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私も猫足さんと同じ ２００１ M４３ ３１８Ｃｉ Ｍ／Ｔ に乗っています。購
入時Ｍ／Ｔはこのエンジンしかなく１１８ＰＳと言う数字は物足りないが試乗した時、
特に不満を感じなかったので決めました。一年後Ｎ４２が出て同じ３１８Ｃｉ Ｍ／Ｔ
を試乗し、とり助さんと同様にごく低速でのトルク不足を感じましたが、１４３ＰＳと
言う数字よりは、M４３とＮ４２のエンジンの味付けが違うと感じました。（最高速で
は１４３ＰＳの差は出るが実際にそんな領域は使わない）結果あえて高いお金を出して
までＤＯＨＣ １４３ＰＳにこだわって買い替える必要は無いと考えました。皆さんの
おっしゃる通りＭ４３でも十分楽しく購入時の費用を考える有利ですよ。
03年モデルのE46-318i-touring-MSpに乗っていますが、
純正のテールパイプトリムの装着を考えてます。
しかし、この型式の純正テールパイプトリムは短い物で、
横から見るととても貧弱に見えます。
そこで、他のシリーズやモデル等で格好良くフィットする物をご存じの方、
是非教えてください。
愛車のパイプサイズは、直径60mm円形のシングルで、後部斜めにカットされています。
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ only four... [01 318i Msp MT] : 2003/02/25(Tue) 21:17:08 :
雑誌でのお話ですけれど、ＡＣシィニッツァーのマフラー
カッターというのを見た事があります。なかなかかっこよかっ
たです。ただ、雑誌ではｚ３につけてましたけど、Ｅ４６は
テールパイプがくねくねしてるので、付くかどうか・・・。
何の参考にもならないけど、話の種に・・・。
それから、純正のテールパイプトリムは私一度買いましたけ
ど・・・やめた方がいいと思います。私今は外しちゃいまし
た。パイプの細さが余計に目立ちます。（＾＾；
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ としぴー [2002 320i M-spo] : 2003/02/26(Wed) 10:07:46 :
私は320でデュアルパイプですのでカッターつけてますが，まずまずですかね
ただし自分で見る機会も少ないので「ちょっとしたアレンジ」程度でしょか
ＡＣＳのカッターですが意外と高価だった記憶があります
もう少し足せばマフラーサイレンサーが交換できるくらいかと思います
ただし マフラー交換は見た目もさることながら音も関係してくると思いますが・・・
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ ＭＩＴＳＵ [E46-318i-touring-MSp] : 2003/02/26(Wed) 12:51:17 :
早速の返信ありがとうございます。
シュニッツァーとかACSのが付けられるといいんですが、いかんせん予算がありません。
そこで、例えば320の純正テールパイプトリムの片側が装着できるとか
ご存じでないでしょうか？
318用の純正テールパイプトリムは５〜６ｃｍと短いんです。
それより長いものはいでしょうか？
only fourさん、マフラーパイプがくねくね曲がってるのですか？
私のはストレートで２０ｃｍぐらいあるのですが・・・。
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ しゅん [E46-318i M-Sport] : 2003/02/26(Wed) 23:26:32 :
年式などの違いにより適用できないかもしれませんが、参考までに。。。
ＡＣＳのマフラーカッターがあります。318i用で、一本出しを二本出しに見せます。
純正マフラー出口付近を切断して、溶接で接続するものだったと思います。また、Mスポバンパーのマフラー出口形状を加工する必要があるかもしれません。
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ only four... [01 318i Msp MT] : 2003/02/28(Fri) 23:48:14 :
ＭＩＴＳＵさんのは、Ｎ４２エンジンでしたね。
私のはＭ４３（ＳＯＨＣ）なんですよ。
Ｎ４２はテールパイプくねくねしてないデスね。
失礼しました・・・。（＾＾；
でも、318i用の純正トリムがお勧めできない事には変わ
りないですけどね・・・。
それに、６０Φで２０ｃｍのストレート形状のテールパイプ
なら・・・要は径さえ合えばなんでも付きますから、選べる幅
は広いですよね。
残念ながら、安くてイケテル逸品・・・というのは、私には
分かりません。
ちなみに、シュニッツァーとＡＣＳは一緒です。
私の言うＡＣシュニッツァーのカッターと、としぴーさんや
しゅんさんの言うＡＣＳのカッターは、同一の製品を指してい
るのだと思いますよ。
音が変わっても良いかな〜と思っているようでしたらメイン
サイレンサーごと変えたほうが良いでしょうけどね。
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ ＭＩＴＳＵ [E46-318i-touring-MSp] : 2003/03/03(Mon) 09:15:19 :
only fourさんありがとうございます。
実は私も投稿してからシュニッツァーとＡＣＳが同じ物でないかと感じてました。
どうも失礼しました。
○ート○ックスや○エロー○ットで見てみたのですが、なかなかいいのってないですね。
やはり、マフラーごと変えた方がいいですよね。でもかみさんがなんて言うか・・・です。
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ としぴー [2002 320i M-spo] : 2003/03/03(Mon) 17:00:24 :
すみません 私が紛らわしくさせてしまいました
○ート○ックスや○エロー○ットでは多分品揃えがないと思います
専門店を訪ねるのが一番ですが
先ずは 大きな本屋さんで雑誌を眺めてみてはどうでしょう
○ボランとかの広告のページとか BMWの特集本とか
参考になるのではないかと思います
マフラー交換ですが Ｅ４６は爆音にならないようですよ
感じ方 聞こえ方の問題だとは思いますが・・・
NO.560へのレス Re: 取付可能な純正テールパイプ ＭＩＴＳＵ [E46-318i-touring-MSp] : 2003/03/04(Tue) 12:20:30 :
みなさん、いろいろありがとうございました。
今まで小ベンツを３台乗り継いで、はじめてBMWに乗って大変気に入ったのですが、
ＭＳｐにしたため、マフラーだけが貧弱だったので、今回みなさんに聞いていただきました。
納車１ヶ月で家内がこすってきたので、またみなさんに質問するかもしれませんが、
その時はまた宜しくお願いします。
皆さん始めまして。最近愛車が盗難にあい、憧れの一つであった、BMWの購入を考えて
おります。車種は330ciのMスポです。
私今まで20数年間ＭＴ車に乗っておりました。年齢の事も考え（？）今回はＡＴ車をと
考えたのですが、どうしても踏ん切りがつかず、未練たらしくもステップ付という事で
ＡＴ車の購入を考えております。
そこでお聞きしたいのですが、以前何かの本で読んだのですが、ステップ操作でシフト
ダウンした場合、急にはシフトダウンせず、速度が落ちてから、と聞きました。
コーナー手前等でＭＴの様にスッテプ操作でで2速等に落とした場合、エンブレは効く
のでしょうか？また、330iのＳＭＧの場合は如何なんでしょか？
試乗すれば直ぐに判る事なんでしょうが、仕事の都合上中々機会がありません。
判りづらい質問で申し訳ございませんが、宜しくお願いいたします。
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ 独り言 [e46 325i Msports] : 2003/02/23(Sun) 15:24:33 :
ステップトロニクスをマニュアル操作した場合、その時の車速が選択したギアの守備範囲なら
ば変速されます。レブリミット近くまで使いシフトダウンできます。
レスポンスも多くの日本車（AT車）よりも早くATとしては大変優れていると思いますが、所
詮トルコンATです。MT車と同等と考えていると大きく落胆します。
また、マニュアル操作中でもキックダウンもすればレブリミットでシフトアップも勝手に行な
います。安楽な機能でありますが、私にはレブリミットでシフトアップがいただけません。マ
ニュアル操作のタイミングが悪いと一段飛び（1速→3速）でシフトアップしてしまいます。
やはり操作の基本としては変速操作は車任せでありマニュアル機能は付録ではないでしょう
か。
SMGには乗ったことがありませんが、基本はMTですので自分で変速操作をしたいのならばこち
らのほうが向いているのではないでしょうか。変速ミスもありませんし。
個人的には自分でクラッチ操作までした方が楽しく、普通のMTが好きですが。
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ only four... [01 318i Msp MT] : 2003/02/23(Sun) 20:13:20 :
ＡＴとＳＭＧとＭＴは別物だと思います。何を求めるかで選
ぶ物が決まってくると思います。歳だからＡＴというのは失敗
する要因になりそうで、私は心配です。
最初にＳＭＧについてですが、ギア比がＭＴと同じですか
ら、シフトアップ・ダウンによって刻まれる「リズム」はＭＴ
のそれに近づけられるはずです。特にシフトダウンについては
文句のつけようが無いはずです。参考にアルファのセレスピー
ドにも試乗されることを提案します。
次にＡＴですが、峠等で２速エンブレガンガン状態の場合、
日本車は４速が多いので各ギアのステップ比が大きくなります
から思うようにシフトダウンできなかったり、シフトショック
が大きくなります。BMWは５速ＡＴですから日本車よりは快
適なシフトが望めますが、ＡＴは回転数を合わせてから繋げる
事ができないので、シフトショックはどうしても発生します。
残念な事にＳＭＧもＡＴもコンピューターの管理下にはドラ
イバーの操作も入っています。コンピューター様のアルゴリズ
ムに無い走り方はさせては貰えないのです。その例として、絶
対にリブリミットまで引っ張らせてくれません。レブリミット
に余裕を見て強制的に人間の操作をキャンセルします。
ＭＴに乗るものが、速く走る点においてＳＭＧを超える事や
快適に走らせる点においてＡＴを超える事は、どちらも並大抵
の努力では無理ですね。
それでも自分の責任と管理下にエンジンを従えて走りたいと
願う人はＭＴを選ぶでしょう。アクセルはスタビリティコント
ロールの介入を避けられませんが、クラッチとシフトだけは人
間が最高司令官であり続けます。
長くなってすみません。
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ SMG : 2003/02/23(Sun) 20:28:50 :
初めてのATでしょうか？ まあ、20年間のMT生活の中で、友人等の車でATに乗った事がある
程度を前提とします。
ステップですが、所詮はATです。シフト操作をやり易くしているだけです。仮にDレンジ以外
に４〜１のレンジがシフトで選べるとしたら、ステップの有無に関わらず、許容される、速度
と回転の中でシフトダウンは可能です。国産含めて使いましたが、飽きました。まあ、減速時
には便利かな？と思うけど、３〜２に落とすだけであれば、何か意味あるのかな？ あれは、
おまけで程度としか考えてません。
SMGですが、クラッチ操作を機械任せのMT車です。これは、滑り無しの純粋MTです。クラッチ
操作、回転合わせもレーサー並の感覚で行うとか？？？・・・でも、純粋なMTは2段、3段落
としができても、SMGはAT同様に回転の範囲内で無くてはシフトされません。
ATの滑りが許容できるのであれば、ATでも良いのですが、どんなにパワーの有る車に乗って
も、発進時、コーナーの立ち上がり時、登坂路のダルさはカバーできません。SMGだと、この
点のダルさは無いのですが、故障頻度の心配だけでしょうか？（SMGであれば、アルファ含め
ての試乗をお勧めします。）
後は、最近でもありませんが、変な2ペダルMT車を知りました。H車のフィットです。CVTなの
で、所詮はティプトロ・AT見たいな物と考えていたら、発進時の極わずかな範囲を除いて、
完全ロックUPが可能な物です。N車みたいにトルコンも無いので、ロスの無い走りが可能でし
た・・。 でも、アルファ含めてですが、トルクの変動を感じにくいの変です。（アルファ、
SMGはペダル全開でも、スロットは電子制御で適正回転に制御されるし、フィットも同様に、
クラッチ、CVTで制御しているので、「ドン」とつないだ後のアクセルには付いて来ませ
ん。）
BNAさんが、シフトをいじり回す方であれば、普通のMTを薦めます。でも、そうでない場合に
は、ATでも良いのでは？ MT乗りがSMGを気に入るのでしょうか？ あれは、AT乗りが滑りは
嫌だけど、3ペダルは嫌！と言う車に思いますが？？？
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ とり助 [318ti-M sports(MT)] : 2003/02/23(Sun) 22:13:55 :
以前、325i(AT)を借りて運転したことがあるのですが、MT乗りとしてはシフトアップ
のスピードが遅過ぎると思いました。また、発進時に積極的にアクセルを踏む運転を
していないと、２速発進する様にプログラムされているそうなので、貧乏症の私には
向いていませんね。
ＳＭＧに関して私は肯定的で、もう少し技術が進歩すれば乗り易くなるのではないか
と期待しております。渋滞などを含めて、時折クラッチ操作が面倒だと思うことがあ
りますからね。ただし、現行のＳＭＧでは徐行することが難しいそうで、ブレーキで
コントロールしながらアクセルを踏まないと急発進してしまうそうです。
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ カミさん思い [e46 328i ms] : 2003/02/23(Sun) 22:48:59 :
余談ですが、VWが搭載予定しているDSGが2ペダルMTのシフトアップタイムラグを
一番少なく出来る構造をしていると思われます。
実際に乗ってみて、SMGはアクセルを抜きギアを送り込むタイミングがMTとも
微妙に違うと思います。
NO.556へのレス Re: ステップトロニック？SMG？ とり助 [318ti-M sports(MT)] : 2003/02/24(Mon) 13:16:26 :
1シリーズにSMGが設定されたら買おうかと思っておりましたが、MTと少し
勝手が違うんですね。やはり、試乗をすることが重要ですね。
NO.556へのレス 有難うございます！ BAN : 2003/02/24(Mon) 16:55:59 :
皆さん、この度は適切かつ貴重なご意見有難うございます。
本日、短い時間でしたが試乗してきました。車種は525MスポATです。残念ながらMTと
SMGは試乗車が置いてなかったです。
ステップ操作も試してみましたが、残念ながら自分の思った様には、動いてくれません
でした。皆さんのご意見を聞いていなかったら、ショックも大きかったかも？
実際問題自分の中でもATを買ってしまうと後悔するだろうな、という悩みはありまし
た。
こちらの板や他の板でもMT車の導入を！というレスを見かけますが、その通りですよ
ね！
やはり高価な車（国産の倍）ですので、自分にあった車選びがしたいです。
しかし、試乗して初めて知ったのですが、車体の剛性や足回りは最高！素晴しい車です
ね！皆さんの車に対するお気持ちも最高ですね！
まだまだ眠れない日が続きそうですが、早く皆さんの仲間に入れていただけるようにが
んばります。有難うございました。
NO.556へのレス ステップトロニック？SMG？ kiko [318i MT] : 2003/03/02(Sun) 19:28:15 :
手動変速の318iに乗っていますが、発進時にアクセルを底まで踏み込んでスピンしかかると勝手にエンジン出力が落ちます。
手動変速でもDSCを入れたままだとこういうものだそうです。
もし手動変速を購入されても自動装置を切らないと、まあこんなものです。
2002年式までですと、リモコンキーが赤外線タイプですが、2003年式から電波タイプ
が導入されましたね。当方、2002年式なのですが、電波タイプへの変更なんて可能な
んですか？ 可能だとしたら、費用はどれくらいになるでしょうか？
ラングレー→レガシー→Ｅ３６−３１８ｔｉと乗り継ぎ、ついに念願の３１８Ｃｉが本日やっ
てきました。展示車を見たのが３年前・・・。お金貯めました・・・。いつもニコニコ現金払いで
す。因みにお金がカッツカツだったので中古車です。左５Ｆです。
で、インプレッション。かつてレガシーは２８０ｐｓでした。今回は１１８Ｐｓ。乗り換える
度に馬力が落ちますが、どんどん速く走れる車になってきました。車は馬力じゃない！しなや
かな足回りだ！３１８Ｃｉは本当にアクセルを思いっきり踏み込んでガーっとコーナーを切れ
る速い車でした！大満足につき、今後はどノーマルで行きます！
NO.562へのレス Re: 本日念願の318Ｃｉが納車！ しゅん [E46-318iMsp] : 2003/02/28(Fri) 22:46:42 :
おめでとうございます。
今の楽しい気持ち、よくわかります。BMライフを共に楽しみましょう。
試乗する前は、数値から判断した先入観により、”満足するかな？”という不安もありました。乗ると吹き飛びました。
やはり高速域ではパワー不足を感じますが、多用する街中では十分に楽しめます。
NO.562へのレス Re: 本日念願の318Ｃｉが納車！ 猫足 [Ｅ46-318Ｃｉ] : 2003/02/28(Fri) 23:59:57 :
先ずは、、、
祝っていただいてありがとうございます。
しゅんさんはＡＴ？私はほんとにお金が無かったのと、ガッツリ走りたかったので５Ｆです。
このエンジンの力だと、クロスミッションの５Ｆが良いのかな？
だって本当に３１８ｔｉより数段はやかったですよ！
でも安全運転で長くＢＭライフを楽しみましょう！
NO.562へのレス Re: 本日念願の318Ｃｉが納車！ しゅん [E46-318i M-Sport] : 2003/03/01(Sat) 01:18:36 :
私は、ＡＴです。
元々ＭＴ派の私は、ＭＴを買いたかったんですが、家庭の事情でＡＴを余儀なくされました。でも、かなり満足してます。
少し未練があるのは事実ですが。。。
NO.562へのレス サービスフリーウェイの引継ぎ法？ 猫足 [Ｅ46-318Ｃｉ] : 2003/03/01(Sat) 11:05:20 :
ところで車検証類を丹念に見ていたら、前オーナーがサービスフリーウェイに入っていた事が
判りました。（ちょっとラッキー？）Ｈ１５．１０月まで有効なのであと半年以上あるわけで
すが、前オーナーは現在私の住んでいるところとはものすごく遠いのです。
これは私の近くのディーラーに引き継いでもらうことは出来ますか？因みにこの３１８Ｃｉは
認定中古車ではありません。いわゆるBMWを良く扱っている中古車屋から購入したのですが
お店の人は特にＳＦＷの話はしていなかったので気づいていないと思います。
BMWのカスタマーセンターに問い合わせれば一発なのかしら？