BMW E46オーナーズルーム過去記事159

5年目の車検が近づいてきたので、リフレッシュを考えています。
ロアアームブッシュを変えるとハンドリングがよくなるという記事を
時折見かけますので交換を考えているのですが
前回の車検のときの記録にコントロールアームブッシュ交換とあります。
この2つは違うものなのでしょうか？
WEBでいろいろ検索してみたのですが、同じような違うような……。
お願いします。

NO.948へのレス　Re: ？ロアアーム = コントロールアーム　t-c : 2005/02/20(Sun) 23:16:52 :

同じ物です。
ロアコントロールアームをロアアームと略すか、コントロールアームと略すかです。
交換後にハンドリングがしゃっきりしませんでしたか？

NO.948へのレス　Re: ？ロアアーム = コントロールアーム　knaka20blue [E46 320i 2000年式] : 2005/02/21(Mon) 11:47:37 :

早速のご回答ありがとうございます。
同じものだったのですね。スッキリしました。

ところで、いまさらなのですがハンドリングにはちょっと不満を持っています。
前車E36 318tiに比べると手ごたえがあいまいで接地感が希薄なのです。
聞くところによると2000年式320はこういう傾向らしいですね。

ロアアームブッシュを交換するとどうにかなると思っていたのですが。残念!

こんにちわ、初めての投稿です。宜しくお願いします！
昨年の１０月に中古ですが、念願のBMWの２００２年式・白のMスポーツを購入いたしま
した。前のUSERの方が１９インチのホイールを履いていたのでそのまま乗っています
が、段差や縦列などにはとても注意を払わなければならなくて大変です(‥;)・・・。
ところでその後、後付けのオプションで”マルチファンクション・ステリング・ホイー
ル・スイッチ・キット”を付けたのですが、ハンドルの右側のクルーズコントロールの
使用方法がよく分からないのです・・・。スピードを維持してくれるんだろーなー、と
いうくらいの事しかわかりません。　車はあまり詳しくないので、使用方法などわかり
易く教えていただけると有難いです。よろしくお願いします！

NO.944へのレス　Re: クルーズコントロールについて　scarpia [E46 318i 5MT] : 2005/02/13(Sun) 18:00:01 :

クルーズコントロールは高速道路等で一定のスピードを保持するための機能です。

I/O スイッチ→動作のOn, Off
+/-スイッチ→スピードのアップダウン
速度計マークスイッチ→ブレーキを踏んだりしていったん解除されたとき、このボタン
で中断前の設定速度に復帰

といったところです。ただ日本の交通環境ではあまり使う機会はないかもしれません。
私も勢いに乗ってオプションで付けてみましたが、ほとんどオーディオの操作にしか使
っていませんし・・・

NO.944へのレス　Re: クルーズコントロールについて　kt318is [E46-M3] : 2005/02/13(Sun) 19:02:22 :


クルーズコントロール、「なぜ？ついてるの？」って言って
セールスマンの人に「いらない！！、取って！！」って本気で
言って困らせた・・・・・・
M/Tを楽しんでいます。だから
説明書も使わないから読んでいません。！！（笑い）

NO.944へのレス　Re: クルーズコントロールについて　だいはど [E46 M3 ク‐ : 2005/02/13(Sun) 19:38:36 :

北米では今年 M3 に Competition Package というのが追加さ
れまして、それを注文するとクルーズコントロールは消去され
ます。ついでにオーディオコントロールも消えますが (笑)。

代わりにサーキット走行用の "M track mode" が DSC に追加
されます。ステアリングレシオも現行の 15.4 to 1 から 14.5
to 1 とよりクイックに… 要は CSL の廉価版です (爆)。

NO.944へのレス　Re: クルーズコントロールについて　kei [328i] : 2005/02/14(Mon) 16:56:39 :

私はクルコン愛好者です。これの設定ない車は絶対買いません。上手に使うとこれ無しでは高
速走れない人間になってます。案外上手に使うと楽(疲労軽減)で燃費も良いですよ。

NO.944へのレス　Re: クルーズコントロールについて　じゅんなつ [Ｅ４６−320i　Ｍスポ‐ : 2005/02/20(Sun) 13:29:34 :

scarpiaさん・kt318isさん・だいはどさん・keiさん、レスありがとうございました。
クルコンはあまり使う事がなさそうですが、一度くらい、今度高速に乗ったときにでも
試してみたいと思います。

このサイトも含めBMW関連サイトで既に語られてきたカーメモリー・メモリーキーです
が、いろいろ調べても年式による違いや機能リストについての詳細情報は見あたらな
いようです。Dに聞きましたが年式別機能リストはなく、しかも機能単位でアップデー
ト情報が来るので全体がわからないということです。どこかにE46年式別カーメモリ
ー・メモリーキー機能リストがあればお教えください。

３２５iツーリングのＭスポーツを乗っていますが、後輪がフェンダーに対して
垂直（ハの字を切っていますが）ではなく、前方（運転席方向）に入り込んでいる
のですが、これは正常なのでしょうか？日本車はフェンダーに対して垂直に収まって
いました。BMW特有なのですか？
車を真上から見ると後輪が「八」の様になっています。

NO.941へのレス　Re: 後輪の傾き　330 : 2005/02/12(Sat) 20:28:18 :

私の330も同じようにキャンバー角がついています。
正常な状態です。
直進性と安定性を向上させるために角度をつけているようです。
国産車にはない、安定性はこのキャンバー角によって得られて
いるようです。

NO.941へのレス　Re: 後輪の傾き　325itr Mspo : 2005/02/13(Sun) 18:48:26 :

ありがとうございました。
問題ないことがわかりホッとしました。
「駆け抜ける歓び」はこのような基本
設計から生まれるのですね。

NO.941へのレス　Re: 後輪の傾き　コレクター [E46] : 2005/02/19(Sat) 13:02:40 :

誰も、ネガティブキャンバーとトーインの説明違いを指摘してあげないのね。

NO.941へのレス　Re: 後輪の傾き　sou : 2005/02/19(Sat) 19:29:33 :

見た目でインはわからない程度しかつかないはずです。ツーリングだと荷物積むから
安定方向でトーが強めなのかな？（トーアウトはブレーキ時にリアが巻き込む方向な
ので、たわみ含めて安定方向でインに向く設定が普通と思います。）
それと、ボディは丸みをおびて、後ろに行くに従い絞り込まれますから、見た目がイ
ンに見えるだけではないのでしょうかね？

NO.941へのレス　Re: 後輪の傾き　330 : 2005/02/20(Sun) 01:55:53 :

キャンバー：
キャンバーには、倒れ角の方向によりマイナスキャンバー(ネガティブ)と
プラスキャンバー(ポジティブ)に分けられ車を正面から見てタイヤが
ハの字なっている場合をマイナスキヤンバーと言います。
マイナスキャンバーの場合、傾斜角が大きくなると、タイヤの接地面が
小くなり内側だけが編磨耗してタイヤの寿命が短くなるだけで無く、
キケンな場合があります。
プラスキヤンバーの場合は、ネガティブと反対です。
つまり、走行時にタイヤの接地面が一番大きくなるように、
車種毎にメーカーが値を決めています。
トーイン：
トーインは、車を真上から見た時に、左右のタイヤの前側と後側の幅
(トレッド)の差が前側が狭い場合がトーインで、プラスキャンバーの
時に用いられてきましたが、最近ではマイナスキャンバーの時の、
直進性安定の向上と確保のため用いられています。

エンジンが冷えた状態でエンジンをかけると
数秒間エンジン回転数が高めでそのとき
エンジンから大きめな振動がでますが・・数秒後は回転数
も落ち着き振動もなくなります・・
正常ですか？異常ですか？

NO.946へのレス　Re: アイドリング　金さん [323i] : 2005/02/18(Fri) 12:31:13 :

　ベンべーさん、こんにちは。

　文面だけだと振動の度合いとか症状が伝わらないので、
不安ならディーラーで見てもらった方が良いと思いますよ。

NO.946へのレス　Re: アイドリング　sou : 2005/02/18(Fri) 21:20:01 :

気温何度かしりませんが、１発目は高いのが正常では？コールド時は高めです、

NO.946へのレス　Re: アイドリング　ゆうたん [E46-320Msp] : 2005/02/18(Fri) 23:20:02 :

間違いなく正常です。
BMWはそういう設定になってます。

NO.946へのレス　Re: アイドリング　ベンベー [E46-３２０] : 2005/02/19(Sat) 12:57:46 :

ありがとうございます！
安心しました・・・