エンジン警告灯　その後エンジン解体か？

高速で加速しようしたときにエンジン回転ばらつき、同時にエンジン警告灯点灯
その後、高速を降り、しばらくすると警告は消え、
ディーラーに行きました。
シリンダー１と５で、失火。またそれぞれの圧縮が他より低い、
１はまだマシだけど、５は異常に低い。
プラグ等を他シリンダーと交換したが変化なし。
これ以上は、エンジンを開かないとわからない。

という状態です。
ばらつきは誰でもわかる程度ですが、
クランクシャフトが折れたりしていると、もっとひどいので、
ピストンリングあたりかな？でも、よくわかりませんとのこと。

ピストンリングあたりなら、40万円、
中古かリビルトエンジンへ交換なら、70万円くらい
と言われています。
来月車検を迎えるので、
一般論でいえば、乗り換えと思っていますが、
皆さんならどうされますか？または疑ったほうがよいところや、
対処法の知恵があれば、教えてください。

個人的にはあと2年は最低乗るつもりでしたので、
どうしたもんかなと悩んでいます。
なお、走行距離は19.8万キロ、
直近2年のメンテは、エンジンオイルオイルパン等修理、
VANOS交換、
水回り（ウォーターポンプ等全部）交換、
足回り交換
プラグ、コイル交換
しています、

Re: エンジン警告灯　その後エンジン解体か？(1)

　GMS/[E63M6＆３２０ｄ] : 2017/03/01(Wed) 10:58 :

E90のなんでしょうか？325か３２３当たりかと推測ですが
サーキット以外でそう言う場面に出くわしたことは無いのですが
圧縮がないと言うのは本当でしょうか？それが問題ですね
たとえばピストンリングとかが急にそうなるとは考えにくいんですが
もしそうなら相当な白煙をはいてると思うんですけどね
また複数のスリンダーでそうなるのもあまり考えれませんし
クランクシャフトが折れる！！それはレースでも聞いたことない
症状です、もしそうならその前にメタルが焼付きます、そうすると以前から
カタカタとエンジン内から音が出てたはずですけどね、また折れたら
その場で動かなくなるはずです

で、その警告灯が消えてもエンジンの調子は戻らなかったということでしょうか！？
直接見ないと何とも分かりませんが、プラグを入れ替えたそうですが
イグナイターは入れ替えたのでしょうか？プラグを見たと言うことは
診断器で点火系異常と出た、と言うことだと思うんですが！？

圧縮はそのくらい走行距離が延びればある程度圧縮落ちは普通にあります
その原因はバルブに付着したスラッジでバルブがちゃんと締まっていない
等です、ただしそうするとオイル消費が多くなってるはず、ピストンリングも
もし抜けたとしたら、オイルが大量に上がるので白煙もうもうとなると思うんですが

外部から見てそう言う症状はどうですか？？
私はまずプラグを差し込んでるイグナイターを疑ってみますけどね
これは過去にも沢山例があります、私の経験で言うとピストンリング
等がすり減ったりして来たら普通に走るけど白煙吐くと言うところから始まる
と思うんですけどね

私の対処法としては、大きな故障の予想からじゃなく、簡単なとここから
見て行くと言うことです、ですから確かにプラグ、次はダイレクトイグナイター
そしてバルブ落ち、シリンダー内はそう簡単にオイル切れでもなければ壊れない
と思いますけどね

それでもし重症だとしたら、オーバーホールより中古エンジンと交換、多分年式書いてないけど
この手のエンジンならそう高くないはずです、Ｍ３なら１50万以上ですけどね
たぶん２０万前後でエンジンは見つかると思います、リビルトまで必要かどうかですよね
後２年しか乗らないとすればただの中古の程度のいいやつを探して乗せ換え
で、十分だと思います。意外と乗せ換え簡単ですよ、Ｍ３数回やりましたから
工賃入れても４０万以内で出来ると思いますけど、もちろんディーラーじゃ無理ですけどね
それと、その距離ならもう下取り価格は修理してももうないでしょう残念ですがそのまま解体屋に
出しても数万にはなると思いますので、修理代があれば頭金にでもしてこの際買い替えを
検討された方が賢明かと思いますよ、もし初期の３２３とかなら車両代５〜６０万で買える
と思いますしね

私ならですが数万円で治らなければもう無駄な金だと考えますけどね

Re: エンジン警告灯　その後エンジン解体か？(2)

　aa/ : 2017/03/01(Wed) 22:54 :

コイル、プラグ交換は最近してる。
圧縮が実測値で低いシリンダーがある。

圧縮が低くなる原因としてヘッド側か腰下か
判断する基本的な方法として、まずはプラグ
を外して、シリンダー内に少量のオイル入れ
て、圧縮を再測定。圧縮が上がればピストン
リング等(シリンダーやピストン)の可能性大

オイル入れても変わらなければ、ヘッド側。
バルブスプリング、HVA、VVT 関連。カム
ジャーナルに摩耗とかの可能性もあり。

上記は圧縮が低いシリンダーがあると言う前
提の話です。

どっちにしても金額はりますね。

エンジン警告灯　その後エンジン解体か？(3)

　Yu-ki/[E90 323] : 2017/03/02(Thu) 07:49 :

レスありがとうございます。
GMSさん
圧縮については、
その場で計測を見たわけではないですが、
ディーラーなんで信じています。
以下の通りです。

仰せの通り、毎回ではなく数回ですが、エンジンかけたすぐ、
白煙がものすごかったことがあります。

カタカタ音ではないですが、冷感時、カチカチと少し音はしていました。

警告灯が消えたのちは、だいぶ症状は、緩和しましたが、
アイドリングは不安定でとまりそう？と思ってしまいます。

イグニッションコイルも交換済み(3-4万キロ前ですが

診断機は当てて見ているようです。

オイル消費は、4000キロで1リットルほど

2006年3月なので前期

です。
距離も距離なんで、
中途半端にエンジンを開けるというよりも、
載せ替えか、乗り換えかなと思っています、、、

aaさん
圧縮は、実測で異常とのこと。

詳細は聞いていませんが、
仰せのようなことを、
エンジンを開けてするかどうか？
またはやめるかというところです。

Mなら悩まないんですけど、、、
現在の車両価格を考えると、
難しいですね。
治したら治したで、
素性の分かっていなる車なので、
安心要素にはなりますが。