BMW E90オーナーズルーム過去記事135 : BMW@FUN |
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キックダウンスイッチは、キックダウンを強制的にさせる装置であると理解していますが、適度に利用したほうがいいのでしょうか？
スイッチ一歩手前の弱いキックダウンで済ませるほうが、エンジンのためにやさしいのでしょうか？
日本車にはない設定なので、初めてで戸惑っています。
ご教示お願いいたします。
私、ガンガン利用してます。スタートダッシュの際は１速に落ちますが、走行中に利用しても必ずしもキックダウンするとはかぎらないようですが。あまり、意味は無いような。でも、４発はたまに回した方が良いみたいです。中途半端なパーツを付けるよりパワーアップすると思います。エンジンオイルも減りません。後々燃費も良くなるみたいです。Ｄの担当が言ってました。ＢＭＷは大事に乗る人ほどクルマを駄目にするそうです。今となっては同感！
先日ディーラーに置いてある本をコーヒー飲みながらみてました
その本によると、アクセルを底まで踏んだ際のスイッチは感覚的な物であって機械的（電気的）な機能（意味）は無いとの記述でした
ようするにあのボタンは「なんちゃって」であって、実際に前車の320（6MT）はアクセルのベタ踏みを多用していた為かボタンの感触は無くなってました
私は慣らしが終わってからはMTと言うこともあり高回転を多用した走りでしたが、明らかに代車で乗った同じ車（E90）より音もレスポンスもパワーも段違い（MTであることを差し引いても）です
たまには高回転まで回す事は大切だと思いますよ
えっっ??(・_・*)(*・_・)(*~^~)/??
キックダウンスイッチってなんですか？
普通のキックダウンとちがうんですか？
ドラテクに造詣の深い皆様にお伺いします。
BMWドライバートレーニングでは、ステアリングを回すとき
常に９時１５分の位置を持つよう教えています。
しかし山道を走っていると、この方法ではクリッピングポイントを
通過するときに腕が交差してしまいます。例えば左カーブだと
クリッピングポイントで右手が８時の位置に来ます。ステアリングを
保持するのに最も力が要る瞬間なのに、これでは安定した力が出せません。
路面に段差があってショックを受けたらステアリングが動いてしまいます。
少なくとも山道を走る場合、BMWの方法は正しいとは思えません。皆さんは
どう思われますか。（ちなみに私は、クリッピングポイント通過時点で
手が９時１５分になるようステアリングを持ち替えています。これも
正しいとは思えませんが(^^;)）
ドラテクの造詣が深いと言えませんし、長期出張中で車に乗っていないので自分がどうやっているかリアルにイメージできない部分があるのですが、私の場合；
まず、街乗りまずいつも９時１５分だと思います。
車庫入れなどでグルグルステアリングを回すような状況の時も、左手と右手をステアリング上に置く場所はいつも同じです。そうすると早く効率よくハンドルが回って、ハンドルを持つ手とタイヤの向きの関係がいつも決まっているので、切りましたり、戻したりの混乱がありません。
で、問題はコーナーリング中ですけど、私も同じような疑問を持っています。ただ切った状態で９時１５分で持つことはしていないと思います。そう持ってしまったら、出口でハンドルを戻すときに持ち変えが必要になりスムーズに戻すのが難しくなるからです。切った状態で９時１５分に持ってしまってケツが滑ってしまったら、その先アタアタ持ち変えてとっちらかってしまいそうに思います。
で、ではどうしているの？と記憶を手繰ろうとすると、右手なり左手なり、どちらか片方は必ずステアリング上の９時１５分を持っていて、そちらの手をメインにハンドルを握っていて、もう片方の手は、苦しくないポジションに置いているように思います。
本当にそうかな〜？曲がり具合が苦しいコーナー（例えば１８０度辺りハンドル切って９時１５分が逆転している状態）では持ち替えているように思います。
ひとっ走りしてどうやっているか確認したいところですが、本当に造詣の深い方の教えを。
・基本姿勢１０：１０としてクロスハンドル（５：００〜７：００の範囲では持たない）。
・クロスハンドルまで使わずな状況では迎えハンドル等も併用。
（スライド，ドリフトの際の姿勢作りや修正）
・ハンドルはきっかけ的に引く側（下円に向かう）を意識、それと同時に回す側（上円）
を押すように意識。
このように、クロスハンドルを基本動作としながら状況に応じての使い分けを実質とし
ています。
実際には、姿勢を変える、戻す、と同時に、回旋動作にも注力をしなければならないです。
（⇔姿勢変化に追従できない回旋動作の方は「タコ踊り」に至る場合も）
したがって、
先ず、回旋動作、反復・徹底する習練が必要で、それに準じて、姿勢に応じた回旋の補正
を体得するようにしたり、かもしれません。
「一朝一夕」とはならずで、習うより慣れろで徹底練習をし、現場では考え込むことのな
いようにされることが肝要で、そうした環境や練習ができれば幸いと存じます(^^)
わたしはいつも９時１５分の位置で運転しています。
ＢＭＷで教えている基本はあくまでも基本なので
自分に合ったバリエーションに変化してゆくのが自然と思います。
例えばきついコーナーでは、予め予測される切り角になるような位置まで
迎えにいって引きおろした方が良い場合もあります。
あまりいつでもこうしなければという意識があると
安全に運転することは出来ません。
自然と考えなくても操作できるルーチンが正解だと思います。
そのあたり、何もベースが無い場合は
ＢＭＷで教えているポジションは有効かと思います(^_^)
私は送りハンドルですね！ 北方謙三を読んでたら自然とそうなっちゃいました(笑！
両手の位置はいつでも１０時１０分（パドルを付けてからは９時４５分ですが）、腕が交差することは決してありません。山道でもサーキットでも同じです。ドライバーズ・トレーニングに参加したこともなく、誰かに教わった訳でもないのですが。やまなしのサーキットの社長は言ってたかなあ。ステアリングの真上より反対側には手を持っていかないみたいなことを。
あまり深く考えない方が「駆け抜け」られるような気がしますけど。
こんにちは。
私も基本はChateau Margoさんと同じ、全く同感です。
まず、姿勢はかなりタイトに、ハンドルを抱え込むように座って、シートを立てます。
（そうしないと、ハンドルの 上に手が行ったときに反応が鈍ります）
そして、握りは、９時１５分よりも気持ち下の当たりを持ちます。
（出来るだけ送り手がクロスするのを防ぐためです）
そして、送り手がクロスする前に、引き手で引きます。
その後、送り手を戻します。
つまり、送りハンドルです。
出来る限り、コーナーリング中に手がクロスしたり、それにより体がねじれたりする事を防ぐのがポイントだと思います。
ステアリングの反対側に手を持っていかない方がいい．．．
まさに、その通りですね。
私も、タイトコーナーで、特に手の位置と、姿勢に注意しています。
ちなみに、ハンドルの下の方を持つ利点はもう一つあります。
万が一居眠りをした場合、通常人間は、利き手を引っ張る癖があるようです。
１０時１０分の位置にした場合、右手が３０分のところに来て、かなりハンドルが切れてしまいます。
その場合、車は大きく右側に切れますので、対向車線に勢いよく飛び出し、重大事故になる危険性が高いということです。
E90へ買い替えを検討中なのですが、E46にて使用しているホイールをE90に装着するとかなり奥に入ってしまうと聞きました。
モノはシュニツァーのT-3 17インチ（ET36／43）ですが、実際のところどうでしょうか？
スペーサーで何とかなる程度ですか？ご教示くださいますよう宜しくお願い申し上げます。
ｓｚｙさん、こん○○は
17インチ（ET36／43）なら問題なく装着できますよ。
見た目重視ならリアに10ミリ程度のスペーサーを装着
すれば、すっきりすると思いますが・・・
フロントにスペーサーは個人的にはお勧めしません。
BMWターボさま、
ご返信いただいていたにもかかわらず、お礼が遅くなり申し訳ありませんでした。
10ミリ程度のスペーサーでOKとのこと、ありがとうございます。
はじめまして。
まだBMWオーナーではないですが、近い将来オーナーになりたいと思っているので
書き込ませていただきました。
E90-325iの購入を検討しております（現在は国産車所有）。
カタログ等を見ていて、ボディカラーをindividualのアズライトブラックにしたい（一目惚れ）と思っています。
そこでお聞きしたいのですが、ボディカラーのみをindividualにした場合、
金額はどのくらいアップになるのでしょうか？
コンポジション１は150万くらいと聞いているので、あまりに高いようでしたら
通常設定のカラーを選択しようかと思います（予算も余裕あるわけではないので）。
ネットで探してもindividual関係の情報がほとんど無いので、あまり人気が無いのでしょうか？
もし情報をお持ちの方がいらっしゃれば、教えていただければ幸いです。
ちなみに購入は１年ほど先を予定しております。
車検を通してからまだそんなにたっていませんし、
近々323や325に動きがあるとかいう噂（真偽は知りませんが）もあるので
様子を見ながらゆっくり考えようと思います。
Ｅ４６の話ですが、外装色だけの場合約３０−４０万円との見積もりを戴きました。
アルピナに用意されているアルピナブルー等のオプションカラーも同程度ですね。
ボディカラーだけというのは出来なかったと思います。(;_;)
一番お安いコースで150万位だったはず。
春先に取引のあるディーラーのセールスさんとお話したのですが「どーしてもとか一生手放さないとかお金が余っているいう方はいいかもしれませんが普通に数年でチェンジする様な方だと査定に差が出ないのでコストパフォーマンス的に良くない。」と言っていましたよ。
現在、Ｅ９０−３２５Ｍスポの購入を検討しております。
ディーラーで頂いたパンフレットを見ますと、
標準価格５９５万円と記載されていますが、
実際のところ、どのくらいまでの値引きをして貰えるでしょうか。
また、押せばどのくらいまで値引きして貰えるのでしょうか。
または、値引きは不可能なのでしょうか。
同じ３２５をご購入された方、その他のタイプをご購入された方、
ご意見をお願い致します。
値引きはされないことはないと思いますが、一物複数価（一物一価ではない）がこの業界の常識ですから、ケースバイケースでしょう。また年式一つとっても、外装、シート色やメーカーオプションを指定して2008年式を目指すか、既に日本国内に陸揚げされている2007年式から選ぶか、もしかすると売れずに残っている2006年式を狙うか、はたまた登録済みの新古車を探すか。325M-spと言ってもいろんな選択肢があります。まずは近くのディーラーに行って話をしてみるところから始めるとよいと思います。私は同時にカーセンサーなどでE90の中古車を探して(A-car含む)、「様々な選択肢の中の一つなのですよ、あなたは」とBMWディーラー伝えました。
結局私はE46 318i(MT)から2006年式の新車E90 323i(AT)に替えました。その模様をこちら(http://clube46.way-nifty.com/bmw3/2007/09/e46_318imt_e90__5ca6.html)にupしました。ご参考までに。
現在Ｅ46さん
輸入車の値引きは、ＢＭに限らず「オーダー車」「在庫車」で大きく変わるのです。
大幅値引きで購入された方は、ＢＭＷジャパン在庫車の場合がほとんど・・・
従って、タイミングが合えば自分の好みのグレード、
色など希望する車が大幅値引きで購入できます。
現在E46さんも、在庫車に好みの色やオプション設定車があれば、
大きな値引きで購入できるでしょう。
国産車と比べて輸入車の値引き幅は信じられないくらい大きいものです。
国産車は雑誌等に値引き情報がよく出ていますね。
しかし、輸入車は幅が大きすぎて載せきれないのですよ。
決算期やディラーの都合もありますが、それ以上に
在庫車・オーダー車の違いが大きいのが輸入車の
特色でしょう。
良い条件で購入できると良いですね
mamorukoさん、BMWターボさん
ご意見ありがとうございます！
ディーラーに出向いて話を聞いてみたいと思います。
いい条件のものが見つかればいいのですが…
またご報告させて頂きます。
同じくＥ４６ ３２０Ｍスポに乗っています。
今月、Ｅ９０の３２５Ｍスポを、在庫車で値引き６０＋１〜４年目の点検＋オイル２回分計１３強、といった内容で契約しました。
最初の話始めの時点から、在庫車なら５０くらいが確実な線と感じました。
あとは決算月、Ｙｅａｒモデルの変わり目、といったタイミング的なものだと思います。
逆に、発注となった場合は言えなくくらい引けない雰囲気でした（笑
M3を見たついでに担当と雑談・・・
カタログ落ちの３２３・・・凄い値引きでした。
○○○万引き、でも実質３２５とそんなに変わらないので、
気にしない方は買い得感がありますね。
323iの購入を考えています。乗り心地を考えると、ホイルは16インチのまま行きたいなと思っているのですが、デザイン的に320iのホイルの方が好みなので、装着可能であれば320iのホイル購入を視野に入れています。323i／325iに320iのホイルは装着可能でしょうか？ご存知の方よろしくお願いします。
問題ありませんよ
(*_*a)
320BANさん、どうもありがとうございます（^^）
5年乗ったE46が不具合続きでE90に買い換えることになりました。
家族の目が厳しいため、納車後にあれこれ取り付けたりできないので
納車時までに部品調達→ディーラーにて取り付け依頼をする日々です。
Ｍスポのホイール（ダブルスポーク194M 17インチ）も嫌だというわけ
ではないのですが、個人的に譲って欲しいという方がいたので、思い
切って18インチにしようと考えています。
昨日、323の特別仕様車を見に行き、ラジアルスポーク216に変更をし
ようと心に決めました。（重量には目をつぶって）
ただ、320にとって18インチはオーバースペックだろうな、という感
があり、車への負担軽減のため、タイヤはランフラットでないものを
装着しようと考えているところです。（中途半端な思いやりですが）
そんなところで1つ悩みが生じました。
Ｍ−ＳＰはもともと225/40-18と255/35-18の前後異サイズとなってい
ますが、選択肢として、前後225/40-18もありかなと思うわけです。
（ホイールサイズは前8J、後8.5J）
サスの設定は前後異サイズに合わせあるのでしょうが、問題は生じる
でしょうか？
市場を見ていると、E90用、前後同サイズの組み合わせも数多く販売
されているようですので、前後同サイズにしている方もみえるかな？
と思い、感想を聞かせて貰えればと書き込みしました。
いかがでしょう？
文面から３２０ｉＭ−Ｓｐｏですよね。
Ｅ９０のベストサイズはノーマルタイヤが前提ですが
１７インチ：走り重視
１８インチ：走り＆見た目
１９インチ：見た目
ではないかなと感じております。
Ｅ４６ではもう１インチずつ下かなと。
私は１９インチで前後同サイズを選択しました。燃費とか気になったので。
脱ランフラによりかなり重量ダウンとなるのでその分太くするのも良いかも知れません。
でも３２０ｉですので、できる限り軽くしたいと思いました。
でも見た目的にはリアが太いほうがかっこいいですね(^^)
サスの設定は問題ないかと思います。
それよりもアライメント調整（標準ではかなりラフです）をやるのも良いかもしれません。
車高を下げる訳ではないので、必要ないかもしれませんが(^_^;)
２１６、重いらしいですよ。レースカーは１７インチだと聞いたことがあります。
私もあのデザインは今でも好きです。第２候補でした。
コメントありがとうございます。
燃費とかいろいろ気になり、前後同サイズを真剣に考えました。
コメントも参考にさせていただき、結論としましては、カタログ
通りのサイズでいくことにしました。
納車時の変更ですので、最初は見た目重視でも良いのかなと・・・・
乗ってみて不満等があれば、次回に変更していくつもりです。
２１６、重いらしいですね。この際ですので、デザイン重視で
購入しました。
DTCスイッチを押して、DSCやDTCをオフにする必要性はなんですか？
日常走行で使う場面はあるのでしょうか？
BMWとしても、あえてそのオフにする機能を持たせていることから理由があるのでしょうか？
教えてください！
砂地や雪でスタックした時にOFFにして下さい的な事が取り説に書いてあったような・・・。
一般道走行中ではoffにする必要性は全くないと思いますよ。
実際、雪道でスタックしそうになったり、スタックした際にはOFF機能は有効です。
（ただし最もスタックした際に有効なのは、親切な方々の押すというご協力ですが・・・）
又、雪道のカーブを安全に抜ける為にはON状態は有効です。正直FF・4WD売りの某
独国メーカー車より早くカーブを抜けたりして爽快な気持ちに前回の冬させてくれました。
このON・OFFスイッチのおかげで雪国でも、なんとかFR車でしのげてるといった具合です。
・・・本当はBMWJさんに、DSCの効果はそれとして、
4WD車のラインナップを増やして欲しいと思っておりますが。
私の住む雪国では、BMWは冬の間しまい込み、上記クワトロな独国メーカーの車を
冬車庫から出す人は結構います。
(^^;)