BMW E46オーナーズルーム過去記事165 : BMW@FUN |
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ズバリ、普通の街乗りなら私はＡＴです
何も考えず、ただＤに入れっぱなしで楽チンですから・・・
でＣＳＬでそれやったらちょっとへたくそになります
ＳＭＧはやっぱり基本はＭＴなんで変速は油圧でコンピューターがクラッチの
操作やります。
それでＡＴモードで乗ると必ずストールを経験します。うまくやってるつもりでも
必ずしでかしてしまいます。結構運転シビアになって気を使います。
先日も２車線の道で、前に路線バスがいて、40ｋｍぐらいで走行中に
バスが停留場に止まろうとして、先が空いたので、加速しようとアクセル踏んだことろ
まさにその瞬間、コンピューターが勝手にギヤを上げようとして、クラッチ
切ってしまいました。となると基本的にＡＴじゃないし、しかもアクセルは
フライバイワイヤー！！クラッチ切れると踏み込んでも反応無しになるんです
もう焦る焦る！？次の瞬間ギヤが、一瞬４になりまた次の瞬間今度は３から
キックダウンで２に落ちて・・・反応ないんで本能的にアクセル全回状態に
なっててガオゥ～～とフル加速です。自分で鞭打ちになりそうな感じですよ
下手な運転の助手席に乗ってるみたいな(^^ゞ
後ろの車にクラクションならされるし、もう恥ずかしいのなんのってそのままフル加速で
逃亡しました(^^ゞ
ＭＴモードなら気持ちよくブリッピングして、素早くフォンフォンと加速できるんですが
どうにもＳＭＧのＡＴモードは挙動の理解不能な代物です
左足使わずに、ギヤチェンジは楽そうですが、長年の習慣でまだ違和感ありです
普通のＡＴで言うマニュアルモードとはだいぶ違い、タイムラグは感じませんし
ギヤダウンの気持ちよいブリッピングは絶対私のヒール&トーよりうまいです
でもＡＴモードはギクシャクで使いにくいです。
最新技術は私にはまだ不要のようで、普通がいいですね今のとこは・・・
別に０．０８秒のギヤチェンジは街中ではドカンドカンと衝撃が来るだけで
必要ないですし、私はＡＴなら普通のＡＴに、マニュアルなら３ぺタルに割り
切ったが良いように思います
左足使うのもこれからの老後の運動には必要かもですのでもうしばらくはＭクーペで
両手両足フル稼働で楽しもうかと・・・
すなわち両刀使い・・・？？意味違うか(^0^;
S.S.さん，ＧＭＳさん，トンホさん、
みなさんへ
S.S.さん、先般のアプルーヴド・カーのときは、どうもでした(^^)
MT、やっぱりイイですよね～。
しかも、E46クーペ318でMT、楽しそう☆
大パワーは分りやすいスポーツカーの魅力ですが、S.S.さん号のようなクルマ、元気にリズ
ム良く回して走るのも、また、一方のスポーツ・カー（マツダ・ロードスターとか大好き）。
CVT、むかーし、一度だけ運転しました。初期の頃の。
微妙な居心地だったと覚えています（笑
ところで、
E90のAT、総論的にスポーツ・ドライヴィングをよく鑑みた制御、かつ、シームレスなつなが
り感とも相まって結構悪くないです。総論的には、ATとてバカにできないと思います。
なお、プチ・チューンとして、ATFを変えることにより、もう少しダイレクト感、もう少し
フリクション低減もできそうな推察をしています（オイルメーカーさんに相談しながら来春
にも？）。
MT派、BMWの場合、深読みすれば案外少なくないとも思いますが、イイとこ取りなスポーツ
モードAT機能があるので、ATでも「ま、イイかなー。」だったりして。少なくとも、私はそ
うです(^^;)それに不足ならば、トップメーカーの機械式LSD（遅れてきたNo.1）をATの制御
やオーナーの好みでカスタマイズすれば、「MTも真っ青かも？」なんて。
GMSさんへ
全くセレブでない（あげあげ会社の社屋建設に携わっても実入りなーし）私にはSMGⅡ？は
羨ましいです。
一方、ATモードのクセとか、大変そうですね。
もっとも運転好きにとっては、そのクセが「手は掛かるけど、愛いヤツ♪」でしょう（笑
クセのこと、ディーラーのセールスマネージャーからは聞いてはいましたが、オモシロイ
ですね。SMGⅡの感想、今後の参考によく読ませて頂きました。
そうは言いながらも、いよいよDSG登場の噂も。でも、搭載車がM3じゃ超買えないです（爆
ところで、左足で頭の運動、
なけなしの大事な一粒325でガンバる私は、左足ブレーキの常用でボケ防止(*_*o)
その効能、素人の私が言うまでもなく、例えば、AUTOSPORTS誌に速さのロジックがたまに
掲載されていたり、知っている方もいると存じます。
やや長文失礼しました(^^;)
左足ブレーキ！？流石ラリー経験者ですね！！
これは、昔々、カート(必然的に）で経験していますが、いざ車となると
出来ませんね、もちろんＭクーペじゃ考えた事もありません
またＣＳＬは、ブレーキぺタルが普通のＭＴ用と同じで幅がＡＴ車より狭いのです
登りの交差点で、クリープ現象がないＳＭＧ、左足でブレーキ探すのにも戸惑ったり
してます、確かそういう場合、左手？のレバーを引くと回転が上がって半クラ状態を
作り出すそうですが、それも面倒なんで、“右足素早く移動”で対処しています
ヘタに左足使ったりすると、急ブレーキになるか、そっちに神経が行って
コーナー行き過ぎそうになったりと大変です
ブレーキで荷重移動なんて大それた事は考えますが、やれません(^^ゞ
ラリー競技経験者、ではありません(*_*d)
お手伝いでの立場なら経験者ですが・・・。
さて、左足ブレーキ、意見は様々かもしれませんが、個人的には動力性能を補って余り有る
位の走り、姿勢作り、安全さを付与してくれると思います。
そうは言っても、やはり左足でのブレーキ操作には慣れが必要なこと、確かです。
それも、左足を使う以前に、基本的な右足のブレーキ操作がブレーキ性能を充足できる修練
が前提かもしれません。
なんて、あまり大きいことは言えませんが(^^;)
実は、
元々、これを慣習的にしてはいませんでした。
雪道を走るときに、右足ブレーキだけでは足りないと感じることがあり、それが元で始めた
ような（低μ路は限界低いので学べることが多いです）。
特に、ＡＴの場合、極端な言い方をすれば、アクセル開けっぱで、ブレーキ操作やシフトチ
ェンジできるので、「渡りに舟」の操作なようにも思います。
（常にアクセル開けっぱは、ムダですし、クルマへの負担もあるので実際には別です。）
そうは言っても、ＡＴなら何でもしやすいワケではないので、相性はあるのかな、と。
BMWのＡＴはイイですね。
ちなみに、AUDI A4 2.0TQやレクサスISにはちょっと合わない操作に感じました。
追伸） ＡＴの操作感、他にも各社のステア・マティックにイロイロと不足感があるよう
な（良いクルマのが少ないかも）。基本的なハンドル操作が考慮されずで・・・。
E46-318ツーリングに乗っています。今月２回目(5年目)の車検を受けるため、ディーラに見積もり依頼したところ、なんと108万円の金額が出てきました。詳細を確認したところ、
1．バキュームポンプのオイル漏れによる交換
2．パワーステアリングオイル漏れによる交換
3．コントロールアームのボールジョイント当たりフロント両側交換
4．ATトランスミッションオイル漏れによる交換
5．ブレーキパッド、ディスク全輪交換
等等、走行距離5万6千キロ、奥さんが日常使用しています。
上記の様な、主要部分が一度の壊れることはあるのですか？
ディーラに説明を求めても、納得のいく説明になっていません。
ちなみに、４月オートバイが突っ込んできて、フロント部分を大破して、保険により180万円
かけて修理しました。
この事故との関係を聞いても、関連は無いと思うとのコメントです。
皆さんの修理情報を参考にさせて頂きましたが、こんなに一度に壊れるとは思えません。
BMWユーザサポートセンタに相談しても、ディーラとお客との問題と取り合ってもらえません、皆さんのご意見、アドバイスを頂きたくお願いします。
びっくりな車検費用の見積もりですね。ディーラーは、部品に不具合が少しでもあると利益優先のためにすぐ交換したがる場所です。他のBMW専門店などに行かれて、車体をチェックしてもらい、その上で判断されたほうがいいでしょう。私は最近、たかがエアフィルターエレメントの交換だけに７千円以上取られたことがあり、あまりにもバカ高くて疑問を感じたことさえあるくらいです。
よっぽど運が悪ければ前触れもなく自走不能になることもあるでしょうが、
人が病院に診察に行って病気が見つかるのと同じように、車も車検で整備
が必要な箇所が見つかるものです。
それぞれどこまで交換するのか不明ですが、ATオイル漏れによる交換とい
うのはミッション交換なのでしょうか？恐らくそれが金額の大半のような
気がします。
３と４の項目は関連があるかもしれませんが、今となっては事故の影響が
あるかどうかの関連付けが難しいと思いますので、ディーラーの担当者も
そのような回答になったのではないでしょうか？
その他の１，２，５の項目は5年で6万キロ弱であれば、まぁありそうな
項目ではないでしょうか。
車検整備の項目でよく話を聞くのが２と５（特に５）の項目です。
もしミッショントラブルでそれだけの費用がかさむのでしたら、乗り換える
という選択肢も出てきますね。
あの極論ですが、その項目すべてやらなくても車検は通りますよ
車検に今は整備は必要なくなりました
昔は２４ヶ月点検済みでないと車検を受ける事ができませんでしたが
いまは前車検と言って、車検場で指摘された部分だけを再度やり直して
再車検を受ける事ができます。
車検の必須条件は、タイヤの溝、排気ガス、光軸、各種ライトの点等状態、
ブレーキの効き等です
後は通常の修理内容ですので、個々にやればいいわけです
奥様の乗り方に原因があるのかですが?通常そのくらいの距離で、そこまでいっぺんに
壊れたのは見たことありませんね
よほど自覚症状があるんでしょうか？パワステは極論で言うとオイルを足せば
漏れてても作動には問題ありませんし、ＡＴオイルの漏れもＡＴ自体の不具合がないなら
パッキンの交換で済むと思うんですが、載せかえしないといけない理由がわかりません
作動不良があるんでしょうか？？
ディーラー以外の車検工場で一度見積もり相談した方が賢明かもとおもいます
初めまして。
私も今年５年目の車検を受けましたが、その額は高すぎます。
東京近郊でしたら、下のところでディーラの指摘箇所(見積もり)を見せて、本当に交換必要か確認してもらってはいかがでしょうか？ちなにみ下記のところは、親子でやっており、非常に小さいですが、古くからいすゞディーラー工場と提携しており、メカ系のトラブルに関しての腕は確かです。値段も相当安いと思います。 http://homepage2.nifty.com/kyousin/
コロスケさん、謹賀新年。
少し誤解をしていませんか？
＞たかがエアフィルターエレメントの交換だけに７千円以上取られたことがあり
Ｎ42エンジンの後期型なら、エンジンエアフィルターの着脱はかなり面倒です。
BMWで有名な某店でフィルター交換したことがありますが、
「BMWに手馴れた彼らでも、結構てこずって、２０～３０分はかかっていました」
工賃は￥5000程度だったと思います。
走行直後の高温なエンジンルームで、やけどせずに、ケースを取り外すのは至難の業です。
構造上、簡単には外れません。
私も国産車時代は、この程度のことは自分でやっていましたが、「こいつ（Ｎ42）は面倒なのでプロに任せました」
ディーラーでの￥7000の工賃は、「一般的に理解できる範囲」にあると私は思いますが・・・
ディーラーの工賃は定められた作業に対する時間工賃で決められていると思います
これはまともな工場なら大体基本はそうです
逆に言うとそれくらいサービスでと思うようなものも工賃請求される場合も
あるということですね、今オイル交換の工賃などはオートバックスなどでは
取らないと思いますが。ディーラーはちゃんと請求しますからね
ディーラーが高いのではなく他がサービスしていると言うのが正しい解釈かもですよ
こんにちは。2004年式のE46です。乗り始めて3ヶ月ほどになります。
この間洗車のときに、リアフェンダーのつめ部分が滑らかでなく何本もスジが入っていることに気づきました。うまく言いにくいのですが・・・左右で状態に差があり修復の跡にしてはあまりに雑な感じなのですが、はじめからこのような状態なのでしょうか？他の固体をまじまじと見たことがなく大きく修復したあとなのか気になっています。いかがでしょう？
1998/12モデルの323iでは、爪の内部にコーキング材が入っていた為、触った感じスジの様な物(?)が入っていましたよ。
2002/5モデルの330iでは、コーキング材が入っていないのと、爪は綺麗な方(?)です。
自身、この違いが良く分からないのですが、例えば、違う観点から。
タイヤと爪が擦った時に、多少スジが入りますね。
もし具合が悪いなら、フェンダーアーチエキスパンダーで爪は押し潰した方が良いかもしれません。
と言う事で、修復したものでは無いと思います。
ありがとうございます。
一度、近所の中古車屋にでも見に行って見ます。
フェンダー内側がアーチに沿って放射状にスリッドが入った様な状態ですか？ ですとそれはタイヤとフェンダーが干渉しない様に折った跡ですよ
はじめて投稿させてもらいます。最近、ゴルフGTIからE46 323i 左H に乗り換えました。純正ナビなのですが既にDVDナビを持っていて、純正ナビ部分を他社オーディオメーカー（2DIN)に換えたいのですが、かなり難しく加工賃だけでも10万以上かかると言われたのですが本当なのでしょうか？自分の周りに詳しい方がおらず投稿させていただきました。もし知っている方がいれば教えてください
化粧バルネと取り付け用キットだけでも数万しますし、奥行きがないために内部を加工する必要があるそうです。(エアコンの配管にあると聞きました。)
それなりに技術がいるので、少し高くても専門の業者へ出したほうがいいですよ。
こんばんは！
セールスさんに尋ねても、何やっても構いません。壊れた話なんて聞いた事ありません・・・
なんて仰る割りに試乗の時はステップ使いたいと言うと・・・？？？なんて仰って、ステップ使わせてくれないディーラーが数軒ありましたが、セレ・スピードなみとは言いませんが、壊れる物なのではないでしょうか？
また、ステップを最大限に使うコツなどありましたら、教えて下さい。
お願いします(*_*o)
こんにちは。
ステップトロニックが壊れやすいとかの話しはあまり聞いた事が無いので
わかりませんが、
ステップトロニックを楽しく使う道具にこんなのが有ります。
http://www31.ocn.ne.jp/～hisaoh/acshfr.htm
これを付けて、ステップトロニックを楽しんでます。
すみません、リンクが上手く張れませんでしたm(-_-)m
http://www31.ocn.ne.jp/～hisaoh/acshfr.htm
コピペしてたのですが「～」が全角になってしまいました。
このメッセージも全角になってしまっていたら、半角にしてください。
パントさんへ。
BMW、満喫されていますでしょうか？(^^)
マニュアルモードでの試乗、ディーラーとしては「手荒く運転されないかな？」なんて心
象だったのでしょう。おそらく(^^;)
さて、マニュアルモードを具備するＡＴを最大限に使うコツ、
パワー＆トルク曲線、両者が微低速から立ち上がり、高回転にて交わり、パワーが落ち込
むまでの状況を頭に描き、最大トルクに近しい「美味しい」範囲のパワーが得られる回転
数域を意識して使われることにあると存じます。
他、例えば、ステアマティックのような機構を取り付けて愉しまれている方もいます。
１０：１０の基本的なハンドル握りの位置で、ステアマティックをキチンと操ることので
きるシフトレバーの位置であることが望ましいですが、手の骨格によっては、基本的な握
り方から操作できないようにも見えます（９：１５ならあり）。
BMW３シリーズの価格帯の他車で言えば、VW TUAREGのステアマティックは使いやすい
です。そうした形状は誰にでも良いように推察されました。
ステアマティックを適用を考える場合、実際にその着用ハンドルを触ってみてから購入さ
れるとバッチリかも、です。
ではでは。。。
こんばんは、naoさん、レーステックTiさん。遅くなってスミマセン。
naoさん、そんなのがあるなんて良いですね！早速に使ってみたいけど、一般には売られてないような・・？どうなんでしょう？また、いくら位のものなのでしょうか？
レーステックさん、有難う御座います。
本当は満喫したいところなのですが、仕事など忙しくて・・(*_*k)乗れていません。
早く、かっ飛ばしたいところなのですが・・(*_*h)
ところで、ステアマティックとは、いくら位の物ですか？
それから、コツの伝授有難う御座います。こればかりは、乗車を重ねて自分で見つけ出していくしかないのでしょうね・・・楽しみです(^_^)
あと、今更ながらなのですが、殆どMTしか運転していなかった自分でもBMWなら、ATでも運転が楽しいと感じられるでしょうか（勿論、そのつもりで買ったんですけど・・・）？
それでは、naoさん、レーステックさん、失礼します(^^)
暖冬、スタッドレスの消耗と焼ける匂いが虚しいレーステックです(*_*k)
（ショップ貸与の最新スキーが一日でガタガタ）
さて、ステアマティック、価格としては２０万程度～とか↓
スタディ横浜HP.より
http://www.studie.jp/whats.html
好みは様々なので、基本のハンドル操作（10:10握り）がこのシフト形状とマッチするかは
人それぞれということで。
コツ、パントさん自身の感性で美味しく走るパワーゾーンを自然に掴めるようになります
よ☆
MTばかりの運転キャリアであっても、BMWのスポーツATは愉しいと存じますよ(^^)
クロスレシオで低いギヤからの加速が美味しく、かつ、どのギヤレシオの設定も抜群でエ
ンジン特性を使いきることができます。シフトダウン時には、回転をあおってくれたり、
とか。ちなみに、私もMTばかりのキャリアですが、コレで十分です(*_*o)
遅くなってすみません。
先ほど紹介したアクティブシフターですが、値段は1.2万円ぐらいです。
現在は在庫が無いようですが、何台かのオーダがたまると作られるみたいです。
購入等ご興味ありましたら、先日リンクが上手く張れなかったURLの「acshfr.htm」
部分をとって、ひーくんさんのトップページから入って、メニューの「Garage ひーくん」
が、ブログになっていますので過去に遡って読んでみて下さい。
ステアマティックはレーステックさんが書かれているので、少しだけ補足です。
E46ですと車の条件にもよりますが、M3の純正パドルで10万ぐらい～ ですね。
あと、自分でボタン付けてしまえば、部品代1000円ぐらいで出来ちゃいますよ。
こんばんは、またまた遅くなりました。
レーステックさん、naoさん。
真剣に装着を考えて、詳しく調べてみるつもりです。
故障とか、保障とか心配ですが・・・装着できたら、楽しそう！
有難う御座いました(*_*o)
また、質問させて頂きます。
僕みたいなBMW初心者には、御二方のような方はお宝です。
よろしくお願い致します。
それでは、良いお年を
(^^)
シフトをRにした時，助手席側のドアミラーが自動で下を向きますが，その角度をもう少し上向きに出来ないでしょうか。後部障害物が写らないので，余り意味を成してません。ディーラーで聞いたところ，調整は無理だと言われたのですが。何か良い方法は無いでしょうか。
STRIKEさん こんにちは。
M－SPであれば、電動シートですよね？E46は３つも記憶登録できますから、
バック専用のミラーポジションをどれかひとつに登録すれば良いですよ。
調整は、専門ショップでも無理なようですね。
５５ジラさん，アドバイスありがとうございます。シートメモリーにそんな使い方もあったんですね。やってみたらとても良い角度に成りました。もう，いちいちドアを開けて見なくてすみます。ありがとうございました。
はじめまして。当方、318i ツーリング Mスポーツに乗っています。冬に向けてタイヤをスタッドレスにしようと考えています。そこで、ご存知の方が居られればお教えいただきたいのですが、タイヤサイズを前輪も後輪も225/45R17にしようと考えています。前輪と後輪を別サイズにすると非常にお金がかかるので・・・。４本のホイールサイズもすべて7.5J-17にしようと思いますが、現在の純正状態は後輪がホイールが8.5J-17、タイヤが245/40R17が装着されています。結論として、後輪に7.5J-17のホイールと225/45R17のタイヤを装着することは問題はないのでしょうか？？？どなたか、ご意見お聞かせください。
ええ、大丈夫ですよ。
後輪も左右が同じサイズであれば装着できます。
でも、どうせホイールもタイヤも新調されるなら、もっと幅も扁平率も抑えて１６インチ
にされた方が、リーズナブルなタイヤが選べると思いますよ。
運転席のドアーを開けると、ドアーかＢピラーに適合サイズタイヤと空気圧のシールが有
りませんか？ユーザーマニュアルにも適合表が記入されていると思いますのでご確認を。
ホイールも新調されるんでしょうか？7.5Ｊのリム幅であればぎりぎり205/50/17も使えますよ。
スタッドレスタイヤのキモ、あの柔らかい構造により雪や水をつかむことにあります。
したがって、あまり「引っ張りタイヤ」になるような、リムのホイールとタイヤとの組み合
わせはオススメできません。
パツパツなタイヤ、スタッドレスタイヤにとって所要のサイド剛性からズレてしまい、せっ
かくの雪上性能を発揮できません。
7.5J-17と225/45-17との組み合わせに着目すれば、それと同様かもしれません。
タイヤ屋さんも同じことを言われると存じます(^^;)
金ちゃん、YAGIさん、レーステックさんありがとうございます。
実は、スタッドレスタイヤは新しく購入したんですが、ホイールはまだなんです。タイヤは225/45-17のランフラットタイヤを購入したのですが、ホイールにもランフラット用のホイールとかあるのでしょうか。また、現在、購入を考えているホイールは８JJ×１７、オフセット３５、PCD１２０です。そこで、オフセット35で私のE46後期型のMスポーツのツーリングでタイヤがフェンダーからはみ出すことなく装着できるのでしょうか？ご意見宜しくお願い致します。(;_;)
私は雪道走行と言うのを知りませんのでスタッドレスについてはまったくの
無知です。たまに雪が積もったら半日コタツの中で我慢してればほぼ解決する
ような地域ですので・・・（^0^）
ところで、ホイールは経験上。18インチ8.5Ｊ オフセット35タイヤ225/40-18まで
Ｅ４６セダン・クーペとも装着できましたので、ツーリングがもしもフェンダーの
構造が違うとしても17インチ8.0Ｊオフセット35なら5ｍｍの余裕で装着は間違いなく
ＯＫですよ
よく知りませんが、スタッドレスにはチェーンなんて装着しないんですか？
もしするようなことがあれば、そのスペースの確保も考える必要がある？
なんて想像で思ってますが・・・
話が脱線しますが、私も九州出身なので、雪にはうといのですが・・・
スタッドレスタイヤはスノータイヤの一種ですから、高速がチェーン規制
だとしてもほとんどの地域ではチェーンをまかなくてＯＫです。
が、しかし、新潟県ではスタッドレスをはいていてもチェーンの携帯が義務
付けられており、チェーン規制時にチェーンを装着しないといけない場合も
あります。
一応、ランフラット用のホイールは存在してますので、できればそちらの方を選ばれたほうが宜しいかと思うのですが、このホイールかなり重い！！多分ランフラットスタッドレスとセットで25kgぐらいになると思います（E90の17インチ8Jがこのくらいです）そうすると足がバタバタしてしまいますね。
一方、ランフラットホイールを使用しなかった場合は、説はいろいろあるみたいなのですが空気が抜けた時外れやすいとか？又、私はE46で高速走行中パンクしたんですが、たしかE46にもABSを利用した左右の回転差を見てる空気圧センサーがついていたと思うのですが、これがまったく機能してなかったです（壊れてたかな？）なのでパンクに気が付かなくなるおそれがあると思います。
ブリヂストンのHPでは、ランフラットの設定がない車種でランフラットを使用するのは推奨してないみたいですよ。
冬の間だけなので、195/65/15インチなんかを使用した方が、安上がりではないでしょうか。