E90オーナー同士の話題全般、FAQなど
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頼んでおいたiDrive（HDD）の地図更新可能の連絡が
Dらーよりあり更新してもらいました。
開始画面の色合いが若干変わりましたが、操作に
変わりはありませんでした。地図の更新内容については
まだ確認していませんが更新料は3万6千円ぐらいだった
でしょうか？ はっきり覚えてなくて済みません。
NO.972へのレス Re: ナビ カラヤン [E90-320i] : 2008/01/17(Thu) 12:05:40 :
情報ありがとうございます。自分の家のまわりはいろいろ国道や高速もでて最近不便になっています。ところで時間はどのくらいかかりましたか？
NO.972へのレス Re: ナビ かずお [E90 330i DP] : 2008/01/18(Fri) 22:38:12 :
他にも頼んでいたので時間が掛かりましたが、
更新には1日掛かるとDラーからは聞いています。
NO.972へのレス Re: ナビ Gizmo [E90-323i] : 2008/01/19(Sat) 13:19:59 :
私も本日ナビアップデート完了しました。
iDriveのバージョンアップも一緒だったので、見た目が新鮮です。新車になった気分ｗ
ナビの変更点で直ぐ気がついたのは、言語をEnglishにした時に、地名がローマ字で表示されるようになったことかな？以前は、漢字のままでした。
こんばんは。
昨年末初BMWとしてE90 320iを購入致しましたィェールといいます。
昨日スキー場へ行く途中の山道を流してきました。途中、広い退避場所があり、10センチぐらいの新雪が積もっておりました。そこで、街乗りでは試すのが難しいDSCの機能を体感しようと思い立ち、いざと突入しました。
（退避場所は、電灯で明るく照らされ大型トラックが数台配置できる広さで、私以外の車は一台もいない状況でした。広く安全な場所と考えます）
以下、体感したままに。素人の主観です。
DSC機能状態：アクセルを深く踏んでもスラロームが出来るほどの安定性。アクセル開度に対するタイヤの回転を強く押さえ込む感覚。ハンドルをフルで切った状態からフルアクセルで、円形走行が出来るのには驚愕しました。
DSC一段階解除状態：DSC機能状態と大きな差は感じませんでした。
DSC全解除状態：深く踏むとタイヤ空転で一瞬で5000回転まで吹けあがり。それ以降怖くて試していません・・・
昨年だったでしょうか、BMWウィンタードライビング講習で、「DSCは最後の砦、これで補えなければどうしようもない。出来るだけDSCを作動させない運転を心がけるのが大切」との内容をネットで見た覚えがあります。
DSCに守られていることに慢心せず、今後もBMWライフを楽しんでいこうと思っております。
NO.966へのレス Re: DSC体感しました レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/01/16(Wed) 01:05:01 :
はじめまして(^^)
書き込み内容、興味深く拝見しました。
トラクションコントロールの特性をよく体感されたようですね☆
さて、雪道の場合、雨よりも低速でスリップし、さらに、通常のオープンデフでは、駆動輪であるリヤの片側がスリップしきってしまえば、もう片側からの駆動も抜けて、まともに走りません。それらのため、グリップの範囲内で駆動制限するDSCは有効ですし、（釈迦に説法ながら）BMWウィンタードライビングでの講習コメントの通りでもあります。
ところで、スタッドレスタイヤは、どグリップよりもスリップするギリギリのところが美味しく駆動伝達できます（このタイヤのみに限りませんが）。DSCの拡張機能は、この辺りを上手く引き出しています。さらに、雪道では、回旋動作として、ハンドル操作のみに頼ることができないことも大きいです。十分なフロント荷重～リヤの駆動力を使った旋回動作でハンドル操作には強く頼らないことが効きます（ガオガオとした排気音を出しながら元気良く走ります）。
BMWは初期アンダーステアを感じさせやすく、結果として、ブレーキング・アンダーステアも誘発でき、とても安全に配慮されていると存じます。
雪道での運転について、新たな発見があったら、また、お願いします(^_^)
NO.966へのレス Re: DSC体感しました ィェール [E90 320i] : 2008/01/16(Wed) 19:16:20 :
レーステックさん、こちらこそはじめまして。
DSCの初めての経験であり、ちょっと嬉しくなってしまい投稿させていただきました。
私自身、DSCの理論としていかなる制御が起こっているのか理解できていないことが多くありますが、オン・オフの比較と通して体感できたことが貴重と考えています。
雪国在住でして、スタッドレスの数ヶ月間、FR駆動でも安心できる（もちろん慢心しない前提で）運転が可能と思える経験でした。スキー場は運転40分の白馬スキー場です。
DSC制御の機構の違い及び使用目的の違いについて疑問に感じる点がありました。
①.DSC一段階解除状態：DSC機能状態と大きな差は感じませんでした。と書きましたが、機構の違いがあるはずだと考えます。その違いを体感することが出来ませんでした。
②.DSC全解除状態ですと、説明書では雪路スタック時の脱出としてあえてタイヤの空転を許すということが書かれていますが、それでもその空転が怖く感じました。空転を許さずとも、（空転がない方がより容易に）雪路脱出が出来たスタック状況であったため、DSC全解除状態の旨味を味わえなかったのかとも思います。
長くなりましたが、もしよろしければ、レーステックさんならびに皆様の博学あふれる解説よろしくお願いいたします！
NO.966へのレス Re: DSC体感しました レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/01/16(Wed) 22:06:16 :
白馬スキー場の近傍、急激な高低差や極端にきつい道は少ないことから、ＢＭＷに困難な
道は少ないような気がします☆（白馬なら八方和田野の会社保養所へたまに行きます）
スキー場が近くてイイですねー。羨ましいです(*_*k)
さて、疑問について、
① ＤＴＣとＤＳＣ、両者に大きな違いを感じなかった。
ＤＴＣは駆動伝達の最大付近、ギリギリにスリップしながら路面を掴みます。
より積極的にクルマを前進させようとします。
一方、ＤＳＣは、グリップ限界を超えないよう駆動制御します。
あたかも強制的なグリップ走行の性質を付与します。
３，０００回転越でパワーが乗るグリップ限界にて、アクセル開閉を試し、ハンド
ルの重さの変化（グリップレベルの変化）からも両者の違いを体感できるかもしれ
ません（定常円旋回での比較ができれば端的）。
② スリップ全開となるＤＳＣ全解除、また、駆動伝達の最大付近でスリップする
ＤＴＣ、これらは言われる状況で有効です。
要アクセル開度の積極さですが、支援車（者）なし，脱出用具なし、での実験
ならばオススメしません。
ＦＲ，標準のオープンデフでは、やはり雪道に不利なことは否めません。
全解除、アクセル全開でタイヤが潜ったら、後が難儀になります。
（私のＤＰ仕様の車高では雪かきするのも大変でした）
スノードライビング、安全に十分配慮したうえで色々と試されてはと存じます(^^)
やや長文にて失礼しました。
愛用のATMIC RACETEC Ti14からハンドルネーム「レーステック」とした
スキー馬鹿より(*_*o)
NO.966へのレス Re: DSC体感しました ィェール [E90 320i] : 2008/01/16(Wed) 22:50:41 :
詳しいご解説、大変勉強になります。
①ＤＴＣとＤＳＣのご解説、なるほどです。私の運転技術では違いを体感出来るかわかりませんが、次の機会に試せればと思っております。
②雪路脱出時での全解除は万能ではないということですね。万が一のスタック時に、ＤＴＣやＤＳＣで充足できるならばそちらを優先に機能させたいと考えます。
レーステックさんのお言葉、
＞スノードライビング、安全に十分配慮したうえで色々と試されてはと存じます 。
まさにその通りと重く受け止め、安全運転に努めていこうと思います。
ご教示ありがとうございました。
追伸.
スキー板のメーカーは、FISCHERでした。テニスもしておりまして、昔使用していたラケットがフィッシャーで、その受け売りでスキー板もフィッシャーにしていました。
最近は長野県人らしからず、滑走していません。
寒さに弱い 長野県人です。
NO.966へのレス Re: DSC体感しました レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/01/16(Wed) 23:51:36 :
度々失礼します。
深雪でのスタックからの脱出時には、ＤＳＣでは強制的な駆動伝達を抑えますので、ＤＴＣ制御をベストとしてオススメします。ＤＳＣ全解除は、あまりオススメしません。
再度のスノードライビングの後に、改めてThe joy of Drivingを読み返せば、殊更にその記述に納得されることがあるかもしれません(^^)
ではでは☆
追伸） スキーのフィッシャー、硬派～軟派まで非常に優れた製品ラインナップで感心
します（プロショップ試乗会スタッフとして気に入っていた記憶あり）。
テニスでもありますね。私は中高の硬式部活の延長でYONEXです（笑
２００７年１１月に納車された E90 320i Mスポーツ オプション１８インチ装着に
乗っています。先日洗車していたらリアの左右の車高の違いに気つきました。（身が側が約５ミリほど低い） 走行距離も２０００キロ位です。納車時からなのか、走行によるものなのか自分では分かりません。どなたかこの様な体験をされた方は居られますか？
NO.968へのレス Re: 車高について ASKA [E90 320i] : 2008/01/15(Tue) 01:15:14 :
いまさん、どうも。
ＢＭＷの左右車高差は有名な話で、皆そうです。
これは、左右重量配分へのこだわりで、左に人が乗ったときにバランスが取れるように設計されていると聞いたことがあります。左ハンドル基準であるらしい。
これを無理やり合わせようとすると、真っ直ぐ走らなくなるとも。
Ｅ４６も右下がりでした。
私はザックスで下げてますが、１ｃｍ程度の差があります。フェンダーとの差が縮まると目立ちますよね(^_^;)
もちろん個体差はありますが、正常です。
NO.968へのレス Re: 車高について グリーン車 [323i] : 2008/01/15(Tue) 09:37:06 :
良く聞く「わざと説」には個人的に少々納得し難い疑問を持ちます。
疑問1)私の車は乗車、非乗車で傾かない。(両方が若干下がる)
疑問2)この傾いた車は乗車した状態では水平なのですか？
疑問3)通常水平な国産車等で、1人乗車で傾いている走行しているのを見たことがない。
疑問4)同一車種でも全部が傾いているわけではないし、傾き量も一定でない。
仮に疑問2)の回答が「水平です」だと、じゃ「1人乗車以外はバランス悪いの？」
ってことだと思うし・・・
私的には、走行に問題ない範囲での単なる製造上の誤差だと思っています。
*)上記傾きとは、実際に傾いている場合または単にフェンダークリアランスが異なる場合です
ごめんなさい、反論ではない(個人的な疑問です)ので、お気を悪くなさらないで下さい。
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グリーン車＠洗車大魔王
http://www2.plala.or.jp/makorika/daimao/
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NO.968へのレス Re: 車高について ASKA [E90 320i] : 2008/01/16(Wed) 00:25:13 :
グリーン車さん、こんばんは！
これは、私がいろんなサイトで得た情報や、ディーラー担当、メカニックに聞いた話ですが、私も確かな事はわかりません(^_^;)
付け加えると
ＢＭＷは前後だけではなく左右の重量配分にもこだわっている。バッテリーは右後ろ（３は）。６発のシリンダーヘッドの傾き（どっちでしたか）など。
よくＢＭＷは左ハンドルに乗るのがベストだと言われてますが、こういうことなのかと勝手に理解しておりました。左基準の車なのに右ハンドルでは重量物が右によりますよね。だから右ハンドルは余計に右に傾くのかなと。
乗車配置も確率的に１人もしくは確実に運転席には人が乗りますので、ひだりが重くなる確立率が高い。だから重量物は右に。
私はザックスを入れてますが、妻に左後部に座ってもらい測定しましたが、１ｃｍ下がりました。妻はデブではありません(^^)
もちろんスプリングレートは左右同じなので、傾く理由としては、重量差しかありませんね。左ハンドルの方はどうなのでしょうか？
左右車高差はディーラーやショップでも問合せが多いらしいです。ノーマルでは気になりませんが、タイヤをツラに持っていけば行くほどはっきりとわかってしまいますよね。
いずれも、聞いた話なので、私もわかりません。
NO.968へのレス Re: 車高について グリーン車 [323i] : 2008/01/16(Wed) 09:11:53 :
ASKAさん 戯言に付きあわせてすみません
諸説ありますが、真実はいかにですかね？
組み立て誤差だと思っていたのですが、やっぱりおっしゃるように
重量差なんでしょうか？
逆説になりますが、左右が傾くほど重量差が大きい(数10kgになると予想)
ということは、実は左右の重量配分には拘っていない。だからできるだけ
重量差の少ない左ハンがベター。なんて考えるのは天邪鬼でしょうか？
いやぁなんか考えていたら楽しくなりました(笑)。
どっちにしろ、眺める楽しみのある車なので傾いた佇まいは
ルックス的に気になりますね。
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グリーン車＠洗車大魔王
http://www2.plala.or.jp/makorika/daimao/
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NO.968へのレス Re: 車高について ASKA [E90 320i] : 2008/01/16(Wed) 12:52:01 :
グリーン車さん、どうも！
＞ASKAさん 戯言に付きあわせてすみません
いえいえ（＾＾）
＞重量差なんでしょうか？
わたしの車はタイヤとフェンダーとの隙間が右が指１本で左が２本弱といったところです。これでハンドルが左になり、左に人が一人乗ったらちょうど水平になるのかなと。どういう乗車配置になるかはわからなくて、全てにおいて考慮することは不可能なので、基本１人ドライバー乗車を規準に考えられているのだと勝手に解釈しておりました。妻が左に乗って１ｃｍダウンというところからも、うなずけるなと。
本当のところを設計した人間に聞いてみたいですね。
＞どっちにしろ、眺める楽しみのある車なので傾いた佇まいは
ルックス的に気になりますね。
そうなんですよね。眺めても楽しい車です。
いつも眺めてます（＾＾；）
NO.968へのレス Re: 車高について nao [９０－３２３ｍｓｐ] : 2008/01/16(Wed) 18:30:27 :
以前、４６に乗っていました。そのときはリヤのタイヤハウスに指1，5本の誤差がありました。
ディーラーに相談しますと、スぺーサーなるものを装着していただき、傾きはなくなりました。今の愛車は納車から全くの水平です。・・・・そんなものなのですかねぇ。
ディーラーにてバンパーを修理して、コーティングをしましたが、車を取りに行った時にバンパーに違う傷とフェンダーにも傷がついていました。 信じられませんでしたが。。。 ディーラーだと信用していた僕が馬鹿なのでしょうか？ もちろん直してもらいますが、皆さんならどうされますか？ 切れるのを必死で押さえました。。。
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について 超ネガティブ [E90 320i] : 2008/01/20(Sun) 05:21:31 :
原因をはっきりさせ 迷惑料として修理代金を半額にしてもらったらどうでしょう。ディーラーがどこかの業者にコーティングを頼んでいる場合も多いのでそのとき傷がついたのかもしれません。自分だったらディーラーの偉い人に交渉すると思います。
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について ＣＯＲＴＥＸ [E90-323MSP] : 2008/01/20(Sun) 21:50:17 :
バンパー修理って再塗装するんですよね。再塗装だったら、全面塗装でしょうから傷がつくとしたら、超ネガティブさんの言うようにやっぱりコーティング業者が考えられますね。とすれば、ディーラーにクレーム入れて、結果コーティング業者負担で再修理ですかね。
／バンパー再塗装で愛車入院中のCORTEXでした。
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について 神戸カレーマン [Ｅ９１ ] : 2008/01/24(Thu) 20:02:29 :
皆さん、レスありがとうございます。どこで傷がついたか判断はむずかしいところですね。今週修理していますが、こちらから電話しないと状況の連絡してきません。このディーラーはだめですね。 東京のほうはかなり良かったのですが。。
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について 神戸カレーマン [Ｅ９１ ] : 2008/02/03(Sun) 02:03:23 :
皆さん、こんばんは。 今回はきれいになっていましたが、結局ディーラーは誤っておわりでした。320だからなめているんですかね？ 次回にBMWを買うなら絶対に買いたくありません。東京のディーラーの対応はよかったんですがね。
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について ごぼう [E90 320i] : 2008/02/03(Sun) 13:31:13 :
このようなことをお聞きして良い物かわかりませんが、
お名前からして、そのディーラーは KOBE ですか？
本店の方ですか？支店の方ですか？
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について 神戸カレーマン [Ｅ９１ ] : 2008/02/03(Sun) 15:05:59 :
ごぼうさん、こんにちは。 どこのディーラーかはやめておきましょう（笑）
多分でのディーラでも良いところと悪いところはあるみたいです。ここではないですが、実家のディーラーは最悪だと親がいっていましたし（笑）
NO.975へのレス Re: ディーラーの対応について ごぼう [E90 320i] : 2008/02/03(Sun) 18:45:22 :
そうですね。どこのディーラーかは止めておきましょう。
私のディーラーは良くしてくれているのですが、
参考までに聞いておこうと思ったのですが・・・
綺麗になってよかったですね。
現在レクサス、ＩＳ３５０に乗っています。次はＥ９０、３３５狙ってるのですが、シフトの変速速度？ってどうですか？たしか、３３５は３３０などとは違って、変速スピードの速いミッションを使っていると聞いたのですが・・・。たしか、0.1秒とか？？
Ｅ９２だけですか？
実際お乗りの方感想お聞かせください。
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード massy [E90 335i-Msp] : 2008/01/23(Wed) 23:29:23 :
IS350さん、こんばんわ。
E90 325iから乗り換えたのですが、あまり差は感じていません(Sedanも新しいATになっています)。ひとつには前の325iの時は、ほとんどシフトはタッチしなかったためかと思います。335i(Mspだけだったかな)にはshift paddleがついていることもあって、結構Manualモードを使っていますが、全く不満はありません。
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード ＩＳ３５０ : 2008/01/24(Thu) 19:25:13 :
massyさん返信ありがとうございます。
実は今乗っているＩＳにもパドルはついているのですが、変速スピードが遅い遅い・・・。
確か３２５のＡＴと比べると４０％くらい時間を短縮しているんですよね？
変速スピードに関しては不満はないですか？
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード せっきー [E92-335i Msp] : 2008/01/24(Thu) 19:59:55 :
感覚的には早い方だと思います。
この辺りは感覚的なところもありますのでまずは試乗して確かめてみてはいかがでしょうか？
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード massy [E90 335i-Msp] : 2008/01/24(Thu) 22:41:29 :
IS350さん、こんばんわ。
今日は所要があって、午後東名を飛ばして実家まで帰ってきました。途中結構込んでいたので、DSモードで、shift paddleを使って、shift up/downを頻繁に行いましたが、遅れとかは全く感じませんでした。
でも、せっきーさんが言われるように、試乗して確かめてもらうのが一番と思います。実際、私も、IS350がどうなのか全く知りませんし。こんなんですいません。
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード カミさん想い [M3CSL, 335i Touring] : 2008/01/24(Thu) 23:29:02 :
こんばんは。
335のプレスリリースがどこかにあったと思いますが、シフト時間は短縮され、
シフトダウンにはブリッピングが入るようになっています。
http://www.auto-g.jp/news/200612/03/newcar02/index.html
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード ＩＳ３５０ : 2008/01/25(Fri) 19:16:18 :
みなさん、ご返事ありがとうございます。
ぜひ試乗してみたいとおもいます！ちなみに、１３０などのスポーツＡＴとはまたちがうのですか？
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード エキノ [３２３ｉ] : 2008/02/03(Sun) 16:24:06 :
３３５ではないですが、割り込み（感想）させてください。
私の３２３は、現行の一つ前のタイプのチェンジです。Ｍモードで、４０００ｒｐｍから５０００ｒｐｍ付近で、２速→３速へシフトアップすると「あらぁー、あ、繋がった！」てな感じで、ハッキリと"間"があります。（Ｄモードでは実験してません。３速→４速は一般道では速度的に難しいので、これも実験してません。）
もう少し低回転の場合は、ラグを感じることなくシフトアップします。
こんなものでしょうか？
NO.978へのレス Re: ３３５の変速スピード スプーン [M3] : 2008/02/03(Sun) 17:12:23 :
確か変速スピードはクーペとセダンで違ったはずです。
積んでいるATが違うのか、セッティングが違うのかわかりません。
（情報の出どころはセダンが出たころの雑誌記事のインプレです。）