BMW E90オーナーズルーム過去記事46 : BMW@FUN |
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プラモデルではありませんが、１／１８のダイキャストモデルがあります。
ヤフオクで”BMW Ｅ９０”でひっかかります。
１万位ですが、かなり精密に作られているようです。京商、特注だそうです。
購入しようか迷ってますが。
情報ありがとうございます。私も買いたいと思ってますが、ちょっと高いので迷っているところで
す。完成品でも良いのですが、自分で組み立てたほうが愛着がもてるので、プラモデルにこだわって
ます。
最近、足回りをいじってみたくなりました。
まずはホイルの軽量化を検討してます。その後、車高を少し落としたいというのと
しっかりしたサスが欲しいと思っております。
ザックスとかビルシュタインあたりがメジャーで手頃かと考えております。
あとはスタビの入替えかな？
乗り心地を損ないたくないのですが、実際に交換された方はいらっしゃいますか？
現在はダイナミックパッケージのスポーツサスが入ってます。
そろそろオリジナリティーある車に仕立てたいです。
ヴィットマンさんこんにちは
私はザックスのパフォーマンスキット注文中です。
ノーマル（ハイラインパッケージですが）では高速走行中のカーブでの車体の微妙な揺れや、
高速からの制動時の不安定な動きに不安を感じています。
私は、車には適度なロールは必要だと考えていますので、ガチガチなスポーツサスは求めてい
ません。
ストロークを使いこなせるようなセッティングのサスを求めています。
ザックスがそのような製品かどうか分かりませんが、評判を聞いた限りではビルシュタインよ
りも良さそうでしたので決定しました。
今一番の不安は、ノーマル時に感じた微妙な車体の揺れがブッシュに起因しているのではない
かと言う疑いが捨てきれないところです。
車高はノーマル比３ｃｍダウン程度なので、Ｍスポと同様かな？と思います。
レースカーでもサスが硬すぎてコーナーで飛び跳ねてしまうような車がありますが、しっかり
と路面に密着するようなコーナリングの出来るセッティングが絶対だと思います。
適度なロールと、ストロークを充分に使ったセッティングに拘ってみようと考えています。
ありがとうございます メロンさん。
ダイナミックパッケージとＭスポサス入りは15mmダウンなので
ザックスはもうちょっと低くなりそうです。
入れたら是非インプレお願いします。
ビルよりもザックスが良いと言う意見が多いみたいですが、
乗り比べできたらいいんですけどね。きっと、好みもあるだろうし・・・・
自分の足にストロークにはあまり不満がないんですが、
320iは以前乗ってたユーロＲよりもアンダーがでなくてこれこそＦＲと
思ってはいるのですが、やっぱり曲がるタイミングがハンドル切った時に、
一瞬レスポンスが悪い気がします。ユーロＲではハンドルを切った瞬間に
反応するが、フロント重量のせいで曲がらないって感じですが、
320iは一瞬遅れるが、凄い旋回性能をもって曲がる感じです。
以前RX-8を試乗した時にステアリングレスポンスが鋭いって感じだったん
ですが、それほど求めないがもう少しレスポンスが良くてもいいかなって
思ってます。
メロンさんが思ってる高速域での、揺れは気になるけど、今は自分の
スピードに自分の腕がついていってないのと、まだＦＦ車を10年以上
乗ってしまった弊害かと思ってました。
もう少し注意して走らせてみます。
はじめまして^^女性ながらにBMWに興味を持ちこの掲示板と知り合ってはや２ヶ月ついに車を
購入してしまいました。皆様の熱い情熱に負けずに愛車を大事にしていこうと思う今日この頃
です。
そこで一点質問があります！！私の購入したのは320iになり3シリーズで排気量が2000ccとい
う事で320となる事は分かったのですが最後のiの意味が分かりません。こういう初歩的な事を
聞くのは恥ずかしいのですが是非、教えてください。宜しくお願いしますm(_ _)m
「ｉ」はインジェクションの頭文字で、BMWの場合は、ガソリン車の燃料噴射方式のことを
指します。といっても現在はガソリン車なら全て燃料噴射ですけどね。昔はキャブレターとい
う装置で燃料をエンジンシリンダー内に供給していたんです。他の記号では、「ｄ」ならディー
ゼル、「Ｃ」はクーペ、「Ｘ」は四輪駆動といったことになります。
実は私もつい最近まで知らなかったんですが
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_051114000332_1.htm
真ん中あたりをよく読んでみてください。
20はエンジンの排気量ではなくてトルクを表わしているんだそうです。
従って、320は3シリーズのトルク200Nmのクルマという意味らしい。
成程。確かにむかし友人の乗っていた３世代前の７３３i
のターボは、７４５iでした。
でも、調べたわけじゃないけどホントに全部の数値が
トルク値と合致するんですかねえ？
ネットで少し調べてみたんですけど、Bavarianさんのおっしゃる通り、必ずしもトルク通り
にはなっていないです(たとえば１１６ｉのトルクは１５ｋｇ台とか）けど、排気量よりは
近似値のようですね。例えばＥ９０の３２３ｉの排気量は２．５Lだけどトルクは２３ですか
らね。でもドイツ本国とかアメリカとか日本とか向け先国によって同じエンジンでも仕様を変
えてるようなので、馬力とかトルクも異なるようです。その場合はネーミングはどうなんでし
ょうね？ 奥が深いですね、おかげさまで勉強になりました。
そうですねＤＯＨＣさん。私もカタログで見ましたが、
５４５iなどピッタリですね。おそらく、我が家のＥ４６の頃から
変わったんじゃないでしょうか。ちょうど、現行のＣクラスが
デビューしその対抗策か、３２０が２．２Ｌになりました。
Ｅ２１のベーエムヴェー（いまは言わない？）が走っていた頃は、
間違いなく、「シリーズ・排気量・インジェクション」が定説でした。
当時は、インジェクションなしの３２０や悪名高かった５２８eなどが
ありましたが。
それにしても、２５年前は「３２３i」と言ったら、並行輸入でしかなく
街で見かけた時は、まるでスポーツカーを見つけたように感動したものです。
ＤＯＨＣさんの３２５i-Ｍは、どうですか？ 次に検討したいのですが。
確かにそうですね。色々な歴史の積み重ねがありますから簡単に言い表せないですよね。
５２８ｅですか、「ｅ(イータ)エンジン」ですよね？懐かしいですね、その昔に私の友人が乗っ
てましたが、性能の悪さに腹を立てて、すぐＭ５３５に乗り換えましたよ。
実は私はフライングしてまして、３２５ＭＳＰは、まだ手元には無く、納車まであと１月半く
らいかかります。ということで詳細についてはまだお答えできません、スミマセン。でも私的
には３２５ＭＳＰに心底惚れ込んだ結果、契約しましたので、納車されるまで、眠れない日々
が続いてます。まさに恋人を待つ気分ですね。
そうでしたか。クルマって、納車までの時間が一番
楽しみですよね。カタログや見積書を何度も見直して・・・。
ところで、yukiさんの「質問」から脱線して申し訳ないのですが、
次期選定車種で悩んでいます。借り物を入れるとＥ３０以来、
３シリーズばかり５台乗っています。
この掲示板を参考にしようと「侵入」しましたが、Ｅ６０の方は
ヒドイですね。ホントにオーナー？と疑います。（下品です）
要は、お金があって、ＭＢでもＢＭでも彼らには同じなんですね。
ＤＯＨＣさんの恋人の３２５！が来たら、ぜひとも良識ある
インプレッションを聞かせてください。
Bavarianさんへ：そうでしたか、BMWの大ベテランの方に、
私のようにその昔にE30にちょこっと乗っただけのような者
なんかがどうこう言えないですね。お恥ずかしいかぎりです。
私はE30以降、ずっと国産車を乗り継いできてまして、次の車を
買う検討をするたびに、私の中では必ずＢＭは検討対象にのぼった
のですが、ことごとく家族に反対されて、涙を飲んできました。
「価格が割り高」「トランクが小さい」「運転しずらい」「維持費がかかる」
「車なんて普通に走ればいい」とか色々とケチをつけられて、
結局それらに対して説得しきれませんでした。
私はともかく運転が大好きだから、シャキッとした走りをする
ＢＭが好きなんです。
今回ばかりは絶対譲れないとの断固たる姿勢で臨んだ結果、
やっと成就しそうです（→まだ納車されてませんので）。
「恋人」が来ましたら、私のつたないインプレッションを
ご報告します。
「E60」の掲示板は今は荒れてますね。汚い言葉をかけられたり
挑発された場合は私は無視することにしています。
「yuki」さん、またまた話題が脱線して申し訳ありません。
今、ＢＭに関する文献を読んでますので何かわかりましたら
ご報告しますね。
世界初となる１ＤＩＮということでイクリプス０７５ＨＤを付けました。
今までパナソニック製を使っていたので今一使い勝手が悪いです。
同じ物を使われている方、気になる所ありますか？ご教授ください。
最近になって修正バージョンアップしました！
インダッシュだとハザードランプ押すの苦労しますよね？
確かに押しにくいですね！
遠出以外はクローズにしています(^^;)
エアコンの臭いが、気になるのですが、どのように皆さんは対処されていますか？
アルパイン５５ＥＵをＥ９０ー３２０iに取り付けた方、お教え下さい。
地図・ＭＤ部分をどこに、収納しましたか。自分は、トランクに収納を考えておりま
すが、またトランクに収納する際は、延長配線をしなければいけないでしょうか？
オプションのトランク取付キットを買って下さい。
アドバイスありがとうございました。スペアータイヤ奧にちょうどいいスペースがありました
ので収納いたしました。取り付けに３日を要しました。
皆さん、ご無沙汰しております。長時間悩んで、やっと結論が出ました。『325i Ｍspo』に
しました。決め手は、やはり気持ち良い運転が出来ると言う事です。試乗する中、加速も十分
だし、坂道も楽々と登る事が確認出来ました。どうして、218馬力でもそこまで余裕があるの
か、未だに理解に苦しむところです（お解りになる方は説明していただけませんか？）ちまた
で言う『ベストバランス』なのでしょう。高回転までスムーズに吹き上がる感触は最高です
ね。皆さんのご意見が十分に生かせたと思います。有難うございました。
BMW愛好者様 こんにちはメロンです。
２１８馬力は少ないと思われる方は沢山いらっしゃると思いますが、パワーの出方やト
ルクの出方で印象はずいぶん変わると思います。
例えば入門クラスのフォーミュラカーでも１１０馬力位しかありませんが、筑波を１分
切るタイムで走ります。
３３０の絶対的な馬力にも魅力はあると思いますが、どちらかと言うとトルクで加速す
るような印象で、気づいたら速かったという感じだと思います。
３２５の場合は全て使い切って走っていると言う感触があり、私もあえて３２５を選び
ました。
これからもよろしくお願いします。
メロンさん、こんにちは。貴重なご意見有難うございます。自分の中では、『325』の選択は
間違いなかったと思いますが、やはり“パワーの十分さ”にはちょっと不安が残ります。一般
道では『330』との差はそんなには感じなかったのですが・・・。坂道での対応がすごく気に
なるところです。試乗車は良くエンジンが回ると聞きますが、実際のところどうなんでしょう
か？メロンさんは、実際乗ってみて、パワー不足等感じる事はないですか。メロンさんも330
を試乗されたと思いますが、どうでしたか。教えて下さい。
BMW愛好者さん こんにちは
３３０の試乗（丸１日貸してもらった）しました。
やはり絶対的なパワーは３３０の方に分があると思いますが、一般道で３２５のパワー
不足を感じたことは全くありません。
やはり１８０ｋｍを越えたあたりからの加速パワーを求めるような国であれば顕著に差
を感じるのだとは思うのですが、制限速度１００ｋｍの国ではこれ以上のパワーを生か
すことはまず無いものと思います。
３２５はスペック上３３０よりもかなりパワーが無いと思われがちですが、体感パワー
は相当あるように思います。
坂道でも力不足を感じることは今のところ全くありません。
大人がフル乗車で荷物満載状態での上り坂であれば力不足を感じるのかもしれません
が・・・・
と言うことで、パワー感は絶対馬力よりも、パワーの出方や音に左右されるものと思い
ます。
マフラーの交換やコンピューターチューンなどで物足りなくなったら対応してゆくと言
うのも楽しいのではないかな？と思います。
バランスを考えると３２５がベストチョイスだったと今でも確信しています。
次はセカンドカーでＺ４あたりを考えたいなーなんて密かに思っていたりします。
私も３３０試乗しました。踏んだ瞬間はやはりトルクの違いで早いですが．．．．
３２５も十分早いですよ 私の３２５Ｍスポ入庫して1ヶ月もたっていません．．．慣
らし運転中４０００回転までと我慢しています。秘密ですが約半分のところの ３０
００で１５０、３２００で１６０でしたよ。回転ののび、かなりいいですよ。ゴルフ
の２０００にも乗っていますが、ドイツの車は日本車とは数段の違いがありますよ。
走りについては数値的なもの以上にすごいですよ。
以前、BMWの馬力表記を国産に例えると馬力数×１．２と聞いたことがあります。
根拠はわかりませんが。
２１８×１．２＝２６１．６馬力
確信は持てませんが、カタログ表記が控えめだとおもいませんか？
横やりかもしれませんが、３２３にプラズマダイレクト（１５諭吉）を
装着すると３２４．５位にはなるようですよ。
私はノーマルでも十分楽しいですが（^^）
＞横やりかもしれませんが、３２３にプラズマダイレクト（１５諭吉）を
＞装着すると３２４．５位にはなるようですよ。
３２４．５ＰＳでしょうか？具体的に教えてください。
まさか。
３２３の１７７馬力が３２４．５馬力なるんだったら、M３なんていらないっ
て。
というか、たかがプラズマダイレクトごときでそこまで変貌するならチューニ
ングメーカーの存在価値が無くなる事を意味しますよ。
３２３iが３２３i以上３２５i未満の３２４.５iと言うグレードになった気分と
いうことでしょう。（０.５の根拠がなんだかは判りませんが）
みなさん、貴重なご意見本当に有難うございます。納車まで約3ヶ月、本当に待ちどおしいで
す。ご意見の中でASKAさんのご意見は実に興味深いですね。乗った実感は確かに２１８馬力
とは思えませんよね。よくディーラーの人に『BMWはカタログ数値とは違いますよ』と言われ
ますが、こういう事なんでしょうか？本件について、もっと知っている方はおられないでしょ
うか。ご意見を頂戴下さい。（このようなお話を聞くと、どんどんBMWが好きになっていきま
すね。）
PS．高回転域を使う為に、ステップトロニックを皆さんはよく使われますか？ATミッション
が傷むと言われていますが、本当なのでしょうか。
私はしょっちゅう使用しています。
それを使用することでＡＴが痛むようであれば、機能をつけたメーカーの責任となるの
で、それなりの耐久性は見込んで開発しているはず（１ランク上の330のパワーにも対
応しているはずですし）
と言うことで、問題なし！！と勝手に言い聞かせています・・・・・
アパマンさん私の説明不足を補っていただきありがとうございました。
そうです。その通りらしいです。私が取り付けたわけではありませんが、
相当パワーアップするらしいです。
私は資金的な理由でイグナイトレブの適応品を待っています。
どちらもパワーアップ＆燃費アップらしいです。
プラズマとイグナイトの違いまではわかりませんので
中途半端で申し訳ございませんが、ご了承下さい。
点火系チューンをすると、かえって高回転域で詰まった感じになることもあります。
以前の愛車がそうでした・・・
試した方インプレッションお願いします。
※ ３２５につけると、３２６．５ｉになるのでしょうか？ ※