BMW E46オーナーズルーム過去記事155 : BMW@FUN |
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しかし、皆さん詳しいですね〜
最初の時点で、既製品かオーダーかで随分路線が変わって
来るでしょうが、もう一点、クアンタム辺りは如何でしょ
うか。
http://www.quantum.ne.jp/index.html
これは、もう少し高価(?)ですが、だんだん足フェチになっ
てきます 笑
SK-Garageさんへ
カキコがディープになってきましたね（笑
Ｆポンやレース界ではその名が知れ亘っているクァンタムですね。
ナンバー付き市販改造車のようなクラス（ＪＡＦ公認競技等）ではあまり台数を見ないで
すし、メンテをお願いできそうなショップも多くないイメージ（セッティングを進めるに
は何とってもサービス実績重視）がありますので、個人的にはオススメに挙げませんでし
た。
このメーカー、低圧式という構造でしなやかさを提唱する稀有な存在ですね。
一方、結構な昔なら高圧式はツンツンした乗り味とも言われたような記憶がありますが、
現在にあっては各メーカーの高圧式ダンパーの進化が著しく、高精度，大容量の利点よ
り十分以上なしなやかさが有り、今やストラットなら高圧式で倒立タイプが主流なのか
な、なんて。
実際はいかがでしょうか？（興味深々）
ＪＡＦ競技の古豪や名門ショップの元で走り（ハイパー・レヴに取材協力，大井貴之さ
ん等から高評価の実績有）、セッティングを詰めてきた元４駆改造車乗りの見識程度で
は以上までしか言えませんが（すいません）。
レーステックTi14 さん、
皆さんであ〜だこ〜だ言っている内に、嵌って行くんですよね、足回り
は。
この際だから、松５５ さんも、どっぷりと浸かりませんか 爆
最終的には、予算と好みで決めて妥協はしない方が良いと思います。
妥協すると安物買いの銭失いになり兼ねないので・・・。
M3用のBPSは30万程度、クアンタム最上位モデルで50万程度だったか
な。
どちらにせよ、良い足ですよ。
サスの選択はいくつも試せないので難しいですよね
どのような使い方をするかでも違ってきますし・・・
私はビルシュタインを基本に改造の繰り返しで、いまは車高調（フロントのみ）
に改造されて、バネも幾種類も持たされて、あ〜だこう〜だとやらされています
でもサーキットオンリーじゃないとなるとどうなんでしょうか？タイヤは何を履くのか
とかでも変わってくるでしょうしね、これはやりだしたらきりがないですね
ちなみに九州のスーパーセブン第一人者！？のＫさんのＭクーペの足はアラゴスタらしいです
Ｅ４６Ｍ3で関西で、街乗り+ちょっとサーキットで、と言うのにＡＲＣがいいという
話も聞きましたが、いかがなもんでしょうか、そのうち私もそんな悩みをしたいと・・・（^0^）
SK-GarageさんやＧＭＳさんの言われるように、キリがない位、サスペンション考は奥深
いし、ある意味、バーサタイルでなくては使いづらい（街乗り〜スポーツ走行）ながらも、
「じゃあ、どこでセッティングを合わせてゆけばイイのさ？」になります。
そこで、単純な理論があります。
高精度度，減衰力の変更範囲が大きい（変更クリック数が多い），常にしなやかに動く
大容量ショックアブソーバーを採用することです。
そのようなショックを採用すれば、スプリングの動く速さを自在に近く変えることがで
き、結果的に様々な条件で乗りやすく、「買った良かった♪」と思えるかなと。
そして、幾ら高価で立派なブランドでも実績が多数ないものは、どうかなと。
ナンバー無しレースでの実績だけじゃなく、単一のショップがよく使うでもない、有力
ショップの多くが採用し、様々なカテゴリーで沢山のドライバーが納得されるブランド
です。そのようなブランドのショックのインプルーヴは、市販車には実にイイはずです。
（手がける台数やドライバーの数が良い製品につながる）
先にカキコしたテインのＥＤＦＣシステム、これは車内から減衰力をスイッチ一つで変
更できます。路面状態が常に変わるラリーフィールドでも重宝されたりしています。
伝統的でよく知れたブランドもイイでしょう。ただし、同じ単筒式でもシェルケースの
太さすらあまり変わらない、構造も変わらないならば、結果として時代遅れになります。
そうしたことを考えてみると、国産スポーツカーのアフターパーツ・ブランドが多いの
で、よく見渡してみれば良いものへの見識は広がりますし、悩ましくも楽しいサスペン
ション選びができると推察されます。
少々、生意気じみたかもしれませんがストレートにカキコしました。
ではでは☆
い・いや〜、皆さんスゴク知識が豊富でビックリしました。いろんなご意見有難う御座いま
す。自分も勉強しないと、とても皆さんに付いて行ける領域ではありませんネm(__)m。
松５５さんへ
楽しくスポーツ走行しているうちに知識なんて幾らでも付いてきますよ（＾ワ＾）
臆せず、素朴なことでも、思われることは何でも、どうぞです☆
私こそ「立て板に水」でごめんなさい。
はじめまして。ポロンと申します。私はアパートに住んでいます。そして、駐車スペースは私の部屋
の横に私の車だけ置けるようになっていて、他の部屋の人は少し離れた広い駐車場に置くようになっ
ています。先週の土曜日に、私が外に出てみると管理会社の人がアパートの木に何か農薬のようなも
のを散布してました。私は車にかかったらいけないと思ったのですがもう私の車の両端にある木には
散布し終わっていたのでその時はそのままにしておきました。しかし、昨日洗車をしに行ったら車の
ボンネットが斑点状に変色してました。私は、木に散布していた液体が原因ではないかと思い管理会
社に言おうかと思ったのですが、証拠が無いので言ってもダメかなとも思いました。他の人の車も同
じように斑点が出来ていれば言いやすいのですが、他の人の駐車場には周りに木が無く変色してませ
ん。こういう場合皆様はどうされますでしょうか？御意見頂ければ幸いです。
手始めに、
http://www.soft99.co.jp/products/detail/36/303
このシリコンオフでウェスを使って軽く拭いて見るのは如何
でしょうか?
塗装面を痛める事はありません。
# 同一ホームページ内ですが、書き込みする際はマルチポス
トは避けましょう。
すいません。今後気をつけます。レスありがとうございます。
それは管理会社に、言うべきだと考えます
弁償してもらえるかどうかは解りませんが、今後の事もありますので
事実は伝えておくべきでしょう。いたずらじゃないんで管理作業上の
過失行為かもですから
普通はそういう作業の時は事前に知らせてくれるものと思っていました
少なくともうちのマンションではそうしているようですよ
それで、たぶんよほど強い液体でない限り、取れると思います
方法はいろいろでしょうが、市販の液体シリコンワックス（研磨剤入り）で
大丈夫と思いますそれより頑固な場合は、コンパウンドで軽く研磨すれば
取れるはずです。塗装の奥深くまでは浸透していないと思いますので
工場でバフ掛けしてもらえば問題ないと思います
それでだめな場合はボンネット全面塗装です。こうなると弁償してくれ
と言いたくなりますよね！！ほんとは発見後すぐに管理会社に知らせるべき
だったと思います。
先日車を運転していて(３０分位）、停止してエンジンを切ると同時にすぐに再始動しようとしたらセ
ルの回る音と伴にヘッドライトが激しく点滅するという症状が起こりました。しばらく時間おいて始
動すると、エンジンはかかったのですがしばらく走行して充電しようと走っていると、電圧が１３V前
後をさしていたのが、だんだんと低下してきてインパネの灯りが消え、ナビの画面が消え（ナビの取
付確認画面にて電圧チェックしていた）最後にはヘッドライトが消えてエンジン停止となりました。
これって、バッテリー（２年使用）とオルタネータも悪いのでしょうか？同じような経験の方います
か？現在５年乗っていて走行距離70,000KMですがこれぐらいでオルタネータっていってしまうのでし
ょうか？どなたかご存知の方宜しくお願い致します。
私の場合 今年の５月（2002年式 47,000Km）にオルタネータが壊れました。
走行中にバッテリランプが点灯して一度エンジンを止めると二度と掛かりませんでした。
国産では考えられませんがBMWですから（笑）
何があっても不思議では無いと考えています。
そうなんですか？バッテリー上がってのエンジンの始動時は、ヘッドライトがフラッシュ？したよう
に激しく点滅しました？ちなみにオルタネータの修理代はお幾らかかりました？バッテリーも動じ交
換でしたら、結構な高額修理になりますかねえ？
３０分以上走行中（バイパス８０Ｋ程度）にトンネルでライトを点けるとバッテリランプが点
き、その後消灯後も点いたり消えたりしました。
直ぐにバイパスを降りてエンジンを切り再度エンジンが掛かりませんでした。
始動時にヘットライトがフラッシュしたかどうか昼間だったので判りませんでした。
また一人のため前方は、確認していませんでした。
ベルトを確認すると正常だったのでたぶんオルタネータだと判断しました。
バッテリは１年程前に純正新品に交換したばかりでした。
取り敢えずディーラに電話してＪＡＦを呼んで持って行きました。
費用は、保証期間中のため無料でした。（Ａカー ２年目保証付）
交換部品は、オルタネータ・バッテリでした。たぶん１０万程度かなと思います。
ありがとうございました。やっぱり、オルタネータも悪いみたいですね。当方、保障期間も終わり実
費修理となりますが、直して末永く乗って行きたいと思います。ほんと故障の度に色々と勉強になり
ます。
こんばんわ。よろしくご教授ください。低温時キャップをあけるとゲージの先っぽがMINより
下がっているので、オー○バックスで欧州車専用クーラントなるものを買ってきました。2対1の
割合と書いてありましたので、希釈し入れようと思っています。しかし「多銘柄品との混合使
用は絶対にやめてください。」と書いてありました。慌てて、入れずじまいになっているので
すが、ディ−ラー純正と違うのでやめた方がいいのでしょうか？わかる方教えてください。
皆さん、こんばんわ。
愛車の調子はいかがでしょうか？
クーラントの件ですが、私のも、たまにチェックすると少し減っている時があります。
ラジエタークーラントに要求される性能は熱交換率の高さにあると思うので、私は純正品
を使用してます。
でも、前回の車検時に交換サイクルは確か４年と言われたような気がするなぁ〜。
何処からか漏れてなければほっといても良いのか？
冷却水はそんなに気を使わなくても大丈夫と思います
どこにももれてるところがなく、又水温計や警告等も点いていないのであれば
自然に蒸発して減ったのだと思います。もしそういうことが頻繁に起こるようなら
ラジエターキャップを交換するといいと思います
これは圧力釜と同じである程度圧力がかかると開いて水蒸気を逃がすように
なっています、それが弱くなると早く開いてしまい、蒸発した水蒸気が抜けて
しまい、冷却水が減る原因になります。
通常は定位位置まで水道水を足せば大丈夫です
クーラントは何色ですか？たぶん欧州車用なら茶色ぽいやつでしょうか
本当はクーラントのBMW純正指定と言うのはありません、大体同じやつを
どのメーカーも使っているようです。一部希釈するのではなく原液そのままを
使うやつがありますのでそれだけを確認した方がいいでしょう
それ以外は混ぜても問題ないと思いますが・・・
でも混ぜるなと書いてあるなら走した方が間違いないでしょうから、全部入れ
代えの時にでも使えばいいと思います
しんさん、GMSさん早々のご教示大変ありがたいです。いやはや、ことにGMSさんには何度もお
世話になり、しかもプロのご解説、説得力がありいつも大変ありがたいです。いつも困った
時、これ程的確に簡単にご教示いただける当サイトはほんとにありがたいです。クーラントの
色はおっしゃる通り、うす茶色のものです。さほど減っているわけでないので、水道水を入
れ、レシート持ってますからオー○バックスに返品します。当方南東北ですがこれからの時期、
（減って水道水をつけたし）の繰り返しで希釈され、濃度の点で大丈夫でしょうか？今回は、
３００CC程です。たしか６発は８ℓほど入る設定だと思いましたが・・・・。
そうですか、寒い地方なんですね、私は九州でほぼマイナスの気温は
夜中ぐらいしか経験しませんので、どうなのかはまったく？？？？です
夏のオーバーヒートは気にしますが冬のラジエター凍結は経験ありません
地球温暖化の影響か、最近では水道管の凍結もないようですし・・・
と言う事でどのくらいの濃度がいいのかはまったく無知です、すみませんm(__)m
はじめまして。
欧州車のクーラントはディーラーにて50対50にて薄めて使っています。
又、純正クーラントはあまり知られていないのですが、レースでもつかえる冷却がよい
クーラントですので混ぜてつかうのは」やめたほうがよいと思います。
もし、レベルが低い場合は水をたして使用したほうがよいです。
ご参考になれば幸いです。
皆さんの意見、いつも関心して見させていただいてます。質問なんですが、Ｍ３の純正は、
225/40R18と255/35R18ですよね。ホイルなんかを変えた場合、サイズアップしていますか？
たとえばＦ245とかＲ275とか。。皆さんのサイズを参考にしたいので教えてください。
318iのMスポーツのタイヤサイズについては、様々なところで賛否両論を聞きます。実際、と
んでもない安定感を感じ、パフォーマンス的に文句はありません。
しかし、燃費の問題、スタートダッシュのもたつき、タイヤの価格、等々考えると、もう少し
細くしても良いかなと勝手に考えています。
そこで、Mスポーツのタイヤサイズを、純正ホイールのまま、変更された方がいらっしゃいま
したら、その感想をお聞かせ願えないでしょうか？
こんにちは。皆さんご無沙汰しています。初心者です。
やっと、ずれたお盆休みに突入です。短いですけれど・・・
さて、愛着の出てきた、我がＢＭ君のブレーキについて。
走って止まる（ブレーキを踏んで）時、
表現が難しいのですが、前につんのめる感じになります。
（ブレーキを踏んで完全な静止状態になった瞬間
車の自重が前方にかかり、がっくんと自重が後ろに戻る感じです）
ブレーキを強く踏んでいる訳でもなく、
スピードを出さなくても同じ状態の症状がでます。
軽くブレーキを踏んで、しっかりスピードを緩めても最後完全に停止するとき
どんなに優しいブレーキ操作でも、つんのめる感じになります。
ブレーキパッドもノーマルのままですし、ホイルをＢＢＳから
ノーマルに換えても症状は変わりませんでした。
なんとなく最初から気になってはいたのですが、
最近は車にもなれてきたので、人を乗せる場面も出てきまして・・・
私の通勤だけなら我慢するのですが、
人を乗せた時には、気になるので投稿してみました。
またまた皆さんの知恵をお貸し下さい！！
純正ブレーキは良く効くように出来ています。
(サーキットでの使用では別ですが)
その為、パッド&ローター共に素材が柔らかく、速度の遅い
場合でのブレーキは最後に『つんのめる』感じになりま
す。
別に不具合では有りませんが、そう感じないようなブレー
キ操作を心掛けて練習するのも良いのではないかと思いま
す。
それは、最後まで踏み続けるのではなく、『つんのめ
り』が来そうだと思う所で軽くブレーキを抜きすぐにじわ
りと踏み込んで行く方法はどうでしょうか。
止まる時の前車との車間は、今まで以上に集中していれば
問題無いと思います。
確かに故障でもBMWだからと言うのでもないでしょう
これはブレーキングテクニックの問題ですね
人を酔わせない運転方法ですSK-Garage さんのご指南の通り、ブレーキングの
最後の方（止まる瞬間）でブレーキをスッと緩めてやればだいぶ違うはずです
たぶんブレーキを最後まで同じ力で踏んでおられると思います
最初強めに踏んで止まる距離が確認できたら少し緩めてといろいろあるんですが
これはサーキットでのブレーキの使い方にも通じる事なんだそうです
練習しかありません、そのうちできるようになると思います
同乗者からすると急加速や急ハンドルと同じでこれが出来ると非常に気持ち良い
運転だと思います
つんのめるという表現だと、限りなく踏みっぱに近いのかなと思われますが、
止まるにつれてブレーキを放していくと(よく抜くと言いますが)
つんのめることなくほぼフラットに近い姿勢で止めることが出来ます。
それがまた非常にうまく行くと車が止まったことも解らず停止が出来る。
私は人を乗せた時はこれを心がける運転をしています。
逆にフロントに加重を移動し、けつをスイーッと動かしたい時は、
そのようにと、けっこうブレーキング一つとっても、
あらためてBMって勉強できるなって思うし、
後輪駆動の楽しさを教えてくれます。
補足ですが46のブレーキはフロントよりも一瞬早くリアから作動して
車の姿勢安定に一役買ってるらしいです。
雨が降ったあと、ローターがちょっと色が変わったりした直後の一発目は
予想以上に効いて割とつんのめってしまうこともありますが・・・・。
私は初心者さんの言いたいこと、よくわかるような気がします。免許を
取って約20年、いろんなクルマに乗ってまいりましたが、BMWはこれま
でのクルマの中で一番カックン度が高いように思います。SK-Garageさ
んの言われるように純正パッドとディスクの組み合わせは効きは良いの
ですが素材の柔らか感があるというか密着性が良いというか、かなり繊
細に停止直前に踏力を抜いてもカックンすることあります(私がヘタな
のもあるか)。
皆さんの言われるようにテクニックと練習と慣れの問題もあります
が、初心者さんがあまり飛ばさない方でしたら硬めの(減らない汚れな
い効き甘い)パッドに換えてみるというのも手かもしれませんよ。銘柄
は詳しい方にお聞きくださいませ。
おひさしぶりです☆
特に夏休みをとらないレーステックです。
今までもクルマを運転されてきた経験はあると思いますが、それよりも最後に止める
ゾーンにて「少しガクン」ときて、ともすれば、運転がヘタになったのかな？なんて
思ったのが正直な印象かと推察されます。
端的な理由、SK-Garageさんの言う、各ブレーキパーツの特性（柔らかい）にあると
思われます。
これはブレーキタッチを柔らかい印象にしながらもブレーキ性能（忠実に制動できる
範囲と限界性能）にこだわっている具現とも言えます（女性にも優しい）。
したがって、アクセルに凄く敏感に反応するエンジンであるように、ブレーキも同じ
く敏感なのです。
アクセル，ブレーキ，ステア、ただ「バコッ，グイッ」と操作するのではなく、微妙
な踏み方や抜き方、間、これらが理解されてくることをBMW ＡＧは望み、それを
理解された運転になり、クルマと同調されてくると、息の合うパートナーとして生き
物のように走ります。
初心者さんは外科医たる繊細な五感を培っていますので、その敏感さを感じ、それを
操作に還元できるように必ずなりますよ☆ブレーキ操作をより繊細にしてみてはと思
案します。
追伸） BMW以上のブレーキも地球には存在します。
お医者さんならではの低金利で、おそらく周囲にもいる人気なポルシェを体
感してみて下さい。「宇宙一のブレーキ」です。
ひょっとするとフロントサスアームブッシュのヘタリによって前後の遊びが大きく
なっていたりすると、つんのめる感覚が起こるかもしれないです。
ところで運転時はどんな靴で運転されていますか？ブレーキペダルの感触がしっかり
感じ取れる靴の方が運転しやすいと思います。
サンダル、厚底の靴だとブレーキコントロールが難しくなりますよね。
ふくろうさんの意見に賛成です
ｂｍの弱点のひとつトーコントロールブッシユくたびれているかはがれかけてません
「とまる最後にカックンするときはここを疑うよ」とデーラーの整備の人に言われ点検してもらった
らふにゅふにゅでした
変えたらよくなりましたよ
こんばんは。
お盆休みを無事に過ごしました初心者です。
さて、SK-Garageさん ＧＭＳさん ちんさん ニャンオヤジさん
レーステックさん ふくろうさん maripapaさん
沢山のアドバイスありがとうございます。
お盆休みを利用して、遠距離の運転に挑戦しました。
なので、ブレーキには気を使い、効き具合の様子をみてみました。
ブレーキは最後まで踏み続けてはいません。
ブレーキを抜くという方法は意味もわかります。
実際にはブレーキを抜くという方法を実践しています。
知り合い何人かに同乗していただきました（私よりも運転暦が長い人達）
そして、代わって運転もお願いしましたが、
皆、私と同じ印象を指摘していました。
そして、私が運転させてもらった車ですが
アルト・フォルクスワーゲンＰＯＬＯ・アルファロメオ
プジョー・マセラティー３２００ＧＴ
レーステックさん ざんねんながらポルシェはＡＴじゃないので
私には恐くて運転不可能でした（涙）
全ての車において、つんのめりはありませんでした。
（ブレーキを抜いてゆく運転に際して）
ふくろうさん maripapaさんの指摘の
フロントサスアームブッシュのヘタリ、今の時点では
勉強不足で言葉の意味が理解できませんが、
調べて近日中にディーラーに聞いてみます。
ちなみに運転する時には
ドライビングシューズ（スリッポンのようなタイプ）
に履き替えています。ヒールでなんて運転しません（笑）恐いから！！
初心者さんへ
こんばんわ。
ませらてぃ？
それは運転したことないけど、無論、ブレーキ良さそうなクルマですねー。
あれは二年前、下り勾配ならフェラーリ５５０を鼻歌でロックオンしていたプジョ
ーの私（素人さんは修練積まないとスーパーカー扱うのは・・・）。
そんな私が直線でドキューンと追い越され、目にした、その洒落たテールランプは、
そうマセラティでした。華美で速い印象。ポルシェは唯一無二の運転感覚で楽しい
スーパーカーですが、アストンやマセラティはまた別格と思います（ステキ）。
なーんて、脱線（ゴメンよ〜）。
さて、本題、ブレーキの操作、微妙〜に扱うには、足の指、ですね。
足の親指を中心に他の指も上手く使いながら、踏力を制御する感じです。
「細かい話で何言ってんの？ワケ分かんない。」と言うことなかれ、周囲で運転の
上手そうな方にも聞いてみて下さい。
多分？おそらく？きっと？そうした足指操作をしている、と推察されます。
ブレーキ踏む感覚が鋭くなってくれば、雪道等で滑り出す前の感覚も分る位になり
ます。ガンバです（笑
ふくろうさん、maripapaさんのカキコ、そうしたこともあるのですね。
ディーラーに聞いてみるのも一考ですねー。
ではでは☆
なるほど、文面からじゃ車の挙動はなかなかわかりつらいですからね
問題は車の方にあるんでしょうかね？
ただそうなると単にブッシュのヘタリだけじゃなく、それがヘタるぐらいの
走行をしているのであれば、アブソーバーのヘタリで沈み込むと言うのも考え
られますので、まずは車をちゃんとした状態なのかを確認してから
もう一度ブレーキの感覚を確かめると言うのがいいでしょう
こんばんは！初心者です。
レーステックさん
マセラティは父の車です。
私は素人ですから、皆さんと違って、車の良さを体感して語るような事は出来ません。
ですけれど、私のＢＭくんとは、かなり違うのはわかります。
アクセルを踏んだ時の加速感、マフラーからの音
かなり違います。これくらいしかわかりません。
あとはエクステリアの違い位です。
ブレーキの操作の件ですが、足の指の話わかります。
でも、車に詳しい人だからこそ、出てくる会話ですね。
ちょうどブレーキを試しているとき、足の感覚を得るために
「裸足で運転してごらん」と指導を受けてきました。
同じ内容の話が出てきたので驚きました！！
実際に運転してみると
靴を履いている時とは、全く違った感じでした。
靴でブレーキ・アクセルを踏み込む時よりも
ダイレクトな印象を受けました。
そしてもっとナイーブなペダル操作が可能になる事も・・・
ですけれど、土足厳禁な車にはしたくないので、
シューズで運転します！！
雪道は恐いのでパスですけれど、
人を乗せて違和感無く運転出来るようになりたいですね。
かいさん
本の情報ありがとうございます。
早速手に入れたいと思います。
ＧＭＳさん
ちなみ私のＢＭ君は前期ですが、
距離が２２０００キロと極めて多くはありません。
年式による部品の劣化だと思われます。多分・・きっと・・・
そう願いたいです！！
なぜかというと、重症の場合はお金がかかりそうだからです（涙）