スピードリミッターについて
No.1562 ミズ＠330Ci M Clubsport [E46 330Ci M Clubsport] : 2007/04/03(Tue) 00:04:21 :
初めまして、３３０に乗るミズです。
話題が話題だけにClosedコースということを最初にお断りします。
新車購入から慣らし運転を経て、最高速チャレンジを数年前行いました。
結果は悲しくも230でリミッター作動。
ＢＭＷはモデル（基本的には標準装着タイヤで左右される）によって、210,230,250の
リミッターがあることをある情報筋から聞きてます。
それから数年後、また最高速チャレンジを試す機会に恵まれたので床が抜けるくらい
アクセルオン！
するとどうでしょう！240を超えてまだ加速。（メータで２５０ほんの少し手前）
明らかに以前より200を超えてからの加速に伸びがあります。
（残念ながら障害物があったの打ち止めまで試せませんでした）
そう言えば、最近ディーラーでプログラムのリプレイスを行ってます。（何回か行っているのでどのタイミングがわかりませんが。）その時は「ぜんぜん変わらん！」と思っていましたが、一般道で使わない領域でこんなに変化しているとは。。。
単なる思い違いがあるかもしれませんが、最高速だけは間違いなく変化しています。
シフトタイミングなどの変更はプログラムのバージョンによって結構変わるらしいのですが
まさか200を超えてからの加速に変化があるとは！
まっ、３３０ですからその後の加速はたかが知れてますが、あのままだと、250はぎりぎり
行けてるかもしれません。
この辺のプログラム変更をメーカとディーラにはこっそり教えてほしいものです。
Re: スピードリミッターについて(1)
SK-Garage/[E46 330i M-Sport] : 2007/04/03(Tue) 14:58:49 :
日本において、330Ciが240キロで加速出来るクローズドは存在しませんが・・・(*_*o)
仕様変更なるもの「予告無き変更」ですので、情報等は流してはくれませんよ。
地道に収集するのが良いですね。
Re: スピードリミッターについて(2)
ＧＭＳ/[ＣＳＬ] : 2007/04/04(Wed) 17:39:52 :
へぇ〜〜出るもんなんですね！？
最高速はあまり意味ないんで、気に留めていませんが、ＣＳＬは確か250ｋｍで
リミッターが作動するらしいですが、私のは前オーナーがライセンス提示してメーカーで
新車時にリミッターカットしてあるそうです、
その代わりサービスフリーウェイには加入できなかったという話らしいですが、
もう三年過ぎてるので関係ない話ですけどね、という事は私のは
２５０オーバーするはずなんですね、出す場所も知らないし怖いけど・・・(^^;)
確かにサーキットだとほとんどのコースでＢＭＷクラスで250ｋｍ近くまで出る事はない
でしょうね、矢田部か茂木のオーバルコースくらいしか思い当たりませんが、走った事も
ないので果たして試せるのかです、しかし度胸ありますね、私は絶対怖いです！！
障害物で減速するコースも珍しいですしね、そんな直線があるところってどこなんですか？？
Re: スピードリミッターについて(3)
SK-Garage/[E46 330i M-Sport] : 2007/04/04(Wed) 23:17:32 :
ちなみに、改修前のFSWで、ストレート230弱まで粘りましたが、これくらいが限度と思います。
足はBPSでダイヤル1の状態で、です。
ガスを少なくして、内装外せば230超かな、と思いました。
それはそうと、ミズ＠330Ci M Clubsport さんは、どこのクローズドなんでしょうかね。
教えて下さ〜い!(*_*o)
Re: スピードリミッターについて(4)
メロン/[E46-M3] : 2007/04/04(Wed) 23:41:10 :
話の都合クローズということもあるのでは？(^_-)
公道でとは言えませんからね(*_*p)
もちろん公道でチャレンジしてはいけませんが(*_*n)
Re: スピードリミッターについて(5)
ＧＭＳ/[ＣＳＬ] : 2007/04/05(Thu) 10:40:22 :
そうですね、打ち止めまで延々と踏みっぱなしのコースなんて考えられませんからね
アメリカのソルトレイクとかならやれるでしょうが
でも最高速にこだわっても仕方ないと思うんですけど・・・
こん○○は、ミズです。
お騒がせして申し訳ありません。
みなさんがおっしゃるとおり、最高速には意味がないですし、私もこだわってません。
要は自分が要求する速度にいか早く到達できるかが大切と思っています。（やっぱ、トルク
ですかね）
ただ、自分が所有するマシンの限界速度を知りたいと思う方もいらっしゃるかと
思います、私もその一人です。
今回、試した場所は某Closedということにしておいて下さい。（すみません）
でも、カタログスペックの230Psってなんなんでしょう？
通常、この数値では240も超えないはずです。
最高速うんぬんとは別にカタログ数値のマジックについて教えて頂けませんか？
＃日本車はリミッターを外したとしてもそれよりも小さい馬力のＢＭＷより遅いことが
ありますよね。ただ単に、空力やギア比の違いではないような気がします。
ミズ
＞ちなみに、改修前のFSWで、ストレート230弱まで粘りましたが、これくらいが限度と思います。
私も当初、これが３３０の限界かな、と思いました。
それが特別なチューニングもなく思えばディーラでのプログラムに入れ替えだけで
こんなに変わるのはホントに不思議です。
特に下り坂ではありませんでした。
まっ、先に申し上げたとおり最高速は意味がないので、これ以上議論の余地はないと
思っています。
要は加速ですかね。
そのほうが使い道ありますしね。
ミズ
ミズさん こんにちは
愛車の最高速度や加速性能はやはり興味ありますよね！
私は特に意味なしとは思いませんよ(^_^)
最高速は風向きや気温などによっても変わってきますから、チャレンジした日によって違いが出てくるのも当然だと思います。(^o^)
ちょっと概算してみましょう。
無風の場合：
約１４０PSの318iで最高速度はカタログ上、約200km/hです。
約２６０PSの330iの最高速度はいくつでしょうか？
Back of the envelope calculation (概算）では200km/h以上では空気抵抗が支配していると考えます。（転がり抵抗とかは無視）
空気抵抗は速度の二乗で増えますので、330iの最高速度は２００＊（260/140)＾0.5＝260km/hとなります。
さてさて...
某Closedコースが減速を必要としないオーバルコースであったとして、ストレートで11m/sまたは40km/hの追い風であったとします。
そうすると330iでストレイトで300km/h、バックストレートで220km/hの最高速度となります。
318iではストレートで240km/h、バックストレートで160km/hです。
最高速度でいえば、馬力より風を感じる方が優先？？？
その他、空気抵抗には温度（温度が高いほど空気抵抗が少ない）、湿度（湿度が高いほど空気抵抗が少ない（一見常識と逆、ただしH2OとN2、O2の密度を考えれば納得か？））にもメロンさんがご指摘のように影響されます。
なかなかさん
専門的な解説ありがとうございます
やっぱり最高速にチャレンジすると言うのは、
車もドライバーも相当なリスクを背負う事になると思うんですよ、それにご説の通り
条件次第で違いますから、最高速にチャレンジする事はリスクの割には意味が無いか
と思います。メーカーのテストなら別でしょうけど
やっぱり“走る曲がる止まる”と言う車の基本性能が大事なんだと思います
加速は良いに越した事はありません。しかしそれだけでは危ない車になりますしね
それを上回る制動性能、コーナリング性能があって初めて安全な速い車だと思います
もちろん自分の車の限界を見極める事は大事でしょうけど・・・
