BMW E46オーナーズルーム過去記事108 : BMW@FUN |
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Ｅ４６－318i（９８年）のＢピラーのキズが最近とても目立ってきて、大変気に
なります。つや消し黒っぽい素材ですが、キズを消す（目立たなくする）方法を教え
てください。購入から７年目ですが、このクルマとこれからも長く付き合って行きた
いと思っています。よろしくお願いします。
ざっくりと深い傷ではなく、小擦り傷のような白っぽい傷ですよね？
コンパウンドでも消えなかった傷でしたが、市販品のペースト状ポリマーを塗ると傷
がすっきりとなくなりますよ。（目立たないとかではなく、なくなっちゃいました）
私はウィルソンのナノポリマーとか言う２０００円くらいの物を使っていますが、か
なりおすすめです。
ディーラーには交換しかないと言われていたのですが、あまりにもあっさり消えたの
で拍子抜けしちゃいました。
Taka-Cさん、ありがとうございます。早速ナノポリマー！を試してみたいと思いま
す。でも、ほんとうにBMWっていいくるまですよね。飽きが来ないというかなんと
いうか（今までの車は３年くらいで刺激が無くなってました）ますます愛着がわいて
きている今日この頃です。出来る限りＤＩＹでお金をかけずにこれからも付き合って
いこうと思ってます。
ナノポリマーですが、ピラーの傷消し以外にコーティング能力もなかなかですのでガ
ラス以外全部塗っちゃってください（笑）
ピラーに塗るときは、スリスリと塗るのではなくゴシゴシとしみ込ませる様に塗って
から乾拭きしてください。（若干艶っぽくなって黒くなります）
ドアミラーの三角の部分の黒さ復活にも有効です。
ピラーの傷消し以外にも、このポリマーに限ったことではないですが、なぜかポリ
マーをドア枠のモールに塗っているうちにいつの間にか白っぽいムラ状のクスミがな
くなります。
洗車をする時に、ホイールの汚れは外車の（特権）？みたいなもので大変面倒だといつも
困っています。調べると結構汚れの少ないパッドが出ているではありませんか。DIXEL,ロッ
キード製、ボッシュ製など多少タッチ感と効き具合はやはり低下しますか？？またローターに
ついても、スリット入ドリルド入りがありますが変化はあるのでしょうか？何でも純正パッド
は円盤への攻撃性が高いので減りが早いと聞きましたが、ある意味宿命ってことですかね
また、ブレンボ製ブレーキは有名ですが耐久性とかどの位 製動力があるのでしょうか？
私はブレーキフィーリングと制動力を優先し、ブレーキをアップグレードしました。
ブレンボも使用していましたがノイズが気になり、ローターにもクラックが入り満足
できませんでした。
現在はMOV'ITを装着！ ブレンボの不満が全て解消されました（価格はブレンボより
も高額ですが…） ローターホールは鋳造で耐久性もいいです
ブレーキはその方がどういった走りをしたいかによると思います。私もブレーキダス
トはいやですが、制動力が最優先のためぜんぜんきにしません。
328には行きつけのショップのオリジナルで粉の出ないタイプを
付けています。ダストはほとんど気になりません
性能、寿命も純正と変わらないと思います。待ち乗りには十分です
鳴きやホイルの汚れを気にしなくていいのは凄くいいですよ
Ｍクーペには、E４６M3用純正の325mmドリルドローターにブレンボウの
4ポットを付けています。
サーキットでもフェードした事もなく良い感じです
パットはいろいろ試して、今はやっぱりショップの80℃～800℃まで
対応の耐久レース用をつけています。大体1年（サーキット3～5回含んで）
に1回の交換です。リヤは2年もてます。ローターもクラックもなく
焼き入れ研磨してパット2回分は使えそうです。リヤはパットのみ
交換しています。
こちらは街乗りではそうなくても、サーキットだとやっぱり
ホイル汚れてますね
E46の328ci(2000年式)に乗っており、今度理由がありE39に乗り換えます。そこで
328ciのシュニッツアーT2ミラーをはずし、ベース交換でE39へ移植する予定です。き
つい予算の中で、328ciのドアミラーの純正への交換をDIYで出来ないかと考えており
ます。ドア内装をはずす必要があると聞いていますが、はたして出来るものでしょう
か？どなたかご経験のある方ご指導お願いいたします。
クランキングの回数について・・
普通は３～４回くらい？でエンジン始動になるとおもいますが・・・
うちのはクランキングがなくエンジンがかかります・・
クランキングってなにか意味がありますか・・・？
クランキングが無い場合なにか問題がありますか？
良いんじゃないですか？
かかりがいいことだし・・・
クランキング無しでかかるなんてレシプロエンジンではあり得ないと思います
が...
クランキングの意味を誤解されているのでは？キーをONの位置にしただけで
エンジンがかかるんですか? セルモータは一切回転していないんですか？セル
が回ればそれがクランキングですよ？
キュルキュルキュルがなくエンジンがかかります。
出る時もあるのですが・・セルは回ってると思います。
クランキングなしで、エンジンが始動するというのは
構造上はないですよね、セルモーターでクランクを回して
シリンダー内にガソリンと空気の混合気を注入して、それに
点火プラグで火をつけて、爆発が起こって、エンジンが始動
するわけですから…
だからクランキングを感じないと言うことであれば、１回目の
動作でエンジンに火が入ると言うことです。ものすごく
着火状態が良い！！と言うことですから、問題ないでしょう
なるほど、よくわかりました。
１月に１年点検でエンジン始動時にセルモーター
からの異音でお願いしたところ異音は確認できない
とのことでした・・そのクランク？ってのは故障とか
はしますか？異音とか・・ノッキングと関係があったり
しますか？
自動車工学とかじゃなくてもっと画像、イラストを基本にしたものでエンジンの構
造、機能を勉強されたほうが良いような？
クランクがどのような部品なのか御存じないようですが、メタル（軸受け）部分が焼
き付かない限りは通常の扱いでは壊れません。クランキングはクランクを回した状況
で使う言葉です。ノッキングはクランクには関係しません。4つの行程の中の圧縮～爆
発のタイミングが早い事で、起きるものです。オクタン価が低かったり、燃焼室内の
カーボンが着火点になって早期の着火によるものが多いと思います。難しいですが、
エンジンからチリチリした音でます。酷いのはカリカリです。
異音で疑問があるのであれば、このような所で質問するのではなく、サービスに車を
丸投げするのでなく、サービスの方を横に乗せて御自分の運転で聞かせて上げるのが
一番の早道です。
いろいろありがとうございます・・（＾＾；
サービスの方に乗って走ったのですが・・肝心な音がでません・・（笑）
出る時と出ない時があるのは・・何か違う原因なのかと・・
異音関係の投稿を調べてます。なにか情報があったらよろしくです。
どなたか、Msp純正のサスのままで、ホイールを
軽量ホイールに変えた方がおられましたら、
インプレお聞かせいただけないでしょうか。
Msp独特の突き上げ感はどれくらい解消されるのか
アドバイスいただきたく。
ちなみに、先日アルピナB3Sに試乗いたしましたが、
突き上げ感はMspほどではないものの、それなりでした。
ということは、やはりいくらコンフォートサスでも
バネ下重量が重くかつ扁平タイヤの場合は乗り心地に
関しては限界があるのでは？と思った次第です。
Ｍスポの突き上げ感の原因は、バネにあると思います
Ｍスポは以前も書きましたが、ショックは普通のと
同じ設定で、バネだけ少々短い硬いのが入っています
うちの328にもＭスポのサスが入っていたんですが、同じように
突き上げが気に入らなくて、ほんとにＭスポなのか、ディーラーで
品番調べてもらったら、間違いはなく、そのとき品番からショックは
共通でバネだけ品番が違うというの発見しました
要するに伸び側で減衰力不足ではないかと考えたのです
それで、ショックだけビルシュタインに変えたら、少々硬くは
感じますが、突き上げ感も気にならず。シャープなサス設定に
なったと感じています。
ちなみにタイヤホールは17インチＢＢＳＲＸに215-45激安タイヤ
（台湾製）ですが・・・バネ下重量は軽くはないと思います。
ア！！私は硬い足がすきなんで…
乗り心地は人それぞれですからね
私はMspの足をノーマルの320に入れてもらいました。ディーラーで足回りのパーツを一
つ一つ照らし合わせて、共通部品は残し、それ以外は換装としました。そのとき判明し
たのは、Mspはバネ（これは本国order）、ショック（型番がまったく違いました）に加
えて、フロントスタビ、バンプラバー、ロアコントロールアーム(ブーメラン）がノー
マルと異なるということでした。さて、ここから本題ですが、その足にそれまでつかっ
ていたノーマルのホイール（スタースポーク44とコンチスポコン205/55R16）をつけた
ところドシンバタンとそれは大変でした。そこで、タイヤはそのままでニーズのMS6Sに
換えましたら、乗り心地は大幅に改善され、加速もよくなりましたが、オフセットが変
わったのでやや不安定になりました。アライメントのチェックを行い、それはだいぶ改
善しましたが、ひとつ問題が生じました。それは騒音です。スタースポーク４４（10Kg
程度）ではあまり音が気にならなかったものが、MS6S（6Kgくらい）ではゴーゴーと響
くようになりました。あんまりうるさいので思い余ってdB501にしましたが、ご参考に
なれば幸いです。
pompoko様
差支えがなければ、Mspの足をノーマルの320に入れてもうのに費用は
どれくらいかかったのですか。教えてください。
スレ主様に失礼なので手短にお答えすることお許しください。価格的にはMsp買うのと
あまり変わりませんでした。
pompokoさん、どうもありがとうございます。
大変参考になります。
スタースポーク４４って、16インチなのに重いんですね。
MS6Sに変えて乗り心地が良くなったとのことですが、
どのぐらい良くなりましたか？
感覚的な部分で答えにくいと思いますが、あくまでも
感想で結構です。
たとえばノーマルの乗り心地を「10」、Msp純正の乗り心地
を「１」とした場合にいくつぐらいの感じでしょうか？
ちなみに、私が前の車でMsp純正をザックスサスに変えた場合
（ホイール・タイヤはMsp純正のまま）、「３」くらいの
乗り心地でした。つまり「ちょっと良くなったかな？」程度
で、やはりノーマルよりはMsp寄りの印象でした。
また、DNA-dbのインプレはいかがでしたか？
いろいろすいません！
まずノーマルの足に対してMspの足、ホイールはスタースポーク44 タイヤは純正の南
アフリカ産コンチネンタルスポーツcontact205/55R16 空気圧は規定通り(負荷の少な
いほう） ですが、乗り心地についてのみ書きますと ノーマルが10ならMspは3くら
い。ただしこれは取り付け直後です。今は2万キロ走りましたが、1.5万キロあたりから
乗り心地はかなりよくなりました。いまではMspは6くらいといえるかもしれません。
つぎにMspの足にした後ですが、スタースポーク44とMS6Sの比較。タイヤは同じです。
乗り心地はスタースポークを5とするとMS6Sは10、つまりだいぶ楽になりました。段差
を踏んでもドシッときません。それ以上に面白いのは加速したときに蹴飛ばされるよう
な感覚が生じたことでした。慣性モーメントの変化によるのかと思います。
前述のようにうるさくなってしまったので、新発売のdB501にしました。ホイールは
MS6Sです。そうしましたら、音はとっても静かになり、乗り心地もさらによくなりまし
た。負荷指数がちょっと低いので空気圧を前後ともに0.1～0.2程度上げてみましたら、
グニャグニャした感じが取れてさらにいい感じになりました。が、山にいくと残念感が
ありました。まあその辺は仕方ないのかもしれません。ついでですが、雨の日のほうが
なんだか気持ちのよいタイヤでした。
乗り心地、ということで思ったのですが、こういう硬い足を入れた場合、そのクルマが
ノーマルのシートだと相当ツラいと思います（∵ノーマルのシートはMspのシートより
硬い）。私もいろいろ悩んだ挙句にレカロのTrend入れました。乗り心地が激変しまし
た（よくなりました）。改善に一番効果があったのはシートでした。タイヤ→ホイール
→サスペンション→シート→自分の体、と考えると、乗り心地を語るときはシートまで
考慮に入れたほうがよろしいかと思います。
Pompokoさん、詳しく教えていただきありがとうございます！
Mspサスのままで、ホイール＋タイヤ交換でも、結構乗り心地
改善は期待できそうですね。
前向きに検討してみようと思います。
あと一個お聞きしたいのですが（ほんとに何回もすいません。。）、
スタースポークからMS6Sにホイールを変えた際に、ハンドルの重さは
結構変わりましたか？
現在、ちょっとハンドルが重くて不満なんですが、軽量ホイールでは
どれくらいハンドル軽くなるものなんでしょうか？
Pompokoさん、度々すいません。
MS6Sに変えた際のインプレとして「後ろから蹴飛ばされた感じ」
と書かれていますが、もう少し詳しくお聞かせいただけませんか？
加速時にシフトショックがあるということですか？
（良く言えば急激な加速、悪く言えば滑らかさがなくなった）
また、その感じは不快ですか？
ハンドルの重さというのは走行時の、ということだと思いますが、変わりました。軽く
なったと同時に高速での安定感がやや損なわれました。アライメントのチェックをして
おおむね修正されましたが、これはオフセットが変わった（MS6Sは35でスタースポーク
は47）ことも原因かもしれません。まあでも軽快という表現はあたっているかと思いま
す。
蹴飛ばされるような、というのはシフトショックのようなものではありません。加速が
よくなったというべきでしょうか。木の底のシューズにプレート打った靴で自転車乗る
のと、ゴム底のスニーカーで乗るのとくらい違います（たとえがわかりにくいですか
（^^;）滑らかさ、というのは一部はフライホイール効果によると思われますが、その
点はやや劣ります。しかしそれは車の性質上それほど気にならず、不快なものではあり
ません。
いまどきの自転車はみなリムがアルミのようですが、鉄のリムの自転車からアルミのリ
ムの自転車に乗り換えたときの感じに似ています。
このほか、皆さんよく言われるのはタイヤの重さ、サイドウォールのしなやかさ、そし
て空気圧によっても大幅に印象が変わるということです。私もコンチネンタルからヨコ
ハマに変えたところまったく別の車になったように思いましたし、空気圧もおおいに悩
みました。
どうもありがとうございました。
総じて、軽量ホイール＋コンフォートタイヤは満足みたいですね。
私は、完全に快適さ重視（Mspですが。。）なので、
この線で検討してみたいと思います。
重ね重ねありがとうございました。
快適性重視で有れば、オークションで６気筒用のショックを買ってどこかのショップ
に持ち込み換装すれば、全部で５，６万円ですむと思いますよ。純正ショックが一番は
ずれがないと思います。軽量ホイール＋コンフォートタイヤなら３０万円前後、純正シ
ョックは工賃込みで２０万円超かかりますが。
zzzさん、アドバイスありがとうございます。
大変助かります。
私、あまり詳しくないもので、もう少し教えてください。
ショックを純正に変えるとは、「バネはMspのものをこのまま
継続使用し、ショックのみをノーマルのものに換える」と
いう意味でしょうか？
つまり、車高はMspのままで、乗り心地は良くなるという
感じでしょうか？
だとすると、Mspのショックと、ノーマルのショックは
製品が異なるということになりますね？
何回か聞いた意見では、ノーマルとMspではショックは共通で、
バネのみ異なる、というのを聞いたことがあります。
（この質問の一番最初のGMSさんのレスにも書いてあります）
本当のところ、どうなんでしょう？
あと、Mspの突き上げ感は、バネよりもショックによるものだと
お考えということですか？
（バネの影響という意見とショックの影響という意見の両方
聞くものですから。。。。）
ご意見いただければ幸いです。
言葉足らずで申し訳ありません。ショックとはサスペンション一式の意味で使いました。ショ
ック＝ショックアブソーバー＝ダンパーですから、誤解されても仕方ありませんね。確かにシ
ョックアブソーバーのみの交換であれば堅さや突き上げ感を是正するのに余り意味がないと思
います。バネ(スプリング)も純正に交換すれば、車高は1,2cmほど上がりますが、乗り心地は
良い方向に変わると思います。まあ、フロントスカートをこする可能性も減りますが。その
後、タイヤ交換の時期が来ればホイルはそのまま使って、前後に２２５／４５／１７のコンフ
ォートタイヤを装着されたらどうでしょうか？
うちの３２８は初期型ですから、Ｍスポのサス設定が、その後変わった
可能性もありますね！？
また３１８は４気筒ですので、車重が違いますから、設定も違うかもですから
ショックとバネの関係は非常に難しいですね、突き上げ感の原因もバネにある場合
ショックにある場合があります。私の経験から言うと、ショックがやわらかくて
バネが硬い場合は、突き上げ感と言うか、いつまでも収まりが悪い上下動が
あると思います。またショックが硬すぎても、バネが仕事しないので、突っ張った
ような突き上げ感があると思います。この場合、高速コーナーで硬い割には
ロールが大きく出たりします。ショックが硬いとハンドルが軽くなった
ように感じることもあります。
このバランスが決まれば難くてもしなやかな感じの足が出来ます。ここを探すのが
非常に難しいし、低速走行では乗り心地悪くても８０ｋｍ過ぎくらいから
凄くしなやかな路面をなめるようなサスセティングも体験しています。
ＣＳＬの設定がこんな感じですねロールは相当感じますが・・・。
要するに、バネとショックの設定の仕方です。バランスよく出来れば
引き締まったいいサスセッティングができると思います。
Ｍクーペは、サーキットにはまってもう訳わからんサス設定です
いつも、ショックの減推力変えたり、バネレート変えたりと試行錯誤の連続です
私は最大公約数で、ＢＴＳキット辺りが街乗りサスとしては、一番
無難かな？と思ってます。
ありがとうございます。
バランスが重要とのことなので、ショックだけノーマルに変える
なんてことは無謀ですかね？
車高は現状（Msp）を維持したいので、ノーマルバネは避けたいです。
う～ん、もうちょっと悩みます。
E46純正のHi-Fiスピーカを交換しようと思っているのですが、ディーラはなかなか情
報を出してくれません。次の質問に関してもし答えをお持ちの方は是非お教えいただ
けませんか。お願いします。
①フロント・スピーカに関して、ツイーターはミラーの裏側に設置されていますが、
ここにトレードイン可能なスピーカのサイズ（口径）は何インチでしょう？
②同じく、ドアに設置されているスコーカーの口径は何インチでしょう？
③リアシェルフ左右に設置されているスピーカは、クロスオーバを通した信号が来て
いるのでしょうか？それともフルレンジで来ているのでしょうか？
宜しくお願いします。
先週、新車を購入したものですが、納車の点検時にブレーキローターの周囲全体に赤錆がつい
ているのを見つけました。ディラーの方は2～3ヶ月船で輸送されるので錆びは出るが問題な
いと言いますが、本当なのかわかりません。（インターネットで車の製造年月日を調べると
2004年7月でした。）どなたかアドバイスお願いします。
ローターの錆は、雨が降って3日も乗らないとでます
うちのＭクーペは月1ペースなので、乗る前は何時も
真っ赤な錆がついています。
動かして数回ブレーキかければ全部取れます
国産よりは確かに早いですね、しかし鉄の材質ですので問題ありません。
新車でも中古でも、ローターが減ってても新品でも同じです。
ローターに錆がついてるということは、その車は試乗などで
使った形跡はない、あまり動かされていないと言うことです
ボディーの錆は困りますが・・・
洗車の直後もローター全体が錆が浮きますよ