タイヤの空気圧について
No.668 政宗 [E39-530iT] : 2002/04/11(Thu) 00:46:23 :
仕事で遊ぶ時間が無く、自分を励ます為に憧れの530iツーリングを購入しました。
しかし、足回りがイメージよりも柔らかいように感じます。
あるＨＰで、タイヤのエア圧を高めにすると、全然違った乗り心地になると知りました。
前後空気圧のベスト設定を、ご存知の方はお教え下さい。
Re: タイヤの空気圧について(1)
5HP19/['01 525i M-Sport] : 2002/04/11(Thu) 20:37:28 :
タイヤ空気圧は、使用パターンや個人の好みの要素が大きいので、一概にこれが
ベストといえる値はないと思います。
規定値以上の範囲内で少しずつ変えてみて、自分の好みの値を見つけられるのが
よろしいかと思います。
参考までに、私の場合は、前後少しずつ組み合わせを変えて試してみましたが、
私の好みではリア側を少し高めにする組み合わせがしっくりきました。
ちなみに、F2.2/R2.4キロを割らないように調整しています。
この他にも、ドライビングや道路環境などにより、目的に沿ったベストな組み合わせ
があるはずです。
Re: タイヤの空気圧について(2)
政宗/[E39-530iT] : 2002/04/13(Sat) 02:09:28 :
アドバイスありがとうございました。
早速いろいろなパターンを試してみます。
しかし、タイトなコーナーでのロールの大きさには少しガッカリです。
M-スポに非常に憧れる３５才でした。
Re: タイヤの空気圧について(3)
take^2/[Ｅ３９−Ｍ５] : 2002/04/14(Sun) 15:55:08 :
日本仕様は、ドイツ仕様よりも、バネ、ダンパーともソフトなセットになっているようです。
１００キロが制限速度なのでその意味ではリーズナブルですが、実際には・・・？ですね。
ボディ剛性が十分高いので、硬めの脚でも乗り心地はそれほど悪くないので、残念ですね。
ダンパーとバネ、スタビを換えればかなり変わると思いますが・・・
Re: タイヤの空気圧について(4)
Emory-Hiro/[E-39 525i] : 2002/04/15(Mon) 13:03:56 :
政宗様：
私も、ノーマルの525iを購入し、1年くらいM-スポにすれば良かったと思い後悔しつづけまし
たが、先々週サスとタイヤを変え大変満足しています。スタビは変更していないので、若干ロール
感は残りますが、接地感・粘りの向上はかなりのもので、速度をあげてコーナーに入っても不安
はありません。ボディプロテクタがボディの色と同色ということでシルバーのノーマルを選んだわけで、
走りがスポーティになった今は、大満足です。
Re: タイヤの空気圧について(5)
5HP19/['01 525i M-Sport] : 2002/04/16(Tue) 23:00:17 :
私のは'01モデルですが、私の好みではM-Sportでも少し柔かいように感じます。
その代わり乗り心地は良いですが.....。
高速では、もっとダンパーを効かせてもいいと感じることがあります。このセッ
ティングを標準モデルとしてもいいかもしれませんね。M-Sportはもっと硬めに。
（'02モデルはもっと硬くなったという説があるようですが。）
以前、E36に乗っていたときに、純正パーツの後付Mテクサスキットを装着したこ
とがありますが、E39用は出ていたかな？？
社外品でも、ザックスなど乗り心地と両立するものがありますので、そういった
ものを試されるのもいいかもしれませんね。
参考までに：
ザックスは、かなりローダウンします（３７歳の私とのコントラストは有りますが（笑））
が、乗り心地の良さにはびっくりしています。街乗りでは不満なしですし、上述のとおり高速
の粘りも十分です。
Tanyです
Ｍ−スポでない日本仕様はいわゆる旦那仕様で、BMWじゃないと個人的には
思っています。（笑）
ちなみにドイツで乗ったレンタカーは、同じ車とは思えませんでしたね。
（噂では、日本のＭ−スポの脚が本国では標準とか．．．）
私のTRは、ALPINAサスとAC-Sのスタビに交換してありますが、
これでも個人的には合格点スレスレですね。
スタビ交換のおかげで確かにロールは減りました。
ただ、サスのセッティングは今一です。
バネの硬さに対してダンピングが明らかに不足です。
（逆にダンピングに対してバネが硬すぎるのかも．．．）
乗り心地が悪い割りに踏ん張りが効かない感じがしますし、伸び側の
ダンピング不足でコーナリング中のギャップでグリップが抜ける感じもします。
雑誌の記事で現行Ｍ３も同じ様なことが書かれていましたが、
最近のBMW、ALPINAの傾向なのでしょうか？？？
皆様、活発なご意見ありがとうございます。
私のは’０１年モデルの一年落ちです。
皆さんのご意見でザックスなどへの交換も考えましたが、リアのレベリング機能を殺してしま
うのが忍びないと考えました。
そこで、現在ディーラさんへ530iツーリングＭ−スポ用足回りへ交換した場合の弊害は無
いか調べて頂いております。
問題無ければ、ツーリングに与えられた優れた機能なので、直ぐに手術させたいと思います。
Tanyです。
私が530iTRを購入した時には、残念ながらＭ−スポ発売前でした。
Ｍ−スポがあれば、そちらを選択していた可能性大ですね。
その代わり、純正ナビレスを選択出来たので、良かったですが．．．（笑）
私も政宗さん同様にリアのレベリングを生かしたままチューンしたかったので、
リアのスプリングまで交換できるALPINAにしました。
Ｍ−スポ用に交換すると、費用的にはALPINAと変わらないような気もしますね。
Ｔａｎｙさんありがとうございます。大変参考になりました。
早速ALPINAやザックスの調査に入ります。
ちなみに、皆さんはタイヤサイズをどうされているのでしょうか？
やはり、ペチャンコタイヤでブイブイでしょうか？
又、個人的にはアルミはＢＢＳタイプが好きなのです。（洗車を考慮すると５本スポーク）
皆様は、Ｅ３９にはどのタイプが似合うと思われます？
（スポーク？フィン？ディッシュ？）
個人的に、あまり太くなってワンダリングが増えるのは嫌いなので、純正のサイズ
（F235/R45R17、R255/40R17）か、＋1CM位までと思っています。
ただし、525iはパワーがないので、ワイド化するなら前後同サイズで行きたいと
思っています。（ツーリングは前後同サイズですよね？）
18インチなら、前後235/40R18にしたいですね。
デザイン的には、Ｍパラレルスポーク（E38の７シリーズM-Sport）が好きなのです
が、これはE39用のコンプリートセットで70万円！位してしまうので諦めました。
社外品では、私もＢＢＳがいいです。ＬＭなんか格好いいと思いますが、ホイール
洗いは大変そう。ＢＢＳでE39にデザイン的に合うのはメッシュタイプかと思います
が、この辺は人それぞれの好みがありますね。
今後18インチ化することがあれば、バネ下重量を考えてＢＢＳを選びたいです。
純正品と比較して、１本当たり2Kg程度の軽量化が図れるようです。
Tanyです
私は、BBSのRG-Rに前後共に235/40-18のP-Zero Rossoです。
RG-Rは、さほど洗うのは大変ではないですよ。
私のＨＰの写真のページの色々なE39の写真がありますから、
何かのご参考になるかも知れません。
よろしければ．．．
５ＨＰ１９ さん 、 Ｔａｎｙ さん タイヤ交換してみました。
皆さんのアドバイスで足回りの改造計画を立てましたが、金欠の私は先ずタイヤ交換を
考えた訳です。（ＢＢＳだけにはこだわりました）
・ ＢＢＳ−ＲＫ００２（シルバー：８．５Ｊ×１８）
・ ＳＰ９０００（ＦＲとも２３５／４０ＺＲ１８）
のチョイスです。
１８インチとしては安いと感じ、近所のショップでやっちゃいました。
乗った印象ですが、標準タイヤのフワフワ感が消え、かなりイメージに近づいたようです。
ツーリングの性格を考えると、この程度の硬さもアリかな？と思いました。
しかし、あと２ｃｍ車高を落とし直線番長を卒業できるよう、更に計画を進めたいと考えま
す。
政宗様
タイヤ交換おめでとうございます。私も同様に18インチ（DLSP9000、FRとも235）で、BBSの
RX2ピースをはいています。乗り心地も考慮し17インチにしようかとも思いましたが、最近の
タイヤは17も18もそんなに乗り心地はかわらないし、ドレスアップの点で18にしておけば先ず後悔
しないとお店の人にも勧められ18にしましたが、個人的には納得しています。ローダウンしたボ
ディに、BBSのホイール/極薄のDLSP9000はそれなりに存在感があります。
私も、財務的な都合で最初は、タイヤからかと思っていましたが、無理をしてサスと同時交換し
ましたが、イメージを超える足回りの仕上がりに驚きです。ステアリングを握るだけでストレス解消がで
きる今日この頃です。
18インチのBBS装着おめでとうございます。うらやましいですね。
SP9000の評価は、フラッグシップタイヤとして非常に乗り心地のよいタイヤと聞いて
いますので、軽量なホイールと相まってノーマルサスとの相性が良さそうに思うので
すが、いかがですか？
一度に理想を狙うのはもちろん素晴らしいですが、サス、タイヤ、・・・と一つずつ変え
て行くというのもまた楽しいものだと思います。
Tanyです
タイヤ交換おめでとうございます。
以前、私もSP9000でしたが、価格との対比ではベストではないかと思います。
個人的に弱点と思ったのは、パターンノイズと硬さですね。
硬さの方は、ハンドリングとロングライフと言う点ではメリットですけど．．．
今は、コンフォートと軽量（1本で2kg近く軽いです）と言う観点で
P-Zero Rossoにしてみました。
少し高価ですが、お勧めのタイヤだと思います。
Ｔａｎｙさん 、 ５ＨＰ１９さん
ＧＷは楽しまれましたでしょうか？
私は、実家まで長距離走ってみました。（往復１０００キロ超）
久しぶりに都内を走り、BMWの多さに感激しました。
確かにBBS-RKは軽く、乗り心地の激変に驚きました。（１本7.9キロとか聞きました）
ＡＣ−Ｓの１８インチとの重量差は歴然です。
しかし、ご指摘の通り、ＳＰ９０００の音と硬さは少しネックですね。
ミシュランはプラスチックの様だったし、やはりピレリですかね。
嫁さんがアルミを削る事を恐れ、ダンロップにしたのです。
若干、リムをタイヤがカバーしていたので。・・・（でも、やられてしまった：左Ｆ&Ｒ）
暫くは大人しく、お金作りに励もうかと思います。
傷ついたアルミを労わります。
しかし、P-Zeroも軽いんですね。（SP9000との比較でしょうか？）
それから、ロープロタイヤの空気圧は、如何程にすれば良いのでしょうか？
適当な数値をご存知でしたら、お教え頂ければ幸いです。
私のタイヤはフロントが225/40で圧が2.5、リアが255/35で圧が2.7です。Mスポーツの
17インチでの推奨圧力から18インチにした場合のイメージでもっての数値ですので根拠
はありません。参考になればと思い記載しました。乗り心地ですがまずまずといったと
ころ。すべてはアルミ、タイヤ銘柄、タイヤ圧かつ個人の感覚といった４つのトータル
バランスだと思います。かなり難しいところですね。（注）18インチでのポピュラーサ
イズ（235/40）ではないのであまり参考にならないかもしれません。
政宗様
連休中に1000kmですか、凄いですね。ちなみに、私もアルミを削りました．．．ので、曲が
り角にある段差等にはかなり気をつけるようになりました。
政宗さんと私は前後とも同じタイヤと思いますが、取りつけ先の埼玉のＨのメカニックの方の
アドバイスでは、ノーマルの時のバランスを意識するのであれば、前2.3、後ろ2.5がよいのではと
言っていました（取り合えず、このバランスで乗っていますが、これといった不満はありません
が．．）。また、2.3以下にはしないようにとも話していました。
こんばんは。
連休中は都合３日出勤したため、どこへも行けませんでした・・・。
私も最近ピレリに非常に惹かれます。確か、E65の７シリーズの標準装着タイヤも
P-Zero RossoがOEM採用されているようですね。
さらに、P-Zero Neroというのも発売され悩ましいですね。
もともとミシュランが好きだったのですが、次は悩むところですね。
空気圧は、ディーラーのサービスによると、やはり18インチの場合、多少高めが
良いという話でした。
佐藤秀雄 様
Emory-Hiro 様
5HP19 様
政宗です。
皆様のアドバイス感激です。
ロープロタイヤは圧が高いと聞いておりましたが、かなり高めが良さそうですね。
大変参考になりました。
嫁さんと長男と相談し、我が家のベストを探してみたいと思います。
ところでEmory-Hiroさん、埼玉のＨって武蔵浦和駅近くのＨでしょうか？
転勤前に近くに住んでいて、いろいろとお世話になったのです。
当時はホンダ車をいろいろといじってました。
本当に安心できるショップでした。
5HP19さん
是非、参考までにお聞きしたいのですが、ピレリの良さってどのような点なのでしょうか？
今はSP9000に治まりましたが、いろいろと研究して理想のタイヤを探したいと考えます。
１８インチにして充分スポーティーになったので、家族の為に乗り心地を考えてやりたいと
思います。（ロングライフと静かさも重要ですよね。）
こんな理想のタイヤ、ご存知ありませんでしょうか？ m(_ _)m
政宗さん、こんばんは。
実は、今の車でピレリタイヤを履いたことはなく、直接の比較をしたことがないた
め、
正直あまりお答えできる立場にないことをお断りしなければなりません。
しかし、新型７シリーズに純正採用されている点から考えても、P-Zero Rossoは
優れた静粛性と乗り心地を持っているタイヤなのだと思います。
その７シリーズに乗った限りでは、物凄く静かで乗り心地が良いですが、Rossoと
他を比較したことがありません・・・。（車側がいいのでサンプルとしては不適？）。
最近出たP-Zero Neroは、もう少しスポーツ寄りの方向という話なので、政宗さん
のご要望（乗り心地改善）だと、Rossoの方ですかね・・・。
あるいは、もう少し快適性重視のタイヤ（レグノGR7000など）もありかもしれませ
ん。
次回交換時の頃にはまた新製品が出ているかもしれませんね。
ミシュランを２セット使い、今の車にはダンロップ（SP2000E）がついてきましたが、
ノイズ、グリップどちらかをレベルアップしたいと思っているところで、P-Zero
Rosso
の他には、P-Zero Nero、ミシュランPilotSport辺りが本命といったところです。
（もちろん他にも候補はありますが）。
ただ、PilotSportを履かれた方の中で、サイドウォールが柔かいという声が比較的
多く聞かれます。また、以前しばらくの間乗った別の車（E34）についていたP6000
がそのクラスのタイヤとして好印象だったので、OEM採用の件も含めてRossoにして
みようかな・・・と思っているところです。
ピレリで一番距離を多く乗ったのはP6000なので、それと他との比較（ミシュラン
MXV3A比）では、私の好みでは、サイドウォール剛性と想像しますが、横方向の
剛性感が高く感じられ、この点が気に入っていました。
Rosso、NeroとPilotSportを近い条件で比較したわけではないので、今私が語れる
のはこの位になってしまい、申し訳ありません。
昔、ピレリタイヤはすぐに減るという迷信があったそうですが、今のものは大丈夫と
聞こえています。
