BMW E39オーナーズルーム過去記事92 : BMW@FUN |
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こんばんは。
> ディーラー交換の場合、今のエンジン（Ｍ５４）は特に銘柄
> を指定しなければ、通常は、ＳＦＷの使用オイルと同じロン
> グライフオイルを入れられるようです。
M54に限らず、M52でもデフォルトはロングライフタイプです
ね。私のも、最初の3000Km点検時に普通ので良いからと言っ
て交換してもらった(もち有償で)のですが、1年点検時には、
単にオイル交換してと言ったら、ロングライフの方を入れら
てしまいました。
> SFWだと、25,000kmで交換のロングランオイルですが、BMW全
> 部そうなのかな
サービスインジケータの減り方を見ていると、私のも25,000Km
あたりでOIL SERVICEがつくペースでしたね。ただ、SFWでは
OIL SERVICEがつくか、または2年のどちらか先に来た方で交
換となるようです。
というのも、私はあまり距離を乗らないので時間重視で、定
期的にオイル交換をしているのですが、その間、サービスイ
ンジケータはリセットしないでいました。ところが、2年目の
点検時、2年経過と言う事で、SFWでオイル交換され、しっか
りインジケータもリセットされました。
> ちなみに、交換サイクルは今度の７シリーズでは４万キロに
> なるとのことです。
40,000Km？ドイツみたいな環境なら、すぐに達すると思います
が、私のような使い方だと、何年掛かるのかな〜。時間的劣化
の方が問題だと思うのですが。
あの・・ですね？(^^;)＞みなさま
25000キロといったのはあくまでもZ3クーペを手放した時点での走行距離で、
25000キロで交換ランプがついた ということではないのです（笑）
そして、25000キロまでオイル交換せずに走ったのは
何度かディーラーに「オイル交換して」って言うても「しなくて大丈夫！」って
断られたからです（すっごい不安やってん(^^;;)）
・・断られても・・食い下がれるほど知識があるわけもなく！
そして現在Ｍエンジンなのにまた同じことを言われていて
どう反論していいのか・・悩んでる所です（Ｔ_Ｔ）わからん・・
Mエンジンだけ、オイル交換の頻度が違うようにマニュアルに
書いてあったと思うんですが、どうだったでしょう？
「やっぱ、Mは違うな」と思って見た記憶があるんですが・・
Ｍのエンジンでは、指定オイルも別だったと思います。
確か、Ｍ５用の指定純正オイルは完全化学合成の10W-60と記憶しています。
Ｍ３系の情報お持ちの方、どなたかフォローを・・・。
車、エンジンによって交換サイクル自体も違うと思います。
この辺は取扱説明書をご参照ください。
ただ、Ｍのエンジンの場合、オイルコンサンプションといって、オイルの減りが
少なからずあるそうです。使い方により一概にはいえませんが、2000Kmに１
リッター程度の消費はあると思った方がいいかもしれません。
そのため、交換サイクルも大切ですが、むしろ日常ではオイルレベルの確認を
定期的に行った方が良いでしょう。減っていれば補充が必要です。
この辺は、M54など普通のエンジンとは違い、メンテナンスフリーというわけに
はいかないようですね。
HANAさん、
>そして現在Ｍエンジンなのにまた同じことを言われていて
>どう反論していいのか・・悩んでる所です（Ｔ_Ｔ）わからん・・
ディーラー指定の交換サイクルで不安がるお客さんに対しては、有償にはなりますが、
交換に応じているようです。
しかし、BMWなりの根拠に基づいて設定した交換サイクルなので、彼らも簡単には
引き下がらないのかもしれません。
ですので、彼らの主張は尊重？しつつ、
「それはごもっともですが、精神衛生上の理由でどうしても・・・。」とか、
「大分オイルが黒くなってきたので、気になって眠れないので・・・。」とか、
「やっぱり、BMWエンジンをいい音で聴きたい・・・。」
とやって、呆れてもらう？のが効果的ではないでしょうか。
呆れてもらう（（（爆）））
５ＨＰ１９さん＞
え・・っとですね。もうそのディーラーで車を買うのがクーペで５台目なんです。
家族もBMWファンで。
んでもって私に知識がないこともよ〜〜くご存じで。
んまぁ有償でも何でもいいんですけども！
２万キロ以上走行でもなんもなし！だけは避けたいと思います（笑）
BMW用語辞典は欲しい・・(-_-；)ＨＰ見てまわっても言葉の意味がわからんから
内容も半分以下しかわからん！！
HANAさん ＞
Ｍのエンジンに乗っているんだったら、3000〜5000、、、最低5000km毎にエンジンオイル交
換しなきゃダメだよ！！！
エンジンオイル交換２回に１回は、エレメントも同時交換ね！
それから、ブレ−キオイルとデフオイルとミッションオイルは、これもエンジンオイル２回に
１回くらいで良いと思います。
要は、、、
年間12000km走るとすると、４月にエンジンオイル（エレメント含む）／デフオイル／ミッシ
ョンオイル／ブレ−キオイルを交換すると、次の７月は、エンジンオイルのみ、そして、１０
月は全て．．．と言う風にすると完璧！
それから、オイルはクルマを置いておくだけでも劣化しますから、年間12000kmも走らなくて
も、４月と１０月（季節の変わり目）には交換したいですね。。。
そうですね。オイルは熱を入れると劣化が進むので、年３回の交換ならＡｍａｚｏｎ
さんの仰るタイミングが良いと思います。
先のオイルが減る件についても、年12000Kmで年３回交換なら、補充しなくても良い
かもしれませんね。ただ、オイル消費量は、使い方とエンジンの個体差があるので、
一概にはいえないですが.....。
オイルについては、はっきりいって、純正オイルよりも専門ショップで扱っている
オイルの方に質のよいものが多いので、個人的にそちらをおすすめします。
（特にＭエンジンには）。
ほんと、久しぶりにアップします。
みなさん、よろしくお願いします。
Mのエンジンは、本当にオイルがなくなります。５０００キロごとの交換でも
エンジンオイル／ローの警告が出ることがあります。トランクには１リッターの
オイル缶が常備薬として入っています。一度に長い距離を走るとオイルの消化も
早いという傾向があるようです。２万キロぐらいでこのオイル食いは収まると
いう話もあるのですが、もうすぐ３万になろうかというのに、まだ続いています。
みなさま＞
やっぱり季節の変わり目交換が最適なんですね？！
前に乗ってた国産車ではずっと5000キロ交換を目安にしてました。
エレメント交換までは・・。
しかしデフオイルやブレーキオイル、ミッションオイルまでは知らなかったです。
...((φ(．．)カキカキ をしっかりしましたので！
SFWに入ってるので一応ディーラーに有償交換を言ってみます！
エンジンを壊す前でよかった・・・
使い方って乱暴に扱ってるのかなぁ。。どれを乱暴っていうか、だけど。
いまのとこ、平均８キロ前後／リッター
ブレーキオイルもそんなに早いサイクルで換えるの？(・・)
私．．．換えたことないような．．．
HANAさん＞
8km/Lも走ればかなりいいですね。私は5km/L台ですから。(TT)
私の場合、ブレーキオイル、デフオイル、ミッションオイル（ＡＴですが）は毎年交換
しています。
いずれも、１年サイクルでも交換後は、フィーリングが良くなります。
ブレーキオイルは、水分等でも劣化しますし、高性能なもの程劣化が早いとされて
います。BMW指定の交換サイクルは確か２年だった？と思いますが、毎年交換
でも、交換後のブレーキフィールは一定の改善が感じらると思います。
はじめまして、昨年夏に新車購入しました。習性（過去の国産車の）は怖いもので、３０００
Ｋｍでどうしてもオイル交換せずにはいられなくなり、ショップで交換（カストロールの一番
高いヤツ）してしまいました。ココでのお話（BMWの常識？）は私には耐えられません。多
分これからも５０００Ｋｍに１回は交換すると思います。たかだか１回２万ぐらいですヨ？オ
イル交換の最大のメリットは自分自身の気分がスッキリすることです。技術論でなくてゴメン
ナサイm(__)m
私の場合。金銭的理由で交換しなかった訳じゃあないです。
「ディーラーの指示を覆す力がなかっただけ」です。
でなかったら 衝動買いしないって (￣▽￣；) 猫クーペを（爆）
Emory-Hiroと申します。久しぶりに投稿します。
かれこれ１年近く前ノーマルの525iを購入し（Mスポにすればよかったのですが…）、足
回りについてどうしようかとこのHPで相談していました。タイヤとサスを同時に交換するつ
もりだったのですが、おりからの不況の影響をもろに受け、しがないサラリーマンとしては予
算を考慮し、一つづつ交換していく方向で考えています。
１年間乗ってみたノーマルの足（タイヤはコンチのオールシーズンです）に対する感想は、
（１）高速道路での高速走行時（特にカーブや下り）に、地に足がついていないような不安を
感じる。
（２）接地感は悪くないものの現状よりは向上したい。
（３）山坂道のヘアピンなど低速コーナーを曲がる（あまりスピードは出さないんですが）時
には、とりあえず不自由は感じない。（ただ、ロールよりは横Gを感じながら走りたいという
欲求はある。）
（４）ノーマルの１６インチのタイヤとホイールではどうも見てくれが不満。ただ（１）と
（２）の改善のほうが優先事項
以上を考慮すると、以下のどのプランでいくべきでしょうか？コメント・背中を押していただ
く等いただくと大変助かります。
案１ サスのみ交換する
案２ タイヤ・ホイールを１８インチに交換
案３ タイヤ・ホイール交換＋バネ交換（２センチから３センチローダウン）
後、ノーマルでタイヤを１８インチにする場合はスタビライザーも交換しなくてはいけないの
でしょうか？
＞Emory-Hiroさま
はじめまして。ワタシと同じころ生産の525と思います。
ワタシはノーマルのサスが個人的には柔らかすぎるのと、
見た目の問題で、購入時、ラインオプションでＭサスにし、
（ラインオプションで確か、６万円だったと思います。）
タイヤは１６インチノーマルの組み合わせでしばらく過ごし
ました。やはり、これだと、タイヤが負けてしまう感じで、
高速コーナーなどでは不安を感じることもあり、結局、
昨年末、Ｍスポーツと同サイズの１７インチＢＢＳ社製
Ｍブランドホイル、国産コンフォート系タイヤにしました。
乗り心地悪化、ワンダリング、その他のネガはほとんど
ないですネ。乗り心地、ハンドリングの妥協点は満足レベル
です。
理想はやはり、同時交換でしょうが・・・
天然水と言います。
初めまして。
個人個人いろいろな考えがあるので参考までに。
私は、まず一番にタイヤを変えた方が良いと思います。
コンチのオールシーズンタイヤは原因はよくわかりませんが
剛性が足りないような気がします。
これは表面ブロックの問題なのか内部構造の問題なのかわかりませんが
あまり気持ちの良い問題ではありませんでした。
そこで、タイヤ交換です。
タイヤはＤＬしかわかりませんので、他メーカーの場合は同様のタイヤを探してくだ
さい。
ＳＰ９０００がお薦めです。
３シリーズでしたらＦＭ９０１等も良いでしょうが、車両重量の重い５シリーズは
ＳＰ９０００が良いと思います。
他メーカでもフラッグシップタイヤがよろしいと思います。
サイズは２４５／４５ー１７を前後に４本をお薦めします。
Ｆに２３５／４５−１７ Ｒに２５５／４０−１７でも良いかと思いますが
ローテーションやホイルのサイズ、値段を考え、なおかつ乗った感じは
この組み合わせが、私は好印象でした。
ホイルはＢＢＳのＲＫが鋳造ながら強度も問題なく、格安ですのでいいと思います。
１８インチはあまり好きではありません。
性能もとがった部分が出てきますので、オールマイティーに使うには？？？
これは人ぞれぞれ感じ方が違うので何とも言えませんが
キャリパー及びディスクとホイルの間の隙間が開いてしまい、ブレーキが小さく見え
てしまい貧弱に感じてしまい、私にはかっこよく感じません。
本来大きなホイルを使うのはブレーキを大きいものをつけるためで
性能的にはタイヤには沢山空気が入っていた方が良いです。
ツーリングカーのレースで２０インチとか使用するのは、車両製作サイドから
大きなブレーキを使用したいためにインチアップして欲しいとの要望から
２０インチを作るのであって、タイヤメーカーは出来ればインチアップは避けたいの
が、本音の様です。
軽量なフォーミュラーなど（Ｆ１やインディー）であんな扁平率のタイヤはありませ
ん。
見栄えは、キャリパーを大きくすれば問題ありませんが。（半端な金額じゃない）
次はサスペンションですが、普通に使用するならザックスのスポーツキットで十分と
思います。
ただし、車高はめちゃ落ちますので注意。
これで私は十分でした。
もちろん予算があればホイルを鍛造へ、サスはアルピナサスやビルシュタインを
エナペタルでオーダー等お金をかければいくらでもグレードアップ出来ます。
そんなわけで、タイヤとホイールを１７に変える。（１８インチより出費少ない）
ザックススポーツキットに変える。
これで、最低限かもしれませんが、十分車は変わります。
また、この投資は非常に価格が安いので、不満な場合は次に変えやすいでしょう。
Trendelenさん、天然水さん：
貴重で丁寧なアドバイス有難うございました。
とりあえずは、タイヤから換え、様子を見てザックススポーツキットに手を出そうと思いま
す。
Emory-Hiro
こんばんは
ようやく本日ディーラで例のリモートコントロール・キーのロック時ハザード一回点滅
の話をすることができました。
e39@naさん：こんばんは、レス遅くなりました。。。。。
結論としては、Japanもディーラとしても、E39はハーザード点滅の設定は受けられない
との見解でした。
理由は、”しーさま”が2/18にアップしてくれた情報に近いです。
ハザード点滅設定した場合、車載コンピュータでエラーもしくは故障の原因になる場合
があるのでJapanおよびディーラとしても動作保証できないので設定を受けることはで
きない との事です。
帰宅したらディーラの営業マンから電話があり、代替案の提示がありました。
NICOLEがロックフラッシュ・システムというオプションをALPINA向けに販売しており、
ディーラで取り付けてくれるそうです。（部品代\29,800＋工賃で約4万円）
ん〜”ハザード点滅実現に向けては”決して安い買い物ではないので、ちょっと悩まし
いです。
マッハ５５５さん、
はじめまして、MiddleAgeともうします。
私はNICOLEで新車購入後、営業さんにお願いしてロック時に
1回だけのアンサーバックをタダで設定してもらいました。
営業さんは、「すいませんロック時に１回だけですけど m(_ _)m」
申し訳なさそうな感じでしたよ。
MiddleAgeさん
はじめまして。レスありがとうございます。
アンサーバック羨ましい限りです。
どうやら、ディーラのポリシーで「ハザード点滅設定」対応がまちまちのようです。
マッハ555さん、おはようございます。
（レス遅くなり、すいません。ここ2,3日ノートPCの環境移行作業中で、
ネットサーフィン出来ない状態でした。ノートPCもやっとCPU 1.7GHzの時代に
突入ですねぇ）
2/27 某ディーラで、12ヶ月点検を受けましたが異常無いとのことでしたが・・・？
ちなみに、アンサーバックの設定は関西の某大手ディーラでやってもらいました。
やはり、各ディーラによって対応がマチマチのようですねぇ・・・（^^;;
それにしても、￥69,800はチト高過ぎですね！！
Emory-Hiroと申します。
先日近くの某ディーラーで１２か月点検を実施してもらったところ、パネルの温度表示が「摂
氏」ではなく「華氏」になって帰ってきました。
転んでもただでは起きたくない性格のため、「各種ホームページに、ディーラーの裁量により
設定可能と記載されている、リモートコントロール・キーのロック時ハザード一回点滅設定」
を「温度表示の訂正」とセットでお願いし、設定してもらいました。
「温度設定」の間違いには怒り心頭でしたが、結果としてこのディーラーには大変感謝してい
ます。
何かのタイミングとセットでお願いするのも手かもしれません。
e39@naさん
レス遅くなりました。。。。。。CPU1.7GHzとは羨ましい限りです。
今週は、以下の作業をディーラにお願いしました。（アンサーバック設定作業は拒否さ
れましたが。。。）
１）ヘッドライトの角度を上方に設定
２）コーティング加工（6ヶ月後毎のメインテナンス）
３）カー・メモリーの設定
＊エンジン・キー抜き忘れ警告 ＊発進後の自動ドアロック機能
キー・メモリーのアンサーバックに関しては、購入したディーラ（TO○YO）はJapanの影
響力（資本関係？）が高いそうで、Japanの方針に従いアンサーバックは設定できない
と、サービスの人が言っていました。
皆さんのアドバイスにあるように、様々な対応手段があるようなので、時間をかけてで
も自分の好みの車にしていきたいと思います。
本日１ヶ月点検のついでに
某ディーラーにてアンサーバック設定作業を完了しました．
やはり最初に丁寧に不具合の話をしていましたが
とりあえずそれを了承した上で設定してもらいました．
たいへん丁寧なディーラーメカニックでした．
それとキーによるシートメモリーを
自分用とかみさん用と分けてもらいました．
これでそれぞれのキーを開けたと同時に自分の
ポジションにシートが自動で動き出すのでたいへん便利になりました．
発信後の自動ドアロック機能は止めました．
このように自分の好みの設定にしてもらえるのはすごいことですよね．
もうちょっと赤外線式リモートコントロールキーの
感度がよくなるといいんですが・・・
ルームミラーに向けてぐいっと気合いを入れないとなかなか反応しない．．．
これって電池切れ？ですか？
＞＞もうちょっと赤外線式リモートコントロールキーの
＞＞感度がよくなるといいんですが・・・
＞＞ルームミラーに向けてぐいっと気合いを入れないとなかなか反応しない．．．
＞＞これって電池切れ？ですか？
そうですよね〜。感度がよくなると良いですよね。
車体の前方からの感度は良いですが、後方からの感度は数メートルです。
（センサーがルームミラー近辺についているからですかね〜？？）
やはりＴＲはルームミラーからリア窓が遠いからですかねぇ？
マッハ５５５さん，E39のツーリングＭスポ乗りが少ないようなので
心強いです．また情報ください．
こんにちは。
１ヶ月ほど前、このコーナーでマフラーの事を相談させてもらいました。
一昨日、ついに装着しました！定番のスーパースプリントのオールステンです。
音はとっても静かで、でも加速していくときは心地よいサウンドで・・・
求めていたマフラーにめぐり合えました。
ついでにホイールをBBSのRG-R１８インチに替え、///Mのサイドモール
ホットワイヤーも装着しました。
最高の車に仕上がって、満足しています。
いろいろ教えてくださった、デビ★さん、一生バイエルンさん、１７１さん、ちもさん
この場をお借りして、厚く御礼申し上げます。
ありがとうございました！
ちもです。
kendoさん、装着おめでとうございます。
私もスパスプ オールステンの物に交換し直すはめに・・・。
先週の土曜日に交換し直しました・・・。
しかし、本当に静かですよね、このマフラー。
スチールの方が、しっとりした低音があっていい感じでした・・・。
けど、仕方がないな・・・。
それに、痛い出費。とほほ・・・。
ところで、kendoさんのは出口カットされましたか？
当方のは、左側を１２ミリ程カットして、左気味に振って、めいいっぱい上にあげて
ます。（干渉しないぎりぎりのラインで）エンドもバンパーぎりぎりまで出ていて、
ルックス的には気に入ってます。
ところで、ホットワイヤーはどんな感じでしょうか？
興味がございます。
宜しくお願い致します。
えっ！？ どうしてマフラー付け替えたんですか？
やっぱり、スチール製はMスポには無理があったのかな・・・
デフューザーは、加工しました。
僕のも、目いっぱい上に上げています。ただ、エンドがバンパーギリギリだと
ちょっと見た目イヤだったのと、左により過ぎるので、マフラーのパイプを
途中２センチカットして、溶接して、奥に引っ込めました。
だから、あんまり突き出た感じはありません。
ホットワイヤーは、かなりいいですよ。
M54エンジンでは、M52エンジンほど体感できないと言われましたが
そんな事ありません。
かなりのトルクアップが体感できました。
ただ、付けてすぐより、何日かたってだんだん調子が出てくる感じです。
付けて損はない商品だと思います。
Ｋｅｎｄｏさん、スパスプマフラー装着おめでとうございます。
理想的なマフラーに巡り合えるのはとてもラッキーだと思います。
音質/音量/デザインなど結構、着けてからではないと分からないのがマフラーですからね。
私も今まで乗ってきた車にそれぞれチューナー物や特注物を色々やってきましたが、着けて
からガッカリしてことが結構ありました。Ｅ−３９で特注作ったときは爆音で理解のない
家内とは家庭内別居になりましたし。。（笑）
こんばんは、ちもです。
スパスプのスチールは、ちと無理があったみたいで泣く泣く交換に至りました。
現在はＭスポ用だけあって、難なく装着はされてますが・・・。
しかし、痛い出費でかなり痛いです・・・。
無理は禁物ですね・・・。
ホットワイヤーかぁ・・・。
いいなぁ・・・。
トルクアップが確実に体感できるくらいの代物なのでしょうか？
しかし、確か、結構な金額してましたよね？
作業時間・代物代はどれくらいでしょうか？
宜しければ、具体的な作業内容・ホットワイヤーのパーツ郡・部品等を教えて頂けま
せんでしょうか？
当方、お名前は知っているのですが、深い内容がいまいち理解不足なもんで・・・。
kendoさんは、マフラーも、茨木のレ○コさんで作業されたんですか？
宜しくお願い致します。
ちもさん、返事が遅くなってゴメンナサイ。
ホットワイヤーなる代物は、僕もよくわからないままに「トルクアップが体感できる」って
言葉に惹かれて装着しました。
要は点火系の部品なのですが、昔の車には必ず付いていた「プラグコード」みたいなもので
す。
今は、イグニッション直接プラグへ接続されていて、プラグコードがありませんよね？
それに、わざわざコードを付けて、抵抗を増やしてアースもきっちりとって、
より強い火花を飛ばそうというものだそうです。
間違ってたらごめんなさい。
だから、部品としては赤い太いコードが６本です。
で、お値段ですが、プラグをイリジウムのものと交換して、セットで
７８，０００円でした。
たかがコードとプラグですが、値段だけの価値はあると思います。
時間は２時間くらいかかりました。
ちもさんのご推察どおり、すべて茨木のレ○コさんで装着しました。
とっても丁寧な作業で、見ていて安心できましたよ。
こんばんは、ちもです。
kendoさん、やはり茨木のレ○コさんで装着されたんですかあ。
当方の仕事の休みと同じなんでなかなか行けませんが・・・。
当方、一度行って前のスパスプのマフラーの微調整をしてもらいましたが、とても親
切・丁寧で、好感がもてました。
けど、結果的には交換になりましたが・・・。
ホットワイヤーはいつか装着したいと思います！！
有難うございます。
こんにちは。
みなさまの中でPCDチェンジャーを使用されている方はいらっしゃいますか？
実は国産用PCD（114.3）アルミを5erに装着しようとしています。
計算上では3-4cmくらいのチェンジャーを使用するとつらいちではいることになりま
す。装着経験がおありの方、安定性・問題点などについていろいろ教えて下さい。宜し
くお願いします。
題名の件でノーマルでは手動であることから「困ったなぁ」と思っていた矢先、取り扱
い説明書を読んでいると車速で自動ロックが可能である旨、記載されていました。先
日、ディーラーさんにお願いしたところ、コンピュータのROMを３箇所くらい変更かけ
たようで車速20キロでドアロックがかかるようになりました。なかなかいいですよ。も
し、車がぶつかってくるような緊急事態の場合はもともとの仕様とおり、ロックが解除
されるようです。変更費用もかなり安く4000円以内でした。ご参考までに。