ATF交換したら変速ショックも無くなりスムーズになった
No.679 ふぐちゃ [E39-525i] : 2002/04/19(Fri) 最終更新日2023/5/20 :
こんにちは！
またつたないインプレッションですがご報告いたします。
距離も3.4万キロになった事だし、減速時の変則ショックも
大きいと感じたので、HPを調べながらATFを交換する工場を
探しました。
第一候補はディーラーで、HPでも再三紹介されているように
「3リットルしか交換出来ませんよ！それにメーカーは交換の
必要が無いと言ってますし・・・」やっぱり想像していた答え
しか帰ってきませんでした。
今回は、内外問わずAT車はATFの交換が必要だという意見を参考に
全量交換（循環方式）だけではなくてオイルパンを外してオイル
ストレーナーも交換する決意で工場を探し某ガレージへ行ってまいりました。
ATFストレーナー、Oリング＆ATFオイル＠12L・・・しめて3万円チョットの
出費で、待つこと1時間ぐらいでした。結果ですが、走り出しから車の
車速の乗りが変わりスムーズこの上なく、減即時の変則ショックもうそのよう
に無くなり6発がスムーズに回っている感覚が伝わってきます。
オイルパンに付着した鉄粉を見せられても、そうなんかな〜なんて疑問に思った
私が愚かでした＾＾；
徐々に車を整えていくふぐちゃでした。
Re: ATF交換してきました(1)
5HP19/[525i M-Sport] : 2002/04/19(Fri) 21:36:05 :
ATF交換後のシフトショックやノイズの低減、加速感の違いを知ってしまうと、
メーカーの主張する交換不要説が信じられなくなりますね。
ストレーナーまでやると、ディーラーでは１日コースになることが多いですが、
所要時間が一時間というのは早いですね。
ところで、ATFは何処のブランドを使用されたのですか？
Re: ATF交換してきました(2)
ふぐちゃ/[E39-525i] : 2002/04/19(Fri) 23:04:26 :
5HP19さん、こんにちは！
ご質問のATFのブランドですが、ATFはそのガレージにお任せだったんですが、
WAKO'S AE と明細書に書き込まれてありました。
ディーラーでは一日コースと言うことを聞いてびっくりしてますが、一週間前に
予約を入れて、持ち込んですぐジャッキアップ、メカニックが下に潜り込んでオイルパン
を外し、古いオイルを抜いた後オイルパンを何かのスプレーで掃除してストレーナーを新品に
交換、パッキンにWAKO’Sのロゴの入ったチューブから何やら黒いゴムみたいのを捻り出して
塗りこみボルト締め、・・・二人掛かりでWAKO'Sの大きな缶？からオイルを圧送してエンジ
ンを掛けたり停めたりしながら・・・しめて一時間ぐらいでした。
こんな報告でよろしいでしょうか？
Re: ATF交換してきました(3)
5HP19/[525i M-Sport] : 2002/04/19(Fri) 23:48:24 :
ふぐちゃさん、ありがとうございます。
オイル類はショップだと、社外品が多いですよね。以前一回だけですが
某ショップで赤線のＡＴＦを入れたことがあります。
私はBMW車のＡＴＦ交換はディーラーでやってもらっていたのですが、
平日は車を取りに行けず（日曜日がサービスが休みということもあり）、
そのときは１週間代車を出してもらっていました。
ディーラーで行うときは純正ＡＴＦ３リッターになってしまいますが.....。
代車はE34など、少し前のBMW車に乗れることがあり、それはそれで楽
しみではありますが、やはり全量交換ができるショップが近くにあればな
あと思わされます。
Re: ATF交換してきました(4)
ふぐちゃ/[E39-525i] : 2002/04/21(Sun) 07:23:05 :
5HP19さん！
全量交換出来るショップが近くにあっても、少々不安が残る事も事実です。
一応オイルメーカーとしては名前が通っているオイルであっても、やっぱり
純正指定かな〜＾＾；なんて考えた事もありました。
まっ！壊れたら直せば良いかなんて・・・汗を流しながら考えたあげく
交換したのが真実です・・・あははははは∋（。Θ。）∈コテ！
次の作業は、エンジン内部のカーボン落しですので、またお会いしましょう＾＾
Re: ATF交換してきました(5)
ＴＯＺＵ/[９７’Ｅ３９−５２８ｉ] : 2002/04/22(Mon) 23:34:57 :
ATF交換の時期や方法、効能（功罪？）は諸説有って何とも言えませんが私のケースを書き込
ませて頂きますね。
私の３９は９７年式の５２８ｉですが購入後約２年経過した３万ちょっとの段階で某有名ショ
ップにてＡＴＦの交換（レッドライン）を行いました。
当時を思い出すと特に変速ショックが大きいとかの理由ではなくＡＴ交換の費用は馬鹿になら
ないのでなるべくＡＴを長持ちさせる事が目的でした。
私の場合は変速ショックが気になっていたわけではないので交換後特に大きな変化は感じませ
んでした。（ちなみに費用は３万ちょっとでした。）
その後ＳＦＷを一年延長（４年６万キロの契約）しその契約がきれる２ヶ月前（走行距離は５
万８千キロ）にその少し前から登り坂を急加速するような場面での変速ショックが（特に３
速）気になっていたのでディーラーにオイル交換で入庫した際チェックしてもらったところＡ
Ｔの交換と相成りました。
ＳＦＷの作業明細には９１２１ １４２２５８６ ＡＴミッションＡ５Ｓ ３００Ｊ−ＰＳ
¥２８５，０００−その他の部品が記載されていました。（工数は４５）
サービスの説明によると３速よりも４，５速の消耗が交換の判断の第一の理由だそうでした。
結論から言いますと私の場合の３万キロでのＡＴＦの交換への投資は結果的には無駄だった事
になります。
個体差や乗り方の差もあると思いますが３９のミッションは６万キロ未満でも交換対象になる
様な事も有るのですね。
参考までに投稿しました。
TOZUさん、大変参考になる記事をありがとうございました。
今回の交換は、ストレーナーを交換する事がポイントと
考えておりました。
一説によると、オイル交換とともに新品になったオイルが勢いよく
トルコンの中を回り、底に溜まった鉄粉を巻き上げて変速機を
痛めてしまうと聞き、ではと考えて交換に到ったわけです。
でも、6万キロ以下でもオーバーホールと聞き・・・少し・・・実はかなり
ビビッテいる次第です。＾＾；
機械って生き物なのですね！
Ａ５Ｓ ３００Ｊ ・・・JATCOのＡＴですね。
ＡＴＦ交換の効能として、作動油としての特性（粘度、摩擦係数）や清浄性能の復活、
ＡＴ内部に溜まった不純物の排出を定期的に行うことにより、これらが原因のトラブル
を予防することが大きいと思います。
しかし、ＡＴＦ交換だけでは全てのトラブルを防げないのも、残念ながら事実だと思い
ます。例えば、ＡＴ内部のブレーキ、クラッチといった摩擦材の劣化、締結のタイミング
変化などは、ＡＴＦ交換では防ぎきれないですし、エンジン側の性能変化が制御に与
える影響などもあります。極端な例ですが、エンジンの点火コイル不良がＡＴ警告灯
を点灯させるなどという話もある程です。
あとは、何と言っても使用環境や乗り方が大きいですよね。
ユーザーとしては、せめて１０万キロ位はメンテすることなく走ってくれることを期待し
たいですが、現実その半分程度でＡＴ交換になったという話は意外と聞きます。
ディーラーの話でも信頼性が高いといわれる日本製（JATCO）も例外ではないようです。
実は、私自身もわずか２０００Ｋｍ程度でＡＴの不調に気づき、結局ＡＴ交換になって
います（ＺＦ）。一方で、ＺＦでも１５万キロノートラブルという話もあります。
まあ、壊れても載せ代えればまた元のコンディションに戻るので、機械だから故障は
致し方ないと割り切っています。ただ、どうせ壊れるなら保証期間内であって欲しい
ですが（笑）。
しかし、究極の選択ではないですが、電動ファントラブルでオーバーヒートするのと
ＡＴ交換なら、ＡＴ交換の方がマシかな.....と。
それにしても、何故BMWだけにATトラブルの話を多く聞くのでしょうね？
ユニットメーカーとして、ＺＦ、ＧＭ、JATCOとそれぞれ調達して、皆それぞれに壊れる
話を聞くので、不思議です。
こんばんは。
＞それにしても、何故BMWだけにATトラブルの話を多く聞くのでしょうね？
＞ユニットメーカーとして、ＺＦ、ＧＭ、JATCOとそれぞれ調達して、皆それぞれに壊れる
＞話を聞くので、不思議です。
そうなんですよね。 他のメーカー（車）のATが壊れた、ってあまり聞きません。
ベ○ツやアウ○ィ、その他のユーザーのHPも拝見してみようかな？と
思っています。
疑問、その一
トルクが無いのに何故二速発進するんでしょうか？これってAT
故障の原因になるの？
私自身も、２速発進は余計なお世話だと思っています。直ちに故障原因になるという
程ではないとは思いますが....。
メーカーの主張では、渋滞時のクリープ現象が減るために、ブレーキ踏力が軽減され、
疲労防止につながるという話でした。
あとメリットがあるとすれば、１回の停止と発進において、２→１、１→２の２回の
変速回数が減ることでしょうか。ＡＴの寿命は変速回数が影響するという説があり、
その意味では多少の効果はあるかもしれませんが...。でも、どちらが良いのか正直
わかりません。
