320iでなく323iで出るのは本当？
No.147 AVCHD [E90 323i] : 2011/10/22(Sat) 11:40 :
こんにちは
愛車が２回目の車検を迎えるので、買い替えを検討しています。
320iと323iのどちらを買うべきか悩んでいます。
５シリーズは、ドイツでは520iで売られているものを日本では523iと名前を変えているそうですね。
今回のF30もドイツのBMWページでは320iの存在を確認したのですが、
日本では323iとして売られるのでしょうか？
１シリーズでは、ドイツでは118iで売られているものを日本では120iと名前を変えているそうなので、
318iが320iとして売られるのでしょうか？
名前が変わった後の320iと323iのどちらがお勧めなのか、
皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
まだ期間があるので、じっくり検討しようと思います。
Re: 320iでなく323iで出るのは本当？(1)
ググル/ : 2011/10/22(Sat) 18:45 :
>日本では323iとして売られるのでしょうか？
はっきりとした事は、まだわかりませんが、
同じ流れで、323iとして売り出すのが自然かもしれません。
ただ、本国では320iですから割高感は否めません。
本国118iのエンジンを積んだ３シリーズの存在は不明ですが、
こちらの方がいいかなと思います。
Re: 320iでなく323iで出るのは本当？(2)
うるふ/[１３０-Mスポ] : 2011/10/23(Sun) 09:22 :
そうですね。
１．６ターボのエンジン積んだ物の存在があるのか微妙ですが、
有るのならこちらの方が良い様な気がします。
Re: 320iでなく323iで出るのは本当？(3)
ググル/ : 2011/10/24(Mon) 18:09 :
Z4 sDrive20iが本国ネームのまま登場。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111024_486018.html
ということで、523iの偽名は、全く理解に苦しむところですが、
本国320i→日本323iへの偽名変更なる可能性は微妙になってきました。
（z4と同じ流れであれば、320iの名称は変更無しです）
Re: 320iでなく323iで出るのは本当？(4)
うるふ/[１３０-Mスポ] : 2011/10/25(Tue) 05:35 :それでも本国モデルで３１８と言う物が存在すれば偽名モデルが出てくる可能性は高くなる様な・・・ｗ
Re: 320iでなく323iで出るのは本当？(5)
ググル/ : 2011/10/26(Wed) 23:26 :
まあ、118i→120iの流れを踏襲すると318i→320iになりますね。
318iが存在すればの話ですけど。
320i→323i、328i→330iとそれぞれプッシュされないと、
無茶苦茶になってしまいます。
やはり、安易な偽名はやるべきでは無かったと思います。
偽名を使うなら全車統一ルールが必要かも。
まぁＺ４では素直に２０名乗って出してきましたが、価格をよく見ると値上げですからね。素直にグレード名名乗っても値上げ、中々素晴しいＢＭＷジャパンですｗ
Ｚ４はＴＶチューナー等削ってますから酷い話です。６気筒から４気筒ターボに。パワーは落ちるし価格は上がる。なんなんでしょうかねぇ？？？
３シリーズのグレード名がどうなるか興味深々ｗｗ
日本向け仕様ではとうとう３３５の導入も無くなりましたね。
まぁその代わりと言いますか、アクティブハイブリッド３が入るようですが。幾らで販売するんでしょうかねぇｗ
廉価グレードは矢張り３２０の様ですね。３１８の予定は無さそうです。ベンツやアウディと価格面でどの様に戦うのか楽しみです。
なるほど・・・。
ラインナップは、
・320i
・328i
・アクティブハイブリッド3
の３タイプが日本導入決定なんですね。
320iの名称変更無しが確定したところで、523iの無茶苦茶ネーミングぶりが目立つ結果となりました。
まあE90に比べて値上げ確定かもしれませんが、523iエンジンと同じと思えば
お買い得感たっぷりかも。
価格でライバルに対抗するには厳しいかも。
今や希少機種ですが、微かに生き残ってきたＭＴの設定を、なんとか、残して欲しいですね。特に３２０では。
Re:(10) うるふ/[１３０-Mスポ] : 2011/12/12(Mon) 06:56 :確かに絶滅危惧種であったＭＴは何とか残して欲しいと思うこの頃ですが、私の教えて頂いた情報ではＭＴの事は載っていませんでしたので、とうとう絶滅、と言う事になってしまったのではないかと・・・。残念な事だと思いますが。
Re:(11) TA2/[E92 335Mスポ] : 2011/12/12(Mon) 12:53 :
過去にも、Ｅ４６の３２３を購入した時期に、同じエンジンを積むＥ３９は、５２３ではなく、５２５と称していました。
５２３では売れないという理由だったらしいですが、
３２８、５２８の名称変更はありませんでした。
今回も５２０の名称では売れないという、ジャパンの判断が働いたのでしょう？！
シリーズよりエンジンにこだわる方は確かにおられますが、外見が５シリーズであればエンジンの詳細にはこだわらないという購入者も実際おられるようですから。
E39とは事象が異なる気がしています。
6気筒2500cc、2300cc相当のパワーで名称525i（排気量に一致）
4気筒2000cc、2000cc相当のパワーで名称523i（排気量に不一致、さらに4気筒）
E39では中身6気筒2500ccですから、馬力表示が523i相当でも納得できるかも。
後期型E39-525iでは、2500cc相当の170->193psまでアップしてます。
それに引き換え、F10-523iの場合は、納得できる要素が全く無いのです。
さらに価格据置とは、なんということでしょう。
エンジン単価でいえば、4気筒ターボのコストは6気筒NAよりも20万以上安いと
本国の価格を見て思いました。（変更前、変更後の価格差））
>外見が５シリーズであればエンジンの詳細にはこだわらないという購入者も実際おられるようですから。
絶滅危惧種の直6エンジンを唯一作り、
ブランドイメージとして主張してきたのはBMW自身ですから、
車好き・こだわりのある方が多いように思います。
ブランドイメージの根幹を揺るがす4気筒化について、
ジャパンは変更にあたってあらゆる点で慎重になるべきだったと思います。
E39の名称変更と異なり、F10-523iの名称変更は質・内容ともにユーザーを軽視しており、
ブランドイメージを汚す失策ともいえるかもしれません。
http://bmwfun.x0.com/cgi-bin/tv/bmw_v97.html
こんなアンケートあるんですね。
ググルさんの仰ること良く分かります。
本国５２０を詐称して日本では５２３で売るわけですから・・・
ジャパンのやり方が３シリースでは呼称を変えず、５シリーズでは変えるというやり方が同じだと思い書き込みました。
私も６気筒を乗り継いできており、４気筒モデルに乗り換えるかどうかは大いに迷うところです。
まだ車検も２年近く残ってるので、４気筒ターボの売行きや評価を見守りたいと思います。
>ジャパンのやり方が３シリースでは呼称を変えず、５シリーズでは変えるというやり方が同じだと思い
TA2さんのご指摘で、E39との違いが整理できたような気がします。
排気量ダウン、出力ダウン、気筒数ダウン、名称詐称、価格据置
完全に日本のユーザーを軽視した愚策です。
現在のネット普及率を考えれば、当時の時代背景をも含めた手法が通用するはずはなく、
あまりにも無策すぎるマーケティング責任者は左遷ものです。
E90 320iと523iは、エントリーグレードといえど、排気量差と4気筒と6気筒という厚い壁がありました。
F30 320iと523iは、共通のエンジンになってしまったのです。
リコールなどでブランドイメージを低下させるのでなく、名称変更でブランドイメージ失墜とは・・・。
>４気筒ターボの売行きや評価を見守りたいと思います。
F30としては主力の320iに影響は無さそうな気もしますが、328iは微妙かもしれません。
BMWユーザーとしてもダウンサイジングは、避けては通れない道なので、
動向を見守りたいと思います。
なんせ３２８の予定価格が５７０万ですからねぇ・・・。
３２０は４８０くらいになるんですかねぇ・・・？？
それでも信じられない価格設定と言う事は変わらずで・・・・
例えばE87とF20の116iで言えば価格はたったの8万アップ
直4NA → 直4直噴ターボ化
AT6速 → AT8速化
E90 320iは445万ですから、F30は15万アップの460万が妥当かなと思います。
F30 328iは、320iと同じ2リッター直4ターボですので、
出力増に伴う部品代が違う程度で
部品点数は同じ、工場の組み立てコストも同じはず
ベース：460万
エンジン：10万
レザー・パワーシート：25万
タイヤ・ホイール：15万
その他：10万
実質の価格は大きめに見積もっても520万と出ました。
価格設定マジックは、名称詐称マジックと異なり、
種明かしは難しいです。（笑）
たしか３２８はレザーシートもオプションだった様な気が・・・。
それで予定価格がアレですから・・・・
装備に関して目に見えて判るほどの違いが無ければ大きな価格差は付けられないと思うんですがＢＭＷのやる事ですしねぇ・・・
基本的に同じエンジンで価格差が１００万有ったら・・・３２８なんて誰が買うんだろう？？
>たしか３２８はレザーシートもオプションだった様な気が・・・。
そうなると実質、500万切りますね。
>基本的に同じエンジンで価格差が１００万有ったら・・・３２８なんて誰が買うんだろう？？
日本人のイメージするターボは、あくまで2000ターボっていうグレードの一つなんですよね。
245ps＝2800cc相当＝2800cc価格っていう方程式は、おっさん世代には全く馴染まない手法なわけです。
日本人のマーケティング責任者がこんなことも判らないとしたら、ほんと○○ですよ。
高性能な日本車からBMWに乗り換えた世代にはバレバレです。
この調子で、CPイジルだけで300ps＝3500cc相当＝3500cc価格にならないことを祈ります。
これと同じ事は先駆けてベンツがやっておりますねｗ
Ｃ２５０とか、売れてないですよね？
ＶＷ等も同じ事が言えるんですけど、あっちは較べ様も無い位
安いですし。パワー違いのグレードでも差が少ないですね。
唯一ゴルフＲが異様に高価に感じますが。
ライバルのE250も見てみました。売れ行きは良くわからないですが・・・。
E250 : 640万円 ：2.5L V6NA、204ps
↓
E250 CGI ブルーエフィシェンシー：634万円 ： 1.8L 4気筒ターボ、204ps
新型ボディなのに値下げ、パワーは据え置き、名称詐称無し。
ライバルの内容は、本国との名称差異はなく、４気筒化が価格にも反映。
いかに新523iの名称詐称が常識を逸脱した内容か、
E39の事例、E250CGIとの対比でも明らかですね。
1.8ターボ/204psよりも馬力の低い523i/184ps・・・に絶句。
BMWファンとして悲しくなります。
ベンツの場合は一応定価は下がっていたんですな。
パワーも据え置きで本国と同じく名称の詐称無し。
ＢＭＷとは違ってましたね。
これと較べると矢張り問題ありですな。
でもまぁＥ２５０も買う奴居ないだろうなぁｗ
あれ？俺の書き込み一件消えてる？？
ここは３シリの板だったね、Ｃ１８０、２００、２５０の関係と
較べてるつもりだったんですが。ベンツの価格設定も笑えるので
新型３シリではどうするのか楽しみ。
>ここは３シリの板だったね
このスレの発端は523iに起因してるので問題ないと思います。
さて、価格差は、X1が参考になるかも。
X1 xDrive20i：4,240,000
X1 xDrive28i：4,950,000
4WDって3や5だと20万アップなだけに、X1の戦略的な価格がよくわかります。
ショールームに確認しました。
まず328、その後335、ハイブリッドの順番で出てくるようですね。
予見ではノーマル328が約570万ですって。スポーツだラグジュアリーだの３ラインアップがノーマルのそれぞれ10万ずつアップとのこと（どの順番だかはよく知りませんが・・）４気筒2000CCのターボ。
買い替え考えて待ってましたけど、これだと考えちゃいますね。
F10の11年モデルで523のMスポにした方がよっぽどいいと悩み始めました。
登場予定の順番は３２８が世界同時発売で日本での販売車種になりますね。
次に３２０が来ます。夏前位の様です。
で、年末位？にアクティブハイブリッド３が登場となる様です。
ハイブリッドの登場で３３５が導入されないのは判るんですが、全体的に価格が大きく上がるのは必至なんですね。残念。
今年もあと僅かですがココで改めて新型の価格に付いて考えてみたいと思いまして書き込みました。
最初に登場の３２８ですが、ノーマルの物が予定価格としまして５７０万円と言う価格を予定しているようです。
スポーツなどのその他モデルは２０万アップでの予定です。
現行シリーズでの価格差を参考に次期３２０の価格を予想するとおおよそ４７０万位と予想できます。
ただ、Ｘ１の新エンジンの搭載モデルの物を参考に考えると次期３２０の予想価格は５００万と言う素晴しい価格（笑）なってしまいます。
新型３２８はレザーシートが付いている訳でもなく、３２０も装備面で大きな差を付ける事は無理っぽいですから４７０〜５００万と言う価格が付くとベンツやアウディとの価格競争面での不利さが大きくなりますね。
今迄のＢＭＷジャパンの価格設定の仕方を見ていると実際に発売されてくる時の価格は予定価格より若干安く設定されていますので、もう少しは安くなるのかも知れませんがそんな物は微々たる物です。
２リッターの４気筒エンジンのクルマに果たして５００万以上出そうと言う方はどの位居るんでしょうか？興味が湧きます。
まぁクルマは確かに排気量や出力だけでは語れないものがありますけど。
価格競争が出来ない状態だと絶対不利だと思われるので大幅な見直しと言う事も有り得る（？？？）かも知れませんが、個人的な予想では無理でしょうね。
そうなると矢張り３１８（？）みたいなモデルの登場が一番考えられます。
１シリーズ用のエンジンは現在専用品だと言っていますが３シリに載せる事は十分にありえます。
そうすると一般庶民に手の出しやすいグレードが出来るのかも知れませんね。
アウディのマイナーチェンジ後のＡ４の１．８が現地価格の税金込みの価格が日本円換算で３２０万ほどだそうですから日本仕様として日本に来れば４００万以下は確実だと思われます。
ベンツのＣもとり合えず４００万を割るモデルも有るんでその辺は現実的かなと思われます。
ともあれどういった結果になるのかは今から結構興味湧いてまして暇な時にはよく考えちゃってますｗ
>２リッターの４気筒エンジンのクルマに果たして５００万以上出そうと言う方
既に528iの4気筒は価格据置の715万という有り得ない価格で登場しています。
この関係では570万（-145万）の328iは安いのかも。
この-145万を基準にレザーの25万を引くと-120万
610万の523iから-120万で320iの予想価格は490万と出ました。
320iじゃなくて名称詐称の323i並と思えば妥当かもしれません。
N20の他車種展開を見ると318iの登場は無さそうな感じですね。
＞N20の他車種展開を見ると318iの登場は無さそうな感じです。
＞既に528iの4気筒は価格据置の715万という有り得ない価格で登場しています。
まぁ確かにそうですが３シリーズを購入する層として考えて下さい。
今まではとり合えず『中間所得層』と言われる方でも検討できる価格帯だと思えたんですが、こうなってくるとねぇ・・・。と言う事です。
実際の所、年収５００万を超える人口が数年前よりも随分減っているようです。年収以上もするクルマに手を出す人は今の世の中では随分と減っていくだろうと考えます。
高所得者と低所得者の格差が広がっていく今の日本ではこの価格帯のクルマになると販売台数はもの凄く減るんじゃないかな？と、想像できます。
>今の日本ではこの価格帯のクルマになると販売台数はもの凄く減る
個人的な意見ですが、
クラウンはトヨタの最上級車で、３シリーズの価格帯でもあります。
庶民感覚でいえば、クラウンを買う方は中間所得層というよりも、やや上のイメージになりますよね。
中流意識の中でクラウンはやや上の層だとすれば、
プリウスあたりが中間所得層が可処分所得として買う車なのではないでしょうか。
むしろ〜600万の年収で500万の車を買う方は、クルマ係数？がやや高い方なのかも・・・と思います。
やや無理してクラウンや３シリーズを買っている方が、３シリーズの主力購入層だと仮定して、
その年収が下がっているとすれば、販売台数は減ると思います。
ただ、近年のBMW販売台数はむしろ伸びているようですよ。
所得と車の価格帯、年齢分布など詳しいデータを見てみたいですね。
＞ただ、近年のBMW販売台数はむしろ伸びているようですよ。
そうですねぇ。確かに購買層には凄く興味有ります。
ただ、私の周りの人を見ていると、クラウンを購入する様な方は
まず間違いなくＢＭＷの３シリーズ辺りだと購入の条件に入ってこないんですよ。
少ないですが数人に聞いてみた事があるんですが、ＢＭＷだと１．８〜２リッター（昔の意見なのでｗ）しか買えない。そんな車は要らないって言われちゃいましたねｗ
まぁ価値観それぞれだから、成る程、と感じただけですがねｗ
>ＢＭＷだと１．８〜２リッター（昔の意見なのでｗ）しか買えない。
日本人の一般的な感覚・中間所得層としては、ごく普通の意見かも。
（どちらかと言えば、圧倒的多数派の国産車ユーザーから見て）
むしろ、この価格で２リッターを許容する購入者のネジが飛んでいると考えるのが普通かもｗ
まあ、論理的に説明不可能なブランド価格・・・。
この、ブランド価格を受け入れ、販売台数を伸ばす日本市場がある限り、
名称詐称や円高還元などは、どこ吹く風なのでしょう。
でも、いいんです。BMW好きなら(^^)
とうとう発表されました。３２８ⅰ。お知らせしていた通り５７０万円と言う価格での発売です。円高ユーロ安という事など一切関係の無い素晴しい価格設定で御座います。流石ＢＭＷジャパン様で御座います。
高級装備が目白押し・・・と言う訳でもありません。オプション価格がお値打ち、と言う訳でも有りません。通貨問題は全く関係の無い王様路線でイケイケですねｗ
この調子で３２０ⅰは５００万ほどで発売でしょうか？？気になります。ハイブリッド３は９００万位かな？？？
出ましたね328i
エコカー補助金の対象にもなるため、570万円のスタンダードモデルなら実質535万円というオチですね。
現行４発ユーザーにとって、乗換え対象が念願の６発でなく、
現行６発ユーザーにとっては、拒絶的ダウンサイジング。
http://bmwfun.x0.com/cgi-bin/tv/bmw_v91.html
このアンケートを見ると半分ぐらい買い控えがありそう。
案外、夏のボーナスシーズンは円高をファンドとして早くも総崩れの値引き合戦になったりして。
320iは、ライバルとの関係もあり、460-490万かなと思ってます。
F30へ乗り換えを考えてたんですが…
どうも見ためがオヤジっぽくなったような？スポーティーさが
薄れたような… そんな気がするのは自分だけでしょうか？
なんか負け惜しみっぽいんですけど、E90の方が（見ため）
スポーティーで絶対かっこいいと思う。
デザインに関しては好き嫌いが分かれるところですね。
新型が出ると旧型の方が良かった話が多く出るところです。
E90も出たばかりの頃は、テールランプデザイン・形状に異論が多かったような気がしています。
F30のグリル・ライトデザインは、F20のライトに比べると批判は少ないような。
今、実物（３２８）見てきました
ラグジュアリーとか言うやつらしいですが、確かにおとなしめ
全車Ｉドライブ付きだそうですね、しかもモニターは少しだけ
後付けっぽい、安っぽい感じが・・・
思ってたほど大きくは無く、座った感じ目線や横幅はＥ９０と
相違ない感じでした
タイヤは標準で18インチ、オフセットは不明ですが、２２５/４５
と言うドデカイタイヤがフロントに、リヤは覚えてません
面白いのは、これで純正？と言うほどツライチに近い設定
チェーン巻くことは考えてないようです！？
しかもタイヤハウスから少々はみだすかも！？と言うことで、なんと
フェンダーに1枚薄い板状のものを付けてはみ出しタイヤじゃない
と言うことに・・・まるで素人が付けたような？？
これには笑いました、日本の車検対策らしいです
試乗はできませんでしたが、まぁ〜〜購入を考えると言うのも
私の場合、3〜5年先に中古で、と言うことでそれまでにはいろんな評判や
故障の情報も出てるでしょうから・・・
320は確かに323と言う名称で日本は出すみたいです、これはステータス性を考えてみたいですね、早くツーリングを見てみたいです
また335はいずれハイブリッドで350馬力くらいで出ると言う話しを
営業マンがしていましたが！？
プレスリリースでは328iを1月30日から、今春に320i、秋にはアクティブハイブリッド3」
となっていましたので、もう展示はしているんですね。
参考になります。
ナビ画面はiPadのイメージのようで、これからのBMWのトレンドなのかも。
新車は高いですが、中古としてみれば、排気量は2.0Lで自動車税も安く
従来の4気筒モデル320iの感覚で、320iターボRを買うイメージなら直6でなくても・・・。
これはお買い得かもしれません。
328i/0-100km加速は6.1secのようで335i並(5.9sec)の性能で、
320iもターボ弄れば安あがりかも。
１８インチのアルミのみ板の様な物を付けるようですね。
オプションで２０インチ等有りますが、他は不要らしいです。面白い現象です。
そうでしたか。あの「板」は車検対応だったのですね。
てっきりフェンダーのガリキズ防止かなんかかと思ってました。
確かに実物はネットやカタログの画像で見るよりサイズも大きく
感じられずアクも少ないように思います。
320iは結構売れるのではないでしょうか。
しかし、E46まで保守的なデザインが売りだったBMWは完全に消滅し
なんだか舶来品の味が完全になくなっちゃいましたね。
E36の復刻版とか新車で販売したら結構売れたりして。。
昨日、F30328とF10523を続けて試乗させてもらいました。
328ですが、スタイリングは写真は格好良いと思ったのですが、実物は、ボンネットのラインがなんとも微妙でした。
低い目線で見ると良いんですが、立ち位置から見ると・・・
これは好みの問題と思いますので、ご自分の目で確かめて下さい。
右ハンドルの設定しか無く、普段左ハンドルなので左足の足元が狭くて、閉口しました。523は左の足元は広く、不満は感じませんでした。
乗り味は、トルクが35.7あり、8速ATとの相性も良く、ストレスなく、どこからでも加速する感じです。
4気筒ターボは軽快な良く回るエンジンです。6気筒独特のスムーズな伸びを知らなければ、物足りなさは感じないと思います。
ただ、同じ2リッターターボで価格差を考えれば、320（323？）の方が買いかなと思います。
523はスタイリングは文句なし、重厚な感じでゆったりと乗るのであれば、トルクが27.5あり、余りストレスは感じないかなと、但し、高速を飛ばす方は物足りないかもです。
328iの試乗レポート・・・参考になります。
スタイリングは、好みの問題だとして
>左足の足元が狭くて、閉口しました。
ここは、右ハンE90ユーザーから見てどうなのか・・・興味のあるところです。
6AT→8AT化による影響でしょうか。
>4気筒ターボは軽快な良く回るエンジンです。6気筒独特のスムーズな伸びを知らなければ、物足りなさは感じないと思います。
私は、523iしか試乗してませんが、そう思います。
ただ、アイドリング、回転フィールとも4気筒を確実に実感できるところが微妙ですが。
>ただ、同じ2リッターターボで価格差を考えれば、320（323？）の方が買いかなと思います。
328iが、335i並の速さとするなら、
523iより約200キロ軽い車重の320iですから、先代325i以上に走りそうですね。
320i(ターボR)の328iは、価格も高いですが、320i(ターボ)の320iは、
オプション満載で意外とこれで十分かも。
328i換装キットなるものが出てくると面白かったりして・・・。
本日、試乗してきました
３２０の件ですが、２リッターではなく1.6の可能性があるとのことでした
１か５のどちらとの差別化を図るかによるようなことを営業は言ってました
感想は、
E90と比べると８ATの効果が大きくて上質な乗り心地だと思います
エンジンはデータ上は結構なトルクですが力強さはあまり感じませんでした
たぶん、滑らかすぎるので感じないだけだと思います
サスのセッティングはランフラットを履きこなしており、これも上質でした
ランフラットだと言われなければわからないぐらいにまでなったと思います
アイドリングストップも１シリと比べればかなり出来はよく不愉快な振動は減ってます
運転席の足下のスペースはE90と比べて狭くなったような感じがします
助手席に座った嫁が助手席側もE90より狭く感じると言ってました
後部の膝前は足組可能なくらいかなり広いです
>３２０の件ですが、２リッターではなく1.6の可能性があるとのことでした
現時点では、海外で1.6L搭載版は無いようなのですが、
この情報が本当だと下記の展開もありえるかも・・・です。
・1.6L/320i/170ps
・2.0L/323i/184ps
>E90と比べると８ATの効果が大きくて上質な乗り心地だと思います
4気筒にお乗りの方から見たご意見としては参考になりますね。
>運転席の足下のスペースはE90と比べて狭くなったような感じがします
この点は、8速AT化の影響がモロに出ているのでしょうか。
ロングホイールベース化、4気筒エンジン搭載など主力モデルの設計を重視すれば、
居住性のダウンは無いはずなんですが、AT本体が横に大きいのかもしれませんね。
１シリーズも同じような感じなのかも。
右側の運転席だけが狭くなったのであれば、右ハンドル軽視の設計・・・となるのですが、
左側の助手席も狭くなっているようですので、質的なダウンですね。
ここは、日常的なストレス・・・にも繋がるところですので購入を検討されている方は要チェックかも。
３２０に関しての情報は錯綜でもしているんでしょうかねぇ？
私の所では今まで通りの２リッター１８４馬力仕様の情報のままです。ＳＥモデルの設定も有ると言う話もそのままなのですが、装備が殆ど付いていないドウシヨウモナイ仕様で、ＢＭＷジャパンも有るだけ。と言う仕様だと思って下さいと言う話だそうで・・・。
そんなモン設定するなよ！と言いたいですがｗ
だって選べるオプションがキセノンの他数点位らしいです。要らないですよね？そんなの。
本日、馴染みの営業マンから毎週のように招待状を貰うのでディーラーへ見に行ってきました。試乗を勧められたのですが、時間が無くて次回にしました。好いお値段ですね。営業マンは、「装備が充実しています。」とのお言葉でした。確かにナビ・内装等充実しているように感じました。お値段は、自分が３２０を購入した時は、４００位で購入できました。ホイールも１８インチ、３２０の時は１７インチでした。オプションカタログを見ましたが、２０インチも有りです。ランフラットタイヤは高い（１８インチ225/40.255/35）ので長く乗るのであれば覚悟が必要です。一昨年履き換えた時は、確かブリジストンのショップで２５位でしたでした。２０インチは今度自分の車に履き換えようと気持ちが動いてしまいました。ディラーはいつもより混んでいました。東京マラソンの影響ではないかとのこと。今度試乗してみます。６のノーマルから２Ｌターボを比べてみたいと思います。
