BMW E46オーナーズルーム過去記事26 : BMW@FUN |
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はじめて書きます。私は２００１年の３２０IのMーSPORTに乗っているのです
が、それの前の２０００年のモデルとではどのような違いがあるのでしょう
か？
たとえばハンドルなんかも変わったと聞いたのですが、何がどう違うのでしょ
うか？ またドアを開けるノブが２０００年モデルは水平に引いたものが今で
は上向きに引っ張るようになっているとの話を聞きましたがどうなのでしょう
か？
あと最後に車の車体のどこかに何年製造なんていう刻印などは入っているので
しょうか。もしあればそれはどこにあるのでしょうか。
どなたかご存知のかたがおられたら教えてください。
・掲示板の話題の中でちょっと写真を掲示したい場合。
・オフミの風景を紹介したい
・愛車や改造個所を皆さんに見せたい！
・最近デジカメを購入した。。
などなど、皆さんぜひご利用ください。
３）ハンドリング
これが一番気に食わない。みなさんの投稿を読むと好評の様ですが、私的
には最悪です。
とにかく切りはじめた時の応答性が悪い。中高速のカーブなど
の追従性は良いのだが・・・。たまにインプレッサやセブンに乗るが、楽しく
てしようがない。スポーツカーと同じ感覚で捕らえるのは間違ってるのでしょ
うか？タワーバーやスタビを入れれば改善されるのでしょうか？
そんなに気に入らないのなら売却して、セブンやインプレッサを
買えば？ それが一番良いでしょう
国産車と較べての不満は，慣れの問題もあると思います．どれだけの距離を走
ったのかは知りませんが．高速道路での長距離走行や，雨の日の高速走行，横
風の時の高速走行などでもハンドリングに不満がでるのでしょうか．同じ速さ
ならストレスは国産よりもはるかに少ないと思いますが．
アウトバーンを高速巡航するクルマのステアリング中立付近の
ゲインの立ち上がりを急激なものにすると、かなり神経質で
疲れる車になってしまうので、あのような味付けになっています。
そのスローなステアリングレシオも、e46 M3はノーマルの3erより
ややクイックになっています。MC後のノーマル3erもややクイック
レシオになるそうですので、今のハンドリング性格がお気に召さない
場合は、それらへの買い替えが解決策になるかもしれません。
また、かなりトーインになっているBMWのアライメントをいじると
如実にハンドリング特性の変化を体感出来ますが、直進性に難が出たり
するので、いじられる場合は自己責任でお願いします。
ただ、コーナーリングのキレはハンドリングにおけるゲインの立ちあがり
具合だけで決まるものではないと思いますよ。
ではでは。
３１８は同じＦＲのアルテッツアやスカイラインセダンと比べても
応答性が悪いようには感じませんでしたよ。
まあ普通のセダンとスーパースポーツを比べるのは無理があるでしょう。
設計思想、セッティングが全然違いますから。。
もし３１８にご不満ならニューＭ３にお乗換えはいかがでしょうか。
セブンやインプ並のポテンシャルに３１８を改造するよりは
Ｍ３買った方が安上がりかもしれませんよ。
さらにＭロードスターの方がもっと刺激的です。＾＾；
なるほど、こうじさんのおっしゃる事も事実かと思います。
私は今のE46の前はMR2ターボ(SW20型)に乗っていまして
その手の趣味のこともありインプレッサもセブンも乗った事があります。
私から言わせていただければ、MR2に比べればインプレッサもセブンも
とても切り始めの応答がいいとは思えません
（頭の軽さが違いますよ、断然）・・・・。
つまりは、一部の性能を断片的にみても評価にはつながらないという
ことでもあります
（トータルでみればセブンもインプレッサもMR2も皆いいハンドリング
なんですけどね）。
E46の場合は、あのような車両ディメンジョン（要はカッコがただのセダン）
として見た場合に、似たような車に比べトータルで高いレベルにまとまって
いると思っています。こうじさんの意図する車のイメージと異なるならば
選択種を考え直してみるのが良いのかもしれませんね。
前に乗りましたが、ノーズも軽くて良かったけどなぁ。。。
良い車ですよ！
確認ですが、その手の走りを期待されているとすれば、M-sport仕
様ですよね?
タワーバーは318だとあまり差を感じない気がします。
スタビもM-Sportならば、硬めのが入ってますから・・・
サスキットで足回りごと交換するしか無いと思います。
あとはタイヤを応答性の良いものにしてみるとか。
＞スポーツカーと同じ感覚で捕らえるのは間違ってるのでしょ
＞うか？
根本的に間違っています（失礼！・・・と思います）
でも，そこをカバーして自在に操ることが出来ない（不満）ならば
セブンやインプが妥当では？
何故，こうじさんはＢＭ（３１８）を選択されたのでしょうか？
ＭロードスターやＭクーペなどは選択肢になかったのでしょうか？？
ＡＥ８６→Ｓ１３→ＦＣ３Ｓ→ＳＷ２０×２（Ⅱ→Ⅲ）→Ｅ４６－３２３と
乗り継いで来ましたが，ＢＭにはＢＭの乗り方（操り方）があると思います。
確かに切り始めの応答は鈍い（ワンテンポ遅れで曲がり出すような感じ）
ですね。でも，そういうセッティングならばそれに対応する操作をすれば
何の問題もないのでは？？・・・と考えます。
でも個人の好みの問題ですから，次期車種は色んな車を試乗して購入
されることをお勧めします。
これまでは、マークⅡ、アコード（VTEC）、ソアラ（NA）、プリメーラCVT－
M6と乗ってきましたが、車が違うのですから乗り味が違うのは当然でE46が特
別良くないと感じる部分はないですね。自分の腕と走りへの追及によって車種
は選ぶべきでしょう。今回初めてBMWに乗りましたがやはり車はカタログの数
字だけでは解らない事がたくさんあることを知りました。
う～ん、BMW大好き人間としては『ハンドリングが気に入らない』とは参り
ました。。。ただ３２３乗りさんやI-ZUMIさんのおっしゃる通り、国産280馬
力のスーパースポーツと比較はないでしょう・・・本来３１８と比較するなら
アルテッツアやＮＡスカイライン辺りが妥当じゃないでしょうか？
BMWは車種にもよりますがサーキット命の車ではありません。私見ですが
BMWは質感の高い究極の『スポーツセダン』です。そこには馬力やタイム
では計れない奥の深い『運転する歓び』があります。私はＥ－４６Ｍ３に乗っ
てますがおそらくインプやＧＴ－Ｒ、ランエボなんかには一発の速さやサーッ
キットのラップタイムではかなわないでしょう。でもビ～エムの深さって、そ
んなモンではありません！ただしこれは乗り手の好みです。私の場合は車に求
めるものがBMWにはピッタリなんです。こうじさんがそのような不満をお持
ちならば多少イジったとしてもご満足されないと思います。
従って乗り換えをお奨めします。
E46のハンドリングでダメなら、BMWに乗らない方が良いでしょうね。
E46に比べたら、E39（日本仕様）なんて問題外ですし．．．
ただ言えるのは、ドイツで乗ったE39(520i)はスポーツセダンでしたが、
お馬鹿なBMW Japanのおかげで日本仕様（少なくとも標準仕様）は、
ちょっとスポーティーなセダンに成り下がっているのは事実です。
個人的には不満は山のようにありますが、買える範囲のクルマでは
一番ましだと思ってます。
一番足りないのは、イタ車にあるような色気と走らせる快感でしょう。
E46-325乗りです。信号が青になってアクセルを踏むとかぶったようなひっか
かりが２度ほどあり、さらにアクセルをゆっくりと踏むとエンジン停止、ハン
ドル固定。焦りました。１年点検の案内はがきが来た次の日でした。あやうく
後から来たミニバイクに追突されるところでした。
こんにちは。これ読んでかなり驚きましたが、まさに僕の車これはマイナー後
の３２０、２，２Lのエンジンなんですが、高速の料金所を出るところで吹か
して出ようとしたときにやはりかぶってエンスト寸前になりました。
これはいったいなんでしょね？
以前ココで書き込みした、Ｍ５２のエンジン付近からの
『キーーン』音はパワステポンプの軸受けベアリングから鳴ってました。
ＣＲＣを吹きかけたら音は消えました。
が、本体を交換しないと、またすぐ鳴るかも？と言われました。
ＳＦＷ適応すんのかなぁ。。。
久しぶりの投稿です。
３３０ｉＭ-Sportの購入を検討してはや1年．．．
やれ１８インチにしよう、レザーシートにしようなどと
考えばかりが先行して、肝心のカネがついてこない
しゃーない奴なのですが、以前にオプション込みで
見積りが約７００万円にもなってしまったのが
もう一歩踏み込めない要因になっているのは事実です。
希望はLHDのATなんですが、ここまでくると
思い切って(半分ヤケっぱち？）Ｂ３-３.３もいいかなって
思うのですが、アフターサービスや維持費などは大分
差があるのでしょうか？
頑張って買っても、その後続かなきゃ話になんないし
ＳＦＷみたいなのがあれば安心だけど、故障が多けりゃあ
やっぱ辛いモンがあるし...
乗っている方、是非インプレもかねて教えて下さい。
スイッチトロニックの情報も知りたいです。
１月３０日納車ですが、未だにアルピナ固有部品の故障はありません。
また、私の知っている範囲では、他の車でも故障はありません。
心配なところは、ＡＴが故障することですね。ＡＴは高いですから。
シャシダイで３００馬力前後は出ているので、ＡＴへの負担が大きく、故障す
る可能性は否定できません。
さらに、５～６年後のことは分かりませんので、不安がないと言えば嘘になり
ます。アルピナ固有の部品は３倍くらいするそうで、例えばマフラーは全部で
７０万円ほどします。
当然、ＳＦＷはありません。保証は１年で、部品によって少し違うそうです
が、安心できる保証にはほど遠いですね。安心というなら、せめて３年は欲し
いです。
走りについては、速さは十分でしょう。ただし、スポーツカーの速さとは違う
と思います。BMWでそれを求めるなら、Ｍ３にすべきです。
サスも滑らかで、普段、町中でも乗れます。私も、仕事で毎日使っています
が、硬くて嫌になるなんて事はありません。
スイッチはシフトが本当に早く、自分でやるより確実に早いです。ただ、ドラ
イブモードではどんどんシフトアップしてしまって、低めのギアでちょっとだ
け引っ張るなんていうのが難しいです。そういう微妙なところは、スイッチで
やれということなのでしょう。確かに、スイッチの出来からすれば、そのとお
りなのですが、横着者としては若干不満の残るところです。
あくまで、スポーツカーではなく、普通の車として上質というのを求めるなら
ば、アルピナはお勧めです。
本体は７６６万円に値下げされ、ようやく電動シートが標準になり、キセンノ
ンとアルピナウッドパネルも標準になりました。その他、レインセンサーが何
故か標準で付いています。
ただ、オプションは非常に高く、ＡＴは６８万円して、他にＤＳＣを付けた
り、レザー（高いのでは１２０万円）にしたりとオプションを付けまくると、
それだけで軽く３００万円を超えてしまいます。しかも、驚くべき事に、あの
アルピナブルーのペイントもオプションで、３０万円します。オプションを抑
えるのがポイントかもしれません。
なお、トラブルの際には、ディーラーを通して二コルに対応してもらうより
も、直接二コルに対応して貰った方が、情報が正確かつ迅速に伝わるので、で
きれば二コルから直接買った方が後々安心かなーと思います。
ＭＯＮＯさん、早速のレス有難うございます。
アルピナブルーが30万円とは、ただただ唖然(^^;
でも何とも言えない、いい色ですよね。
これじゃやっぱ“ぬわわわ万円”の買い物だぁ。
でも、それだけの価値のある仕上がりのクルマなんでしょうね。
『いつかはアルピナ』
そんな想いがより強くなりました。
ＭＯＮＯさん、次は何に乗るんでしょうね。
もう、アルピナから離れられないのでは？
Ｍ３も確かにいいクルマでしょうけど
でも、アルピナってBMWとはまた違う
全く別のクルマじゃないかなって思うのですが...
Ｍ３派VSアルピナ派
それぞれの意見(いい点も悪い点も)聞いてみたいなぁ。
やっぱり“ぬわわわ万円”近くの買い物だから
あらゆる意見を参考にしたいです。
うーん、Ｍ３とＢ３ですか？
これは、もう好みと気力の問題ではないでしょうか。
Ｍ３はスポーツ系、Ｂ３はラグジュアリー系と方向性が全く違います。
どうしても速いのが好きならＭ３でしょうし、普段、普通の車として乗りたい
（特に、ドアが４枚欲しい）というならＢ３でしょう。
また、ずっと気合いを入れて乗れるならＭ３でも行けますが、気合いが続かな
いというならＢ３の方が無難です。
実は、私も、モーターショーの写真を見て、受付と同時にＭ３を注文できるよ
うにとディーラーに行ったのです。参考までにと、Ｍクーペも２日間試乗しま
した。そうしている時に、たまたまＢ３の試乗車が来て乗ったところ、それに
するということになりました。足に惚れたというのが最大の理由ですが、Ｍ３
はちょっとキツイかなという部分もありました。
とにかく、自分の使い方を考えるのが大切です。
それと、Ｂ３は二コル仕様でなく、きちんとオーダーして仕様を決めると、８
～９ヶ月は待ちます。
３３０Ｉの標準車でいきましょう。３３０Ｉに７００万円かけるのであればア
ルピナまたはＭ３の標準車にしましょう。
すみませんまったく個人的な意見です。
エンジンオイルを交換しました。
入れたのはＦＩＮＡ ＦＩＲＳＴ ５Ｗ－５０です。
本当ひっくり返るほどエンジンの吹けが良くなりました。
麻薬的な回り方しますよ！
おすすめです！
なるほど。。
お値段はお幾らでしょうか。＾＾
燃費はどうでしょう。？
値段はフィルター込みで２万３０００円でした。
でも、かなりの距離はもつと思うんでいいかな。。。
レッドライン、モチュール、Ｍｏｂｉｌ１等いろいろ試しましたが、
コイツが一番別の世界へ逝けます。（笑）
燃費は回してしまうんで悪くなります。（爆）
Ｅ４６－３２５（フルノーマル）４０００キロの感想
前に乗っていた車オペルベクトラＣＤＸ（（９６年式、Ｖ６，２．５Ｌ、１
７０馬力）以下「Ｖ車」という。）と比較しながら、紹介したい。
外装、エンジン、足回り、内装、装備、使い勝手の順に述べる。購入を検討
している方の参考になれば、幸いである。
１．全体的なスタイルは個人の好みだが、まあまあだと思う。私は直線的なイ
メージがあるＥ３６や５シリーズの方が好きだ。しかし、スタイルだけで車を
選ぶことはできないので仕方がない。
２．外装でまず気になるのがモールの色だ。５シリーズは同色モールにしたの
になぜ、なぜ３シリーズはマイナー変更でも同色にしない（予定？）のだろう
か。黒モールは今やボルボとBMWぐらいではないか。プジョー２０６の黒バ
ンパーほど悪くはないが。
３．ウインカーランプもクリアーでない。これについてはＭスポとの差別化を
図るためだろうが、オプションで設定するべきものだろうか、また、６万円は
少々高すぎる。前後バンパーの下にある黒のグリルもデザイン的にはいかがな
ものか。
４．エンジンルームは圧巻で、直６が少し後にやや斜めにでーんと横たわる、
BMWの象徴だ。購入されたら、たまにはエンジンルームを開けて、直６を見
ることをおすすめしたい。至福の時だ。
５．ドアの開閉音に重厚感がない。Ｖ車よりも軽い、高級感に欠ける。また、
窓枠の黒縁も安っぽい。Ｖ車の方が上等に見える。
６．サンシェードが薄く効果が少ない。Ｖ車はかなり濃い色で非常に目が楽だ
った。
７．エンジン音は評判通り、気持ちいい音である。少々ブンブンと唸りすぎで
はないかというきらいもあるが、室内の遮音性は高く、かなりの高速でも風切
り音は小さく、低速走行時とほぼ同じ環境で音楽や会話を楽しめる。また、高
速巡航でもスポーツ走行でもエンジンの温度を示す針は中央を指している。Ｖ
車のように高温注意を表示することはない。どこまででもついていきます、と
いわれているようだ。
８．吹き上がりの爽快感は申し分なし、シルキー６を体感でき、BMWに乗っ
ていることを実感できる。以前に乗っていた本田ＶＴＥＣも気持ちよかった
が、これを上回るなめらかさ、上質感がある。山道の登りでは、握りやすい位
置にあるシフトを使って、さらに頼もしく、ホットな走りを味わえる。まさに
駆け抜ける喜びである。なお、Ｖ車ではシフトの位置がパネル表示されなっか
たので不便だった。ただ、出足の俊敏さではＶ車が勝っていた。１００キロほ
ど軽い車重とＦＦ車のせいかもしれない。
９．ノーマルの足回りではスポーツ走行はできない。低速時のしっかり感は申
し分ないが、タイトコーナーや高速コーナーではロールのせいか、不安感を伴
う。高速での安定感はＶ車の方が勝っているかもしれない。
１０．乗り心地は快適で長時間（１日７時間で２日間）乗っても疲れを感じる
ことはない。残念ながら連続で３日以上は乗っていないのでわからない。シー
トの形状や質によるところも大きいと思う。
１１．シートは、私のような小柄（１６７、６０）の体では、サイドサポート
（特に肩あたり）が弱く、コーナーでは体が流れる。
１２．フットレストが中央よりにセットされているため、長時間では少し足が
痛い。
１３．シートポジションはメモリ付き電動シートとチルトステアリングのおか
げで妻と私の二人が交互に乗っても、好みの位置にセットできるので不満はな
い。センターコンソールも少し運転席側に振られており、「運転する人が主
役」であることを感じる。
１４．ブレーキの効きは申し分ない、私の好みにあっている。踏み初めからし
っかりと効く。ただ、ダストの量はべらぼうに多い。Ｖ車も多かったが、ＦＦ
車なのでひどいのは前輪だけだった。洗車で磨いても３０分も走れば、粉が付
いているのが分かる。フェンダー後部の汚れも気になる。パッドの交換で解決
できる問題だが、ブレーキの効き具合が変わるらしいので、交換していない。
１５．非常駐車灯の位置が全面パネルではなくシフトの後にあるため、使いに
くいが、徐々に慣れてきた。ちなみに妻は使いやすいという。
１６．窓の開閉スイッチもドアに付いていないが、これはＶ車と同様なので慣
れている。
１７．メータパネルの照明は可もなく不可もなくだが、燃費計の針は無くして
ほしい。なぜ、こんなものがついているのか理解に苦しむ。燃費は表示される
がガソリンの消費量は表示されない。我が家の特殊事情（ガソリン代を家事用
と趣味用に分けている）では、ほしい機能だ。Ｖ車にはあった。ちなみに燃費
は市街地で６キロ前後、高速・郊外では１１キロ弱だ。
１８．オートドライブがない。BMWは運転を楽しむ車、そんな手抜きの道具
は必要ないということだろうか。しかしながら、すぐ渋滞する高速道路では運
転を楽しめないない時もあるのだ。ドイツでは不要ということなら仕方ない
が。
１９．操作関係では、バックギアに入れた時に鳴るピンポンの音や指示器をた
おした時のチッカチッカ音が安っぽく、おもちゃのようだ。クラクションの音
も重厚感に欠ける。
２０．左のドアミラーがバックギアに入れると自動的にミラー角度を下げ、タ
イヤを映し出す。手品のような仕掛けだが、以外と重宝している。もちろん、
設定を解除することもできる。
２１．ワイパーにもおもしろ装置がある。間欠の作動状態でも、停車中なら動
かない。これも以外に便利。ちなみにＶ車には間欠作動ができなかったので、
不便だった。
２２．ルームミラーの下についている赤色灯は、緊急時に点灯するのではな
い。夜間、この部分で後部車両を確認し、眩防ミラーに変わるらしい。ワイド
ミラーをつけているので使ったことがない。
２３．助手席下の救急箱はあると何となく安心だが、使うことがあるだろう
か。収納ボックスになる日は近い気がする。
２４．トランクの開閉が少し、やりにくい。開けるときはナンバープレート上
部にあるボタンのような部分を押しながら、つかみ上げる操作がやりにくい。
閉めるときは、ボディを押さえるので手が汚れるし、ボディにも手形が残る。
トランクの裏側にＶ車にあったようなつり革のようなものがあれば便利だと思
う。
２５．トランクの裏ぶたについている工具入れには、最初から入っていない工
具も多い。支障はないが、なんだか「欠けてる」というのは気分が悪い。
２６．トランクスルーの使い勝手はまあまあで、自転車（ロード車）なら２台
まで収納できる。ルーフや後部には掲載しない。高速走行で気を使うし、自転
車が傷むからだ。もう少し、開口部が広いと助かる。
２７．室内灯は上品で明るいので良いのだが、夜、ドアを開けると中が丸見え
になるので、少し恥ずかしい。
２８．収納ポケットはあまり使わないので、あまり関心がないが、ハンドルの
右下にあるボックスは奥行きが深く、結構、たくさん収納できる。
２９．電子キーの感度が悪い。前方向からでないと感知しない。防犯上の理由
なら仕方ないが大変不便だ、改善を望む。
３０．ライトは前後ともＶ車よりは明るいが、今はＨＩＤの時代、標準装備に
してほしい。ただ、基本的に夜は走らないので、あまり支障はない。フォグラ
ンプもあまり使用する機会がないので特に不都合はない。
３１．スペアタイヤがテンパーなのは、何となく不安。実は先月、数年ぶりに
パンクを経験した。ついていたタイヤはダンロップＳＰ２０００。
３２．室内の温度設定は０．５度単位で設定できる。空気の入れ換えも自動で
行える。このおかげで室内はいつも快適だ。
３３．オーディオはカセットのみという貧弱さ。マイナー変更でＭＤになるら
しい。ほとんどＦＭしか聞かない私にはあまり関係ない。ちなみに、ナビにも
全く興味がない。（すみません）
総合評価は９０点、走って楽しい上質なコンパクトセダン（税金も考慮して
２.５Ｌ、１.５ｔ未満）という条件で選んだ車としては正解だった。
いろいろと書いたが、とにかくいつまでも乗っていたい、そんな気にさせる
車だ。駆け抜ける喜びを味わうために乗る車、それがBMW。乗ってみてそう
思う。
＊おまけに３２５を購入するまでに試乗した車の印象をまとめました。ご参考
までに。
○ 旧型C２４０ （９８年式）
一言でいうと「重厚」、しっかり作り上げられていると実感できる。ハン
ドルは手応えがあり、足回りは路面を着実に押さえ、いや押さえつぶすといっ
た感じ。室内のパネル配置や質感だけでなく、走っても「ベンツ」を感じる。
○ 新型C２００ コンプレッサー
ベンツらしくない。ハンドルも軽く、足回りも旧型のような印象はない。
エンジン音も心地イイとは感じない。先進的なデザインは評価できるが、走り
を楽しむ車とは思えない。
○ E36-323 （９７年式）
感動した。ハンドルの重さと追従性も良く、コックピットと呼ばれる運転
席に座ると「運転するぞ」という雰囲気になれる。特筆すべきは、足回り。路
面を確実にとらえているが、その振動はシャーシまでで押さえ込まれ、シート
までの突き上げ感はない。そして、なにより、少し大きめに聞こえるエンジン
音が心地よい。購入寸前までいった。
○ E46-330
トルクパワーに圧倒された。E36よりも豪華、快適、静かだが、あの感動的
な足回りは感じることができなかった。操作性は申し分ないが、ノーマルの足
回りではパワーを生かした走行はできないと感じた。
○ アウディA4 ２．４（００年）
ベクトラとよく似た走りだった。質感にはそれほど差がないが、ブランド
力の違いか価格差は大きい。割高感が強い。
○ ベクトラ CDX （００年）
マイナー後のモデル、若干だが乗り心地が向上した感じがした。トラブルも
減っていればいいのだが。なお、ヤナセの対応は申し分ないものだった。
○ ボーラ
頑強な作り。道具としてはいい車。塗装もあでやかで美しい。でもトルク
不足でエンジンがやたらうるさい。
○ サーブ ９－３ ２．０ｔ
良く言うと「おおらか」、悪く言うと「がさつ」というイメージ。どっかん
ターボも好みではない。音もうるさく、高級車ではない。
○ プジョー３０６ブレイク
走りは結構俊敏で、サイズも手頃なので生活の足としてはなかなかいい
車。ただ、国産車との違いはデザイン以外にあまりない、その割には値がは
る。セールスが「最近は少なくなりました」というトラブルも心配。
○ プジョー４０６ ２．０
もっとも好きなデザイン。室内も豪華な感じで、広い。ただ２Ｌでは走り
を楽しめない。またギアの変速ショックが頻繁にあるため、少々不快。３Ｌも
あるが、最小回転半径が５.７メートルもあり、取り回しが悪い。
○ フリーランダー ５ドアＳ
意外にも軽い走りが楽しめ、ブレーキの効きもいい具合。革シートと質感の
ないプラスチックパネルがミスマッチだが、割り切れば楽しい車だと思う。ハ
リアーよりは気に入った。
○ クラウン アスリートV
さすがはクラウン、試乗した国産車ではもっともよかった。まるで、氷の
上を滑るようになめらかに、そして静かに走る。豪華、貫禄、快適の３拍子が
そろった車。いつかはクラウン、（に私も乗っているかもしれない。）
○ プログレ ＮＣ２５０
こんなにしっかりとした国産車があったのか、と感じた。サイズも手頃。
価格は結構するが内容からすると納得できる範囲。でもデザインが致命的。
○ ブレビス Ａｉ２５０
とにかく、きらびやかに「私は高級車ですよ」と、めいっぱい主張してい
る車。ちいさな高級車がほしい人にはいいかも知れない。でもクラウンよりも
優れている点はサイズだけ。ビッツに似たフロントも気に入らない。
○ マークⅡ２．５グランデ
すべてに中庸。感動するところもない代わり、特に悪いところもない。ク
ラウンでなくマークⅡに乗る理由が見あたらない。欲しい、乗ってみたいとは
思えない車。
○ ベェロッサ ２．５
トヨタとは思えない足回りの堅さで、路面が直に伝わってくる。おもしろ
そうだが、あのデザインだけは理解できない。
○ アリスト Ｓ３００
とにかく、でかくて重い。これでほんとうにスポーティな走りができるの
だろうか。豪華さもクラウンに劣る。Eクラスと似たヘッド周りも好きになれ
ない。
○ スカイライン ３００ＧＴ
スムーズな走りで、かなりのスポーツ走行もできそうだが、やけに静か
（クラウンかと思うほど）。あの直６サウンドはもう聞けない。愛想のないイ
ンパネや軽いドアに高級感はない。従来のスカイラインのイメージを捨てて評
価すれば、まあまあではないか。ボディが個性的だというが、横から見たライ
ンはシーマと類似する。
○ レガシー B4 ＲＳＫ
デザインも好きだったし、雑誌での評価も高かったので、期待して試乗し
た。ところが乗ってみて幻滅。軽いハンドル、効きの悪いブレーキ、ジェット
コースターのような２段階ターボ。とても熟成されたとは思えない。
○ レガシー B４ ＲＳ２５
ビルサスの感じはよかったが、トルク不足を感じる。流す程度の走りなら結
構いい線いってると思うが、ブレーキが不安。
○ レガシー ランカスター６
３Ｌのトルクに期待したが、いまいち。足回りもしっかり感に欠けてい
た。なんといってもシートが悪い。真ん中が深く柔らかく、とても長距離には
耐えられない感じがした。
○ ハリアー ２４００
フワフワとした乗り心地に失望、ＳＵＶに走りを求めるのは無理というこ
とか。やはりこれもトヨタ車だった。
○ ロードスター１８００ＲＳ
セカンドカーに欲しい車。予想以上に良かった。適度な剛性感とシフトフ
ィール、パワーにぴったりの足回り。走って気持ちいいと感じた。
長文レポートありがとうございます。
大変参考になりました。
PS,掲示板の関係上、一つのスレッドにまとめさせて頂きました。（管理人）
＜その１＞の続き
１７．メータパネルの照明は可もなく不可もなくだが、燃費計の針は無くして
ほしい。なぜ、こんなものがついているのか理解に苦しむ。燃費は表示される
がガソリンの消費量は表示されない。我が家の特殊事情（ガソリン代を家事用
と趣味用に分けている）では、ほしい機能だ。Ｖ車にはあった。ちなみに燃費
は市街地で６キロ前後、高速・郊外では１１キロ弱だ。
１８．オートドライブがない。BMWは運転を楽しむ車、そんな手抜きの道具
は必要ないということだろうか。しかしながら、すぐ渋滞する高速道路では運
転を楽しめないない時もあるのだ。ドイツでは不要ということなら仕方ない
が。
１９．操作関係では、バックギアに入れた時に鳴るピンポンの音や指示器をた
おした時のチッカチッカ音が安っぽく、おもちゃのようだ。クラクションの音
も重厚感に欠ける。
２０．左のドアミラーがバックギアに入れると自動的にミラー角度を下げ、タ
イヤを映し出す。手品のような仕掛けだが、以外と重宝している。もちろん、
設定を解除することもできる。
上の家アイコンをクリック！
フランクフルトショー2001速報での３シリーズです。
３２０がｔｉの顔になってます。アレっ。。？
>３２０がｔｉの顔になってます。アレっ。。？
320tdはt(コンパクト)シリーズの2Lディーゼル車なので、
ボディーはtiと同じで正解ですね。