BMW E90オーナーズルーム過去記事70 : BMW@FUN |
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ＡＫＩＲＡさんへ
丁寧にありがとうございます。
純正ブレーキパッドを交換されないこと、現状の印象がそう悪くないからとも察
します。
さて、ヒール＆トーでの操作他、総じてブレーキ操作は何も止めるだけのためで
はなく、姿勢を作るための重要操作でもあります。イメージを持ちながら綺麗に
キメたいという気持ちはスポーツドライヴィングでは大切ですし、愉しいですね。
納得な話しに思います。
例えば、ペダルレイアウトの狭いクルマで言えば、軽自動車が極端な例ですが、
そうしたクルマでも慣れでヒール＆トー何とかなるものです。
他方、ベスト・モータリングで見たような気がしますが、立川選手や脇坂（寿）
選手は、右足の角度を大きく振らずコンパクトに操作していました。
そのように、ＡＫＩＲＡさんも慣れると存じます☆
（逆に今の私はＭＴ離れて３年少し、できるかなー。）
ＳＭＧの信頼性、ドライバの操作ミスを防いでくれる反面、コメントからは、
もしかすれば？な面を感じました。私には、いつ買えるとも分らない高級トラ
ンスミッションＳＭＧ搭載車ですが、これも勉強で（笑
ありがとうございます。
操作と反応との関係は、ＭＴ意識でスムース、私の担当であるヤナセBMWの
セールスマネージャーが同じことを言っていました。なるほどー。
ただし、アクセル踏みっぱ、左足ブレーキ使うこともある私には、心配。
そうは買えないから、そう心配しないでイイですけど（＾＾；
タイヤサイズ、バーサタイルな走行条件，動力性能，オープンデフから考える
ならば、その通りかもしれません。
バネ下荷重を小さくするためのホイール選択のいかんで、どれだけウェルバラ
ンスに近づけられるか、さりとて３シリーズの中でも「壁」があるかもしれま
せん。
AKIRAさん、こんにちわ。MT楽しみましょう。
当方は、AKIRAさんの書き込まれたペダルの位置の全体的な右寄、ブレーキの初期制
動の強さとそれに伴うヒール＆トーのしにくさに、あまり違和感を感じた事が無かっ
たので家の黒猫を改めて見直してみました。
クラッチは普通に親指の付け根辺りで踏むと、体が斜めになる事も無くシートに適度
に押し付けられ（８ミリ程のゴムシートをゲッター代わりに付けてます）、初期制動
は好みありますが市販車ですので手に負えないほど神経質な物では無いので、どちら
もすぐに慣れると思います。
あと、ヒール＆トーですが
当方もテンパってフルブレーキング状態からのシフトダウン時には踵でアクセルを蹴
りますが、姿勢制御がらみでトルクバンドを外れた時など前の荷重を逃がしたくない
時は、親指の付けでブレーキ、小指側でアクセル、を踏んでシフトダウンます。良
かったら試してみて下さい。
先輩諸氏のidreive感想を拝見して不安でしたが、操作性は非常に合理的でＭＳ－WINDOWSの基本コン
セプトを継承し直感的操作で使えます...ごく将来的にはメール受信【添付ファイル閲覧】も可能とな
ると思います。ランフラットタイヤは低速度中には若干気になりますが高速巡航に入れば最高です。
車の主要情報がidriveとリンクし日常のチェック・リチェックが画面ＣＲＴで確認出来、注意シグナ
ルまで促します。エンジンはシルキィタッチで速度２００強まで一騎にふけあがります。【車重量と
パワーの相関関係・当然】走行グリップ感は自然かつレーンに吸い付き決して不安感を感じる事はあ
りません。ハンズフリーの音質はクリアーでかつハウリングがゼロというすぐれ物です。車作りも情
報管理との融合時代に突入し見事にBMWがそれを提供してくれます。
多分人間だろう
大きく間違ってはいないが すべてが正解でもない 語り屋
３２５が偉いと勘違いしているBMW初心者君
先ずは、Ｅ９０－３３０ｉご購入おめでとうございます。
念願のものを手に入れられ、ご満悦のご様子が文面から伺えます。
さようにすばらしい車であることは、間違いないないことでしょう。（私の場合は、予算的に３３０
は無理で、試乗だけでしたが・・）
ただ、水を差すようで申し訳ないのですが、まるで表現が自動車評論家のようですね。もう少しわか
り易く書いていただければ助かります。（当然”速度２００強”はサーキット場ですよね！）
私だけの印象かも知れませんので、どうかご気分を害されないよう念じております。
chonko様
大変失礼致しました、感想文中の表現説明に欠けるとのご指摘ありがとうございます。
往路計1200KMを【東京-鈴鹿・甲賀間 ルートは東名・東名阪・名神・東名】走行した時の感想を書き
込みました、走行中にIDREIVの使用体験等を踏まえ機器・機械情報がコックピット画面で確認・点検
出来る反面、仮に電気系統・センサー系統・ＣＲＴ画面支障が起きた時に【ＣＰＵのロック状態】1.5
㌧の箱はコントロール不可の状態になるのかなぁと思うと、不安が走ります。２００Ｋ強は想像にま
かせます。航空関係の仕事に従事していた関係上特に生命と情報機器による機械センサーとの関連を
考えますとまだまだ発展・進化の途上で自分は犠牲者１号になりたくない気分です。
社外ナビを取り付けました（ストラーダCN-HDS940TD＋バックモニター付き）がATをリバース
に入れると鳴ってた音がが安ぽいナビのブザー音になってしまいました！
ナビを付ける前はもっといい音だったのに・・・
これってバックモニター付けたせい？もとの音には戻らないのでしょうか？
こんばんは、z750FXさん。ナビを取り付けた際に純正オーディオを取り外したんですよね？
Ｅ９０のバック時のゴングは純正オーディオ経由で鳴らしている為、純正オーディオを取り外
すと鳴らなくなってしまいますよ。なので今回バック時のゴングが鳴らなくなった事とバック
モニターを付けた事とは関係がありません。原因は純正オーディオを取り外してしまったから
です。どうしてもあの音を復活させたければ、トランクルーム等へ純正オーディオを取り付け
る必要があると思います。時期は未確認ですが、純正オーディオをトランクルームへ移設する
為のキットをある有名ショップが開発中であるとの情報があります。もう少し待ってみて下さ
い。
エイトマンさんありがとうございます。純正オーディオをトランクルームへ移設する
為のキット（いやケーブルだったかな）が出たので２DINのタイプにできたと思います。がし
かし、純正オーディオは死んでボードコンピュータのためだけでトランクの下に移設されてま
す。（ただ置いているだけ！）やはりAUX端子経由での接続を追銭うってでもすれば良かっ
た。AUX端子経由での接続にすれば解決するのでしょうか？また今からでもAUX端子経由で接続
できますか？ちなみのナビの取付はＤラーさんが外注に出していました。
こんにちはz750FXさん。当方はストラーダCN-HDS910TDを使用しています。私がナビの取り付
けをショップさんに依頼した時はまだこの移設キットの発売前であった為、詳しい内容を知り
ませんでしたので本日ショップさんに確認してみました。純正オーディオの移設キットは先日
発売となったそうで、移設場所はトランクルームではなく助手席のグローブボックス下に吊り
下げとの事でした。ただ私が取り付けを依頼したショップさんは移設キット開発元のショップ
さんとは別のお店なので、移設後に標準オーディオから出力されるバック時のゴングをどうい
う接続方法でオンラインにつなぐかまだ詳細を知らないとの事でした。私が知っている情報は
ここまでです。中途半端な情報ですみません。
エイトマンさんへ
助手席のグローブボックス下には地デジのチューナーが吊り下がってます。
エイトマンさんのゴング音は純正の音ですか？ナビの出力はAUX端子経由ですか？
ｚ７５０ＦＸさんへ
エイトマンさんと同様に９１０ＴＤ（横浜エイタックにて装着，ＡＵＸ外部接続）のレーステ
ックです。
元々のゴング音へ是正するには、９４０ＴＤを純正オーディオアンプへ経由させるＡＵＸ外部
接続とすれば○です。一方、９４０ＴＤは、もちろんアンプ機能を具備していますので、その
場合、純正側のアンプで事足りてしまうことが少々もったいない（アンプを並列強化できれば
良いでしょうが）かもしれません。
先ずは取り付けされた業者さんによく相談して是正策を協議されることが第一義と思います。
（業者さんやディーラーさんへ不信を深く抱くようになってしまうし）
それでも納得できない状況ならば、他の業者に依頼する等の策を講じる、と。
そして、他の業者を検索するならば、BMWFUNにカキコされている先達のみなさんに情
報を提供して頂くとして。
当方がナビの取り付けを行った時はまだ移設キットも発売されていなかったので、現在純正オ
ーディオは車から撤去した状態となっています。なのであの純正のゴングは当方のE90も鳴り
ません。シフトレバーをリバースに入れた際、「ポーン」と小さな音が一発鳴るだけです。私は
どうしてもエアコンの吹き出し口をモニタでふさぎたくなかったのでオンダッシュの910TDに
しました。モニタの取り付けはE90オンダッシュモニタ取り付け用の専用ステーを使用しまし
たので、吹き出し口のすぐ上にうまく取り付けられています。910TDにはアンプが内蔵されて
おりませんので普通に取り付けるとナビからの音声出力はモニタに内蔵されたスピーカから出
すか、ＦＭ飛ばしという事になってしまいます。それではちょっと面白くなかったものですか
ら標準車載スピーカとナビとの間に汎用の小型外部アンプを入れて車載スピーカから音を出す
ようにしました。私は色々なサイトを見ていたおかげで当方の様な構成でナビを取り付けた後
は、バック時のゴングが鳴らなくなる事を知っていましたし、取り付けを行ってくれたショッ
プさんからはこの件については事前に２回は説明を受けました。z750FXさんのディーラーさん
からは何の説明も無かったようなので、その点はちょっと不親切であったかも知れませんね。
又は担当さんがこの事を知らなかったのかも知れませんが・・・
私は移設キットが発売になったらバックゴングをまた復活させればいいやと考えていたのです
が、正直な感想として現状に全く不便を感じておりません。取り付け直後から何の違和感もあ
りませんでした。と、まーこんな感じです。
レーステックTi14 さん、エイトマンありがとうございます。
私もこのサイトを見ていましたのでAUX端子経由での接続を切望しておりましたがディーラさ
んがピンときてなかったので業者さんまで話が伝わらなかったのかはわかりません。正直言っ
て純正オーディオがトランクの下に無造作に置いているのを見たときにとても残念な気持ちに
なりました。かなり安くしてもらったという負い目から強く言えなかったの事実です。
やはり納得できてないのでディーラさんがに相談してみます。
ｚ７５０ＦＸＩさんへ
トランク下の無造作な純正オーディオの状態、残念に思います（寂
もしかすれば、取り付け業者さんは９４０ＴＤと純正オーディオとのデジタル接続，
地デジチューナーやジャンクションボックスの設置の実績に乏しいかもしれません。
前述、純正オーディオの状態まで考えれば、配線の引き方も。
激しく言いたい気持ちを抑えながら相談、ですね。
ガンバです。
なお、
私の場合、ジャンクションボックスは助手席下に全くの突起なく、また、地デジチ
ューナーはトランク下のユーティリティスペース前方（内装のさらに内側）、共に
目に見える場所には設置されていません（純正オーディオそのまま）。配線も見事
の一言でした。９１０ＴＤとＶＩＣＳビーコンを激安で買った分（ネゴの勝利？）、
資金を取り付け費用に十分使いました。予め、BMWへの取り付け実績と親切に電
話応対される確認をしたうえで、先にカキコした会社にお願いしました。
（BMWの教習車をごく普通感覚で製作されているBMW専門の加工技術）
レーステックTi14 さん、エイトマンこんばんは。
いろいろ悩んだのですがディーラさんに話してみました。（外注の業者さんと直接話がした
い！！）と！。
まだ連絡はありません・・・。
純正オーディオアンプ経由のＡＵＸ外部接続にされてると言うことですが、肘置きの中にある
AUX端子は死んでいるんですか？それとその為のケーブルなり、キットなどが必要なのです
か？ちなみに取付費用はいくらぐらいが相場でしょうか？
福岡にもいいショップありますか？
ｚ７５０ＦＸさんへ
直接、外注業者さんと話したいですよね～（汗
話が上手い方向に向かうよう祈ります。
さて、ＡＵＸ端子、肘置きの中のもの、ちゃんと使える便利なものです。
他の方の場合は知りませんが、私の場合、ここまでケーブルが引かれ、ジャックで接続
されています。したがって、純正オーディオの機能，ステアリングのオーディオスイッチ
とも連動し、従前と変わらぬ使い勝手です。
取り付け費用、相場はどうなのでしょうねー。
「ココは安いですよー」とカキコされるのをお願いするとして、私の場合は丸々一日以上
で一人が作業、アチコチの内装を外しまくって（スペアタイヤスペース内装まで）、ハー
ネス類をキレイに配し、もちろん一切の傷も付けず、ナビ機能の使い方まで親切に教えて
頂き、９万円☆ただのリーマン、レーステックにはハッキリ言って安くない（汗
それでも仕上がりには満足なので「イイんじゃなーい」でした。
福岡ですか？
ちいと私なりにも調べてみますが、九州の方、いかがでしょうー？！！
レーステックTi14 さんへ
エイタックさんって雑誌で見ました。Ｅ９０用の２ＤＩＮ用のキットとか出してますよねー。
完璧な仕上がりなんでしょうね。レーステックさんと違いほんとにただのリーマンに９万は高
いのですが、私の取付代も５万でした。あのころは車の契約で頭がいっぱいいっぱいでしたの
で気にもしてませんでした。
私の車も今日、ディラーから帰ってきました。トランクスポイラーの色が透けて下地の白が見
えてました。んーんプレミアムな車なんですよねーＢＭって。なんかぐちっぽくなりましたね
ー。でも代車が３２３だったので思いっきりぶん回してストレス解消しました。やっぱイイで
すよね、６気筒。でも３２０も十二分に楽しいですよ！
ｚ７５０ＦＸさんへ
他店でも取り付け良いことはあるかもしれませんが、BMWばかり手掛けている自信と
丁寧な電話での応対でエイタックに決めちゃいましたね。私見では完璧と思います。
ただし、高価な取り付け費、大型カー用品店で取り付け難しい（ＡＵＸ接続できず）、
ということを予め確認していたので、その高価さを予想し、カーナビ本体とＶＩＣＳ
ビーコンの価格を「交渉で最安値までにできればトータル費用○」と皮算用して塩梅
を考えました。
私は、このＢＢＳでよく会われる方のように、部下のいるような年齢ではないですし
（クラウンのオトーサン達等からはジロジロ見られる風貌です）、そうした方の手に
するお金も毎月得ていません（デケー仕事をしてきたキャリアには自信ありますが）。
ですけど、基本的に週末しか乗らないながら、好きな音楽を聞きながら、ピッタリと
自分のカラダに馴染むBMWといると気持ちが落ち着くので、ヨシヨシかなと。
３２０、大好きですよ☆
好みは様々でしょうが、キビキビと軽快で気持ちいですね。
あれだけ楽しい４気筒、でもセダンで普通、そんなクルマないと思います。
ｚ７５０ＦＸさんへ
九州での専門店でしたら、福岡にエモーションというお店があります。
ＨＰアドレス＝http://www.emotion-jp.com./
もし行けるのであれば、話だけでもされてみてはいかが？
ＪＯＥさん、情報ありがとうございます。いい感じのショップですね。参考にさせてもらいま
す。
ＪＯＥさんは福岡ですか？また、いろいろ情報下さい。
いえいえ実は私、大阪在住です（大爆）
この情報は専門誌BMWコンプリートの別冊チューニングスペシャル３からの受け売りです。
私の場合、この雑誌のショップ情報で知ったリバイズで９１０ＴＤの取り付けをお願いしまし
た。
このショップ結構こだわってるみたいで、ナビ本体こそ助手席ダッシュボード下ですが、モニ
ター取り付けステーは上下調節可能なオリジナル、アンテナ類の取り付けも普通はフロントガ
ラス上部に取り付けですが、ＧＰＳアンテナはルームミラーレインセンサー内に隠して取り付
け、テレビのフィルムアンテナはリアガラスにコネクター部をピラー内に隠してフィルム部分
のみをガラスに貼り付けています。
私も初めてのBMWです。
それまでは近所の大型量販店でまにあっていたことが、今ではショップ探しからですがそれも
楽しみの一つとして、お互いBMWライフをじっくりゆっくりたっぷり楽しんでゆきましょ
う。(^0^)
ｚ７５０ＦＸさんへ
九州の福岡と熊本にブランチのある全国展開のカーナビ販売・取り付け会社さん
「コンタクト」です。
http://www.contact.jp/
私は、価格調査のため見積を取るつもりでこちらに電話したところ、「カーナビ
持込不可です」との返答頂きましたが、現在の事情を話し、「お願い～（頼」す
れば、ともすれば・・・、なんてことも？
先ずは九州でお願いできそうなシッカリしてそうな業者さんの数探しから、という
意図で参考の一助になればと存じます。
追伸） 私のＧＰＳアンテナやテレビアンテナもＪＯＥさんのようにスッキリと設
置されています。こうした特性のあるショップさん、九州にもあるはずと
思いますよ☆
みなみなさん、こんばんは！
やっと業者さんと直接話が出来ました。（電話ですが）
こちらの事情と要望を伝えました。ＡＵＸ外部接続と現在の取付位置の変更（純正オーディオ
を助席グローブ下露出に、地デジをトランク下に）など。特に新たにキット等必要無いそうで
す。
ただ光ケーブルだけは長さが足りなければ接続出来ないとのこと。（とどけば接続する）通常
機能には影響は無いそうです。トラブル時にディーラがコンピュータ診断に使うので、その時
接続してもらえばＯＫみたい。相手も変な人でなく、ちゃんとこちらの要望を聞いてくれまし
た。
あとは料金の件ですが、ディーラさんは追加料金なんて言われましたが、「はじめから何度も
ＡＵＸの外部接続を希望してたでしょう！」と言って説明不足を指摘し無料となりました。た
だ時間的なことは合わせることで納得。
長く成りましたが、みなさんありがとうございます。やっぱり納得するまで話さないとと思い
ました。
ｚ７５０ＦＸさんへ
おつかれさまでした（＾＾）￥
イイ方向に話が進みだしたようですね。
ハード・ネゴもされながら（笑
高額なクルマですし、納得されて色々と聞いてみたりは大切と思います。
また、ディーラーさんともイイ付き合いはしなきゃいけないとも思います。
お互いにフランクな関係にあれば、プラスな拾い話もあるでしょうし☆
ご苦労さまでした。
週末リアナンバープレート照明と室内灯のＬＥＤ化が完了しました。リアナンバープレート照明はな
かなか明るくクールな色で気にいってます。不器用なので某ショップで取付けてもらいました。室内
灯は最初自分で挑戦してみましたがＥ90はけっこう複雑で上のユニットをとりはずさないといけない
みたいで結局 ディーラーでお願いしました。これも明るいですが 点灯時室内灯カバー奥に見える
ＬＥＤのぶつぶつが少し気にはなります。
現在325i Touring Hi-Lineを所有しております。
走行距離６０００キロに近づき、今のところ日常的な使用において
ほぼ満足しているのですが、高速走行時のコーナリングなどに不満
を感じるようになりました。
日常でのもう少しキビキビした感じと高速での安定感を得たいと考
えています。
E91専用のサスペンションキットもようやく出始めてきましたの
で、足回りの交換を検討しているところです。
そこで、E90、E91を問わず、実際に足回りの交換をされた方々のイ
ンプレッション、アドバイスをお聞かせ願えればと思います。
よろしくお願いします。
こん○○わ。
キットではありませんが、私はBMW仲間よりM-spoサスをお借りしてKONI FSDを装着
しました。このショックはノーマル、もしくはM-spoサス対応らしいです。下げても
合うギリギリがアイバッハのサスぐらいまでってことらしいです。
あと、知人の勧めでZ4用のアッパーマウントをフロントに入れ、ノーマル車高より
フロント25mm（M-spo15mm+Z4アッパーマウント装着10mm）とリア15mm（M-spo）下げました。
jackyさんのキビキビってところがもっとビシッと固くなのかわからないですけど、
街乗りでは踏み切りやマンホールの凸凹や舗装工事の継ぎはぎ悪路が気にならない
ように吸収してくれます、高速ではタイヤがランフラットではないのもありますが、
継ぎ目はほぼ気になりません。高速カーブは面白いですよ。ランプウェイのあのRをそこそこ
の速度で走って持ちこたえてくれるあの感じ。それから、硬すぎない上質な走りが得られると
思います。 お近くでしたら試乗していただけるんですがね（笑）
OSさん、コメントありがとうございます。
キビキビと書いたのですが、がっちりハードというよりも少し締
まったくらいが希望です。ゆさゆさ？ぐらぐら？とした感じが減れ
ば良いなと思っています。
やはりOSさんもノーマルの走りに不満を感じられたのでしょうか？
私は普通の車から考えると大満足だったのですが、だんだんと欲が
出てきてしまったようです。
M-SportスプリングにFSDの組み合わせは深澤自動車さんのホーム
ページで見て、「これは！」と思っておりました。現段階ではFSD
がE91に未対応ということらしいです。早く専用品が出揃うと良い
のですが・・・
jackyさん、私も特にノーマルの走りに不満はなかったですよ脱ランフラットでしたし。素人
ながら個人的にいい足だと思います。Dのメカも「今回の足はいいですよ」って言ってるぐら
いですし。
でも、周りがいろいろいじくっているので段々欲が出てきちゃうんですよね。車高を少しでも
落としたい、スペーサー入れてリアだけでも出したい、とか。
ザックスパフォーマンスキットあたりが廉価なほうで迷いましたが、そのショックは多くの欧
州車がOEM供給でノーマルとして採用しているとどこかで見聞きしてますし、私も深澤さんの
サイトやら、取り付けを依頼したショップのサイトやらでKONIを知り、実際に装着された方の
意見を参考にKONI FSDの良さに触れてみたいと思うようになって装着を決めました。さすがに
悪路でステアリングが取られたりとかの状況ではゆさゆさもあるのかもしれないですけど、す
ぐに対応してくれますし、とてもいいショックですよ。でも、まだ９１用が出てないんです
ね、失礼しました。
他にもARCやら不動のビル足やらありますので迷いますね。色んな設定の車を乗り比べられる
といいんですけどね。どこかの集まりに参加されるといいかもですね。
はじめまして（＾ワ＾）
購入後１年経過、１５，０００ｋｍを走行してきたレーステックです。
ツーリングとはサスペンションの印象は違うかもしれませんが、jackyさんの言われる
ことは察します。
吊るしのサスペンション、どの速度域でも変わらない安定感が得られず、極端に感じる
場面としては、高速道路で緩いカーブのかなり速度が乗り、段差がありクルマが跳ねる
ような場面、こうした状況では、ショックアブソーバーの伸び側の収束感（いなし）が
上手でなく、結果として、フワッ！グラリ☆となるような。
（超高速域では顕著に感じます）
荒巻のバネを装着した廉価なサスペンションキット～カスタムメイドであらゆる調整の可
能な高価寄りなサスペンション、欲される要求に対して様々なタイプがあると言えます。
そうした中でも、廉価な部類で、我々の吊るしのショックアブソーバー、ＢＯＧＥ社との
関連であるザックス社のパフォーマンスキット、正直言えば、ノーマルショックの減衰力
を変更させた内容のようなものと推察しますが、このＢＢＳにたまにカキコされるメロン
さん（３２５ｉ，元フォーミュラー乗り）はイイと言っていましたね。
これでツーリング用が発売されるようならば、コストパフォーマンスとしては、「なかな
か」と思います。
「そのメロンさんのカキコでのオススメをどうしてアナタが？」とも言われそうですが、
元サーキットレーサーのメロンさんと元走り屋（Ｍ３より速い４駆乗り）の私とが、ノー
マルサスペンションの弱い部分、つまり伸び側の収まり感と合点がゆき、また、様々な
セッティング理論もお互いに共感できることがあったので、信頼できる印象と思い、あえ
てオススメに。
ちなみに、
私は今のBMWではサスペンション変更はまだです。
確かに不満な部分も感じますが、まだ、運転の仕方で「いなそう」としています（笑
長年、国産最速クラスの軽量４駆改造車で林道やサーキットを走っていましたので、サス
ペンションやデフのセッティング等を少しは理解しているつもりです（ハイパーレヴの取
材協力では大井貴之さん他より高評価頂きました）。
サスペンション専門メーカーのショックを買い（オーリンズ）、好みのバネレートのバネ
（スイフト等）を合わせ、アッパーマウントも独自に市販品を組み合わせ、車高を何度か
試し（旋回性や荷重操作を考えて）、最終的にアライメントはテスト走行を頻繁に繰り返
し決めてゆく、ということをしておりました。結果的に、荒れたサーキット路面等で２０
０ｋｍ／ｈを超えるような状態でも、抜群の安心感ある走りを手にしていました。
それでも、そうしたことを維持するには、ショックのオーバーホールを最低でも１回／年、
アライメントの確認も適宜してこそのことでした。
アフターパーツメーカーのものを手にすれば、ノーマルの不満を解消できると思います。
そのために費用と目的を熟考されれば、きっと満足した感覚が得られますよ☆
少々、抽象的なカキコになり失礼しました（＾＾；
OSさん、ありがとうございます。
本当は全てを乗り比べてみたいものです。
サスペンションだけでなくいろんな車種も・・・
レーステックTi14さん、詳しいコメントありがとうございます。
どれを選んでもノーマルよりは締まった足回りになるわけですね。
あとは費用と目的、おっしゃる通りと思います。
E91用が出そろうまで待ってからが一番なのですが
早く換えてしまいたい欲求を抑えることができれば良いのですが。
なかなか悩みは尽きません。でも楽しいです。
jackyさんへ
どれを選んでも、みなさんの実績あるサスペンションなら性能アップが得られる
でしょうね。
私個人は、ノーマルのフロントサスペンションの構造よりも高剛性である倒立式
が外せない感じはします（太いシリンダー部が見えるタイプ）。そのタイプ、吊
るしのキットで知られたブランドならビルシュタインのシリーズとか。普通には
車高調整を頻繁にされる、スプリング交換もされない、というならＢＴＳは廉価
ながらイイかな、なんて。例えば。
アフターパーツメーカーでイイものを買えば、凄くしなやかに（高いバネレート
でも乗り心地グッド）、安定感あり、動きを感じやすく、コントロールしやすい、
とイイこと尽くめです（ただし、高精度なものになればオーバホール必須。）。
欲求を抑えようとする気持ち、尽きない悩み、楽しいですよね～（＾＾）￥
先日洗車後にアルミホイールの塗装のはげを見つけました。3cmx1cmほどですが、当てた
記憶はないので飛び石のせいだと思います。はげた塗膜を見るとずいぶん厚塗りだなあ、と
思うくらいですが、ホイールの塗装はこんなにヤワなものなんでしょうか？
Dに言ったらクレーム処理してくれるんでしょうか。
無理でしょうね。
飛び石で塗装が剥げるのは至って普通の現象です。
どうしても気に入らないのであれば保険で買い替えましょう。
私ならタッチアップしますけどね。（塗膜の厚みを出す専用パテも売ってますし）
レスありがとうございます。
やっぱり無理ですよね。外を走るものですから仕方ないですもんね。
外装があまりに美しかったので...
あたりまえでしょうが、クルマって消耗品なんですよね。