BMW E90オーナーズルーム過去記事79 : BMW@FUN |
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ともたんさんこんばんわ。残念ながら、マルチファンクションの後付は出来ないそうです。
このことは、Ｓから始まる有名ショップさんのホームページのＱ＆Ａのコーナーにも掲載され
ていて、メーカーへの確認の上での回答なので、現時点では無理なようです。
アーキュレーのマフラーを購入検討しているのですが、以前の書き込みで純正のほうが低中回
転では性能がいいような書き込みがありました。
なるべく低回転から吹き上がりのいいものにしたいのですがアーキュレーはあまりよくないで
しょうか？
もし純正のほうがよいのであればブレイトン、シュニッツァーの溶接マフラーカッターを装着
考えてしまいます。
実際のところどうなんでしょうか？
低回転からの吹けあがりは全く問題ないです。
どちらかというと厚みが増したような気もします。
ただ単に太いだけのマフラーであれば、スカスカになると思いますが、アーキュレーはそのあ
たりよく考えて設計されていると思います。
純正の方が低中回転では性能良い、としたニュアンスの書き込みをしたのは私であった
と思いますので、補足説明をします(＾＾;
また、白梅さんの場合、低回転からの吹け上がりを向上させたい意向もありますので、
これも鑑みた内容ともします。
先ず、純正の低中回転の性能の良さ、これは特にごくアクセル開度の小さい範囲でのピ
ックアップの鋭さとトルクとのバランスを指しています。
アーキュレーの場合の排気音（E90 320）を聞いてみれば、この部分が若干ながら弱い感
じがします。ノーマルよりもヌケ気味の低い音です。一方、これより上の回転では良さそ
うです。
・E90 320のエキゾーストサウンドファイル
http://www.arqray.jp/pages/products/sound/index.html#
では、このコメントに対して、実際のパワーテスト結果を参考までに示します。
・E90 320のパワーテスト結果
http://www.arqray.jp/pages/products/power-test/index.html
この結果がどんな精度の計測機器（ダイノパック等）によるかは不明ですが、低回転領域
程度（図の凡例が良く見えない）まではノーマルのパワーがアーキュレー仕様を上回って
います。逆に、中回転領域からではアーキュレー仕様がノーマルより上と。
これらの所見より総合的に言えば、E90 320のアーキュレー仕様は、中高回転以上で気持ち
の良いパワー感を味わえる特性です。低中回転ではノーマルに分があります。
また、参考のサウンドファイルから推察すれば、ヌケ感は良いです。
したがって、ノーマルの鋭いピックアップのトルク特性形より吹け上がりの良さでパワー
形に調律しているのでしょう。
他方の話、排気音は全体に大きくなり、結果としてアクセルを開けたい気分になりますの
で、そうした「あげあげ気分」も相まって愉しまれることも個人の趣味性ですねp(＾＾)q
（その音を気に入るかを勘案しながら）
なお、アーキュレー仕様に変えて馴染まれた後、ディーラーさんで代車としてノーマル
E90を借りた場合、「こっちの方がピックアップ良いな〜」と思われることはあるかもしれ
ませんが、その部分を、どれだけ、どう感じるか、はドライバーの感性次第ではあります。
ちなみに、吸排気系を変更し、全域での動力性能を向上させる場合、最終的にはコンピュー
タの補正をすれば先ず完璧ですが、コストパフォーマンスや元々のノーマル車の持ち味や
雰囲気を鑑みることは要るかな、と思います。
参考の一助になればと存じます。
ではでは☆
追伸）
←イズミさーん、新しいアイコン使ってみました。
私、メガネしてるけど、本人よりイケてるわ（笑
私もアイコン変えてみました。
確か３２０ではマフラー交換部分がセンターパイプの後ろだけだったと思います。
３２５や３３０はセンターパイプも交換になります。
ただ、４気筒と６気筒という根本的な違いがありますので、３２０の場合はレーステックさん
の言われるデータ通りかもしれません。
ロムチューンもそうですが、インテーク側までトータルにいじるのが一番良いと思います。
なるほど。二人ともありがとうございます。
よくわかりました！うーん、どうしようかな。わかったのにどうしようかと悩んでしまう(^o^;
低速でもきびきび走る答えてくれる感じがいいんですよね。うーん。たとえば吸気も変えた場合、低回転でのふけはよりはあがりますか？
すみません、そこらへん素人でわからなくて(^o^;御教授お願いします。
あともう一つ質問なんですが、ブレイトンの溶接用マフラーカッターを装着したばあい、音などは変わるのでしょうか？マフラーカッターでも溶接すれば排気計は大きくなるので変わるのでしょうか？また走りにも効果はあるのでしょうか？
二人ともアイコン渋すぎっす笑
と言いつつ自分も変えてみたりW
確かに自分よりいけてますwww
←アイコン、イイね☆
みなさんもイケメンだ（笑
ドレスアップ好きそうな白梅さんの場合、ステンレスでピカピカのタイコ等、魅力に感じ
る心象がありそうなので、悩まれることは察します。
例えばの話、アーキュレー以外のブランドで言えばレムス等もあります。一方、他のとこ
ろでもカキコしたのですが、ノーマルのパワーデザインや品性ある心地良い音の調律、流
石なのです（素人がBMWに対して失礼ですいません）。
したがって、今以上の低回転のキビキビ向上、吸排気系の変更でするならば結構な費用を
要するかもしれません。これらの系統の変更は、あっちを変えたら、こっちも変える、で
一筋縄にはいかないのが私の経験から言える話です。
一方、BMW専門ショップが、「コレ、イイですよ。」とパーツのポン付けを推奨され、
それにノッて、結果として満足されるオーナーも多いような気もしますが、全域性能向上
を狙うならば、実際にはそんなに簡単ではないはずです（ＮＡチューンは地道）。
吸気、簡単なところでは純正形状のエアクリーナー変更、特化したチャンバーボックスの
エアクリーナー変更、があります。それらの変更の結果として、前者は「気〜持ち変わっ
たかな？」程度、後者は「中高回転で変わったけど、低回転はよく分らない。」程度かも
しれません（吸気音に変化あって少し楽しいかも）。
これらの変更のうえに、コンピュータ補正をすれば低回転〜高回転まで体感的に大きな性
能向上が見込めます。
他方、マニフォールドの変更、普通のセダン３シリーズでは大それた内容なので控えます。
（見た目に表れない地味な低速キビキビ向上には例えばオイルチューンはありますが）
他には電装系の変更も挙げられます。
う〜ん、キリがない（汗
マフラーカッター、音や性能の向上はないと思います。
マフラー性能、メインパイプやタイコおよびテールエンドの形状や寸法の総合さで概ねキ
マってくると考えられます。
何となくのらりくらりとした返答ですいません。
そういえば、白梅さんナガノ在住ですよね？
「ちーむ東海」では１１／５に蓼科方面で、そばや鍋しながらミーティングする予定なの
ですが、そうした場で私も話せれば、ジックリ、かつ、手っ取り早いような(＾＾;
五日ですか。仕事でなければ顔出したいです！どうかなあ？また都合が決まりしだい連絡いたします(^O^)／
レムスはこもり音が強いと聞いているのであまり候補にあがらなくて(^o^;かっこはいいんですけどね。
純正はよくできてると思うんですがもう少し大きくしたいなってのがありそれならマフラーカッターでもいいのかなとも思います。
ただ走るときはだいたい三千から四千で回すことが多いのでアーキュレーでいいのかな？とも思いました(^o^;
どうしようかな(;^_^A
白梅さんへ
（cc：メロンさんへ）
１１／５、私もまだ行くと決定していないですが、馴染み深い長野でもありますので、
行きたいな、そんな感じです。機会が合えば、一緒にBMW談義しましょー。
レムスの特性、そうらしいですね（他のブログで見た程度ですが）。
音の希望、なるほど、です。
３，０００回転〜４，０００回転を常用されるとの中で、アーキュレーも良しかなとの
考え、最終的な判断は、もちろんオーナーである白梅さん次第ですね☆
一方・・・、
４気筒の２，０００ｃｃで１５０馬力、その動力性能でありながら、アクセル踏み始め
のパワーの良さに対しては、初めて乗られた方は、「コレで十分」と思うこともあるで
しょう。アーキュレーやレムスにとっては、やや分の悪い低回転の性能、ノーマルの調
律の上手さのポイントはココにあると思います。
悩んでいるときは楽しいかも。
では、また(＾＾￥
私もマフラーの交換を思案中でして、見た目重視の方です。音は派手じゃないのが良いので、他のサ
イトで読んでレムスが良いかなと思っていたのですが、また悩んでしまいました。昨日ディーラーで
聞いたら、見た目だけなら325のマフラーと交換しましょうかって。レーステックさんの話を読んでい
るとそれもありかも。
車山高原行ったら色々見たり聞いたりできるのでしょうか。チョッと興味がフツフツと。
仕事サボれそうなら参加したいと思います。
Chateau Margoさんへ
↑瀟洒な趣向ですね☆
さて、ノーマルマフラー、確かに良いですが、320には320純正としてカキコしたつもりです
(^^ゞ
先ず、320に325用が装着できるか、また、320らしい所要性能が付与できるか、エンジンが違う、配管も違うような（腹廻りまでよく見てない）ため、考えられている方法に対しては、何とも言えません（すいません）。
例えば、ブレーキパーツの変更とは少し勝手が違うように推察されます
(¨；)
白梅さん こんにちは
3000〜4000回転であれば、アーキュレーでいけそうな気がします(320は未経験ですが)
高回転での気持ちよさは格別のものがあります。
サウンドも落ち着いていて◎と思います。
みなさん、こんばんわ。「極寒!? 車山高原 そば食べ放題オフ」の幹事補佐、ちーむ東海の
ＯＳ改めyasです（笑）
私でも着いてゆけそうなお話なので。。。 私の経験だけの話で恐縮です。E90-320iにて
REMUSのパワーサウンドを装着、どちらかと言うと重低音のいい感じの音に酔いしれました
（笑）グループMのラムエアシステムを装着していたせいもあるかもしれませんが、抜けがひ
どくてトルクや馬力が落ちるなんてことはありませんでした。
現在、同じく325iに乗っていますが、アーキュレーのチタンテール。これはまた乾いたジェン
トルと言うか上質ないい音がします。320用はアーキュレーもREMUSも（ひょっとしてマフラー
の種類によるかもしれませんが）タイコから後ろだけの装換で済むと思います。今のマフラー
は触媒後からですので、一本物にて3mからの長さの純正を後日ハイエースで取りに行きました
（笑）
さて、車山ですが、信州現地幹事の活躍もあり、順調に告知も進んでいますが、白梅さん、地
元開催なので是非ご参加ください。 当日はREMUSもアーキュレーもブルーウェイブも、カー
ルテールも、4本出しも（4本出しさん来るかなどうだったかな。。。）いろいろと聞き分けら
れるんじゃないでしょうか。あと、3つながりのX3の面々も参加表明されました。ちーむ東海
として、36/46/Z3/X3たくさんの皆さんが一同に集まれる機会を楽しみたいと思っています。
おいしい空気に、きれいな景色、そしてなにより食べ放題のうまいそばを満喫していただけれ
ばと思っています。
詳細は「ちーむ東海」幹事のブログ http://ameblo.jp/bmw-e91/ で、
参加表明はhttp://www.bmw3.net/modules/eguide/event.php?eid=2にて承っています。
よろしくお願いします。
ｙａｓさんへ
ある意味、真逆の意見かもしれないですね。
すなわち・・・、
アーキュレー社のＨＰ．がある一方で、ｙａｓさんの装着されたマフラーとラムエアシス
テムとの相乗効果により、低回転における動力性能は同等以上だったというところだった
のでしょうか。
ラムエア単体の効果、Ａ／Ｆ等の変更で補正しなければ、低回転では大きな効果は得られ
ないように推測されますが？他車種でも、BMWでも（Ｋ＆Ｎ名で国産車での実績多いし）。
そうしたブログでもそのような記事はありますし。
いかがでしょう？
なんて、
とは言っても、ケンカを売るつもりは毛頭ありません（＾＾
様々な感じ方はあっても結構ですし、例えば、車山でマフラーを装着されたい方が、既に
装着されている方なりの意見を色々と聞くこともできるでしょうしね。
様々なパーツ、装着されたい方が自分の考えで気持ち良く買えればイチバンでしょう☆
車山行きたいのですが参加表明がインできません；；
なぜでしょうか？
行きたいです＞＜
私も参加表明しました。
白梅さん、更新ボタンを何度かクリックしてみてください。
管理者の方によれば、作成するのに時間が無くてシステムが完璧じゃないみたいです。
ところで、私の320はエンジン音がガリガリとディーゼルみたいなんですが、
マフラーを社外品にするとその音が消えるって本当ですか。
Ｓ○○ｄｙのＨＰにお客さんがそういう書き込みをしていました。
本当だったら価値ありと思っているのですが。
その辺も車山高原で確認したいところです。
レーステックさん＞喧嘩？まさか（笑）ぜんぜんそんな気ないですよ。それよりアバター、ス
ポーツ刈り風のカッコイイのなかったです？（笑）
白梅さん＞ChateauMargoさんのおっしゃるとおり、入力して送信ボタンを押してしばらくして
インジケータが最後まで行き着かないときは更新ボタンを押してみてください。どうしてもで
きなければ代理でお願いしておきますよ。
ChateauMargoさん＞音の形容は文字では難しいのですが、確かに320はディーゼルみたいだと
言われていますね。でも、ガリガリ言ってたかなあ（笑） そこらへんも320仲間のマフラー
音を確認、若しくは試乗させていただけばわかると思います。マフラー装着したら装着したな
りの変化はありますよ、きっと、私もそうでしたから。
ガリガリですか。私の320はそのような音しないですね。心地よい音してますよ！いつもレッドゾーンまで回しまくっているからでしょうか笑
参加表明またやってみます(^O^)みなさんよろしくですo(^-^)o
yasさんへ
ラムエアの効果、yasさんもよく存じている方の印象を参考までにどぞ。
http://bmw-e90.seesaa.net/category/802878-1.html
本製品、高回転での体感性能を強く感じることはありますが、低回転域ではノーマル
と同程度、なのです（ポン付けとして）。
７年以上に亘り、Ｋ＆Ｎのエアクリーナーを改造車に使用、自分の感覚と併せてパワー
チェックをしながらコンピュータのマッピング補正をチューナーとしていたりな私の経
験話にはブレはないです。
yasさん、ごめんね(＾＾;
あ、アイコン、短髪イケメン風ないですねー（うーん）。
イズミさーん、用意して（ペコリ）。
ドレスアップ、元々、性能の高いBMWなので、性能を損なわないこと、あるいは、せっかく
高価なパーツを買うならば、気分が晴れない結果にならこと、やはりイチバンと存じます。
それを鑑みて、私は「実際の話」として俯瞰的な性能やデータの話をしています。
そうしたことに興味ある方への返答として。ただし、少々、辛口なこともあり申し訳ない
ですが。
一方、マフラーからの気持ち良い音、これはスポーツ走行のうえでは気分をあげあげにし
ます。性能だけで雁字搦めにせず雰囲気も欲しい、これもよく理解できます。
両者のバランスを各オーナーの方が納得したうえで決め、愉しいBMWのある生活ができれば
と思います。
そうしたことから、yasさん，bmw-e91さんらが幹事をされている「ちーむ東海」のオフミ
ーティングは、イイ機会と思います。
白梅さん，Chateau Margoさん、同じような疑問を持つ方々にとっては、「百聞は一見にし
かず」p(＾＾)q
追補） 私もマフラー交換はしていました。嫌いじゃないです（笑
改造車時代、メーカーのワークス・カー（全日本ラリー）が開発テストを積んで
きた競技スペック受注生産品を使用していました。メインパイプの径等が稀有な
寸法で、あらゆる性能が一級でした。みなさんのように熟考して購入しました
（懐かしいー）。
参加表明もう一度やろうとしましたができませんでした涙
すみませんが代理お願いしてもいいでしょうか？
90長野大人二人、マフラー考慮中。よろしくです！
という感じでお願いします！
こんばんは。始めまして。
私は現在アーキュレーのマフラーを装着しています。
４６−３１８MT ３３０AT ときて ９０ー３２０MTと
４発MTが忘れられずに戻ってきてしまいました。
装着した感想ですが。確かに中〜高回転型です。３０００回転前後から後ろから一押しされているよ
うな感覚はあります。
４６の時もそうでしたが、回してあげた方が良いレスポンスを得られるマフラーになっていると思い
ます。かといって極端に低回転が細くなったわけではないと思います。
（車内に聞こえる音に惑わされているかもしれませんが、、、＾＾；）
私の場合は純正交換タイプのエアクリもいれましたので、もちろんその効果を考慮しているつもりで
す。
音量も非常に大人しく、篭り音は皆無です。ただし、サーキットの音を少し離れた車の中で聞いてい
るような音は車内に聞こえます。（決して煩くないですよ＾＾）。これで結構気分がよくなり運転し
ていますが、社外の音はどの位と思い、トンネルの中で普通に走っている時に窓を開けても？？？マ
フラー換えたんだよね？？？位の音量です。２速や３速で４０００、５０００回転位まで回さないと
フォーンという音は他車にかき消されて聞こえません。その点は４６用のマフラーの方がはるかに音
が大きかったですし、篭り音も大きかったです。私個人は、音で盛り上がるタイプですので（イトレ
ー程爆音でなくて、軽快に感じる音量です、、！？）音量が欲しい方にはお勧めしません。因みに私
は中身を抜くことを検討中です＾＾；。
９０の場合はそれほど大きめの音のマフラーは無いそうですので、他車との差は音の高低で差がある
程度と聞いております。ジェントルな音がお好みの場合はどこのメーカーも比較の対象になると思い
ます。
出口形状も様々ですし、アーキュレーの場合はステンレスタイプはテールエンドはインナーカールの
みになってしまったと思います。チタンエンドのみスラッシュカットだと思います。
（ステンレスでスラッシュカットはブルーウェーブだけになってしまったような気がします。間違っ
ていたらゴメンナサイ。）
メーカーにより、シングル、ダブル、太さ、長さ等色々あると思いますので、
難しい選択になるかと思いますが、じっくり吟味して装着されるのが一番最良かと思います。
ご参考になれば幸いです。
乱文失礼いたしました。
320iＭスポーツにオンダッシュタイプのカーナビ（パナソニックCN-HDS910TD）を付けて
契約しましたが、オプションのマルチファンクションステアリングを一緒に付けようとしたと
ころセールスの方に、カーナビを取り付けるとステアリングのスイッチが反応しなくなり無駄
になるから必要ないと言われました。私は標準のＣＤ付ＡＭ／ＦＭステレオを操作したいので
すがやはり無理なのでしょうか。
CANバスのアダプターで可能な場合も有る様です。
下記のページの内容が検討のご参考になれば、よろしいのですが。
http://www.contactnavi.net/product/196
パナソニック910TDを使用していますが、マルチファンクションステアリングは普通に
使えます（便利な機能です）。ちなみに、ナビ本体の信号接続は、AUX端子を利用して
いるので、当然なのでしょう。この方法は、FMトランスミッタによる音声出力としてい
ないので音質もグッドです。
KTHさんの場合の取り付け方法はどうなっているのでしょう？
せっかく欲しい機能ですし、使えないというのは無碍ですよね。
ところで、
ちっちゃい黒ねこさんの紹介された部品、これを使うとどんな操作ができるのでしょ？
レーステックさんのおっしゃたとおり、純正のヘッドユニットを使用する限りマルチファンク
ション機能は使えるはずです。おそらくセールスさんが何か勘違いしているのではないかと思
われるので、サービスの方にセールスさんを通じて確認されてはいかがですか。
私もJOEさんのご意見のようにセールスの方が勘違いをしている様に思います。
前回の投稿は言葉足らずでした。私用で急いでいたので取り合えずと返信ボタンを押
してしまいました。
紹介した純正オーディオと1DIN入れ替え時のアダプターの資料を見せれば、セール
スの方や相談されたサービスメカニックも容易に状況を把握してもらえると思いま
す。
勘違いしてる人には説明しても本人が自分で気付いてくれるまで自分が正しいと思っ
ているので、なかなか判ってもらえないものです。理論は頭で判っていても現実には
体は、なかなかそのとおりには動かないし、時には体がそのとおりに動いてると思い
込んでいるのと似てますかね。
と、言う事で1DINですら可能な状況で、オンダッシュタイプを追加しただけで不可
能になるとは整合性がつかないので気付いてくれると思います。
みなさんありがとうございました。みなさんからいただいたお話をセールスの方に詳しく話し
たら、「私の勉強不足でした。」と言われました。セールスの方でも知らないことがあるんで
すね。今までのお客さんで、私のようなケースは無かったのでしょうか？とりあえず、あきら
めていたマルチファンクションステアリングが付けられます！！
ＫＴＨさんへ
良かったですねー。
納車が楽しみですね☆
９１０ＴＤ、簡単、便利、地デジ、なかなかですよ。
BMWに乗り出して約１年。街乗りも遠出も適度にこなせる車とし
て楽しんでいます。しかし、最高速が実際どれくらい出るのかを試
してみたいと思うのが人情。高速道路では自ずと限界があるので、
一度サーキットを走行させてみたいと思っています。そこで西日本
のサーキットで素人でも走らせて楽しい場所をご存知の方是非アド
バイスをお願いします。当方は神戸に住んでいます。
神戸なら日帰りコースでたくさんありますよ
まず、セントラルサーキット、岡山国際サーキット(旧TI）そして鈴鹿サーキット
どこでもスポーツライセンス取ればいつでも走れます
またサーキットに問い合わせれば、誰でも参加できる走行会の情報を教えてくれると
思いますよ
でも残念ながら、サーキットでは、最高速はほとんどの車で出ません(軽とかなら別かもですが）
ストレートの距離が足りません、２００ｋｍまでどうでしょうか？？Mクーペでオートポリス
ストレート(約９００ｍ）で２１０ｋｍ辺りまでです、ブレーキ踏まないといけないし
ストレート前のコーナーの脱出速度にも関係します。
サーキットは矢田部とかの高速周回路をのぞいて最高速のテストは無理です
車の挙動やコントロールの方法は習得可能と思います
自分の車の限界付近での挙動、コントロールを覚えると言うのは安全運転にも役立つことと
思いますので、是非サーキット経験されることをお薦めします。
３２０だったら、富士スピードウエイのホームストレートで何とか最高速に達するかも
しれませんね。
神戸在住でしたら、www.koyuki.org/bkg/index_01.htm
に参加されたらいかがでしょうか。ほとんどBMWばかりでサーキット走行されているようで
す。見学したことありますが、皆さん追い抜きなどのマナーが非常に良いです。
３２０の場合岡山国際のバックストレートエンドで１５０km/hが限界だと思いますが、
そこから６０km/hまで一気に減速する瞬間がシビレます。
直線で最高速出すよりも、そこから減速してコーナーリングに入り立ち上がるというプロセス
の中に本当の歓びが見つかると思います。
サーキット、行きましょう。保険効かないので、事故らないよう最初は慎重に。
オートポりスならば最終コーナーをうまく抜けると、ストレートエンドでそこそこのスピード
を出せると思います。昔、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ（400ps OVER)で走っていた時は回転数からの計算
で250km/h程出ていました。但しコーナー手前でフルブレーキしますのでブレーキは強化した
ほうが安全でしょう。アルコンのブレーキkitはよかったですよ。
オートポリスはコースレイアウトが多彩でしかもコース幅も広く、ライン取りの勉強にはお勧
めだと思います。
峠みたいでエスケープゾーンが小さいから、怖いよー。
ろばさん
その岡山国際のイベント面白そうですね
でもＳタイヤしかもってないので、だめですね！？
昔々、３６Ｍ3でＴＩのころ走った事あります、懐かしいですね
九州からなら１泊コースになりますから、美作の湯の郷温泉も
気に入ってるんですが・・・
ＧＭＳさん
レス遅くなりすみません。
この走行会のスタッフに聞いたところ、普通に公道で走っているけど気軽にちょっと
サーキット走ってみたいなと思うBMWオーナーがエントリーしやすいように、公道
仕様のままどこまでサーキットランを楽しめるかという趣旨のもと、Ｓタイヤ禁止に
しているとのことです。
サーキットランにはオイル類やブレーキパッド等の消耗品にお金がかかるため、ＳタイヤＯＫ
にしてさらにアライメント調整まで必要な条件となってしまうと、費用負担が増すばかりで
サーキットランを気負いなく楽しみたいという層を取り込みづらくなってしまうということ
らしいです。
公道で無茶な走りをせずに済むよう、年に二度思い切り発散出来る場所を提供してくれる
なかなか良い走行会だと思います。