BMW E90オーナーズルーム過去記事67 : BMW@FUN |
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まうすさん、ご回答ありがとうございます。ガレージジャッキを買うことにします。(^^♪
E46でもガレージジャッキのジャッキアップポイントについても限られたところしか使えなか
った様子なので、E90も同様なんでしょうね。納車時に聞いてきます。
ディーラーでエンジンルームを空けたときに、ライトのバルブもエンジンルームから交換でき
ないと言われちょっとびっくりしてたんですが、素人は触るなって感じの車になっちゃったん
ですね。ちょっと寂しい気もします。
またいろいろ教えてください。
私もE46からE90に乗り換えましたが、その時に下取のE46のジャッキを頂戴しちゃいました。
もちろんディーラーの営業マン公認ですが（だめとは言わないと思いますよ）
E90のジャッキポイントにぴったりです。
純正ナビにつく、純正バックモニターですが、
かれこれ２ヶ月待ち・・・
しかも問い合わせても返答なしｗｗｗ
さすがBMW！
みなさん届いた方います？
自分は外部が２系統入力できるのと工賃が安かったのでiDRIVEに純正以外のバックカメラを選択しま
した。工賃込みでトータル１７万でした。今のところ問題ありません。よく見えますし 外からはほ
とんど目立ちません。純正はトータルおいくらくらいですか？自分がつけたのは
http://www.nav-tv.co.jp/product_dbdif_e60/product_dvdif_e60.htm
とhttp://trendworks.ocnk.net/product/124 です。
おはようございます
どなたかDIYにてE90バイキセノンヘッドランプのバルブを交換され
た方はおられますか
６０００ケルビンのバルブは国内の専門店でも扱われているようで
すが、結構お高いのでネットで調べているとUS$125,00/Pceで販売
されており送料などを勘案してもかなりお得に交換できそうなのです
OSRAM SYLVANIA- Xenarc 6000K HID Xenon D1S-HC
と言うのを発見しました
それで実車のヘッドライトのあたりを眺めておりましたが何処がキ
セノンの球なのか分かりません(;_;)
ヘッドライトユニットの車体中央側にトルクスネジ（六角では無
かったような気がします）で留められている銀色の四角い物がそう
なのか、或いはタイヤハウスの内側から取り替える物なのか。。。
ご存じの方がおられましたらご教授ください
自己レスですが
おそらく前輪をジャッキアップ＆タイヤを取り外し、内側の泥よけ
下部を取り外して交換するのではないかと思われます
でも、ジャッキが付いてないんですよね＞RFT
実際に交換したらまたUPします、ただこれから発注なのでしばらく
時間がかかると思います。。。
http://www.c-able.ne.jp/~joyful/ のデモカーというところにちょっと写真がのってます。タイ
ヤは外して裏からやるようですが キセノンは高電圧をつかっているので 私のような ど素人は専
門家にまかせようと思います。
http://www.crea.biz/で購入して、知り合いの工場で交換してもらいました。タイヤを精一杯切っ
て、その隙間から裏ブタを開けて交換してました。そんなには難しくないようでしたよ。
おはようございます
やはりタイヤハウスの内側ですか
現車を確認してみるとＭ８の六角で10箇所留めているようですね
そのうち1本だけは頭の長さが少し長いボルトのようです
タイヤをはずせればより作業性が良いのですがなにせジャッキが無
い物ですからハンドルをいっぱいに切って作業してみようかと思い
ます。
今回はsuvlights.comからD1Sを調達しようと考えております
このサイトは米国カリフォルニアみたいですね、ドイツの通販サイ
トは無いのかな
http://www.suvlights.com/
送料込みでUS$270.00で入手できそうです
高電圧、確かに怖いです、以前に工場の動力線を目の前でスパーク
させてくれた人がいました。 それはそれは大変明るい火花でその
一瞬の後はあたりが真っ暗でした。 ちなみにその人の持っていた
電工用のペンチは頭が溶けてなくなっていました
電源はちゃんと切って作業します (^.^)
キセノンは確か点灯時に高圧が必要で点灯してしますとそんなに高
電圧は必要なかったと思います、でおもしろそうなので少し調べて
みるとD1Sと言う規格はイグナイター付きなんですね、だから車両
側からバルブへ給電される電圧が85V±17Vってことになってるみた
いです。 ちなみに静電気のぱちんと来る奴は7K～9KVですのでキ
セノンも点灯時にはKV単位の電圧が必要であったような気がします
興味のある方は以下のPDFファイルを覗かれるとおもしろいです
これを見るとおそらくノーマルは4,250ケルビンではないかと推察
されます
http://www.nuconverter.de/assets/d1sd1r.pdf
各位情報ありがとうございました
この度，人生初めての外車（E90 320）シルバーを購入しました。純正オーディオは割といい
音はするのですが，低音や音のクリアさに物足りなさを感じています。スピーカー交換など純
正とのいい組み合わせや製品がありましたら教えて下さい。
BMWの純正のオーディオははっきりいってよくありませんね。ただ、室内の密室性はとてもよ
いのでとりあえずスピーカーを交換するのは効果的です。ドレンドインスピーカーなら大がか
りな改造は全く必要ないのでお勧めです。
オーディオをもっと本格的に改善したいならアンプを含めてトータルに変更していく必要があ
ります。カロッツェリアXやアルパインF1などのカーオーディオシステムはとても高価ですが
（200万以上w）天と地ぐらいの違いがありますよ。
こんばんわ。323MSP乗りです。よろしくお願いします。先月納車で800kmほど走りました。BC
の燃費表示が6.0km/L。800kmのうち約300kmが高速です。高速燃費を10.0km/Lと推定し計算す
ると、街中燃費約4.8km/L。恐すぎません？みなさんどうですか？
自分は320i、走行距離２万ＫＭで総燃費は10.2です。月に３，４回高速に乗ります。普段は通勤につ
かってますが田舎なので渋滞はありません。先週オイル交換したので今後の燃費を注目してます。街
中で渋滞＋ストップが多くても 燃費は８以下にはならないようです。今いろいろ燃費向上ＧＯＯＤ
Ｓを探してます。以前ＴＶでＢＭ ＪＡＰＡＮの人は乗れば乗るほど燃費はよくなるといってました
がそんなにのびないようです。
私は走行距離3500Kmで総燃費9.3ですね。
高速なしで都内だけを走った場合は約7.5Km/Lぐらいです。
DSモードで走行したときは7をきりました。
最近は燃費を気にして走っていると楽しくないので、考えないようにしました！
やっと5000kmになりましたが・・・
本当に近場だけの街乗りですと5.5～6.0km/L程度です。
普段は家内が乗っているせいもあるでしょうけど・・・
６気筒モデルならば、燃費よりも4000rpm以降の「カ～～～ン」でしょ！
タッキーさんこんにちは！
やっと４０００キロをこえました！
町乗りで6.5～７.0km/Lたまの高速で10.0km/Lやっと超える程度です！
燃費はあまり気にしてません！
まして６気筒モデルならがんがん駆け抜けてください！
みなさん、ありがとうございます。勇気がでました。実は今日、東名高速で「カ～～～ン」や
ってきました。ナラシ中なので、抑え気味でしたけど。燃費の悪さの原因として、片道6kmを
20分かけての通勤（ストップ＆ゴーがほとんど）。サンルーフ付、トランク荷物、自分自身の
重さですね。ガソリン高いけど、ペットボトルの水より安い（たとえが良くないですが）気に
せずガンガンいきます。
タッキーさん、みなさん、はじめまして！
タッキーさんと同じ323M-spoが8/13に納車となりました。
現在500km走行ですが、街中の渋滞路は見る見る燃費表示が悪化しますね(笑)
郊外路と高速を主に走行するとホントゆっくりとですが、上昇。
田舎道を流れにまかせて走る機会が多かったため、現在9.4km/Lです。
慣らしを早く終わらせ、早く回して、6気筒を満喫したいです（笑）
パワステ絡みのトラブルは４気筒特有の現象の様ですが、２回目のポンプ交換です。今
回は、高負荷が原因と思われますが、それにしても壊れるほどのものではと思っていま
す。昔から、吸気系側に有った物を排気系側に持ってくると熱でやられると言われてい
る様ですが、何か良い対症療法は無いものでしょうか。
トラブル、大変ですね。
交換される度に違う対策パーツなのか、それとも同じパーツなのか、それに
よっては再発もあるので、心中穏やかじゃないかもしれませんね。
（重要な操作系ですし）
これから私の言うことは、自動車メーカーが適用するような方法じゃないかも
しれません。高度の改造車において、エンジンルーム内の配管や補機類の位置
変更に伴って実施される常套方法かもしれません。
熱を与えたくない部分と周囲にある熱を持つ部分とを遮断するような壁や囲い
を設ける。熱の部分に悪い影響を及ぼさないなら、そこに、クルマ用の耐熱シ
ート，テープ，バンテージを貼る、そんなことです。
抜本的ではないかもしれません（すいません）。
メーカーのキッチリした対策パーツがイチバンとは存じます。
パワステトラブル、詳しくは何が起きているのでしょうね（汗
本当に何が起きてるんでしょうね。
ハンドルの位置に関係なく６気筒は吸気側に、４気筒は排気側みたいですし、ステア
リングのギヤボックスの遮熱は６気筒も４気筒も似た様な物、そうすると根本的に４
気筒のポンプが弱いのかな・・・
今までケミカル系には本気で手を出した事は無いのですが、今回は、さすがに藁にも
すがっちゃいたい気分で、NUTECのNC-210なんて、どうでしょうか？
他のサイトでも話題になっているトラブルでもあり、対策パーツが奢られている
のでしょうけど、真相はいかに、ですね。
他の方はいかがでしょうかね？
何の先入観も無しに、ちっちゃい黒ねこさんからの内容を見れば、「４気筒は排
気側みたい」というのは若干気になりますね・・・。
では、ケミカル系による対策を考察すれば、やってみる価値はあると言えます。
ただし、その効果の大きさは、原仕様との相対比較でしかないので、絶対評価
を与えられないかもしれませんが。
例えば、言われているNUTEC NC-210（スルドイ着眼ですね）やマイクロロンの
同様品、これらはいずれもパワステフルードの潤滑をより滑らかにし、負荷を
低減する添加剤ですね（前者はエステルオイル、後者はテフロンにより根拠は
相違）。
こうした方策、サーキットやジムカーナ競技での回旋動作において高負荷環境
にあるクルマが、やはりフルードのシミや漏出を生じることは一般的なトラブ
ルでもあり、ごくベーシックに執られていると言えます。
（違うクルマ、前後に大容量機械式LSDを載せたインプレッサGC8 STIⅢ RAで
スポーツ走行していました）
ショップさんの好意でNUTECオイルをBMWにお値打ち使用している、また、イン
プレッサ当時では各部にマイクロロンを使用していた実績もあり、そうした背
景からの経験です。
そうは言いながらも、やはりメーカー対策の根拠も聞いてみたいですねー
いつも参考にさせていただいております。
下記のような症状出たかたいらっしゃいませんでしょうか？
先日コンビニの駐車場に停車したところ、エンジンが不整脈のように不規則に震え始めまし
た。タコメーターも不規則に回転数を表します。
と同時にエンジン警告等黄色が点灯。
エンジンを切って、しばらくしてかけなおしてみましたが、この不整脈のような症状は治りま
せんでした。
お盆休みなので、BMWコールセンターに問い合わせたところ、30分くらい経ってからかけなお
してみてくださいとのこと。
それでも直りませんでした。結局お盆明けに積車でディーラー入院とのことでしたが、
急にこんな症状がでて困惑しております。
考えられる原因は何なのでしょうか。コンビニから自宅まで数分走らせましたが、回転は上が
らず、今にも止まりそうな感じでした・・・。
エンジン重症ですかね？
いずれにしろクレーム期間でしょうから・・・
ダイレクトイグナイターの故障かも、これなら交換ですぐＯＫです
もし入院なら、Ｅ４６でもたまに合ったバルブトロニックのトラブル？？
ＤＭＥの誤作動？？とかですかね
いずれにしてもディーラーで診断すればすぐわかると思います
結果教えてくださいm(__)m
GMS様
レスありがとうございました。
早速ディーラーより修理結果の報告がありました。
イグニッションコイルが1気筒死んでいたそうです。
これは初期型のＥ９０のリコールと同じ症状だそうですが、私のＥ９０('05/11月購入）はリ
コールの対象ではなかったようです。Ｄが言うには、症状は同じですが、リコールはしないそ
うです。
もしかして他の方にも症状が出るのかも・・・。
ちなみに、今朝入院し、イグニッションコイルを4つとも取り替え、17時に戻ってきました。
参考まで。
三河ナンバーさん こんにちは！
私は、E46-318Mｓｐ〔２００３年式バルブトロニック）に乗っている時に、似たような症状になり、
ノッキングをおこしつつ、黒煙をはいてデイーラーまでおそるおそる走りました！（自宅のすぐそばだ
から）
原因は、イグニッションコイル１気筒不良で、４つとも取り替えでした。その後は全く異常なしで昨
年１２月までのりました！
御参考まで
三河ナンバーさんへ
「三河」懐かしいナンバー名です。
私、名古屋ナンバー、ご近所ナンバーですね（笑
さて、トラブル、不幸中にも大事に至らずに良かったですね。
年度モデルの違いにより是正されたかは知りませんが、３２０は
パワステのトラブルもあるようですね。
フルードタンク周囲を目視確認し、漏れ等があれば、部品交換とか。
注意のようです。
３２５、私のは間もなく１年、１５，０００ｋｍの走行履歴ですが、
全くトラブルはないです（飛び石等でボンネットやフロントガラス
は傷いくつもありますが）。
同じＥ９０で、何なんでしょう。
こんばんは
同様な症状かわかりませんが、エンジン始動時にアイドリングが不安定になり、唸り声を上げ
ます。１分も経たずに安定するのですが、毎回同じ症状です。やはりディーラーに見てもらう
べきでしょうか。
三河ナンバーさん
重症じゃなくて良かったですね
そのイグニッションコイルのトラブルは昔からあるようでＥ３６の初期でも
その不整脈と言うかエンジンが1気筒死ぬ症状はあっていました
たぶん対策品と交換したと思われますが、もう大丈夫と思います
昔はボッシュ製のイグナイターが付いてたらよかったんですがもうひとつのメーカー
のやつが付いてたらハズレ！！なんていってました。当時は1本16000円で6本交換
だったので痛かったです。クレームもリコールもしてくれませんでしたし・・・
扇松さん
それは、エンジン冷えた状態で起こって、しばらくすると大丈夫と言う事ですね
たぶん原因は違うと思います。昔の車で言うとチョークが効いたり効かなかったり！？
その辺の不具合でしょう、ディーラーで確認修理できると思いますよ
ＧＭＳさん
アドバイス有難うございます。
念のため、一度ディーラーで診てもらいます。
因みに今朝は唸り声がそれほどでもありませんでした。
暑すぎたせいでしょうか。
扇松さんこんにちは。私も始動時タコメーター針が小刻みにブレます。それを同じ車種の方か
ら、「結構不安定ですねえ」って指摘されディーラーへ出しましたが問題ないといわれてその
ままでいます。走行に問題はないんですけど、これ以上にひどいようならもう一度駆け込もう
と思っています。 ところでレーステックTi14 さん、三河ナンバーさん、もう同士5-6名集ま
っているんですけど、集いませんか？e90/e91で。私も名古屋ナンバーです。
ＯＳさん他へ
不整脈自体とは関係ありませんけど、集い？グッドですよー。
ただし、私、現在は千葉在住です（笑
しかし、スキー用具のメンテや支援頂いているショップ等が名古屋市内に
あり、今も行く機会ありますので、行けたりします、と思います☆
（ヘンな日本語）
皆様
いろいろご教示いただきありがとうございます！
結果的には大事に到らず、その後セントレアまでかっとばしてきましたが、順調そのものでし
た。
何だかオフ会開催の流れですか！
どなたか音頭をとっていただけませんでしょうか？
そういったものに参加したことがないので、勝手が全然わかりません。
私は刈谷に在住、仕事は名古屋市でしております！
三河ナンバーさん、レーステックTi14 さん
特にレーステックTi14 さん、関東には面白いショップがたくさんあるようですし、
集まりも結構活発化していて楽しげですよ。
三河ナンバーさん、すぐ近くのオアシスで集まったことありますよ。
隣県の方も含め集まれると楽しいですね。ただいまある方に名古屋で
幹事をしてくださるようにお願い中です。受けてくれるとうれしいの
ですが。
よろしければ私信くださいませ。
ＯＳさんへ
エンジン不整脈のカキコでなく、すいません。
関東には面白いショップ、そうなんですか～。ドコでしょ？！
私、ＪＡＦ全日本ダートトライアル等の有力チューナー、千葉のＲＳ未来や
愛知のスポーツコクピットＺＥＡＬ＆ＴＳ－ＳＵＭＩＹＡＭＡでお世話にな
ってきたキャリア（最後のインプレッサ：STIスペックＣ，340馬力，48キロ）で、
風変わりオーナー？かもしれません。
オフ・ミーティング、友人のポルシェ乗りがそのような場に出かけますが、私
は行ったことなく、何をどうしてイイか、皆目分りません。
クルマ、これといった改造もしていない（プラグ交換，エアコン冷媒添加剤，
カーナビ後付）ですし。スキーの話なら少しできます（ショップ支援スキーヤー）。
そんなオーナーですよ（笑
ちんさん他へ
先の「突き上げ感がひどい」では、ついつい「立て板に水」のような勢いになって
しまった私です（ちいと反省）。
さて、ロープロファイルやサスペンションの交換等、Ｄセグの普通のセダンで、改
造される方が多いこと、スポーツ要素に溢れた「駆け抜ける喜び」のBMWならで
はの傾向と推察されます。
意見は様々でしょうけど、ＪＡＦ競技者や国産スポーツカーで熱心にスポーツ走行
されるような方は、運転技術を高めるため、努力を惜しまず走り倒します。ガソリ
ンやタイヤをよく使います。その過程で、マシンセッティングを学びます（地味な
アライメント調整とかイロイロ）。
一方、ストリート派？と言われるような方の中には、目立つチューン（動力性能UP）
や見た目先行が見られ（むかーし、私自身は「ハイパーレヴ」への取材協力でより
実感）ます。
ノーマルの性能や美味しい調整範囲を充足する以前に、改造しまくって、悪い意味で
ハマってしまう。走るよりも改造へと。
各オーナーの趣向もありながら、チューナー（ショップ）の商売ネタで「あるべき姿」
より離されるマインドコントロールもあるような気がしました。
元々、改造されることを前提にした国産スポーツカーを改造すること、技術を磨きな
がら実施してゆくことはごく自然と。一方、欧州プレミアカーの場合、元々の走行性
能はバーサタイルかつ高レベルと思います（プレミアでなくてもプジョーなどの走り
は絶品ですし、みんなレベル高い。）。
しかし、買う前に仕様を塾考し、買った後にも吊るしの状態で十分と走り、クルマの
反応に合わせるよう様々に運転方法を変えてみる。そうしたことをあまりしていない
のに、様々なパーツ交換（しかもポン付け）をされる傾向が見えるような・・・？
（上述のストリート派と同様）
趣向性は様々、欧州プレミアカーを新車で買う位なので裕福かもしれない、そうした
背景はあるかもしれませんが？林道やサーキットを戦闘機のような国産改造車で走っ
ていた私には驚く傾向です。
このカキコには悪気や揶揄するつもりはありません。
忌憚のない返信があればと思うだけで他意はないです。
先達のみなさん、いかがに思うでしょうか？