BMW E90 E91 E92 E93オーナーズ過去記事84

• ■ BMW E90 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [485] ガラスコーティング Res[9]
• [494] 教えて下さい Res[2]
• [489] ちーむ東海オフミ無事終了 Res[0]
• [477] ナビについて再度質問です。 Res[13]
• [478] キャンバー角の調整 Res[20]

来年2月に納車決定しました。すごく楽しみです。ディ−ラ−の人から「ガラスコーティング」を薦めら
れています。（アークバリア21）ネットで調べると色んなところで施工やっているようですが、ディ
ーラーでやるより、一般業者の方が技術は上なんでしょうか？半永久だと言われています。ご意見下
さい。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/10/01(Sun) 00:07:02 :

当方は１年前に下記の店で「ラフリコート」を行いました。
http://www.beuty106.co.jp/index.htm

コーティングの仕事は半分以上が下地処理、作業には半日から一日。
特にBMWはカープールから洗車とワックスがけくらいで納車するので新車でも細か
い傷が結構有るそうです。ちなみに、ベンツは傷取りをして納車しているそうです。

上記ショップに新車のコーティングについてのページも有りましたのでリンクを紹介
しておきます。
http://www.beuty106.co.jp/b-ko-thingu.htm

ディーラーとの相談の予備知識として、ご参考になれば幸いです。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/10/01(Sun) 00:19:41 :

追伸
おっと、施工後の感想が有りませんでしたね。

満足してます。水洗いだけで十分艶も出て綺麗になりますし、フロントガラスにワッ
クスが流れて来るような事も無く、とにかく手がかかりません。つや出し剤（ワック
スなど）や洗車の経費や手間を考えると経済的にも時間的にも費用対効果を実感して
おります。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　超ネガティブ [E90-320] : 2006/10/01(Sun) 03:30:08 :

自分は納車前ポリッシュコートにして１年たってアークバリア２１を先月行いました。納車前にアー
クバリア２１をするのがベストと思います。ディーラーに頼んでも結局業者に頼んでいる場合が多い
みたいですよ。ディーラーを介した方がトラブルなんかあったとき心強いかもしれません。アークバ
リア２１は少なくとも３年はもちどれくらいもつかはデータがまだあまりないので５年は大丈夫じゃ
ないかという業者の話でした。アークバリアにして汚れがつきにくいし　今のところ水洗いだけでＯ
Ｋみたいです。あと見た目が重厚感がでたかんじがします。定期メンテがないのも良いところです。
フロント部は小石とかでキズがつきやすいんですがそのへんも防止できるかもしれません。余談です
が前輪の１本のホイールにアークバリア２１をしてみましたがダストの付き方や清掃のしやすさはあ
まり改善されないみたいでした。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/10/01(Sun) 05:16:32 :

超ネガティブさん、そうなんですよね。
ヤナセなどは自前の工場で傷取りからコーティングまでを、かなり良い環境で行うら
しいのですが（前記の店主いわく）、BMWの場合は業者頼み、みたいですね。

先日、ディーラーに別件で寄った時「納車前の130iのコーティングをしてるので見
てみますか」と言われ（目的はコーティングではなく130iを見る事だったのです
が）驚きました。その手の業者さんが出張して裏のガレージで作業してました。午前
中の割と早い時間でしたが既にコーティング作業に入っていて、周りに傷取り作業の
道具などが見当たらず入念な洗車後のコーティングって感じでした。

コーティングも塗装と同じで、その種類や方法（日進月歩の世界）もさることなが
ら、その方法が変わっても作業環境の重要性は変わらないと思いますし、塗装同様に
下地処理の作業とその技術が最終的に仕上げに反映されます。
私の場合、年齢を考えて下地の作りで落ち着いた感じを出してコーティングをかけた
との事でした。プラセボかもしれませんが同色車と並べると何となく大人しい深みを
感じます。

先日のディーラーでの出来事や前述のHPの内容などを、ふまえた上でディーラーと
話をすれば良い選択と結果を得られると思います。もし、納車後に業者に頼む場合で
も作業場や作業の様子など業者選択の参考になれば幸いです。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　便乗ですいません！ : 2006/10/01(Sun) 08:40:27 :

便乗ですいません。私もガラスコーティングを検討しています。皆さん「水洗いで・・・」と言わ
れていますが、シャンプー等はまったく使用されていないのでしょうか？
水をかけながらスポンジで洗い、ウエスで水を拭きあげるといった感じのみなのでしょうか？
逆にシャンプーを使用したり、ノンブラシ洗車機などにかけてしまうのはやはり、ガラスコー
ティングの寿命を縮めてしまうのでしょうか？
便乗なのに質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　超ネガティブ [E90-320] : 2006/10/01(Sun) 10:47:58 :

私もまだ時間がたってないんで大きなことはいえませんが　今のところ洗車場の高圧ジェット
水流ノズルで５分くらいクルマにあてて（その時はスポンジは使わないです）水を拭きあげる
だけです。汚れがきつい場合はシャンプーをしようと思います。説明書には基本的に窓ガラス
と同じであると書いてあるのでシャンプーはＯＫのようです、逆にワックス禁止になってます。
クルマをなでるほど突発的なキズも発生するのでその点良いと思います。
ガラスコーティングには１年ごとのメンテが必要のものもあるそうですがアークバリア２１
はメンテなしとのことです。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/10/01(Sun) 11:00:29 :

当方は眼鏡拭きみたいなクロスを使って水だけです。
コーティングしている、していないに関わらず、シャンプーは使い方によってはシミ
になるので、勧めないみたいですね。

他力モードで、申し訳ない。
http://www.beuty106.co.jp/koma-tearai.htm

上記に詳しく書いてあるのでご覧になって下さい。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　ヤマちゃん [E91-325] : 2006/10/01(Sun) 11:29:28 :

今年６月の納車時にアークバリア施工しました。結果には大変満足しています。
超ネガティブさんがおっしゃる通り、ボディ全体が窓ガラスと同じですから、
汚れが付きにくい上に、「ゆでたまごの表面」のようなツヤが全体にあります。
あまり汚れないので洗車は３回しか行っていませんが、ホースで水をかけながら
スポンジで洗い、タオルで拭くだけでピカピカになります。また、高速走行後の
虫の付着もウェットティッシュで簡単に落とせますので重宝してます。値段は
それなりにしますが、これらの恩恵を考えると絶対におすすめだと思います。

ちなみにアークバリア２１はメンテナンスフリーですが、一部の撥水効果がある
ものは１年ごとにメンテナンスが必要なようです。

NO.485へのレス　Re: ガラスコーティング　BMW　命 [E90　325ｉ　] : 2006/10/07(Sat) 18:00:43 :

みなさん、貴重なご意見有難うございます。一度業者に言って話を聞きに行きたいと思います。私は
神戸に住んでるのですが、近辺でご存知の“実績”のある業者を教えて頂けませんか？お願い致しま
す。

明日待ちに待った納車です。ナビとマフラーが欲しいと考えてます。四国の徳島なんで神戸辺
りのショツプ教えて頂いたら幸いですよろしくお願いします

NO.494へのレス　Re: 教えて下さい　Tomy [E90-325i] : 2006/10/06(Fri) 21:36:04 :

マチュラさん、納車おめでとうございます。
私も、１年前契約後４ケ月待って、納車日は人生２番目に嬉しかった事を思い出します。
さて、神戸のショップですが、Studie神戸がいいと思います。
兵庫県神戸市東灘区向洋町６丁目１２−５六甲アイランド内
TEL078-843-7800
関西のビーマーの聖域ですよ。

NO.494へのレス　Re: 教えて下さい　マチュラ [Ｅ９０−３２０Ｍスポ] : 2006/10/06(Fri) 21:44:42 :

早速返信有難う御座います。名前だけは聞いたことあります、一度覗いて見たいです、これか
らも、色々教えて下さい

あいにくの天候でしたが、44台ものBMWに集まっていただき大盛況でした。
ご参加いただいた皆さん、この場を借りてお礼申し上げます。
また、告知を快く許していただいたi-zumiさん、ありがとうございました。

次の機会にもまた皆さんのご参加を心よりお待ちしております。

パナソニック９１０ＴＤで、ＡＵＸ外部接続端子入力で純正オーディオを経由
する装着状態で、ＤＶＤの音声は車載スピーカーより聞くことができる様ですが、
アンプが無い為、音が非常に小さいと聞きましたが、レーステックTi14 様、その点いかがで
しょうか？。ＦＭで飛ばした方が、良いのではという意見もありました。よろしくお願いいた
します。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/21(Thu) 21:25:30 :

半ば指名のような？カキコありがとうございます。

今、改めてＤＶＤの音量を車内で確認してきました。
（ただし、MPEG2スキーDVDで市販映画DVDのような立派なインプットファイルではありませんが。）

私の、フツーに車載スピーカーから音声が出ますし、また、その音が非常に小さいレベル
ではないですねー（入れるＤＶＤがもっと良くないとダメかな）。

アンプが無いから音が非常に小さいというなら、それこそ小さいだろうとは存じますが。

では、「私のからフツーに音が出ているのは何？」ならば、その根拠は、エイタックさん
より接続のキモを聞いてみないと判然としません(＾＾；

今晩のところ、明確な返答ができずにすいません。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　ASKA [E90 320i] : 2006/09/22(Fri) 01:28:02 :

ｔ−ｔさん、はじめまして。
私は前モデルの９０５Ｄですが、問題はございません。恐らく同仕様かと思われますので。
ＡＵＸ接続された場合、ＣＤ、ＤＶＤ、ＨＤＭ、ＴＶなどは同等の音量で出力されるはずで
す。元ソースの音量の差はありますが。
ナビ本体からソース出力はＡＵＸへ入力となるので、すべて純正オーディオのアンプを介して
ＳＰから出力されます。ナビ音声のＳＰ出力はＡＵＸでは無理ですよね。
ちなみにＦＭ飛ばしはお勧めできません。オーディオは有線が一番ですね(^_^;)

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　t-t [E91 320] : 2006/09/22(Fri) 20:22:14 :

レーステックTi14様、半ばではなく指名でした、すみません。ＡＳＫＡ様もありがとうござい
ます、ＦＭ飛ばしは避けようと思います。
ディーラーで取り付けをお願いしたのですが、最近では１シリーズにＤＶＤプレーヤーをＡＵ
Ｘでセットした際に、使い物にならないくらいに音量が無かったそうです。なにかポイントが
あるのでしょうか？再度の質問になりますがよろしくお願い致します。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/22(Fri) 21:34:15 :

t-tさんへ
（cc：ASKAさんへ）

指名ありがとうございました（＾＾；

さて、ＡＳＫＡさんのコメントを見て「なるほどー」と思いました。
私は先程エイタックさんに聞いちゃいました（親切だし）。

端的に言えば、ナビ音声以外の音声および映像の信号は、AUX端子から純正アンプを経由
しているので、全く問題ないのです。ＡＳＫＡさんの言われる通りでズバリ☆
ただし、ナビ音声の場合、出力ピンも何もなく外部接続できない、モニターアンプでしか
出力ができないのです（特殊な改造すれば別かもしれませんが）。

さらなる質問、後付DVDプレーヤーの音量問題、AUXピンではなく、プレーヤー側音声出力
ピンとアンプ側入力ピンとの接続が必要なのかもしれないですね。AUX接続接続端子の有無
等が判然としないのでヘタなことは言えませんが（ＡＳＫＡさんいかがでしょう？）。
もしかすれば、そのような方法が取扱説明書に準拠していないならば、「出なくて当たり前」
なのかも、ということはあるかもしれません（はてさて）。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　ASKA [E90 320i] : 2006/09/23(Sat) 01:15:41 :

レーステックさん、ｔ−ｔさん、こんばんは！

＞さらなる質問、後付DVDプレーヤーの音量問題、AUXピンではなく、プレーヤー側音声出力
ピンとアンプ側入力ピンとの接続が必要なのかもしれないですね。AUX接続接続端子の有無
等が判然としないのでヘタなことは言えませんが（ＡＳＫＡさんいかがでしょう？）。

これは私もわかりません(^_^;)
各種ポータブルプレーヤーはＯＫだったのですが、最近のはヘッドフォン端子とＡＵＸ出力が
共通になってますよね。一般的なオーディオのＡＵＸ出力（赤白のＲＣＡピン）から接続した
場合はどうなるのでしょうか。試して見ます。
しかしながら普通ＡＵＸ　ＩＮとあればＯＫのはずなのですが．．．
そういえば、純正オーディオに元ソースの音量を補正する機能がありますよね。ＡＵＸのそれ
を上げてあげればどうでしょう。

ナビの音声は（９０５Ｄの場合）ハイダウェイユニットやらをつければ割り込みするそうで
す。しかしこれは純正オーディオを無視して完全にナビ、上記ユニット（アンプ内臓）、ＳＰ
を独立させた場合です。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/23(Sat) 10:04:31 :

t-tさんへ
（cc:ASKAさんへ）

私のパナソニック910TDおよびASKAさんの905TDからの所見、いかがでしょうか？
DVD、「バッチシ☆」と思います。

キレイな画面でDVD楽しみましょp(＾＾)q

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　t-t [E91 320] : 2006/09/23(Sat) 11:56:50 :

レーステックTi14様、ＡＳＫＡ様ありがとうございます。とりあえず、アドバイス頂いた事を
サービスの方に伝えておきました。どうにか不安は解消できそうです。２〜３日うちには報告
できると思います。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　t-t [E91 320] : 2006/09/29(Fri) 21:17:22 :

レーステックTi14様、ＡＳＫＡ様、お世話になります。本日、無事納車となりました。ガラス
コーティング等で、少し遅れました。心配でしたＤＶＤの音量も問題なく鳴っております。し
かし地デジ、驚きました。山口の片田舎でもバッチリです！これから慣らしドライブです。こ
れからもお願い致します。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　３２０iつーりんぐ : 2006/09/30(Sat) 22:09:36 :

私も９１０付けてます。
車載スピーカからナビ音声を出す場合は
別売りの「CA-LC600D 」外部アンプ接続用コードを買って
このコードにある「PRE OUT FRONT 」と純正カーオーディオの外部音声入力コード（AUX-IN）
を接続すると可能です。
ケーブルが高いのでやってませんが...
参考までにどうぞ。

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　ASKA [E90 320i] : 2006/10/01(Sun) 01:59:01 :

ｔ−ｔさん、よかったですね(^_^;)
私は地デジは搭載していないので、受信状況に興味があります。
是非インプレカキコおねがいしますね。

＞このコードにある「PRE OUT FRONT 」と純正カーオーディオの外部音声入力コード（AUX-
IN）
を接続すると可能です。

これはＨＤＭなどの音声を再生中に割り込み案内が可能と言うことでしょうか？

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/10/01(Sun) 22:10:23 :

t-tさんへ

納車オツカレ様でした。
地デジ、驚きましたでしょ（笑

車載テレビでアレは驚きますよね。
音の良さ、ワンセグ受信状態でも、ザーザーしちゃう通常アナログよりは断然☆
（ＡＳＫＡさ、イイよ〜）

馴らしの味わい、イイですねー。
まだまだ、あちこちこなれないのは愛嬌でガマンのことも。

私の場合、納車から１年２０日で１７，０００ｋｍ、足廻り、満足に思う動きにな
りました（アライメント修正も少し）。

「ちーむ東海」さんの名古屋オフミから帰宅のレーステック

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/10/01(Sun) 22:40:42 :

誤：「ＡＳＫＡさ」→正：「ＡＳＫＡさん」ですね（汗

失礼しました（＾＾；

NO.477へのレス　Re: ナビについて再度質問です。　３２０iつーりんぐ : 2006/10/02(Mon) 21:33:58 :

ASKA - [E90 320i] さん


＞このコードにある「PRE OUT FRONT 」と純正カーオーディオの外部音声入力コード（AUX-
IN）
を接続すると可能です。

＞これはＨＤＭなどの音声を再生中に割り込み案内が可能と言うことでしょうか？

すいません、そこまでは分かりません。
この接続は正規の接続ではないそうですが、車載スピーカーからナビ案内を出すにはこれしか
ないそうです。（パナの相談センターより）

アライメントについての記事が既にあのですが
よろしくお願いします。
先日サスペンションの交換についていろいろとアドバイス頂き
結局ビルシュタインBTS-KITを装着いたしました。
既に１０００キロほど走行して、ノーマルよりも安定したコーナリ
ングなどに驚いています。思っていた感じになって良かったです。
さて、ショップにてアライメントの調整を行ったのですが
前輪のキャンバー角については調整幅がほとんど無く
左前が−１度強、右前が−０．４度強といったところでした。
実際に運転して違和感はないのですが
（というより、分からないだけかも・・・です）
これは基準値からずれたままでも構わないものでしょうか？
よろしくお願いします。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/22(Fri) 22:27:38 :

jackyさんこんにちは

私の３２５もショップでアライメント測定しましたが０．５度以上ずれていましたが全く問題
ありません。

違和感が無いのであれば気にすることはないと思います。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/22(Fri) 23:11:13 :

ノーマルのアッパーマウントの場合、可動できる範囲には制限があって、言われるよう
に両側を正確に同一とできないことはあります。

一般的に、左右のタイヤが全く同一のキャンバーやトーでないことはあると言えます。
普通に運転をされていて、極端に片側にハンドルをとられる、または、タイヤが片減り
することがなければ普通かもしれません。

走っているうちにホイールバランスが変わり、ハンドルがグラグラする、じゃないです
けど、アライメントもズレて行きます。その場合にはできる範囲で補正することは必要
です。

私、次週に４輪アライメントテスターで現状確認と調整をします。
特記できるような気付き等があればカキコします。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　jacky [E91-325i] : 2006/09/23(Sat) 23:21:45 :

メロンさん、レーステックTi14さん、
コメントありがとうございます。
これまでノーマルの車しか経験がないので、今回サスペンションを
交換してからいろいろと気になってしまっています。これを機会に
自分の好みに調整してもらうということも面白いかもしれませんね。
新たな情報がありましたら、お願いします。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/24(Sun) 09:25:58 :

jackyさんへ

サスペンションのセッティング、タイヤを含め、ショクアブソーバー，スプリング，
アッパーマウント，車高，ブッシュ等の変更、枚挙に暇がない程の内容があります。
それ以前に、アライメント調整を理解しておくことも。
でも、堅苦しいことはさておいて、面白いですね（＾＾￥
jackyさんの言われることに同感です。

さて、走行される場所，走らせ方，クルマの特性によって、これらをどこまでを求
めるかは任意ですが、BMWのＥ９０の素性は、なかなか良いと思います。
舗装林道風，超高速域，雪道、グリップ〜スライド，様々なドリフトで走らせてみ
た個人的な印象です（ABS，DSCおよびDTCの制御も試しながら）。
そのため、特にアライメント変更を大きく変える必要はないと感じ、自分好みに少し
味付けを試したい程度です（トーが動くならフロント片側0.5度イン）。

廉価ながら基本のシッカリしているであろうBTSキットを楽しんで、そのうちに、気
付きがあれば、何かにトライしてみる、イイでしょうね。

サスペンション，ブレーキ系，駆動系、主要な部分は総合バランスによって成り立つ
ことですので、熟慮しながら手を入れることが望ましいかなと思います。

↑メロンさんはフォーミュラー経験者、一方、私は国産最速クラスの軽量改造車に乗
り知人のスーパーカーを運転させて貰うこともあった程度、その人によって印象にも
個性あるかもしれませんが・・・。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/26(Tue) 00:17:04 :

jackyさんこんにちは
私はザックスのパフォーマンスキットを装着して１万キロ以上経ちますが、装着当初よりもし
なやかで追従性が高い足になっています。
特にスーパーロックＬＳＤとの相性は抜群で、非常に楽しく毎日過ごしています。

次回はＬＳＤお勧めです。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/09/26(Tue) 10:49:30 :

メロンさん、こんにちは

やっぱり、LSD良いですか。
E90に乗りはじめて最初に気になったのがLSDだったんですが、ディーラーからSFW
や保証が無効になる可能性があるので止めて下さいと言われ諦めました。まあ、車両
コントロールとしてBMWの持つネガティブと思われる方向性とLSDのポジティブな
方向性の相性に若干の疑問もあったのですが、良いと聞くと困ったな。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/26(Tue) 21:44:35 :

ちっちゃい黒ねこ さん
こんにちは
ＬＳＤは保証を諦めても装着して良かったです。
リアが仮に滑り出してもきっちりと収束がつきますし、悪条件の路面でも安定性が向上しま
す。
BMWのＤＴＣをＯＮ状態で十分その効果が実感できることと思います。
もちろんＯＦＦにすれば、思った以上に車を自在にコントロールする醍醐味が味わえることで
しょう。
ノーマルデフでドリフトアングルを保てない人でも、ＬＳＤ装着した方が簡単にできると思い
ます。
ミニサーキットの「BMWマイカー走行実験」企画にちっちゃい黒ねこさんが参加してもらえ
るようであれば、実際に乗ってみてください ！
それでは

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/26(Tue) 21:53:08 :

大容量機械式LSD、アクセルとブレーキ操作で動きをコントロールし得るドライバーの方に
とっては、悪いことは全くない、かもです。

そうでない場合には、アンダー出っ放し、かもしれません。

一般の競技ベース車に積むのとは異なり、ＤＳＣ，ＤＴＣの制御も相まって随分と扱いやすい
可能性もあります。

メロンさんいかが？

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/27(Wed) 01:01:22 :

レーステックさん こんにちは
推測通りＤＳＣ、ＤＴＣは良くできていて、わざとアンダーステアを出す運転をしてもそれま
でも打ち消してしまうことがわかりました。
もちろんＯＦＦではドアンダー状態も考えられますね・・・・・
でもレースのベース車両のようなピーキーな動きは全く無いといってよいと思います。
アンダーの前兆はBMWの場合ハンドルから確実に振動として伝わってきますので、掴みやす
いと思います。
持論としては、正しいドライビングポジション（近すぎるのでは？とビックリする人が沢山い
ます）と、正しい目線が確保できれば、コントロールは思ったほど難しくないと思います。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ちっちゃい黒ねこ [E90-320i MT DP] : 2006/09/27(Wed) 08:59:23 :

メロンさん、おはようございます。

ドライビングポジションと正しい目線、興味有り。
ちょっとだけ、教えて頂けませんか。出来たら、ハンドルの位置なども。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ＧＭＳ [Ｍク‐ : 2006/09/27(Wed) 10:37:54 :

やっぱり新型に縁のない私ですが、久しぶりに覗きました
お陰で台風被害もなく、静かにまだまだ暑い秋を過ごしております（^0^）

キャンバーとかアライメントと言うと非常に興味深く拝見してしまいました
我流で調整して、適当にやっていますが、どうなんでしょうね？？
私の場合、
　　　　　フロント　キャンバー　　ネガティブ　2.2度
　　　　　　　　　　トー　　　　　　　　　　　+-０
　　　　　リヤ　　　キャンバー　　ネガティブ　2.4度
　　　　　　　　　　トー　　　　　　　　　　　-0.35度
　としています。いかがなもんでしょうか？デフはカーツ製1.5Ｗを入れました

ドライビングポジションは・・・
私の場合、サーキットでは左足でフットレスト踏んでお尻がきっちりシートバックに
押さえつけられる事、ハンドルを10時10分程度にクロスしてもって、ちゃんと届く事
ブレーキ底まで踏んで、少しひざに余裕があることなどで決めていますが、これに
あわせてシートやハンドル、フットレストなどの調整をしています
昔、あるとこでコーナリング中にお尻がちゃんとしていないと、上半身がハンドルに
頼ってイン側に寝てしまい、目線が水平にならなくて視界が狭くなると教えられた
記憶が有ります。
でも自分の走ってる写真見ると、ずいぶんコーナーで頭寝てますね！！これじゃ
遅いわけでして、言うのとやるのとではね(^^ゞ
どうですか、目線と言うとバイクでもそうでしょうけど「頭は水平に」「脱出方向を
見る」と言う事を習いましたが？？

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/28(Thu) 00:54:19 :

ちっちゃい黒ねこ さん ＧＭＳさん こんにちは

ＧＭＳさんの手順で間違いないと思います。
自分なりの手順として付け加えるとすれば、高速度域では思った以上にシートから体が離れよ
うとしますので、ノーマルシートの場合、フットレストを思い切り踏ん張って体をシートにめ
り込ませた上で、ハンドルとの位置関係を決めます。
手足の関係で優先するのは手の方で、足は多少窮屈でも近づく方向へは犠牲を覚悟します。
コーナーで頭が寝ないようにするコツとしては、あごと口の間に目があるようなイメージで行
きたい方向を見ることで、解決できると思います。
走りこんでタイムアップが苦しくなったときに最後にチェックするのが見る方向です。意識し
ていないと、遠くを見ているつもりが意外と近くを見ていたりします。
特に高速コーナーでランオフエリアが狭いと恐怖心から走行ラインを見てしまいがちですが、
このような目線では、思いのほか車はアウトへ膨らむかスピードを載せられない情況になって
しまいます。
怖くても出来る限り行きたい方向の遠くを見る。
小さなＳ字では２個先の脱出コーナー出口を見るなど、結構意識的に行うと良いことが沢山あ
ります。
普段安全運転を心がけている方が体勢だと思いますが、その中でも効果的な練習法がありま
す。
それは、４０ｋｍで走っていても、仮に２００ｋｍだったらどのようなラインを取るのだろう
か？などと想定速度を限界まで上げて考えることです。
一般の方は超高速コーナーを限界に近い速度で試すことは一生に一度も無いかとは思います
が、無駄な動きや、荒いハンドル操作が絶対に出来ないことは、考えただけでも分と思いま
す。
そのような思考を持つだけでずいぶんと運転が変わってくると思います。
タイヤからの情報を確実に受け取るための姿勢とどんな走行状況でもすばやく対応できるドラ
イビングポジション。そして４輪全ての接地力を最大限に引き出すためのスムースで無駄の無
い操作。五感を最大限に使うための正しい目線が揃うと、驚くほど速く走ることが出来るので
す。
体験したい方、他スレの走行会に参加表明お待ちしていまーす。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ＧＭＳ [Ｍク‐ : 2006/09/28(Thu) 11:33:41 :

メロンさん
　なるほど・・・納得です、ありがとうございました
　長年ダラダラと乗ってるとなかなか基本と言うのを忘れてしまうんですよね
　メロンさんが書かれたこと、改めて確認して乗ってみます
　確かに目線は大事でしょうね、去年も木下選手（ＧＴドライバー）から
　同じような事聞いたんですが・・・
　その時のお言葉は「スムーズドライビング」と言うものでした
　わかってそうで、なかなか実績が難しいんですよ、もう一度基本から
　頑張らないとですね、車作る前にドライバー作らないと・・・(^^ゞ

走行会、せめて大阪以南でしたら何とか・・・
是非ご教授願いたいんですが、何せ九州からは遠すぎますです(-_-;)
が！！行ってみたい

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/28(Thu) 21:10:57 :

ＧＭＳさんこんにちは
九州にお住まいだったんですね！
ちょっと距離的には難しいですよね・・・

(スムーズドライビング）私も最初にスムーズという言葉を聞いたときに、その言葉の持ってい
るイメージと速く走るというイメージが全くかみ合わなかったのですごくとまどった覚えがあ
ります。

もっとよい言葉があるとよいのですが、しっくりくる言葉が見つからず、人に伝えるときにも
スムースに運転するという表現になってしまいます。

傍目には豪快にブレーキを踏んでコーナーに切り込み、ガバッとアクセルをあけて車の挙動を
ねじ伏せて立ち上がって行く方が速く感じますが、実際にタイムを取るとそれぞれの動作が空
しいほど無駄であることを思い知ります。

物理的に考えるとわかりやすいと思います。

BMWの良いところは、５０対５０の重量配分からくる安定感とコントロール性だと思いま
す。（もちろんエンジンも最高です）
止まっている状態で４輪が完全なバランスで最高の働きをしているとしましょう。
仮にガツーンとブレーキをかけた場合のタイヤはどうなっているのか考えると、前輪に非常に
多くの加重がかかります。ということは、静止状態で１００％の仕事をしていたタイヤグリッ
プが、後輪に関しては加重が減る分弱くなることがわかります。
この状態をスムースドライビングに当てはめるとどうなるか？

スムースドライビングは、加減速・コーナーリングの開始や終わりがいつから始まって終わっ
たのかが分からない、もしくはわかりずらいと考えて頂くとイメージがつかめると思います。

速く走ろうとした場合にギリギリまで加速して、我慢に我慢を重ねてブレーキ！というのが最
もロスがないように思えますが、加速を重ねると、もちろん車速が速くなります。そうすると
制動距離も伸びる方向になるし、限界のブレーキでは、タイヤの持つパワーをすべて減速に使
用することになります。ということはハンドルを切っても予定したようには車の向きが変わら
ない状況になるのです。

タイヤは絶対的なグリップ力以上の働きはしません。縦方向にフルパワーを使っているときに
は、横方向のパワーは無いのです。
ということは単純に考えると横方向のグリップが働いているということは、抵抗が増えるので
ブレーキをかけていることと同じになるのです。

更に車を「スムース」に扱うことで４輪のタイヤにより多くの荷重がかけられるために、最大
のグリップ力を発揮するという理屈です。

このスムースさを保ってタイヤの限界ギリギリの性能を引き出せた時に最速の走りが完成する
のです。

ウイングでダウンフォースを得ようとするのは、より多くの加重をタイヤにかけるためです。

ここまで説明すると何となく分かって頂けると思いますが、実はスムースという控えめでおと
なしい表現の中に、羊の皮を被ったオオカミ的意味があることが分かります。

スムースに「スマートに」速く BMWオーナーにぴったりの言葉だと私は思います。

このイメージだけで、一つ二つ上のクラスを十分に打ち負かすことが可能であります。

長くなってすみません

NO.478へのレス　Re: シートの調整に？　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/09/28(Thu) 21:36:48 :

ネタが（笑

マジメに言葉にすると多いですねー（ほー）。
私は、せせこましい山間部の林道や県道を走って、前後左右だけでなくギンギンの縦Ｇ？に
もに絶えながら、ハンドルの速い切り替えし、強いブレーキ踏み、臀部で後輪のグリップを
常に感じられるようシートを調整してゆくうちに、ラリードライバーのようなポジションに
至りました。若干、彼らよりシートの高さは低いですが。

ただし、スポーツ走行と言えども、いつも一定位置ではなく、コースによって角度を変えて
いました。メット被るとき、そうでない時も変えていました。

スムースに走らせる、静止状態で50：50のBMWについて、フロント荷重をどれだけ溜めて、
その軽くなったリヤにトラクションをどのようなアクセルの踏み方（時間）で乗せるか、ス
テリングを切ることとリンクして、カーブの大きさやカントにも応じながら、ちょっと極端
な運動も時には試しながらアクセルをよく踏めるブレーキングゾーンの終わり頃をトライ＆
エラーしてゆくうちに、コンパクトなステア角でありながらアクセル開けられるように、と
いうのが自分なりのＥ９０考です。
タイヤの摩擦円、このイメージも大切ですね。

ＲＲのポルシェ、ＡＷＤのインプレッサ、全然違うクルマに乗る場合、一旦、運転方法をバ
ラバラに崩してみて、段々に組み立てようにしてみると、以外にどんなクルマでも馴れてく
るような気はしました。

メロンさんとは違う、ＧＭＳさんとも違う雑草系ドライバーの独り言ですが（アハハ

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/28(Thu) 21:46:20 :

レーステックさん
私もレースを始める前はグループＢカーのラリーが大好きで、いつからリードライバーになり
たいなんて思っていました。

ユハ・カンクネン、マーク・アレン、ティモ・サロネン、アリ・バタネン、ヘンリー・トイボ
ネンなど 過去に見た映像が鮮明によみがえってきます。

タイムを出す走り、操る楽しさを感じる走り、どんなシチュエーションにも完璧に答えてくれ
るBMWってすごいなーと思ってしまいます。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ＧＭＳ [Ｍク‐ : 2006/09/29(Fri) 11:10:38 :

メロンさん
　スムーズドライビングの意味、少し理解したような気がします
　やはりフォーミュラーと言うカテゴリーならではのテクニックですね
　
　その車の限界域をいかにうまく使えるかと言う事でしょうかね
　確かにタイム出てるときは、リラックスして乗ってるときが多いみたいですね
　今日はタイム出すぞ！！と意気込んで乗るとどうしてもコーナー突っ込みすぎたり
　出口で早く開けすぎてドリドリ気味になってしまったり気合の割にはタイム出てない！？
　と言うのはよくあります。ラインに乗せてスムーズに走ると言のがいいんでしょうね
　気持ちよく乗れたときはタイムもいいようです！？

　スムーズドライビングと言うのは一般道でも通じる運転だと言われました
　これが理解できればBMWの言う“駆け抜ける喜び”が理解できるんでしょうが・・・

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　メロン [E90-325] : 2006/09/29(Fri) 22:38:56 :

ＧＭＳさん こんにちは
スムーズドライビング。
乗用車のドライビングとしても最近では主流のようで、ずいぶん昔とは違うなーと思っていま
す。

そういえば、ハンドルを切ることでブレーキがかかるという話が知りきれトンボだったので補
足します。
コーナー進入直前にアクセルを戻してブレーキを強く踏まずに「ステアリングブレーキ」をう
まく使うという概念です。これによって、4輪にかかる荷重バランスを極力崩さずに、ロスの無
いコーナリングが出来ますし、この絶妙な荷重移動を利用してコーナーを効率よく最速で駆け
抜けることが出来るのです。

私の場合、このあたりの荷重移動を駆使した走りが成功したときに、派手な走りとは違った
「駆け抜ける喜び」を存分に味わうことが出来ます。

シームレスドライビングというのが一番良いのかもしれません。

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　ＧＭＳ [Ｍク‐ : 2006/09/30(Sat) 11:53:22 :

メロンさん
　なんとなくその感じは理解できます
　オートポリスだと、３コーナー（S字入口）手前でちょっと早めに
　ステア当てる感じで、それからブレーキングして行くとスーーッと
　鼻がインに向いてうまくいったときは、ほとんどニュートラルな感じで
　抜ける事ができるようです。そのときフルブレーキというより、スーッと
　踏む感じで、ブレーキコントロールしていると言う気がします。
　ここを目いっぱい突っ込んでブレーキ踏むとクリップつけないし次の
　切り返しまで響くようで、そうするとその先のヘヤピンまで影響してしまうようです
　またバンクが少ないので、インに巻き込んでコンクリートウォールに…
　と言う事もあるようです。
　
なんにつけてもメロンさんのお話、納得です

NO.478へのレス　Re: キャンバー角の調整　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/10/01(Sun) 22:20:14 :

メロンさん、ＧＭＳさんへ

名古屋からの帰り道、東名の２５ｋｍ渋滞、バンキシャやBMWでくれたＤＶＤ鑑賞
でしのいで帰宅の私です（じがれだ）。

シームレス、ほー、ですね。

ＧＭＳさんにとっては例えばオートポリスにそういう場所があるんですね。

私の記憶にあるのは、ツクバのダンロップ、もてぎのＳ字逆バン、これらだったよう
な（中央道阿知ＰＡ周辺も）。でも、「何となく通過した」じゃなく、意図的でスム
ースな姿勢作りで速い、という塩梅は中々難しかったですね（笑