＭとコンチは、あくまでもテストデータ上ですが、「相性はいいとは言えない」
そうです。　ただ、ユーザーの好みの問題もありますので、一概には言えませんが。
テストドライバーいわく、
「よっぽどの欠陥タイヤでなければ、どれでも大丈夫！」
とのことでした・・・。
なお、大手カーショップがタイヤメーカーと手を組み、安いタイヤを
販売していますが、
「あれだけはやめておいた方がいい。」とのことです。
「安かろう、悪かろう」ではありませんが、タイヤのバランスが悪く
ホイールバランスが取りにくくて大変だそうです。

Re: 色々と疑問？？(2)

　す〜ちん/[E39-528i] : 2001/12/09(Sun) 10:30:20 :

ラウダさん、はじめまして！

詳細なレス感謝です！そして、５シリーズの世界へようこそ!!
いよいよ明日納車ですね？今後とも宜しくお願いいたします。

タイヤの件、実は私自身ピレ・ミシュ・コンチともに経験済み
で、今回のパンクは、勤務先の立体駐車場のゴンドラと側面が
干渉したことによるスローパンクチャー、しかもこれで２度目
なのです。

ゴンドラ自体が昭和30年代製で荒れており、タイヤとの間隔が
３ミリも無い劣悪な条件下に駐車するしかなく、他に駐車場を
借りようにも新幹線の停車する大都市駅至近の当地では、自己
負担が新７シリーズのローン代に達してしまうでしょう（泣）。

気になったのは、現在のコンチにしてから、気のせいか側面に
ダメージを受けやすくなった気がしたからです。コンパウンド
成分のお話からすると、納得できる話かもしれませんね。

しかし、BMWに相性ピッタリの国産某モデル？気になります。
YのREGはCMで見ますが、一体何なのでしょう？

Re: 色々と疑問？？(3)

　ラウダ/[E39-525Mスポ（・>] : 2001/12/09(Sun) 15:09:22 :

す〜ちんさん、こんにちは。
私はメカには弱いため、タイヤのことしかお答えできませんが、
よろしいのでしょうか？　BMWにピッタリの某国産タイヤ、メール
でお知らせしましょうか？

さて、タイヤに関しての補足です。
コンチ、やわらかいわりには、摩耗に関しては、他とさほど
変わらないそうです。　サイドウオールが少々弱い、と言う話し、
確かに聞いた事があります。

なお、当社のタイヤ設計部門の人に聞いた話しですが、
現在、どこのタイヤメーカーもほぼ90％はコンピューター
シミュレートで、できあがっちゃうそうです。
あとは、テストドライバーによる「感性」、またはロードノイズの
測定、コンピューターの設計どおりに仕上がっているか、の
チェックだそうです。（もっと色々あるでしょうけど）
またBM乗りにはうれしいことなのですが、
318セダン（Mスポではなく、前後同サイズのタイヤをはく、
ノーマル車）を基準にタイヤを作ると、大体どの車（国産でも
輸入車でも）にも、ほとんどマッチするそうです。
このタイヤを基準に、少しスポーツにふるか、乗り心地重視にふれ
ば、いいそうです。（ただし、ポルシェやフェラーリ、前後異型サ
イズの車は別）
なぜか、と言うと、BMWの318は重量配分がほぼ50:50だからだそう
です。　もちろん、他のBMWも50:50ですが、318はパワーがない分
、テストコースでもガンガンに走れるそうで、タイヤの限界点等が
分かり易いそうなのです。

ちょっと話しがそれましたが、ご参考になりましたでしょうか？

Re: 色々と疑問？？(4)

　す〜ちん/[E39-528i] : 2001/12/09(Sun) 21:04:26 :

いやいや、流石に本職でいらっしゃいますね〜！
メール、是非にもお待ち申し上げておりますm(__)m

話は変わりますが、ラウダさん納車間近のアルピン
ホワイト、本当に惚れ惚れする格好良さですよね！
マイチェン後の同色モールとイカリングの精悍さが
最も引き立つ色選択の１つで、思わずＣＯＯＬ!!と
唸ってしまいます。

私自身このＨＰの常連の方の専門知識には遠く及び
ませんが、新型登場の折には必ず試乗に繰り出す、
いわば‘試乗マニア’として、現行５ｅｒは当初の
コンセプト通りの洗練さを深めていると感じます。

動力系や作り込みの一部に改良の余地は依然あるに
せよ、５ｅｒにしか無い魅力、購入してこそ判る魅
力に溢れ、オドメーターの数字を重ねる度に新たな
発見や歓びを与えてくれることを保証します。

ところで、ナビやオーディオにも凝っておられる様
ですが、ラインナップをご披露頂けませんか？
これだけ多くの同士に祝福されての納車ですから！
個人的にもインストールに際して工夫された点など
あれば、伺いたいですね！

あとは、ブッシュ系経年変化への対応について、
どなたか登場して下さることをお待ちしています！

Re: 足回りについて。(5)

　ラウダ/[E39-525Mスポ] : 2001/12/09(Sun) 22:59:20 :

しつっこいほど登場のラウダです。
足回り関係に関して、納車の際、ディーラーの方に伺ってみました。
走行30000ｋｍくらいなら、「まだまだ全然大丈夫」だそうですが、
オススメはサス取り付け部のゴムブッシュ交換だそうです。
ゴム、という素材の性質上（私の仕事でもありますが）、
金属、あるいはショックアブソーバーより、経年劣化が早いですから。
そういえば、私が以前乗っていたS13シルビア、7年半で13万キロ近く走りましたが、
ショックは一度も交換しませんでした。　ただ、ゴムブッシュを10万キロくらいで
交換したのですが、（ヒビだらけになっていたもので、さすがに心配になりましたので）
乗り味が引き締まったことを思い出します。
気にする方ですと、20000ｋｍくらいで、ショックを交換されるようですが、
先に「ゴム」を交換されたほうが良いかと思います。

また、何か情報を仕入れておきます。