最後のNA 528i 200台限定車

「528i 30thアニバーサリーエディション」と銘打って、最後のNA3.0Lの特別仕様車が200台限定で発売されたようですね。
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/news_events/campaign/201109_528i_30th_ae/index.html
５シリーズでは、６気筒のNAモデルは在庫を売り切ってしまえばオシマイ・・・。今回の限定車は、在庫一掃の最終バーゲンでしょう。
ご存知のように、後継は４気筒2.0Lをターボで加給したもの。
あなたなら、今回の限定車にしますか、それとも４気筒2.0Lターボを待ちますか。
ご意見拝聴。

Re: 最後のNA 528i 200台限定車(1)

　アスリート/[528i] : 2011/09/30(Fri) 23:21 :

まずは、エンジン抜きで語ってみますと、
このアニバーサリーエディションの装備内容は魅力的ですね。

特に標準のウッドはインパクトが無いので、インディビデュアルのウッドに惹かれます。
ブルーのカラーと内装色、かなりいいです。

さて、エンジンですが、
直６ファンなら文句無く買いでしょうか。最後のようですし。

直４ターボは乗ったことがないので何とも言えませんが、
燃費は良さそうですし、トルクがあるので低回転域のＡＴとのマッチングも良いと思います。
ネックなのは、振動、回転フィールといったあたりでしょうか。

直６やＶ８は、エンジンの存在や回転フィールをあえてドライバーに訴える演出ですが、
直４は、振動や音を徹底的に抑え込む方向が良いと思ってます。
（特に５シリーズでは）

Re: 最後のNA 528i 200台限定車(2)

　アル君/[E65_B7] : 2011/09/30(Fri) 23:33 :

ハタ坊さま...今晩は（＾＾）v

「5シリーズ」の特別仕様車「528i 30thアニバーサリーエディション」の情報は有難うございます(^^)
ベースとなる「528iセダン」は、3リッター直列6気筒自然吸気エンジン（最高出力258ps、最大トルク31.6kgm）に、
8ATが組み合わされたモデル。
特別仕様車...ボディーカラーは「ディープシーブルーメタリック」、individualサンプロテクションガラスとインテリア
トリム・・・等々、オプションが多数付いている割には安価な設定でしょうかぁ！？
又、最後のNA直6である事を含めて、お買い得ですかねぇ！？

【「BMW528i 30thアニバーサリーエディション」の画像を貼り付け！】

> あなたなら、今回の限定車にしますか、それとも４気筒2.0Lターボを待ちますか。
⇒今なら、特別仕様車（限定車）かなぁ(^_-)-☆

ＢＭＷ．１９３３年に直列６気筒を採用して以来、頑なに守り続けてきた６気筒。。。
４ストロークエンジンでは、燃焼効率面で直列６気筒がもっとも優れ、振動特性の面でも良いです。
そのバランスがもたらす滑らかさ、パワーフィールの心地良さとスムーズさ・・・を、未だ堪能したいかなぁ(^o^)

ダウンサイジングされても良いフィールのエンジン...もう少し先でも良いかなぁ・・・(^^)

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 最後のNA 528i 200台限定車(3)

　ググル/ : 2011/10/02(Sun) 22:31 :

皆さん、おっしゃるように、
ハイラインとＭスポをミックスして、さらに限定装備が追加されていますので、
価格的には文句なくお買い得かもしれません。

ディープシーブルーメタリックのカラーが気に入ればですが。

bmw,deのページを見ますと、
すでに４気筒ターボがラインナップされていまして、
あちらでは、530i(272ps直６)と528i(245ps直４ターボ)があるようです。

価格は約１６万円の差で528iが安いようです。
直４ターボには、オートエンジンのスタートストップが装備されていますね。

さて、そろそろラインナップから外しても良さそうな、直６ＮＡが有るのは何故でしょうか。
・・・と疑問が残ります。

また、520i(184os)が日本に導入されない気もしていまして、
525i（直４ターボ）、530i(直６ＮＡ）のようなラインナップになってくれると良いなあと勝手に想像しています。

実際のＤ情報等、ご存知の方がいましたら、教えてください。