BMW E90 E91 E92 E93オーナーズ過去記事171

今、サスペンション交換で悩んでいます。殆どが街乗りで、サーキット等走る事はないです。ＢＭＷらしい走りを確保しつつ、しっかりした走りも追求したいという「贅沢」な悩みです。ACとかビルシュタインとかザックス等・・・。みなさん、良きアドバイスをいただけないでしょうか、お願い致します。

NO.989へのレス　Re: サスペンション交換　ＢＭＷターボ [３３５ｉ] : 2008/02/02(Sat) 11:49:09 :

Ｍｓｐの突き上げ感等が不満なんでしょうかね。
街乗り主体なら、ビルのエクゼクティブチューニングと称する
ショックの交換はどうでしょうか？
車高は変化せず乗り心地がソフトになる・・・との評判です。

私は高速と街乗り主体でたまに峠道程度ですが、
ノーマルからＡＣＳに交換しました。
固すぎずスタビリティも上がりとても気に入っています。

NO.989へのレス　Re: サスペンション交換　瀬里香chan [E90　325i　Msp] : 2008/02/02(Sat) 12:14:43 :

早速、ご回答ありがとうございます。実は、ホイールｍの19インチにする予定です。もちろん、ノーマルタイヤに・・・。でも、ACは良いという話は聞きますが、そんなに良いものなんですか。

NO.989へのレス　Re: サスペンション交換　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/02(Sat) 15:58:56 :

はじめまして(^^)

愛車は何年式でしょうか？
ランフラット装着車、かつ、Ｍスポでも、最新に近いものは、「角の取れた乗り味」とも感じました。記述からは、特に不満がない中で、サスペンション交換をしたい、という意図でしょうか。それならば、今は、様々な場面で走りこんで、より具体的に、何を欲するか、について考察されることをオススメします。
先ず純正の特性を自分なりによく感じ、それを基準として改造される方が、結果的にクルマを知ることができます（経験のない車体ならば特に）。

「ＢＭＷらしい走りを確保しつつ、しっかりした走りも追求」、M GMBHがチューニングした純正サスペンションは、そのように良くできていると思います。

なお、走りを追求されるならば、E90 325の場合、１８インチ以上のタイヤはマイナス面を負うこともあります。極端に扁平率を下げたワイドトレッド化は、サスペンションのストローク減，偏磨耗の可能性増，内圧変化の過度特性の敏感増、となります。
サスペンション交換をしたとしても、それらのマイナスをアジャストし、純正よりも高性能を付与できるかと考えれば、難しいと思われます。ただし、ドレスアップに重点を置くならば、別かもしれません。

ちなみに、国内最高のハコのレース車、スーパーGT500のマシン等は、以前よりも扁平率を上げています。その理由としては、安定性の向上です。

NO.989へのレス　Re: サスペンション交換　ライツ [E90　323ＭＳＰ] : 2008/02/04(Mon) 03:11:55 :

当方323ＭＳＰの１８インチM純正オープションを履いてますが、（０７年式のダンパーが柔らかくなった仕様）はっきりいって乗り心地はバタツキ、路面の凸凹はかなり拾います。（１９インチだと、かなり悪いと思われます。）ホイール&ランフラットタイヤが重く、ワイドタイヤ（特にリア）がかなり影響してると思われます。

１９インチがどうしても・・・といわれるのでしたら、乗り心地は期待しない方がいいと思います。（でもかっこいいですよね(^_^)）ダンパー、ノーマルタイヤで、ある程度解決できると思いますが、それほど期待しない方がいいですよ。

今日高速に乗ったのですが、法廷速度（８０〜１００キロ）でもかなり路面の凸凹拾っていました。前に乗っていたW124のビルシュタインBTS＆１７インチ、ロリンザのデイッシュホイールよりかなり悪いです。当方の１８インチカッコイイのですが、乗り心地の面で少し後悔しています。

あまり参考になるかわかりませんが・・・

1.5年前EuroOXというメーカーのＬＥＤ室内灯を取り付けまして　1年くらいは調子よかったんですが最近走行中にオンしても　つかない場合が多く　ついても途中できれる場合もあります。エンジンを切ったときはちゃんとつきます。気温が低いときに不具合が多いかんじがします。
それでＰＩＡＡの室内ＬＥＤ灯にしようと思いますが　つけられた方のご様子と値段（2箇所：工賃込み）を教えてください。かなり高いようでちょっと悩んでます。

NO.981へのレス　Re: 室内ＬＥＤ灯問題　ASKA [E90 320i] : 2008/01/28(Mon) 12:36:34 :

カラヤンさん
私もEuroOXをセンターにつけていますが、突然消えたりします。
ドアを開けてバックすると消えて、エンジンを停止したとたんに点灯します。
メーカーに問い合わせたところ、そのような現象は一部報告を受けているが、原因はわからないとの回答でした。
私も他メーカーを検討しております。

NO.981へのレス　Re: 室内ＬＥＤ灯問題　ＤＯＨＣ [E90　325MSP] : 2008/01/29(Tue) 02:00:32 :

こんばんは。
私も装着して間もない頃から全く同じ症状が出てます。メーカーに問い合わせしたところ、
やはり原因は不明と同様の回答でした。でもいまだに装着したままです。交換しない主な理由はお金の問題ですが、もうひとつの理由は、その消える症状を逆に楽しんじゃってるから
です。つまり夜に走行中にスイッチを押すとセンターのＯＸは一旦点灯しますが、しばらく
すると消えます、すると足元のフットライトは点いたままで、下からホワーっとほのかな
灯りが湧き出てきてムーディーでイイ感じだからです。こんな楽しみ方は全くの邪道です
けどね。ＰＩＡＡの室内ＬＥＤは高価ですが品質信頼性がありいいようですよ。他のメーカ
ー（名前は忘れました）のＬＥＤで焼けてしまい危うく火事になりそうだった、という話を
聞いたことがありますので慎重にセレクトすべきです。

NO.981へのレス　Re: 室内ＬＥＤ灯問題　カラヤン [E90-320i] : 2008/01/29(Tue) 08:22:41 :

みなさん返信ありがとうございます。室内灯がつかないと不便なので結局PIAAに交換しました。室内灯2個とスポット２個で工賃込み18Kでした。今のところちゃんとつきます。ショップの人によるとEuroOXは点灯しないトラブルが多いそうです。自分の場合　1年以上問題なく　長距離走行後は正常　気温が低いと点灯しないなどのことからエンジンがかかっているときに室内灯に供給される電圧によるものではないかと推測しています。ただEuroOXはたくさんLEDが搭載されていたのにPIAAは3個なので少し暗くはかんじます。

NO.981へのレス　Re: 室内ＬＥＤ灯問題　超ネガティブ [E90 320i] : 2008/02/03(Sun) 18:49:48 :

自分の知り合いもEuroOXの室内LEDが点灯しないで腹を立てていました。件数からみると設計の問題のようなかんじがします。製造元に相談したらお金かえしてもらえるのではないでしょうか？

都内から帰るため国道を走っていたら、３３５i発見(笑)
信号で止まっていたので、後ろについて子供とすごいねなんて話していたら
信号が青になり一気に加速していったんです！　もう絶句です。
ていうのは、もう音がフェラーリか！ってぐらいすごいんです(*_*d)
んで、ぼくたちも調子に乗って(笑)一気に加速させて今度は隣についたんです。
そしたら３３５の人(失礼！)も気がついて笑ってくれたんです。その瞬間、
アクセル踏んで、すごい音させて行っちゃったんです！　カッコよすぎです(*_*i)
また信号で止まって待ってたんです。
そのとまり方も面白いんです！うちと隣になれるように、前の車と隙間を
空けて待っててくれたんです♪そして、あいさつしてくれたんです！！！
もう、参りました〜って感じ。そして、道路を工事していたところに
ぼくたちが、突っかかったんです(*_*k)
で、３３５はスピード出して行ってしまったんです。　残念！
すぐさま、抜け出してやっとの思いで３３５に追いついたんです(*_*g)
そしたら、またきずいてくれて今度は３３５が後ろについて、
何をするかと思ったらスリップストリームして行ってしまいました....
う〜３３５かっけーと思いながら今帰ってきました(*_*k)
すげーと思いながらも、３２５もっとパワーでてくれとも思いながらと
微妙な気持ちです.....(*_*p)

NO.996へのレス　Re: ３３５,,,,,,,　ドライブ大好き [E90 325Msp] : 2008/02/14(Thu) 14:36:17 :

タ-ボ付きはそんなに違うんですね・・。
1度は乗ってみたいものです。(^_^)

こんにちは。

私の車ですがブレーキPAD残量警告がつきました。（まだ３万キロ以下です）

ホイール汚れの悩みは諸氏のご存知の通りで、社外品を考えています。

ところが、問題はほぼ毎週末に早朝峠走行を楽しむことです。（今は冬なので殆ど行きません）
袖振り合うも他生の縁バトルでご挨拶するときも時々あります。（４０歳を越していますので、抑制が効いたものです）

従って、耐フェード性が気になります。

純正は走りはじめから一瞬ガツンと食い付くようになったと思うと、その先、緩やかに抜けて行くように思います。

その純正と同程度を維持して、ダストが減るというところで適当なものがないかと、諸氏のご意見をいただきたく投稿いたしました。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　あらら [E90　３２３] : 2008/02/08(Fri) 22:11:09 :

ピントはずれで、すいません。
BMは、２５０００キロでローター　パッド交換と聴いてましたが、峠攻めても３万キロは走るのですね！参考になります。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/10(Sun) 00:38:41 :

masaさんへ

純正パッド、街乗り〜少し気持ちよく踏む、これらの環境では、みなさんが評判される通りの良いブレーキ性能とも存じます。他方、スポーツ走行に対しては、masaさんが、言われる通り、対フェード性，コントロール性には難ありと思われます（私自身がミニサーキットで限界走行をした経験からも）。

ところで、ダスト低減、存じているかもしれませんが、それはスポーツ走行重視の性能とは相反してしまうのです。また、鳴きを考慮する必要もあります。

したがって、ダストが低減できる純正同等パッド、スポーツ走行への適用はオススメできません。
一方、せめて純正同等のダスト排出（あるいは少し多い程度）で、スポーツ性能を付与、という条件であれば、各社製品で適用できると言えます。
いかがでしょうか？(^^)

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　masa [e90 330i] : 2008/02/10(Sun) 07:26:36 :

レーステックさん

コメントありがとうございます。やはりそうですか。無理が有りますか。

http://www.glad-japan.com/product/pad/type_cv.html

これあたりどうかなと思ったりしていましたが。

いずれにしても、”やっぱりホイール洗いはしなくてはいけないんだ”と言っていただいた気分です。覚悟して洗い続けます。


あららさん、

峠走行の際は、ペースがどんどん上がっていって、熱くなって、あちらの世界に入っていかないように、早めに引き上げて帰るようにしています。（帰り道には、スピード感が完全に上がってしまっていて、一般道の走行には不都合を生じますが）
ですので走り屋の方ほど走りこんでいません。

それでもダストの出る勢いがあまりにも凄いので（トランク後面にダストが積るぐらい）、私自身も、もっと早くパッドが無くなるのかと思っていましたが、３万キロ近く持ちました。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/10(Sun) 09:42:58 :

masaさんへ

やはりそうです。例えば、リンク先の製品もNGです。
中には、こうした製品で、スポーツ走行（風）もソコソコこなしている、という方がいるかもしれませんが、その場合、コントロール性やローター攻撃性を外している可能性もあります。あるいは、スポーツ走行たる環境レベルでの走行に至っておらず、問題にならない、のかもしれません。

端的には、あのダストは、走りやブレーキ耐久に貢献する相関関係にある、と思われる方が、スポーツ走行では自然で、スポーツ指向のドライバーは、ダストを特に問題とはしません。
そのように考えれば、パッド選びの幅は、多岐に亘ります(^^)

なお、純正パッド、ローター温度が上昇すると、コントロール性が落ちます。また、「純正は走りはじめから一瞬ガツンと食い付くようになったと思うと、その先、緩やかに抜けて行く・・・。」、これは、スポーツ走行に欲しいコントロール性よりも初期制動傾向でもあります（ブレーキの使い方にも拠りますが）。しかるに、純正も合っていない、という判断にもなります(^^;)

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　GMS [CSL] : 2008/02/10(Sun) 11:03:32 :

こちらはお久しぶりでおじゃましますm(__)m

私はE90にはとうとう縁なさそうなんで場違いかもですが、３２８のころ、ショップ
オリジナルの粉の出ないと言うパットをつけていました
街中やワインディング程度ではまったくノーマルと違和感なく使えていました
鳴きも出ませんでしたし、ホイールの汚れは国産並になっていました
今はボッシュと言うメーカーで同じようなやつがやすく出ています。各車種用あるので
アウディにつけましたがこちらも特に街のりですので問題なく汚れは減りました
純正と同じ位でいいと言うのであればこれは安いですよ

ただしCSLはやはりちょっと気になって他の効きを優先したものに変えましたが、鳴きは
でますが、粉はノーマルより減ってるような気がしています、乗る回数も違うので
本当はどうかわかりませんが
私は一発目ガツンといくタイプじゃないので、踏力に応じたコントロール性のいいブレーキ
がいいのですが
はじめからガツンと行くとフェードしたり、ズリッと来た時、パニクる性格なんで・・・
ABSもあまり効くとこまで踏んでないです(^^ゞ

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　あらら [E90　３２３] : 2008/02/10(Sun) 12:17:07 :

私も、ＵＲＬと同じのを検討しましたが、シガーにしました。
私の標準的走りでは純正と変わりがわからないです。
ブレーキは、奥が深くポット数とか拘りだすとお金も軽自動車購入できますよね？
昔ポット数拘りました時は、踏んだ分効きました。
高速の料金所ストップでは安心できました。
今は、かなり前からスピード落とすので、パッドのみです。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/10(Sun) 17:14:18 :

GMSさんへ

パッド選定、どの領域まで使い込むかのいかんによって、純正品，低ダスト品，スポーツ用、満足度は任意ですね。スポーツ用は、コントロール性を重視、軽い荷重操作〜ロック付近でのリリース制御まで、踏力に応じた「美味しい性能」があって、これを欲するから使用されるとも存じます（釈迦に説法ながら）。ちなみに、私としては、３２５のABS制御が気に入っているので、ミニサーキットでヘアピンに入るとき等、ABSを積極的に使います。そのABS作動状態から荷重制御しやすい（リリース・コントロール）ことをパッド選定のキモの一つともしています(*_*a)

あららさんへ

はじめまして。
ピストン数が増えれば、確かに高額になりますね。
“ピストン数増＝踏力に応じて効く”ローターの大型化とも相まってコントロール性や剛性感が向上している恩恵かな、と。他方、キャリパー交換とは別に、パッド，ローターおよびフルードのセッティングいかんでも、剛性感，効き方およびコントロール性等は変えられます。走行環境や好みで様々かもしれません(*_*m)

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　あらら [E90　３２３] : 2008/02/10(Sun) 18:07:58 :

レーステック さん
こんにちは、不思議ですが、Ｍスポーツ購入しましたがＢＭＷはポット０だったのが以外でした。
しかし、良く効きます。
素晴らしいです。
(*_*o)

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　Rossi : 2008/02/10(Sun) 20:16:56 :

確かにBMWは片押しですがピストン０はあり得ないかと・・・(^^;
基本的に対向だろうと片押しだろうと作用・反作用の法則で
ローターを挟む力は基本的に同じですよ。ただしコントロール性や
剛性感（コントロール性にも直結）は違いますけどね。

ちなみにピストンが多いというのは一つあたりのピストンの直径を
小さくすることで、ローターに対する作用点をより外側に持って
いくことが出来るのが基本的なメリットです。
（ローター大径化のメリット・デメリットはまた別の機会に）
パッド面積を増やすことで制動力を上げることも出来ますが、
そもそも片押し２ピストンでもパッドと油圧レシオで充分な
制動力は得られます。例えサーキットでも。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/10(Sun) 20:58:03 :

あららさん，Rossiさんへ

夕食のおでんの後に、あららさんへ返信しようと思っていたらRossiさんより書き込みが(^^)

便乗な書き込みながら（失礼します）吊るしのBMW、Rossiさんが言われる通り、片押し（⇔対向）で、０ではないですね。

なお、対向ピストン・キャリパーの構造的メリットは、Rossiさんが言及されていますが、私も、またの機会にでも（パッドの書き込みを主題として）。

ところで、確か、E90、マスターシリンダーからのブレーキラインがステンレスメッシュのようだったと存じます。その他、総合的にアレコレと考えられていて、十分なブレーキ性能を付与していると存じます（あららさんが感心されることに同感）。例えば、６気筒のフロントキャリパー、リブ付アルミ製で、購入前の試乗の時点で唸りました☆
（ライバルのＤセグ・セダンに比し、走る性能、さすがに良くデキているなー、と。）

1,500kg程度の普通のセダンですが、このブレーキシステム、パッド，フルード交換のみでも結構走ります（私のはwinmax特注パッド+同社レーシングフルード）。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　あらら [E90　３２３] : 2008/02/10(Sun) 22:10:33 :

Rossiさん レーステックさん
ありがとうございます。勉強になります。 (^^;)
今後も、勉強してゆきます。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　レーステック [E90 325 ダイナミックパッケ‐ : 2008/02/11(Mon) 19:06:18 :

masaさんへ

耐フェード性を考慮したパッド、例として、国産ブランドより幾つか紹介します。

●　ex.1 全般に「ガツン」な初期制動の傾向のあるPMUのガイシャ・ブランドより
　　 「euro SPORTS」
http://www.z-mevius.jp/

●　ex.2 上記のメーカーよりマイルドなコントロール性でJAF競技きっての実績ブランド
　　 「imp's SPORTS」,「ARMA RD」
http://www.winmax.jp/

●　ex.3　ex.2の分家？こちらもマイルドで国内レースシーンでお馴染みのブランドより
　　　「TYPE CC-X」　　　
　　 　http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/cc_x/index.html

なお、E90用の製品ラインナップがない場合であっても、年式，車体番号を参照とすれば、型取は問題なく、作製できます。したがって、パッドセンサーも取り付けられます(^^)
「E90用の製品ならコレしかない」という選定にもならず、かつ、お値打ち、欲しい性能が入手できる可能性もあります。

NO.993へのレス　Re: ブレーキパッド　masa [e90 330i] : 2008/02/13(Wed) 22:18:52 :

レーステックさん、

紹介ありがとうございます。

楽しい悩みが増えました。この週末に勉強してみます。

素朴な質問です。
定期的？に、ブレーキローターの交換が必要と聞いていますが、なぜ必要なのでしょうか？　国産では聞いたことがありません。また交換はどういうケースで発生しますか？
すいませんが教えてください。

NO.995へのレス　Re: ブレーキローターって何で取替えるの？　あらら [E90　３２３] : 2008/02/11(Mon) 16:45:15 :

国産も交換しますよ！１０万キロぐらいからでしょうか？パットとローター摩擦で削られ減るので交換です。
ＢＭは、国産の半分以下の持ちですかね、、、。
ブレーキが利くと言う事は削れる速度も上がると思いますよ！

NO.995へのレス　Re: ブレーキローターって何で取替えるの？　i-zumi : 2008/02/11(Mon) 16:53:46 :

http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20041230A/

制動時にブレーキパッドに擦り付けられるため、距離を走れば確実に摩耗。・・・です。
BMWの場合は、国産車より効きが良い＝減りが早い・・・となります。

NO.995へのレス　Re: ブレーキローターって何で取替えるの？　エキノ [３２３ｉ] : 2008/02/11(Mon) 21:09:04 :

回答をありがとうございます。わかりました。
ちなみに、女房の足のミニバンは走行距離１２万キロですが、パッド交換２回、ローター交換無しです。実際触ってみたところ、爪が引っかかる程度の浅いスジがいっぱい入ってました。でも街乗りメインなので、当面問題ないかな。　一方、ＢＭＷはそういう性格のクルマなのですね。
それでは失礼します。

NO.995へのレス　Re: ブレーキローターって何で取替えるの？　ＤＯＨＣ [E90　325MSP] : 2008/02/11(Mon) 22:34:58 :

エキノさん
はじめまして、こんばんは。
一言付け加えますと、ＢＭＷのみならず欧州車全般（特にドイツ車）に言えることは、ブレーキパッドとローターは消耗品と考えています。ガッツリ効きます、すなわち制動時にパッドとローターが攻撃しあってて、その証拠に黒いダストが沢山出ます。真っ黒なホイールで走っているベンツとかＢＭＷを街でよく見掛けませんでしょうか？

NO.995へのレス　Re: ブレーキローターって何で取替えるの？　エキノ [３２３ｉ] : 2008/02/12(Tue) 19:58:22 :

DOHCさん、こんばんは。
>真っ黒なホイールで
　よく見ますよ！　汚いなーと思いますが、味もありますね。
　私のもすぐ真っ黒になります。洗車時間も、国産車洗車時間＋ホイール洗車時間てな具合で結構な手間がかかります。