BMW E90オーナーズルーム過去記事89 : BMW@FUN |
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そうそう、どっかのサイトで観たことがあるのですが、車が丸々入る
大きいテントのようなものがありました。
それを使ってみるというのも手かも？(^_-)
みなさん、どうもコメントありがとうございますー
E90 320iのマフラーは、ちょっと貧相に見えますよね？
実用面でも、錆びやすいと聞きました。
両者を補うために、テールパイプトリムとつけようと考えてます。
http://www.alsterauto.co.jp/shopping/goodsprev.cgi?gno=82120398333
http://e90320imspo.blogzine.jp/joye90/2006/06/post_baad.html
http://nextstep.seesaa.net/article/12664627.html
皆さんは付けていますか？
はい、私もつけております。
ディーラーも言っていましたが、元々のマフラーの上に、ただ乗せているだけのレベルで、見た目だけの効果はありますが、それ以外はいかがかと・・・
ただし、はっきり言って、外から見る効果とコストパフォーマンスから言って、是非つけたほうがいいと思います。
あくまでも私の意見です。
そうですね。
実用面の、錆び止め効果も期待できるのでしょうか？
逆に、純正のままじゃ錆びてしまうのでしょうか？
ご存知でしたら、教えてください。
純正だと、錆なのかどうか、くすんだ感じだったので、納車後しばらくしてから値段も考えて付けましたが、メッキ(ステンレス?)なので結構長持ちするのではと考えています。
自分も純正が貧相に見えたので納車のときにテールパイプトリムを付けましたが 数ヶ月前ＲＥＭＵＳマフラーに交換したので結局無駄になってしまいました。（純正のマフラーは保管しています）
ＲＥＭＵＳマフラー２本だしは値段は７万円台と手ごろでオーストリア製で見た目は迫力ありますよ。音も低音がすごいです。
僕もとりあえず納車の際につけました。 ないよりはだいぶいいと思います。 でもいはマフラー交換を考えているので、僕も無駄になるかもしれませんが。
フォグランプを換えたいんですが どなたか実施された方がいらっしゃいましたら 部品名とか価格を教えてください。PIAAからキセノンFOGがでているようですがこれは10万以上するのでつける予定はありません。色の希望は黄色で 大雨や霧のときだけFOGを点灯しています。
POLARG(日星工業) H11ピュアイエロー,PIAA プラズマイオン・イエローバルブ H11,レーシングギアH11ハロゲンバルブがあります。価格は３５００円～６０００円位。PIAAの物が一番高いですが明るさは一番だと思います（但し、PIAA名物「スグにタマ切れ」が心配）。
で、私は納車時からPOLARG(日星工業) H11ピュアイエローを点けていますが、小糸系の会社製品なので４０００キロほど走りましたがタマ切れ等は発生してません。使用は主に短いトンネル・雨天時などです。
湘南新宿らいんさん情報ありがとうございます。安全性ＵＰのためさっそく交換してみます。
追伸：E90/91のフォグはノーマルがH11でM-SpoがH7だったかと思います。念のため。＼(゜_＼)(／_゜)／
ご親切にありがとうございます。自分のはノーマルで昨晩POLARG(日星工業) H11ピュアイエローを東北の某ショップに注文しました。送料込みで4900円でした。あるHPによると「最近では白色のフォグランプも登場しているが、これは天候に関わらず、主にヘッドランプの配光ムラを緩和し車両近くを明るくして見やすくするためのものである。ヘッドランプの位置が高く、車両近くに照明があまり当たらない車種では安全確保の上で有効である。しかしながら、濃霧時の視界確保の効果はあまり期待できない。」と書いてありました。
昨日POLARG(日星工業) H11ピュアイエローつけました。思ったより明るく すっきりした透明な黄色で大変気にいりました。悪天候のとき点灯し確認予定です。
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13067
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13068
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13010
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13257
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13004
上記のＨＰにてご覧ください。
フロントバンパーの形状といい、大迫力ですね。
来年の春以降にデビュー予定です。
※ブログをお持ちの皆様・・・写真にはコピーライトが入ってますので、
堂々と自分のブログへ貼り付けることは止めましょうね。
クーペ＆コンバーチブルのＭスポはこんな感じのようです。
http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/spyphotoid/6061211.002/country/gcf/BMW/spy-photos-sport-kit-for-bmw-3-series-convertible
（尻切れたらコピペして下さい）
Ｍ３に比べフェンダーの張り出し差もあるでしょうが、
チョット迫力不足ですね。
でも、Ｖ８になるＭ３は高いだろうしな・・・
takeさん情報どうもです。
リンクは、尻切れしないように改善しましたので、長いリンクもＯＫです。
さて、写真のほうは、黒いカッティングシートで少し隠されてますが、
大体のイメージはつかめますね。
３３５ｉカブリオレは、８００万を超えてくると予想してます。
しばらく長いのは貼り付けていなかったので、
念のため書いておきました。
そういえば、画面が横いっぱいになりましたものね（＾＾）
こんばんは 先日ディーラーに行ってタイヤローテーションを
お願いしたら、BMWではお勧めしてないとのこと。
私はタイヤローテは必要と考えておりますが、前後同サイズの
タイヤの方はどうしてますか？
また、Ｍスポモデルの場合は仕方がないのでしょうが、
タイヤ消耗による交換は前後ともタイミングが違うのでしょうか？
Ｅ３６ Ｅ４６に乗っておりましたが、タイヤローテはしておりません。
取り扱い説明書にタイヤローテはしないようにとの説明書きがあったのを記憶しております。
Ｅ９０の取り扱い説明書を確認されては如何でしょうか？
タイヤ消耗による交換は４本同時をお勧めします。
Ｅ４６で前２本だけ交換しましたが、高速で違和感を感じ、後２本を交換したところ、違和感は解消されました。
またタイヤの溝が残っていても、タイヤのゴムは経年劣化して硬くなってきますから。
外国産のはサイドがひび割れしてきたのを思い出しました。
BMWがローテーションを推奨していないのは、ローテーションの費用と労力は無駄と言うのが書いてあったと思います。確かに安いタイヤであればローテーション3回ぐらいで新しいタイヤが1本買えるんだけど・・・
因みに私はスタッドレスも使っている関係で結果的にローテーションしていますが、4本同時交換になってしまうので一度に10万ぐらいの出費かな～ ローテーションしなければ確実に駆動輪が減りますが最初の交換は安く済むのではないでしょうか。
純正ダイナミックパッケージで、前後同サイズのタイヤを装着している私の場合、磨耗状態
を視て、何かの作業の折に触れながら前後を変えます。
磨耗傾向、前後共、特にショルダー部ばかりが減ることはなく均一に見えますが、前後変え
ることによりトレッド全体の磨耗を４輪共に平均的させ、交換する場合は４輪で考える、と。
少々セコイでしょうが？それを勘案して（経済性）ダイナミックパッケージを購入しました。
ちなみに、そろそろスタッドレスタイヤの出番になり、来年５月までノーマルタイヤ履きま
せんが、純正スポーツコンティネンタル２をよく知りたいの使ってきました。
ただし、ちょっと「日本の道には合わないかな～」という主観より、来年にはランフラット
RE050AⅡ☆へ変更する予定です(^^;)
皆さん回答ありがとうございます。
私はE90が出てすぐ買ったのでＤＰを選んで買いました。
Ｍスポは前後サイズ違いになるでしょうし、経済性を私も
考えました。
Ｍスポの前後タイヤサイズ違いに違和感あるし、2.0Lはやっぱり
非力感が否めません。（実際にタイヤサイズのみ落とそうかと
考えました。でもかっこ悪いので現状のままです）
６気筒いいですよね。高回転での回り具合は最高でした。
Ｖ-ＴＥＣの高回転のようなワクワク感はないけど、
BMWのエンジンはシリンダーの動きに誤差がないように
滑らかに回りますよね。４気筒でも同じだと思います。６気筒には
敵いませんが・・・
憧れの６気筒をと思いBMWの試乗に行きましたが、やはりまだ
ＭＴは捨てきれずに３２０にしました。
アンダーパワーですが普段の使用には問題ないです。でも高速での
流れが突然早くなるとおいてかれます。まあ、ユーロＲでも一緒だった
からアクセルの踏み方にも問題があると思いますが。
次回こそ６気筒買いたいです。きっと年齢的にも４０代後半になるはずだから
ＡＴにしたくなるはずです。（苦笑）
話がそれましたが、距離にとらわれずタイヤの状態見てローテは
考えたいと思います。
ネタです。ベストカーという雑誌はあまり外車は紹介はしないんですがたまにBMWが出てくるとよくほめてくれます（特に３シリーズ）。今発売中のベストカーでは外車と国産車を比べ対決させてます。わが３２０はレクサスＩＳ２５０に３対０で圧勝しています。快感がほしい人は読んでみてください。３３０、３３５、５４０、Ｚ４も登場してます。
ネタですみません。BMW JAPANのHPにあるBMW Winter Performanceのビデオは面白かったです。冬こそランフラットともいってました。見てない人はぜひどうぞ。積雪楽しみです！
http://newsletter.bmw.co.jp/?c=38251&m=109687&u=45873993&h=cecf51bcaa
のBMW Winter Performanceにビデオ映像はあります。
"4輪それぞれに均等な荷重をかけることで、雪道でも「走る」「曲がる」「止まる」ために必要な優れたグリップ力を発揮し、常に安定した走りを実現しています。雪深い本場ドイツやヨーロッパ・アルプスでなぜBMWが支持され続けているのか、映像とともにその性能をご紹介します。"
見ました。
BMWってスゴイですね！
今年の雪道が楽しみです。
超ネガティブさん、ありがとうございました。
見ました☆
「なるほど」でした。
昨年の１２月初より５ヶ月近く３２５で雪道を走っていた私は、「何より走りやすい」と
感じました。今年もそろそろです。
Vにはなかった所見を幾つか小話として紹介します。
「冬に強い」走りを目指すならば、ステアリングに頼らず、ブレーキ＆アクセル操作を意識し、タイヤのタテ方向のグリップを十分生かしたトラクションの乗せ方がオススメです。
（DTCに頼り切るのも良いかも）
そうでない操作の傾向が強い場合、オープンデフ（純正）のFRという構造のため、ヨコに逃げるばかりでタテに走らない、「やっぱりFR～」かもしれません。
吊るしの状態でアライメントがズレているクルマの場合、低μ路という環境では、運動のクセ
が普通の路面状態よりも出やすいので、アライメント確認・調整が推奨されます。
運動を感じやすく、操作に忠実に反応するBMW、スライドする前の感覚を良く伝え、ブレーキやアクセルのコントロール性も秀逸、パワーデザインも人に忠実。様々なドリフト走行で積極
的に雪道を走ることが十分にできます。
AUDIクアトロ，スバルAWD，三菱ランエボのアクティブAWD達が「雪の王者」のよう、それらと
張り合うのは難しいですが、FRながら予想よりもよく走るBMW、というのが実際かも、です。
安全に十分配慮し雪道を愉しんでみてはと存じます(^^)
ノーマルのＲＦＴだとどうなんでしょう？
E90 320iの、エンジン性能曲線 探してます。
横軸：エンジン回転数
縦軸：馬力またはトルク
を表す曲線図です。
BMW HPはもちろん、探したのですが見つかりません。
どこかにありませんか？
BMWコンプリートという雑誌の２５号（２００５年８月発行）の２２ページに３２０、３２５、３３０の回転数ＶＳ最高出力、トルクのグラフがのっています。
BMWはすべてハイオク仕様ですが、もしレギュラーガソリンを入れたらどうなりますか。エンジンに負担がきて故障の原因になるでしょうか。単に燃費が悪くなるだけでしょうか。体感できるようなエンジンの出力が下がるのでしょうか。BMWではありませんがゴルフに乗っている知人は常にレギュラーガソリンを入れているが何も変化ないので、それで何年もそうしているといっています。レギュラー入れている方があれば教えて下さい。
そのゴルフは何年式のものでしょうか？最近ゴルフはハイオク指定になっています
昔（ゴルフⅢくらいまで？）はハイオク指定じゃなかったんで、大丈夫でしたけど
Ｅ３０のころはレギュラー入れていました。
最近はコンピューター制御でノックセンサーなども付いていますので、ノッツキング
起こしそうな場合は自動的に点火時期を遅らせますのである程度のオクタン価には対応
できると思います
でもそこから先は試していませんのでどうでしょうか？
もちろん本来の走りは出来ません、逆にレギュラー車にハイオク入れたことはありますが
ハイオク入れて点火次期進めて乗ると結構いい加速してましたよ（相当昔ですが）
ハイオク指定の理由は、圧縮比を高めるなどによる高圧縮での爆発の為です
ガソリンはオクタン価が低いほど低圧縮で爆発します、そのためピストンが
上がり切る前に爆発を起こしてしまい、パワーを出し切れません
それでハイオクと言うのは高圧縮で爆発できるようにする物です
そのため高圧縮エンジンにはハイオクが必要なんです。
極端に言うとディーゼルは自然着火で、火花飛ばさなくても勝手にある
程度圧縮してやると爆発します。
ハイオク指定車にレギュラーを入れると圧縮終わらないうちに爆発して
これに似た現象が起こりえると言う事です。
最近は見ませんが、夏場などにクランキングと言ってエンジン切っても
勝手に回ると言うのがありました、これが自然着火です
ハイオクならまずそういうことは起こりませんので、そうなった車には
ハイオクを入れてやれば症状がなくなっていました
レギュラーが安いですが、燃費やパワーは確実に落ちます
実用上問題ないとしても費用対効果と言う意味でどうなんでしょうか？？
せっかくのBMWなんだし・・・
スリーダイヤの車ですが、ハイオク仕様にも関わらず、レギュラーを入れ続けて、高速道路で立ち往生しました。実話です。BMWで起こらない保証はありません。
３回に１回ハイオクを入れればとか、満タンの際、３分の１ハイオクを入れれば問題ない等の
意見もありますが、一体月々どれ程ガソリン代が助かるのでしょうか？
１１月末現在の全国平均でハイオク１４０円レギュラー１３０円（消費税別）ですからその差１０円/㍑です。地域によって差はありますが、石油情報センターの価格です。
個人の方なら１０００ｋｍ/月位でしょうから、燃費が８ｋｍ/㍑として、
１０００ｋｍ÷８ｋｍ/㍑＝１２５㍑ １２５㍑×１０円/㍑＝１２５０円／月です。
そんな金額をケチる位なら最初からハイオク仕様のましてや外車に乗らず、軽四や低燃費が売りの車に乗り換えたらと言いたいです。
確かに、ＴＡ2さんの計算どおりで、これに燃費の伸びなどを考えると
もっと差はないかもですね！？
やっぱりせっかくのBMWです、性能を楽しむ方が得策かと...
ＧＭＳさんの仰る通りです。
パワーはノックセンサーが働きハイオク使用時の８０％程度しか出ないように
なります。
月１０００円～２０００円をケチって２０％のパワーダウン！！！
BMWのエンジンパワーを楽しみましょう。
TA2さん こんにちは
結局、金額の差はほとんど無いですよね！
しかしレギュラーだと２０％もパワーダウンするとは・・・
シャシーダイナモか何かで計測したデータですか？
レギュラーとハイオクの差がこれほど出るとはビックリしました。
先日、ニュースでハイオクとレギュラーのタンクを間違えていたスタンドがあるといっていましたが、大問題ですね！！