キセノンライトが黄ばんで見えますが青白くする方法とは
No.885 ORD [E90 ３２３Mスポ] : 2007/09/28(Fri) 23:43:56 :自分の車、どうもキセノンライトが黄ばんで見えます。点灯する瞬間は青白いのですが・・・。よい解決策を教えてください。
Re: キセノンヘッドライト(1)
Wターボ/[335i] : 2007/09/29(Sat) 07:32:42 :
ORDさん こんにちは
ノーマルのキセノンバルブですと、どうしても黄色みが強くなりますね。
対策としては、社外品に交換するのが手っ取り早い方法です。
各社からケルビン数のたかいバルブが出ていますので
交換すれば、白さが強まるでしょう。
まぁ６０００Ｋ位が丁度良い値ではあります。
Re: キセノンヘッドライト(2)
レーステック/[E90 325 DP] : 2007/09/29(Sat) 08:47:26 :
なお、白さの強い発光、都市部で好天時に多く乗られるならば、特に問題ないでしょうが、
山間部等で霧に遭う、降雪地帯、これらのケースをよく走られる場合には、反射の白色の
強さのいかんでは視界を見づらくすることもあります。
そんな場合、白さを魅力として、自分に言い聞かせて慣れてしまうのも一つかもしれませ
ん(^^)
ちなみに、私の場合、上記の山間部を多く走るタイプ（スキー滑走日数多し）、元は改造
車でこうした場所を走っていた経験もあり、ノーマルバルブが及第点でイイ線かなと(*_*m)
（輪郭がシッカリした色見でキセノンと違うコントラストのイカリングも悪くない）
Re: キセノンヘッドライト(3)
ＤＯＨＣ/[E90 325MSP] : 2007/10/02(Tue) 01:01:49 :
キセノンヘッドライトの純正の色温度は３８００ｋだそうです。
私も若干の黄色みがかっているのが気になって、６２００ｋに換えました。
（同時にイカリングも６５００ｋに換えました）
そうなると今度は上向きバルブの黄色っぽいのが気になってきだして、
キセノンヘッドライトの白色になるべく近づけるために純正ハロゲンバルブを
３８００ｋから４８００ｋへ換えました。
でもレーステックさんのご指摘の通り、荒天時・積雪時・雨天時等の
状態ではこの白色化は若干視認性を悪くすることもありますので、次にフォグを
キセノン化し、かつイエローバルブにして補強しました。
今のところこの組み合わせが気に入っているし、ともかく明るい。
ただし、何せ多額の資金投入が必要なことが玉にキズ。
ということで純正のバルブはどのような天候でもオールラウンドにバランスが
取れていると思いますし、一方で視認性を損なわない範囲で（勿論車検も通る
範囲で）自分の好みの色に換えるのもひとつの道だと思います。
Re: キセノンヘッドライト(4)
ORD/ : 2007/10/03(Wed) 23:30:28 :
アドバイスありがとうございます。私もバルブを交換してみることとします。
今まで、たいがいの事は自分で手を入れて楽しんでいた自分ですが、初めての輸入車。ボンネットを開けたところで躊躇しています。納車の時に、『勝手に手を入れないように』と言われた事を思い起こしました。みなさんはどうしていますか？
Re: キセノンヘッドライト(5)
ＤＯＨＣ/[E90 325MSP] : 2007/10/04(Thu) 00:47:50 :
ＯＲＤさん
私もディーラーさんから同様のことを言われました（『純正が一番ですよ』と
いったようにもう少し婉曲的な言い回しでしたが…。）
私も乗っているうちに、『ここをこうしたい』『あそこをああしたい』
『ここがちょっと不満』等の要望みたいのが出てきましたし、雑誌とか
ネットとかで他の人の車を見て、『これっていいなあ』と思うことも
ありました。
そこで大事なのは、自分の車をどうしたいのか？という方針みたいのを
決めることだと思います。純正が一番と考え何もイジらずもよし、外見重視で
改造するもよし、レースに出たいから大改造するもよし。勿論、改造といっても、
車検が通る範囲内でという前提ですが。
３シリーズ用のパーツは本当に豊富にありますし、Ｅ９０用もここ1年ほどで
だいぶ色々と出て、厚みが増した感じです。
とは言え、パーツは国産車用に比べて高価ですので、良心的な専門ショップを
見つけて意見を聞くとか、十分に研究してから購入するのがいいでしょう。
ORDさんへ
ファインチューンをしてはいます。
自分の運転環境等を鑑みて、運動性能，操縦性，安全性等を向上するオリジナル・パーツ
への交換，搭載、油脂類をオリジナルのブレンド等にしています。
JAF競技関連の各有名パーツメーカーさんが、製作依頼や仕様変更に対して柔軟な対応をし
て頂ける環境にいること、セッティング変更への具体的なイメージもあること、それらをベ
ースとして、ジミ〜なカスタマイズをしています（見た目は全く変わりなし）。
エンジンは特殊な構造ですが、他はオーソドックスなＦＲ構造ですので、長年に亘ってお世
話になっているJAF競技系ショップさんに相談しながら、そのうえで、状況に応じて、上述
の各メーカーさんと３者協議したりします。
基本的に総合性能に優れた純正のため、相当乗り込んで、その基本性能を理解せずに手を入
れてしまう、ポン付けパーツにのってしまうと、時には、高額出費や返って不安になってし
まうこともあると存じます(^^;)
新車でしょうか？イイですねー。
BMWを愉しみましょ(^^)
ＯＲＤさん
Ｅ９０はバルブ関係の交換がとても困難でかなりキツイですね。
ホワイトリング（スモール）含め、全てホイールハウス内側からの交換なので、ホイールハウスカバーを取らないと交換できないんですよね。ジャッキアップしてタイヤを外すか、ハンドルをフルに切った状態であれば作業できるとも聞いたことがあります。
フォグも裏からしか交換できない。
まったく、なんでこんなに面倒くさくしてしまったのでしょうか？(^_-)-☆
キセノン交換は注意が必要で、何よりもＢＭＷの場合、ライトユニット裏のシールパッキンが弱いので、しっかりやらないと例のヘッドライト曇りが発生します。
ご自身で行う場合は特にご注意を(^_^;)
