オルタネータ故障について・・・。
No.1652 ７４４６ [e46 330i] : 2007/07/26(Thu) 00:12:49 :いつも拝見し、学習させていただいております。 当方、03年の330i 走行3万キロほどです。先日バッテリーがあがり、ブースターを繋いでも全くバッテリーが回復せずディーラーに持って行きましたら、オルタネータの故障と、それに伴いバッテリーの交換致しました。しかし、走行も少なく、年式も新しいことからオルタネータの部品代は、BMWが負担してくれまして、バッテリーと、作業代のみ請求されました！オルタネータの部品自体に不具合があったらしいのですが・・。こんなことはよくあるのですか？？教えて下さい！
Re: オルタネータ故障について・・・。(1)
MOMO/[E46 320i 2002年] : 2007/07/26(Thu) 15:09:01 :私も昨年同じ現象が起きました。突然メーター内の警告等が同時にいくつか点灯しては消えるようになり、そのうちある朝エンジンがかからなくなりました。すぐにレスキューを呼びケーブルを繋いでエンジンをかけてもらいましたが、電圧が異常に低いと指摘されたため、ディーラーに持ち込んだところ、オルタネータの故障であることが判明いたしました。7446さんと同じく工賃のみでしたが、バッテリーも無料で交換してくれました。E46に乗っている私の友人も同じことがあり、しかも高速道路上でエンジンが停止したため、非常に焦ったそうです。E46ではよくあることなのかもしれませんね(*_*k)。困ったものです・・・。
Re: オルタネータ故障について・・・。(2)
Ataraxia/[E39(528i)] : 2007/07/27(Fri) 01:02:47 :
こんばんは。
長いことこちらのようなBMWオーナーズサイトを拝見していると、傾向が見えてきます。
オルタネータの故障は、車種によらず、2001年以降のE39、E46に集中していますね。
E39の場合は、前期型オーナーさんからの書き込みを拝見することは、とてもレアで、
後期型オーナーさんからの故障報告が圧倒的に多い気がします。
７４４６さんやMOMOさんも2001年以降ですから、E39と同じように故障発生率が高い部品が
使われているかもしれません。しかし、オルタネータは、機械部品ですから、100(%)故障ナシ
という訳にも行きません。いくら製造上の品質管理をし尽くしても、故障は、ある程度の確率
で発生するでしょうから、E39/E46の後期型が前期型より確率が高い、ということでしょう。
参考カキコでした。
Re: オルタネータ故障について・・・。(3)
hana/[E46−318iM-Sport] : 2007/07/27(Fri) 01:55:15 :
こんばんは。
私もまさしく、後期ですね(*_*o)
私の場合、走行距離が多いからか、結構早い段階で出ました。
ＳＦＷ適用にて、全て処理していただきましたが・・・
その型々で、集中するトラブルって
やっぱりあるんですね〜
来月新しい車が届く予定ですが
それもやはり
乗っているうちに「えっ！？」と思うようなトラブルを経験するのでしょうね(^^;)
Re: オルタネータ故障について・・・。(4)
シュナ/[３３０Ci] : 2007/07/29(Sun) 13:28:20 :
わたしも通勤で330Ciで高速道路を走行中、突然バッツテリーチャージランプが点灯したのでオルターネータが故障したと思いすぐにバッテリーの消費を押さえるため純正オーディオ、エアコンと送風停止してディーラーまで行ことができました。
わたしの車は12万㎞をすでに超えていたためそろそろオルターネータを交換しようと思っていたやさきに発生しました。
ディーラーで確認したところ、発電電圧が10.2V程度しか出ていなかったためオルターネータ内のレギュレータが故障したのではないかということになり即交換になりました。
ところが、交換後、高速道路ランプから本線に合流するときにたまたま4500rpmを超えて入ったときまたバッテリーチャージランプが点灯し4500rpmを下回ると警告ランプ消える状態が発生しました。
ディーラーで確認したとろ、最近、別のオルターネータを交換した車両でも同じ現象が発生したので部品供給元に確認したところ、オルターネータ製造元のBoschで該当するオルターネータでポーランド製とフランス製があり、その中で最近、ポーランド製が約5個に1くらいの不良品が発生している・・・とのことでフランス製の物と交換したところ、今のところ問題は発生していません。今時、そんなこともあるのかと思いました。
Re: オルタネータ故障について・・・。(5)
吉君/[Ｅ46 ３２５iＭスポ] : 2007/07/29(Sun) 17:13:34 :本日、湘南の海に出かけて帰りの途中で急にアイドリングが９００回転になり、そしてメーターパネルのＤＳＣとＡＢＳとオートマチック警告灯が点灯して、急にパワーウインドが遅く閉まり始めたりニュウトラルに戻し再びＤレンジに入れたらガタンと聞いたことも無いような音がしたため、あわてて近くの湘南藤沢営業所へ車を入庫しました。その時オルタネーターの故障が原因でと言う事らしい バッテリーも交換したほうがいいと言われ今日は、車を預けて電車で帰る事となり疲れが倍増しました。見積もりは、後日連絡を頂ける事になりサービスフリーウェイも終了しているので金額が、どれ位か教えて頂きたいのですが宜しくおねがいします。 このまま故障が、頻繁に起きるのでしょううか まだ３万キロなんですが（３年と半年）先週は、エアーバックの警告灯が表示され近くの営業所へ持ち込んだばかりでなんか不安で堪りません。
Re:(6) Ataraxia/[E39(528i)] : 2007/07/29(Sun) 20:40:27 :
こんばんは。
オルタネータ交換で7万円強で、バッテリーが2万円強で、合わせて9.5万円くらいでは
ないかと推察されます。
あくまでも参考程度ですので、目安の一つとして下さい。
オルターネータ部品の価格ですが、わたしの３３０Ｃｉ Ｍ５４用 「ＡＴ オルターネーター１２０Ａ」¥５９,２２０でした。これに工賃がかかりますが通常おおよそ８,０００位と思います。バッテリーは、わたしの場合は、問題にならず交換になりませんでしたが、参考ですが、ことしの冬に定期交換したとき「７０ＡＨ」タイプで約¥２３,４１５＋工賃¥１,５００位でした。
Re:(8) タダオ/[Ｅ４６ ３２０Ｉ 後期] : 2007/07/29(Sun) 20:47:48 :
私も走行中に突然エアコンから煙、殆どすべてのワーニングが点灯しました。幸いディラーのそばだったので緊急入庫しましたが、入庫直前にはギアチェンジもしなくなり生きた心地がしなかったです。遠方地、高速だと思った今でもらぞっとします。
２００２年式、走行２万８千㌔の車両です。オルタネーター交換後は問題ないですが、次は６万キロでまた再発か?
こんばんは。
便乗質問ですが、タダオさん、故障は、オルタネータだったのですか？
それにしても、オルタネータの故障は、2001年以降のE39とE46に本当に顕著に起きている
ようですね。やはり、オルタネータの製造不良が原因なのかもしれませんが、それにしても
恐ろしいですね…。
便乗コメント(カキコ)ですいません…。
Ataraxia様
故障の原因はオルタネーターで、交換で直りました。
前触れなしでいきなり逝っちゃいましたんで、本当にびっくり、前車のＥ３６では７年乗っていても問題なかったのに、新しいＥ４６で発生とは・・・命に係る内容なのでリコールにすべきではないでしょうか。
タダオさん、こんにちは。
お気持ちは、察します。私は、自動車関係者では無いため、具体的なリコール基準について
全く判りませんが、国土交通省の『リコール届出コーナー』みたいなユーザさんからの自由な
書き込みサイトには、本当に色々な不具合が書き込まれています。
リコールになりそうもない(?)不具合もありますが、素直なユーザさんのお気持ちが書き込
まれています。その中には、インパネのドット抜けや光軸ロッド故障など、走行性能とは、
直接関係無いであろうアイテムも散見されますが、自動車全体(工場製品)として、本来担う
べき機能や性能が出ていない(失われた)ことに対する不満を書き込みたくなるお気持ちは、
大いに察するところです。
経年劣化ではなく、少なくとも製造不良(?)など、本来、備えるべき機能が備わっていない
状態(瑕疵)と判断できる事象には、メーカーもディーラーも社会的責任の観点から積極的な
対応が必要であるとは感じますね、一ユーザとして…。
僕思うんですけど、Ｅ３９型はともかくＥ４６の後期型にちょっと着目してみたのですが、
Ｅ４６って前期型、後期型がありますが前期型は、ドイツ製で後期型は南アフリカ製ですよね
別にアフリカ製だからというわけではないのですが、でもアフリカ製のＥ４６はとくにこの現象がなりますよね！
この３２５iに乗る前に、前期型の３２３iに乗っていたのですが、このような現象はなりませんでしたね〜
私の場合、正規ディラー以外の中古購入（2002年式）で今年の１月にオルタネータが故障しましたが、正規ディーラーに持ち込んだところ、オルタネータとバッテリーはメーカー負担で無償でした（工賃のみ負担）。やはりメーカーも本来故障すべき部品ではないという認識なのではないでしょうか？国産車では今時この手の故障は聞かないですから・・・(;_;)
Re:(14) ７４４６/[e46 330i] : 2007/08/05(Sun) 13:27:04 :
みなさま、色々と沢山のレス有難う御座います！(^^)(^^)
MOMO様と、TOMO様はバッテリーは無償で交換していただいたのですね。。。私は何故有償だったのでしょうか？？？ディーラーによって対応が違うのですか？？？
オルタネータ交換の際、バッテリーがダメになったのは、オルタネータが故障したのが原因です！って言われたのですが・・・。保障は出来ないので有償と言われました。
工賃は仕方ないと思うのですが・・・、バッテリーの代金は納得ができず・・・・(*_*p)
２００４モデルに乗っております。
距離9000㌔時にオルタネーターが故障いたしました。
ＪＡＦに助けてもらいましたが、発生電圧が10Ｖ前後との事だったので
ディーラーに入庫させたところ、通常は波形が三相波形を描くそうなのですが
崩れているとの事でした。恐らくダイオードが一つ破損したのだろうとの事でした。
ＳＦＷ期間内だったので、その場でオルタとバッテリーの交換をして頂きました。
どうもＢＭＷのオルタは高温多湿に弱い様ですね。
私の325（2003式）も４月にオルタネーターが故障しました。
メーターパネル内の警告灯が沢山点灯し、ライトのバルブも切れ、ＡＴが３速ホールドのままになり、翌日、エンジンも掛かったのでまさかオルタネーターの故障とは・・・
正規店でない中古だったのでＳＦＷも着いてなく、
修理代が、オルタネーター、バッテリー、バルブ各種交換で１３万円も掛かりました
(*_*k)
私の（02年式）320ですが、昨日出先にて（自宅より100ｋ先）同じく故障しました、
ローダーにて一番近いディーラーまで（60ｋ）持ち込み、ディーラーにて
バッテリーの充電済みの中古品を２個借りて残り40ｋをなんとか帰って来ました。
未だ修理に出して無いですが上の書き込み修理費など見ると気が重いですわ。
しかし短期間の製造物にこれだけ書き込みがあるのは以上ですよね！
上の方にも書かれてますが国土交通省の自動車不具合ホットラインなどに
知らせるのも一つの手だと思うのですがね？！
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
同士よ！いざ出陣！ 私は書き込みます。
こんなに沢山の方がオルタネータの故障を修理されていたのは、凄く驚きです！！！
と言うか、リコールなりの対処が無いのが悲しいです。先日修理したディーラーでは特別な保障で修理してあげました。的な対応だったのでカナリ淋しい気持ちになりました。。。
次回からは別なディーラーで修理等お願いしたいと思いました・・・。
皆様 貴重なご意見等、誠にありがとうございました！！＾＾！！
後期２００４〜のN46エンジンを積んでいるE46に乗っています。
最後の1年半、エンジンが変わりましたけど、それらでもオルタネータの不具合が出ているのでしょうか？
この情報を読んでから、時々社外ナビの情報画面で電圧を表示しています(;_;)
この問題はホントに多いですね(*_*k)
リコール問題になってもおかしくないし、後期型の３シリーズ
が、特に多いですね。Ｇさんの国土交通省のサイトにも、書き
込みます！！いやですね〜こういう問題(;_;)
つい先ほど、ワタシも同じ症状でエンジンがかからなくなり、エマージェンシーと、馴染みのディーラーのメカさんに連絡、対応して頂き今ほど帰宅しました...。
突然、駅前の交通量の多いところで、たくさんのランプが点灯し、エアコンから冷たい風が出なくなり、しまいには、エンジンがかからなくなり、停止しました...。今日のように、暑い日では地獄でした...。
近くに同系列のディーラーの支店があったので、馴染みのメカさんと連携して頂き、迅速に対応頂きましたが、もし、高速道路や幹線道路沿いで同症状になっていたらと思うと、ぞっとします(怒)。
予定びっしりのせっかくのお盆に、自分の車で行動できないのは非常に残念ですが、代車(BMW)を借りれたので、まだマシです。エマージェンシーの方からは、国産車で、時期が時期の為、レンタカーの用意があーだ、こーだ言われた時には、さすがに切れちゃいましたが...。
次期愛車もBMWで考えているのに、大変残念です...。
迅速に対応頂いたメカさん達の苦労を察すると、悲しくなりますので、メーカ側も迅速に多発する同症状に対策を講じることを望みます。
２００１年Ｍ３ですが、先月３．５万キロでオルタ壊れました。
バッテリーとオルタで約１０万円です。
デンソー製ではまずありえない話ですが、サプライヤーが変わったか何かして品質的にまずかった時期のもののようです。
直接生命に関わる故障ではないとの判断でおそらくリコールはされないと思います。
交換した部品が対策品かどうかわかりませんが、もし今後１０万キロ以内に故障した場合ＢＭＷには２度と乗りません。
あとＥ４６から右ハンドル車が南ア生産になったと記憶していますが、生産工場がどこか？は品質的に非常に重要な問題ですので、今後新車を購入される方はディーラーに聞いてみてはいかがでしょうか。結局組み立て工程の半分以上は手作業ですから。
E39 530ｉですが失礼します。中古購入で今年5月に車検をとり、1ヶ月半後、バイパス走行中に止まりました。長めのトンネルを出たところで車を止めれたのでラッキーだったのですが、もし、トンネルの中で止まったら・・・。と思うとゾッとします。
部品・バッテリー交換+工賃で11万弱掛かりました。
車検直後だったのでとても痛い出費となりました。
Ｄには「オルタネータは電球のようなものだから、いつ壊れるのか点検ではわからない」と言われました。
これは真実だと思いますが、時と場所によれば重大な事故となるので、みなさんが言われるようにこれだけ（Ｅ39+Ｅ46で正確には何件発生しているのでしょうか？）発生していればリコールにしてもらいたいですね。他にもＥ39（特に後期）にはいろいろなトラブルが多いです。（私はまだ今回のオルタネータだけですが）常に財布と心に余裕が必要です。
もう少し安心して所有できるようにならないかなと思いますね。
２００２年３２０ｉ、走行距離53000Kmです。
先日エンジン始動せず修理に出しました。
オルタネータ故障のようです。
この販売店では今月９台目と言ってました。
連休中、代車生活です。
02年の320i新車購入で現在約3万5千㌔走行ですが、既にオルタネータ、バッテリー、更にはプラグ全交換しております。プラグとオルタはディーラー補償でしたが故障の多さに以前から納得出来ませんでした。
更には昨日、伊豆一泊でトータル500㌔程走ってもうすぐ自宅という時に、エンスト・・
すぐにエンジンは掛かったのでそのまま帰りました。確かに昨日は暑かったし渋滞にもはまったので、負荷は掛かったと思いますが、国産では経験がなかったので不安で仕方ありません。
あと数ヶ月で5年の車検なので、いっそのこと国産に乗り換えようかとも考えてます。
せっかく初のＢＭだったのに残念な限りです・・・
またまた、壊れました。
４月末に、オルタネーターが壊れ、バッテリーも一緒に交換をし、１３万円も掛かった上に
半年も経たずにまたです。
しかも、バッテリーのクレーム交換はイヤイヤの対応でした。
代車も無し、最寄駅までのタクシー代しか出ず、結局断り実費で家までタクシーに乗り
なんなんだよ〜腹立つ対応でした。
完全なクレームじゃないの？
E46最終年モデル('05)に乗っています。この板を見て気になり、ナビの電圧表示をモニターしてみたところ、始動直後には13.4V前後の正常な電圧であるのに、走行を始めるとすぐ降下を始め、信号待ち停止時には11.9Vまで低下します。走行を始めると若干上がりますが、おおむね12.3-12.7V程度で推移します。最近のクルマやバッテリーは性能も上がり、あまり電圧変動を起こさないと思っていましたが、11.9Vと12V以下にまで低下するとは少し驚きました。これってオルタネータの充電能力が低下してきているのでしょうか？皆さんが故障を多く体験しておられるので心配です。
Re:(28) 大野辻/[320i 2004] : 2007/08/27(Mon) 00:02:58 :
半年前に認定中古車で購入しました。２，３ヶ月前から、たまーにＤＳＣとサイドブレーキのランプが同時に黄色に点灯するようになり、ここの書き込みを見て、もしかしたら？と心配しておりました。ただ、再始動するとランプは消えるし、特段不具合もありませんでしたので気にしないようにしていました。
ところが、先日走行中にいきなりバッテリーの警告灯がつき、エンジンがストールしそうになり、明らかにエンジンの調子がおかしくなりました。なんとか動かなくなる前にディーラーに対応してもらい、代車も用意してもらったのですが、始めは、「猛暑日だから、燃料の濃さがおかしいのかも。夕方になってからもう一度再始動してみては。」なんて言われました。
結局、診断の結果、オルタネータがおかしかったようです。幸い修理費用の持ち出しはありませんでしたが（買ったばかりなので当然ですが）、やはり、この「オルタネータ」というやつは、ひとごとではなかったようです。
2002年車 走行距離39000km 5ヶ月前中古で購入しました。つい先日、突然、ステレオの音量が小さくなり、色々な警告灯が一斉に点灯しました。空き地に車を止めて、エンジンを止め、再度掛けようとしましたが、全く掛かりませんでした。オルタネーターとバッテリー交換となりました。同じような体験をされた方がこんなにいるとは驚きました。高速道路内やトンネル内なら重大な事故になる可能性がありますね。信頼感の無くなった車に乗りつづけるのは気が重いです。
Re:(30) poopoo/[BMW MINI] : 2007/08/31(Fri) 01:50:14 :
私もオルタネータ（デンソー製）の故障で酷い目にあいました・・・・
BMW MINI(2004) 走行距離2万ぐらいです。
高速を降りたあと、ちょっとコンビ二によって、走り始めようとしたらハンドルが超〜重ステ。
ふと見るといろいろな警告灯が点灯してました。
高速走行中でなくて、ホントよかった・・・・
慌ててレッカー呼んで、ディーラーに運んでもらいました。
結果、オルタネーターの故障が原因。
そして、私も部品代はBMW負担、工賃だけがかかりました。
なぜ？BMW負担？？？
しかも、旅行中での故障、すぐに交換してもらえず、旅行は台無し。
レッカー代やレンタカー代（代車は出してもらえず・・・）などなどでかなりの出費でした。
腹が立った私はBMWカスタマーセンターに電話。
ブリブリ文句を言ったのですが、BMW側の言い分は、「部品代タダにしてやったんだからいいだろ！」的なことでした。
ますます、腹の立った私は、国土交通省の自動車不具合ホットラインに電話しました。
かなりいろいろ聞かれました。（修理工場の名前まで）
そこで聞いたのは、「部品代がタダ」というのは、どこのメーカーでも部品の回収目的の意図があることが多いそうです。
部品代をメーカーが負担することで、その壊れた部品はメーカーの所有物になるからです。
その部品にメーカー側が何らかの不安があったりすると、分析・データ収集の為に回収するそうです。
しかも最悪な場合、不具合隠蔽の可能性もあるとのことでした。
このような情報が数多く寄せられた場合、国土交通省の方でチェックが入るらしいです。
みんなで、国土交通省の自動車不具合ホットラインに情報を流しましょう！！
わたしも先週、33,000kmでオルタネーター、逝っちゃいました。オルタ交換（取り卸し部品引取り）で、部品代43,000円＋工賃なり。こんなものが、書き込みを読んでますと、皆さん、大体3万キロ前後で壊れているようですね。2001年から2003年式くらいだと、ちょうど3万キロ位になっているので、壊れたという書き込みが多いのでは？でも、こんなもの30,000km位で壊れるなんて、消耗品か？国産じゃ10万キロ以上でも壊れないなぁ。どうも、設計不良っぽいですね。ぼくは修理代払っちゃったけど、また、3万キロ乗って壊れたら頭くるな。
Re:(32) BMW大好き/[E46-330iMsp] : 2007/09/03(Mon) 20:08:41 :
先日、電圧低下で心配・・・と書きましたが、その後ディーラと相談したら電圧11.8Vというのは明らかに充電不良とのことで、オルタネータの異常と判断されました。まだ2年半しか乗っておらず、距離も28,000kmなのですが交換になります。自覚症状(苦笑)はまだ出ていませんが、電圧の変動がひどく、13.4V（正常値）に戻ったり、12.7V付近でウロウロしたり、落ちて11.8Vまで来たりという状態です。このサイトで初めてこの問題を知りましたが、おかげでダウンする前に見つけることが出来ました。本当に感謝です。自分は幸いにもSFW期間内なのでコストはかからないと思いますが、今後もこの周期で壊れたらたまらないですよね。
早くメーカには故障解析と対策部品を作り、交換して欲しいですね。
すいません。(*_*k)
先日、書き込んだBMW MINIのオーナーですが、ここって３シリーズのオーナーさん用の板だったんですね。
BMWオルタネーター故障で検索して、引っかかってきたので、よく読まないでカキコしちゃいました。
ごめんなさ〜いTT
その後の報告です。私のクルマは顕著な不具合はなく電圧降下(アイドリング時11.9V)だけだったのですが、結局ディーラさんに相談したところオルタネータ交換に応じていただけました。SFW期間中でしたが、どうもメーカ側からはSFW有無には関係なく不具合の無償交換についての話があったようです。ところが、困ったことに新品のオルタネータに交換してもらった直後（猛暑日でした）再び電圧が11.9Vまで低下してしまいました。ディーラに舞い戻り、電圧計でエンジンルーム内にある＋ポイントとボディで測ると、何と1Vも高くメータが触れて異状なしとの診断です。カーナビの電圧表示と、シガーソケットに差したデジタル電圧計の値はほぼ同じで12.0V〜12.1Vくらいなのにディーラのアナログ電圧計は13Vでした。アクセルをふかすと、ナビとデジタル電圧計は13.0V位に上昇し、アナログ電圧計は14Vを指します。
測定ポイントで電圧の差が出るのはわかりますが、1Vも差が出るのは大きすぎる・・・
どちらが正しいのか、不安な状態です。
(+_+)
昨日，走行中皆さんと同じ症状になり，すぐにオルタネーター不具合と想像できました。E46 318ツーリング（2002年）で，49000kmです。前車(E36 323）では，10年間全く問題ない箇所だったのに・・・
服部へ持参すると，オルタネータ交換とのことでした。E46では珍しい故障なので部品取り寄せ，との言でした。「BMW大好き」さんの言うようにクレーム扱いにはならないのかな。SFWが終了して1年なのでちょっと痛い！！ 完了したら報告します。
↑結局，即日修理完了でした。「」BMW大好き」さんの言うとおり，メーカー特別保証で工賃6900円のみでした。
助かった！！
Ｅ３６を２台乗り継いで１年半前からＥ４６に乗っていますが、遂に私にもその時がやってきました。先日走行中に警告灯がいくつか点灯し、いきなり交差点のド真ん中で車が止まってしまいました。その後しばらくして何とか路肩に寄せることは出来ましたが、頭の中はパニックです（ったくもー！）。状況から電源系のトラブルと感じディーラーにすぐ連絡を入れたところ、言い訳ばかりではっきりしない様子。そこでいつもお世話になっている奈良県のガレージＭさんに連絡を取って助けてもらった上に、ディーラーとの間にも入ってもらいオルタ交換も無償でいけました（３連休の休み中なのにガレージＭさんありがとう！）。それにしてもＥ３６は２台とも１０万km以上乗りましたが、電源に関する問題は皆無だったのに・・・。みなさんの記事を読むとこれからも不安です。(;_;)
Re:(38) kiichi/[E46-320iMsp (2002)] : 2007/09/23(Sun) 00:43:08 :
８月にオルタネータ故障で投稿したものです。
度重なる故障と大きな修理代のため、次の車検前に、
国産車に乗り換えることにしました。
ＢＭＷには１５年間で３台乗り継ぎましたが、
Ｅ４６は故障が多すぎます。(E46は１年半)
Ｅ３６時代が懐かしく思えます。
私もここに書かれているみなさんと同じ症状が出てオルタネータを交換しました。
参考に私の場合のオルタネータ交換直前の計測値は以下のとおりです。
2004年 320i Msp 走行11,000km
エンジン始動時 13.1V
走行中（一般道） 12.5V〜11.5Vに徐々に下降後、11.5V前後で安定
カーナビから電圧低下の警告
＊平均速度 39km/h 約40分走行
渋滞中（一般道） 11.5V〜10.7Vに下降後、10.7Vを下限に+0.3V前後で安定
10.7Vでは加速のたびにバッテリー警告、DSCランプなどが点滅
＊平均速度 4km/h 約25分
平均速度はボードコンピュータにて計測
電圧は pivot Vcapaにて計測
この計測後、エンジンを停止させたら当然のごとく再度自力での始動は
できませんでした。
認定中古車でしたので結局無償交換にしてもらい現在は13.7V〜13.9Vで
安定しています。
少しでもおかしいなと気づかれた方は早めの調査、対応をおすすめします。
