BMW E90オーナーズルーム過去記事68 : BMW@FUN |
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私の場合、サーキットを走るわけでもなく、峠や高速を飛ばすわけでもなく、
気持ちの良いペースで走れれば良いというタイプなので、
改造となると見た目重視に行くほうですね。
今のはスペーサー以外ノーマルですが、前車のＥ４６はローダウン＋エアロ。
（Ｅ９２はいつ発売されるんだー？）
人それぞれに車の楽しみ方があるので、
重要なのは選択した結果に対して責任を持つって事じゃないでしょうか。
ノーマルで満足な方が圧倒的に多いとは思いますが、
中には試乗時に「ココだけ」は気になるから納車したら替えよう。
と、思っていた人もいるかも知れません。
ノーマルを知り尽してからと言うのも分かります。
レーステックさんのおっしゃることよ〜く解ります。
BMWを始めとした外国車ってポリシーもさることながらそのスタイル、仕様も念入りに煮詰め
ているのが見て取れます。
だから簡単に足を交換なんて素人考えは当てはまらないとも言えるかもしれません。
ある意味ノーマルでも完成されてるとも私は思います。
だからノーマル(素の状態で)でしばらく私は走り、その奥深さを学びました。(つもりです)
それゆえに余計に15〜18みたいなインチアップは安易に出来ないと、後期型の16を選択してサ
ス等を選択したつもりです。
ま、18のランフラットに仮にそのオーナーが突き上げを感じると思ったら、こういう選択もあ
るというプランを紹介したんですけどね。
もちろん漠然とではなく理由も添えてね。
楽しみ方や走りのスタイルは人様々ですから、一つの参考としてみてもらえればって感じなん
ですが・・・。
こだわり派が多いBMWだけに時に論議も熱くなるのも致し方ないような気もしますけどね。
それはそれで相手を中傷しなければあっても良いのかなって。
レーステックTi14のおっしゃること私なりに理解しております。
突き詰めれば（異論も有ろうかと思われしょうが）見た目、個性重視なのか機能、性能
重視なのかの二択なのかなあとおもってます。
例えば
３２０を大口径／軽量のホイール（タイヤ）、車高調等の足回り、そして”見栄えの良い”
ブレーキシステム、音量の大きなマフラー。チョイスする銘柄にもよりますがそれなりに
拘ればざっくり２００万オーバーコース。
３２０費用も考えると３２３、３２５のプライスをはるかに超え３３０にも手の届く
とても高い買い物になります。
この先は個人の趣味や使い方の問題ですが、サーキットや峠を限界まで攻めるような
用途には使わない私は３２５または３３０を購入してしばらくは素の状態を味わい尽く
すような方向で行くと思います。
最終的にはメーカー（ディーラー）またはショップの何れかに金を落とすかという判断にでし
ょうか。
先達のみなさんへ
最近、洗車時に銀モールをピカピカに拭き上げることが楽しいレーステックです☆
みなさんはいかがでしょうか？
本日の高校野球の決勝戦、至極、白熱した試合で、いっそ２校共に優勝にしたい
とも思ったのは私だけでしょうか・・・。
さて、takeさん，ちんさん，ryou５２８さん、早速の返信ありがとうございました。
みなさん、それぞれの視点より俯瞰的かつ詳しい返信内容、理解しやすく大変参考
になりました。思わず、「なるほど〜。」と。
メロンさんへ
ランフラット論、出始めのＣＤ・・・、例えれば、そうかもしれませんね。
肩の力抜けた元フォーミュラードライバーのオトナの言い方、上手いです。
延長１５回引き分けとは予想以上の接戦でした。
出来れば再試合は１週間後にしてあげたいです。
再試合で引き分けだと両校優勝？
人それぞれ車に求めるモノが違うので難しいですね。
私は時速３０キロぐらいで走ってもアドレナリン出まくる
そんな車が理想です。
警察にお世話にならなくて済むので・・・
残念ながらBMWは２００キロぐらい出さないと無理みたい。（笑）
まつ＠Ｅ３６−３２０さんへ
高校野球の決勝戦、互角のチーム力としても本当に勝負がつかない、見事でしたね。
駒大苫小牧、優勝できればイイですね☆
私も明日の再戦ではなく、コンディションを整えて万全でさせたい気持ちです。
再試合で引き分け？！どうなるでしょうね〜（悩
改造意識、言われる通りですね。
友人でポルシェ９９７（６ＭＴ）オーナーいますが、そちらでも一緒だそうです。
時速３０キロでアドレナリン、あー、そういうクルマなら愉しさ濃い（笑
さすが先達のまつさん、上手いですね。
私見では、BMW、雪道だと速度出なくてもかなり愉しいです♪（意外に走る）
去年から高校野球の夏の大会をDVDに焼いてるちんです。
良い試合でしたね。二人の投手の状態が拮抗してるだけに、投手戦はある程度予想できました
が、決勝戦再試合なんてドラマ的です。
ホント特例で両校優勝にしてあげたいですよ。
(BMの話からずれてますが・・・)
まつさんの話も一理ありですが、交差点を一つ曲がってもBMWは官能的だと私は思いますよ。
慣れてしまうとそれが普通になってしまうので気づきにくいかもしれませんが、乗るほどに魅
了するというのか、魅力というよりも麻薬的で特に山道など走ってると陶酔していくような気
分になります。BMWの持つアイデンティティみたいなものが、ドライバーに心地良い刺激を与
えるんでしょうね。
飛ばしても流しても良し。
そんな風に思える車に出会ったのは大袈裟でなく
私ははじめてですから。
ただしここは自分の器に伴うギリギリの範囲での車でって注意事項が付きますが・・・。
横から失礼します。私が現在BMWや他の輸入車に魅力を感じている理由の一つに改造しなく
てもそこそこ走れるのではと思うからです。（見た目も含めて）国産車であれば走行性能向上
とフェンダーの隙間をなくす為に最低でもサスを交換したくなりますし…。BMWの車体下部
を見ると整流を考えて作ってあるようですし感心します。個性化するために改造するのか、よ
り性能向上のため（本当に向上するのかは疑問です）改造するのか興味深い所ですし皆さん裕
福なようででうらやましい限りです…。国産はまず、スピードリッミッターカットしないと１
８０キロ越えませんし…。遠い将来BMW買いたいですね…。
以下、独り言です
走るステージによっては日本車の方が
よっぽど楽しい場合もあります。
BMWは高速走行が得意なようで
それ以外は国産車に対する優位性が感じられない場合もあります。
高速走行が少ないとメリットは少ないです。
日本の低中速走行では
マーチやビッツなどの軽量コンパクトモデルの方が
キビキビしていて楽しいです。
一番安いＡＴ仕様ですらそう感じます。
軽いことは正義だなと感じる瞬間です。
BMWとはまったく違う楽しさがあります。
その代わり、重厚感はまったくありませんが。
BMWが良い車であることは否定しませんが
全てが国産車に勝っているとは思えません。
冷静に評価すると国産車は走りについても悪くないと思います。
全然ダメな車も中にはあるでしょうけど。
独り言でした。
まつさん、言えてる。
加えて人をたくさん乗せたいときにも困ります(笑)
後ろで足伸ばして寝られないし、家具屋で買ったタンスも持ち帰れない。
ま〜要するに用途にあった車には勝てないってことなんでしょうね。
ただ国産乗ってる時は私も外車乗りなんて見栄っ張りだの、
贅沢だの、トロトロ走りやがってなんて思ったりもしましたが、
BM乗るようになってから勝ち負けはどうでも良くなりました。
他車に劣ってる部分も味の一つと今は楽しんでいますが・・・。
悩みまくりさん，まつ＠Ｅ３６−３２０さん，ちんさんへ
先ずは様々な意見をありがとうございます。
悩みまくりさんへ
意見に同感です。
一方で、個性的なガイシャを購入される方は個性的、だからこそ、スモールライト
の電光色にまでこだわる部分もあるかもしれません（走行性能とは別ですね）。
手前味噌ですが？私は裕福じゃないです。一部上場企業（No.1セメントメーカー）
のただの中堅リーマンです。悪魔のような走りのＡＷＤ改造車で、改造も運転もセ
ッティングもそこそこ知ったので、もうイイかなと。プジョーで世界随一のＦＦを
学び、常に「ノイクラッセ」たるＦＲのBMWへきました。
まつさん，ちんさんへ
まつさんの独り言、納得です。
二人の肩の力の抜けた話、なるほど、と。
そういえば、高校野球決勝の再試合、会社の机で自分のAQUOSケータイからコッソリ
見たり、PCで速報見ました。本当に凄い試合でした。まつさん、残念でしたね。
先日ＢＢＳ ＣＨ１９インチ ２２５／３５−１９ ４本通しに換えました。
タイヤはネロです。
ある方のブログでノーマルのランフラより（１９インチが）乗り心地が良くなったなんて記事
を読んだ後だったので期待をしていたのですが、やはり荒れた路面でのばたつき（ゴツゴツ）
が気になります。３インチＵＰですので悪くなって当たり前ですが、少しだけノーマルと同等
を期待しておりました。なんせランフラが硬いので。
ザックスの装着を考えているので今以上に悪くなってしまうのはどうかと思い、１８インチへ
の換装を検討しております。タイヤはＧＲ−８０００あたりで。
効果あるのかな？
皆さんは１８と１９どちらがお好みでしょうか？他でも話題になっておりますが、走行性能を
考慮した場合１７か１８がよろしいかと思います。しかしＥ９０は車格（サイズ）がＵＰして
いるしＥ４６なら１８、Ｅ９０は１９と見栄え的には思います。
１９を選ばれた理由、１９にしなかった理由等、皆さんの経験から率直な意見をお聞かせくだ
さい。
Askaさん初めまして。
先月E90-323-Mspoを納車した者です。
当方、Mspoの足周り(乗り心地)とハンドルのダルさがもう少し、
改善できればと思い、ARCのClimax-1サスペンションと
Autostrada Spread-G7(鍛造)の18インチを装着致しました。
タイヤはピレリのNeroです。
結果的には乗り心地、ハンドリング等大幅に改善出来ました。
純正はMSpoの17インチでしたがそれに比べ、硬すぎず柔らかすぎず
非常に良い感じです。まだ1000Km走ってませんので、今後の馴染具合も
楽しみです。やはりランフラの硬さ・重さの影響は相当の様ですね。
ザックスはショップの方によるとARCより更に柔らかめだそうで、
純正の様な乗り心地をお望みならザックスが良いかな、と思います。
18と19ですが、個人的には18が見た目&性能のバランス的にベストかと思います。
そこそこ快適性も考慮したいと言う事もありますので…。
但し、18・19共にホイールは鍛造である方が良いかと思います。
長くなりましたが18インチにGR-8000、ザックスなら今よりも確実に
乗り心地は良くなるのではないでしょうか?
May-Yang さん、はじめまして！
＞Autostrada Spread-G7(鍛造)の18インチを装着致しました。
これ欲しかったんですけど、高くて手が出ませんでした。
軽い足をお持ちでうらやましいです!(^^)!
今日、ザックスを入れてきました。このまま１８に換えるのもお金がもったいないので前進し
よとカケに出ました。
結果はすごく良好で、びっくりするくらい改善されました。荒れた路面でのタイヤのバタツキ
が殆ど無くなり、段差を乗り越えた時の音が数段低くなり角が取れた感じです。
こういう時って、よくなって欲しいと言う願望から裸の王様になりがちですが、オーディオを
ＯＦＦにしてかなり神経質に見ても、全然違うのです。
何故ノーマル足回りよりまるくなったのかはわかりませんが、一般的に言う”乗り心地””不
快感”は７割改善できたと思います。
小さい子供が２人いますが、問題ないレベルになれました。
しかし現時点でのダウン量はＦで１７ｍｍ Ｒで１０ｍｍと少々少なめ。
なじんであと５ｍｍ程度でしょうか。
とりあえずこのまま行って、タイヤ交換時期にMay-Yang さんのように鍛造１８に行こうかな
っと。でも高いんだよな(^^)
アルピンフォワイトに乗っていますが、洗車後５０Ｋｍも走行すると車体後部に黒い粉を吹き付けた
ような汚れがつきます。遠目に目立つ程ではありませんが、トランクを開ける際に”あれ！”と思う
ほどです。
一般的に、埃は動態の後方に舞い上がり、そこには渦が発生するので、車体後部に埃が付き易いとい
うことは理解できますが、前車のＥ４６の時は全く気が付きませんでした。尤も前車は濃色（オリエ
ントブルー）だったせいがあるのかも知れません。
↓このサイトにも雪道を走行した後に車体後部にのみべったりと雪が付着している写真が掲載されて
います。
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=372
こうなると、鉄粉なども特に車体後部に付き易いと思われますが、何か防ぐための良い方法があるの
でしょうか？
まさか、トラック等がタイヤの後ろに付けているゴムヘラみたいなもの（名前忘れました）は見た目
も憚れますが、例えばトランクスポイラーやリヤリップ（そんなのありましたっけ？）等、見た目も
程々で実効あるものがあれば良いのですが・・・。
こんにちわ。
高校野球の決勝戦の楽しみ前に、週末の癒し？洗車を愉しんでいましたレーステック
です。
スキー滑走日数が３０日／シーズン，以前には改造インプレッサ２代に亘り様々な空
力パーツを使っていた私の経験（林道やサーキット走行）より少し考えますと・・・。
さて、後部の汚れ、マッドフラップ（ゴムヘラみたいの）は、タイヤハウス周囲の泥
よけにはなりますが、速度域によっては抵抗が大きくなります（ドラッグ増）。
Ｅ９０ポストの写真にあるような、空気の巻き込み流による汚れ、コレを低減するに
は、
・リヤガラス上部ルーフスポイラーの装着（ランエボやインプレッサが装着している）
・トランクへチンスポイラー等装着（ただしバンパー後部と同じ位置程度まであること）
・バンパー下部のダックテール部を更に後部まで延長したバンパーの装着
これらの形状のものを選定すれば効くと思われます。
ただし、トランクに装着するスポイラーには近いものはあると思いますが、それ以外は
あまりないのかな、なんて。欧州チューナーのバンパー等ありますが、形状から察すれ
ばデコラティブで迫力はありますが効果の程は「？」ぽいです。
ちなみに、Ｍスポのリヤバンパーサイドにあるカナード、あの形状は高速域では効果を
示すと思います。
具体的な製品を紹介できずにすいません。
他の方の意見はいかがでしょうかねー。
レーステック様 早速のご返信ありがとうございます。
甲子園では熱戦が繰り広げられています。
私は西東京地域に居住ですので早実、娘は昨年苫小牧に嫁ぎましたので苫駒とそれぞれ応援していま
す。（私の年齢も凡そご推察いただけるものと存じます）
さて、他のスレでも度々拝見いたしておりますが、レーステック様のいつもながらの専門的なアドバ
イスとご丁寧な文章表現力には大変感服いたしております。
やはりスポイラーのようなものが効果があるようですね。
他のところでいろいろ議論されていますが、私は吊るし派でこれまでインチアップやスポイラー装着
はしたことがありません（尤もお金がないことが最大の理由です）。
本来ならこのままで乗りたいのですが、ディーラーとも相談して実効のあるものを探してみたいと思
います。
現状ドライブの途中にどうしても気になって、その都度、ボディー用清掃クロス（カー用品店で売っ
ている濡れた紙ナプキンみたいなもの）で拭いており、このままでは車の塗装に良くないと思ってお
ります。
弊方へのご印象、丁寧なお言葉にてお伝え頂き深く感謝申し上げます。
さて、高校野球決勝戦、一流アスリート同士、真摯で熱い姿勢、愚問ながら歳のいかん
には関わらない、最高の試合ですね。
掲示された質問への対策、私としては空力パーツを思案してみました。
トランクやリヤパンパーの形状を詳細に観察すれば、元々、これらは空気の乱流を抑え
られる絶妙かつ繊細な形状とバランスであると思いますが、さりとて「真っ当なセダン」
としての形状に抑えられていると推察されます（ボディ下面他も最新の空力デザイン）。
そのため、ノーマルの車体では、同じハコ車でも空力を突き詰めたスーパーＧＴのよう
なレースカーの車体設計ではないので、車体後部のドラッグ（抵抗となる乱流）をほぼ
完璧には無くし切れないかもしれません。
そうは言いながらも、Ｅ９０らしい？さりげなくカッコイイ範囲でドラッグ低減できる
パーツがあればイイと思います。
なお、ディーラーで購入できるパーツ群、BMWならば、時間を掛けて、愚直に風洞実
験や実走テストを繰り返し、よく出来ているような想像もします（形状もスマート）。
他方、これとは相違する考え方として、付着する埃等からボディを保護し、メンテナン
スの時間も多く要さないということを勘案すれば、月並みながら各コーティング剤の適
用や専門会社によるコーティングも良いでしょうね。
他のスレでは、強度がありお手軽なガラス系コーティングが話題に挙がります。
（ちなみに、私のは「クォーツガラスコーティング」という委託施工。）
追伸） 私は、中堅会社員ど真ん中、右脳系の思考、生意気盛りな年齢です。
（Chonkoさんにとっては部下という雰囲気かもしれません）
以上
重ねてのアドバイスありがとうございます。
最近、ガラス系コーティング剤としてブリスやクリスタルガードワン等といった製品が話題になって
いるようですね。今までポリラックというコーティング剤を使っていましたが、より埃を付き難くす
る、あるいは埃をより簡単に落とせるものをいろいろ試したいと思います。
Ｅ９０−320iＭスポーツ１８年３月納車。１８インチのオプションホイール（１９３Ｍ）
をはかせています。乗り心地、居住性めちゃめちゃ良くないです。振動、突き上げ感がひどい
上に、Ｍスポのシートが硬い。そんなもんだといわれればそうかもしれませんが、私には不満
です。ランフラットをノーマルに変えると乗り心地は（静粛性も含め）向上するのもでしょう
か。劇的に向上するのであれば交換を検討したいと考えております。ノーマルタイヤへ実際に
変更された方がいらっしゃれば、ご感想をお聞かせ願います。また、交換されたタイヤ種類も
（ダンロップ「ＬＭ７０３」、ブリジストン「レグノＧＲ-8000」等々）教えて頂き、その特性について
も言及頂ければ幸いです。
最初に辛口なカキコであることを深謝する気持ちありながらも一言。
４,５ｍ，１．５ｔの車体のごく普通とも言えるセダンに、１８インチのランフラット
タイヤ、相性悪いことはごく自然ですよ。
（例えればポルシェ９９７カレラのリヤタイヤに近いサイズ）
せっかく買われたBMW、なのに「不満です」は可哀想じゃないですか？
しかも、Ｍスポ＋大径ランフラットタイヤの組み合わせ、そのような状況はある程度の
想像がついたと存じます（ドレスアップ図りたいことは察しますが）。
ノーマルへの交換、乗り心地良くなります。
街中を中心に走る、あるいは高速道路でも常識の範囲で走る、あるいは山坂道での限界
走行をしないなら、結構ですけど。追い込んだらアンダーステア的な挙動等、不自然で
すよ。ダンパー交換も視野に入れないと。
現状、ランフラットでの乗り心地についてのインプルーブが満足でない、でも、安全性
を考慮してBMW ＡＧはほぼ全ての車体に採用しています。こうしたメーカーは類例
がないはずです。メーカーパフォーマンスを理解されて買うことこそが本来ですよ。
初めまして。
E90＋ランフラットの乗り心地は、時々話題になりますね。
私は、アクティブダイナミックパッケージという、17インチラン
フラット＋スポーツサスの組み合わせの車を購入しましたが、そん
なに悪い乗り心地では無いのですが、19インチのBBS-CH+235/35のP
-Zero NEROに換装した結果、乗り心地はかなり改善されました。
交換時に持ち上げて見ましたが、17インチランフラットより、19
インチノーマルタイヤの方が軽かったというのが事実です。
特に、ある程度のスピードで小さなギャップを超えるときのドス
ンというような突き上げ感や悪い路面でのコトコト揺すられる感じ
はかなり改善されます。
また、出足も軽くなって、燃費にも好影響のようです。
レーステックTi14さんは、追い込んだ時の挙動を書き込まれてい
ますが、確かにかなり追い込むとそう感じるのかもしれませんが、
私の通常の走行範囲内では、ランフラットよりもノーマルタイヤの
方が好感が持てます。
スペアタイヤの無い、E90ではパンク修理剤のようなものを積ん
でおくことが必要ですが。
車のモディファイというのは、ドレスアップ的要素をもちろんで
すが、気に入らないところを改善するという部分もありますから、
積極的に楽しまれてはいかがでしょう？
参考になるかどうかはわかりませんが、私の経験を書いてみました。
ドレスアップを主目的としたインチアップ、理解できます。
ただし、高価なプレミアパーツを使って、一般ドライバーの方が思うより遥かに
高い限界性能を付与しているのがBMWや欧州プレミアブランドと言えます。
したがって、そうした高い性能を落としてでもドレスアップをすることは、長い
期間を得て、多くの技術者が精緻を尽くした考えに対しての意に反すると推察され
ます。
超ロープロファイルタイヤ、コレはサスペンションをショートストローク化させる
ことと同義です。一方、こうしたタイヤに組み合わせるホイールを軽量化し、ワン
ダリング（ゴトゴトしたショック）を大きく低減させることは容易ですが、上述、
ショートストローク化は、走行安定性を過敏にします。
例えば、Ｓタイヤ等の超ハイグリップタイヤとセッティング幅の広い高性能ダンパ
ーとの組み合わせで、サスペンションセッティングの自由度を広げ、スポーツ走行
をするため、従来構造のタイヤを選択することやタイヤのサイズを変えることは賛
同できます。
他方、あたかも普通のセダンに、スーパーカーや競技車が装着するようなタイヤを
装着する、あるいは、メーカーが考える先進技術をあえて後退させるようなことは、
どうかと思います。
趣向性は様々で結構かと存じます。その趣向性を揶揄つもりはないですけど、トー
タルパフォーマンスを勘案して手を入れるべきと考えます。
素人質問で申し訳ないのですが、リポナミンＡさんが選択して１８インチはドレスアッ
プが主目的で選ばれたのかもしれませんが、メーカオプションなので、通常のドレス
アップよりは走行性能などが考慮されているんじゃないかなと思うのですが、どうなの
でしょうか。
かず〜さんへ
駒大苫小牧、強いです。
３連覇へ、でした。
さて、１８インチ、メーカオプションとしてありますね。
例えば、Ｅ９０用としてＰＣＤがマッチするホイールとの組み合わせで。
１８インチ、３３０のように動力性能が高いグレードに合わせて標準装着
（Ｍスポ）あるいはオプション設定（標準車）されています。
BMW ＡＧの設定はこの３３０に合わせている具現と思います。
同じＥ９０の車体でしょ？ではありますが、量販セダンで世界最強クラス
のエンジンを持つ３３０は、あの重いタイヤに負けないバランスが得られ
るのでしょう。
Ｍ３用のホイールやタイヤでもディーラーで自由に買えますので、Ｅ９０
の１８インチも同様と存じます。
BMWを知り尽くしたベテランセールスマン（社内研修を重ねて運転技術
も高いレベルですね）等は、「みなさん、大きいタイヤ好きですね」と驚
きながらも、「売れますし」と俯瞰的に考えているのもまた実情です。
まつ＠Ｅ３６−３２０さんへ
どの高校も入部セレクションや推薦入学等しているのは同じ。
駒大苫小牧、その中で三連覇を目指す高い可能性、スゴイですね。
違うカテゴリーの体育バカの私にも興味深いです。
（ショップ支援のオピニオン・スキーヤー）
Ｅ３６のコーナー等でいつも詳しいカキコ、楽しくも参考になる内容で感心します。
さて、ランフラットと乗り心地や技術的な内容、言われる通りと存じます。
影響の大きいランフラットのサイズもありながら、Ｍスポ・ダンパーにも一因ある
かもしれませんね（ノーマル３２０の乗り心地は「まあまあ」ですね）。
現状、Ｍスポ仕様、走るステージをある程度限定した方（高速道路やバイパスでの
走行多し）、あるいは、コレが自分にピッタリ合う感性の方にはイイかなと。
私が３２５を購入したヤナセBMWでは、「Ｍスポ、普段に走られる場所によって
考えた方が良いです。タイヤサイズ、ちょっと、どうでしょうかね（笑」と。
メルセデスのスポーツライン，アウディのＳライン、これらも同じ雰囲気。
私見、大きいタイヤを履きたいなら鍛造軽量のＲＡＹＳのＣＥ２８ＮやＳＥ３７
を選ぶ（軽量高剛性で国内レースシーンでの実績も考えればＢＢＳより既に上で
す）、大きいタイヤの選択にも「程がある」と思います。タイヤの製品名、ドラ
イグリップはドコも似たり寄ったり、好み次第。ウェットグリップやバランスで
ＢＳのＲＥ０５０はイイです。
まつ＠Ｅ３６−３２０さんへ
どの高校も入部セレクションや推薦入学等しているのは同じ。
駒大苫小牧、その中で三連覇を目指す高い可能性、スゴイですね。
違うカテゴリーの体育バカの私にも興味深いです。
（ショップ支援のオピニオン・スキーヤー）
Ｅ３６のコーナー等でいつも詳しいカキコ、楽しくも参考になる内容で感心します。
さて、ランフラットと乗り心地や技術的な内容、言われる通りと存じます。
影響の大きいランフラットのサイズもありながら、Ｍスポ・ダンパーにも一因ある
かもしれませんね（ノーマル３２０の乗り心地は「まあまあ」ですね）。
現状、Ｍスポ仕様、走るステージをある程度限定した方（高速道路やバイパスでの
走行多し）、あるいは、コレが自分にピッタリ合う感性の方にはイイかなと。
私が３２５を購入したヤナセBMWでは、「Ｍスポ、普段に走られる場所によって
考えた方が良いです。タイヤサイズ、ちょっと、どうでしょうかね（笑」と。
メルセデスのスポーツライン，アウディのＳライン、これらも同じ雰囲気。
私見、大きいタイヤを履きたいなら鍛造軽量のＲＡＹＳのＣＥ２８Ｎやプログレ
ッシヴＭＥを選ぶ（軽量高剛性で国内レースシーンでの実績も考えればＢＢＳよ
り既に上です）、大きいタイヤの選択にも「程がある」と思います。タイヤの製
品名、ドライグリップはドコも似たり寄ったり、好み次第。ウェットグリップや
バランスでＢＳのＲＥ０５０はイイです。
リポナミンＡさんへ
せっかく新車を購入されたのに残念な結果になってしまいましたね。
原因は皆様の言われるようにランフラットタイヤやＭスポーツの
硬い足回りにあると思われます。
詳細は他の方々のレスの通りだと思われます。
今後長く乗り続けるのであれば
早いうちに手を打ってはいかがでしょうか？
具体的には以下の順番が良いかと思われます。
１．ホイールとタイヤの変更
具体的には：レーステックTi14 さんやまなびーさんのコメントを
参考に超軽量ホイールとほどほどの太さのタイヤに交換。
ミシュランＰＳ２やピレリＰゼロネロなどが評判よいです。
ホイールはデザインの好みがあると思いますので難しいですが
ＢＢＳやレイズ、ボルクの鍛造品でしょうか。
鋳造でも軽量なものがある様ですが、予算が許すなら鍛造です。
２．足回り（ショックアブソバーとバネ）交換
出来るならワンオフなどで自分の好みに
減衰力を調整してくれるものがいいです。
タイヤとホイールの交換で満足いけばＯＫですが、
もし物足りないときはワンオフショックいいですよ。
以前国産車を乗っているときにオーリンズベースで
作ってもらったことがありますが、
まさに注文どおりの足回りに仕上げてくれます。
毎日運転が楽しくて仕方がありませんでした。
値段は多少高いですが毎日乗るなら有りかと思われます。
新車を購入されたばかりで更なる出費は大変ですが
今後、
楽しいBMW生活を楽しむためには
選択肢の一つかと思われます。
私の経験でいけば、
ホイールとタイヤは軽くて細い方が乗り心地が良いです。
１６インチ＋２０５／５５タイヤ＝２０キロ
１５インチ＋１９５／６５タイヤ＝１５キロ
劇的です。
一度体重計で重さを量ってみては如何でしょうか？
こんな重たいものを転がして、段差を乗り越えて
と考えると自動車ってすごい力持ちと思ってしまいます。
ただ、
軽量ホイールにもデメリットがあります。
路面の状態がよい高速道路などでは
どっしりとした安定感がなくなります。
これはタイヤが太くてホイールが重いほうが優れてます。
ランフラット＋Ｍスポーツも伊勢湾岸道みたいな
出来たばかりの路面状態の良い高速道路ばかり走るなら
きっと楽しいのでしょう。
参考になれば幸いです。
長文失礼しました。
最後まで読んで頂きありがとうございます。
追伸
レーステックTi14さんへ
先ほどの投稿は削除しました。
皆さんの投稿とダブル部分が多すぎましたので・・・
がんばれ駒大苫小牧
リポナミンＡさんへ
少々、言い過ぎた感もあり、すいませんでした。
他の方や私のカキコで、ほぼ全てと思われます。
BMWオーナーには、確たる速さへの知識や技術に乏しい欧州車チューナーの門を
叩く場合が散見されます（欧州車チューナー、ＪＡＦトップカテゴリー競技に参戦
するショップほど店も多くないし技術力も落ちる感あり）。もし、手を入れるなら、
良い情報を得たり、ショップにて、満足デキる仕上がりになればと思います。
その前に、ディーラーでの技術も十分参考になります。
まつ＠Ｅ３６−３２０さんへ
オーリンズはイイですね（進化止まない技術とパフォーマンス）。
長年、私も使っていました（インプレッサ２代，バネはSWIFT愛用）。
カスタムメイド、他にテインも期待できます。
カキコ、度々の長文になり失礼しました。
ではでは。
こんばんはです。
みなさんの書き込みでほぼ出尽くしたかんもあるので、
補足というよりは独り言のように言わせてもらいますが、
スペアータイヤいらずのランフラットはこれからの主流となるタイヤかもしれませんが、
まだまだ歴史は浅いんです。
重い、フィールが自然ではない、堅いので組み換え作業性が悪い等、いろいろあるわけです
が、パンクしても走れスペアーが要らないというメリットもあります。
ただやはり重さは不利です。
鉄下駄は持てばなんとか走れるが、履いたら走れないと一緒で、バネ下重量は走りに大きく影
響します。それにサスペンションだって重いものほど追従が悪くなって当然。
また90は解りませんがE46に関してはMスポーツのサスの意見が二分するほど評価が分かれてい
て、私も試乗したMスポはただ堅いだけでしなやかさがないと感じた。
でもそれがまたスポーツでいい。このくらい跳ねたほうがバリバリで良い(?)って人も存在す
るんですが・・・・。
逆に初期型である私の320はどちらかというとラグジュアリーに振っていて、しなやかではあ
るがスポーティーではなかった。悪路や通常走行は良いのですが、峠など行くと歯痒く感じて
しまったりする時がある。
悪く言えばしなやかすぎるって感じ。
だから何度も46の足は引き締められたんでしょうが。
確かにドアのところに記載されてるタイヤサイズはその車のサスペンションで履きこなせるタ
イヤなんですが、突き上げや乗り心地とは別の話ですからね。
理由こそ逆ですが、私は1インチアップする際にサスとバネとスタビを入れ替えました。
タイヤはレーステックさん高評価の050です。
深刻にならずサスとタイヤ検討しましょう。
長々と失礼しました。
私はメーカーオプションの１８インチランフラット仕様です。
確かに納車直後は突き上げ感など気になりましたが、２０００〜３０００キロほど走るとこな
れてきて良い感じになりました。
よくランフラットが悪いように言われますが、かなり攻めて走っても感覚は悪くないと思いま
すがどうでしょう？
１８インチ装着した理由は、やはり見た目です。
サーキット走行などが優先の車ではないので、やはり見た目は気になるところです。
ノーマルタイヤとランフラットの論争はアナログレコード全盛のときにＣＤが出てきたときと
同じようなものだと思っています。
クレスタのツアラーＶ（ＡＴ）から３２３ｉに乗り換えたのですが、高速道路等でちょとした
減速（１００→８０）する時にクレスタの時はオーバードライブを解除すればそれなりのエン
ジンブレーキが効き減速されたのですがBMW（Ｄで走行中）はどうのようにすれば良いのか
教えて下さい。ちなみにBMWは初めてです。発進や加速はツアラーＶにはかないませんがコ
ナーリングは最高です。
シフトレバーを左に倒してＳＤモードにするだけで結構エンジンブレーキが効きます。
私はしょっちゅう利用しています。
夏 昼間外で駐車するとき 暑くなるので少し窓を開けていますが もし雨が降った場合
車内に雨が入るので純正のドア バイザー（ドアのひさし）をつけようかと検討していますがつけら
れた方いらっしゃいますか？他の国産車をみると最初からついているクルマが多いようです。
少し（５ｃｍくらい）窓を開ける程度しか機能しません（それ以上だと雨が入ってくる）が、
それでも随分と違いますよ。見た目もあまり目立たなくて違和感もありません。オススメで
す。
検討してみます。ありがとうございました。