車高を１センチ下げたい
No.569 アクテブ [Ｆ３０ ＡＨ３ Ｍスポーツ] : 2014/01/27(Mon) 11:49 :
ＡＨ３を昨年12月に納車になりました。
Ｍスポーツのため、車高は何とか許容範囲と思っておりましたが、アダプティブＭサスペンションを選ばないとノーマル車高のままなんですね。
そこでダウンサス、車高調など考えたりしますがＭスポーツからプラス１㎝程度のダウン量でよいのです。費用を考えると車高調は割高、ダウンサスは市販品では下がり過ぎで飛びつく気になれません。そこで、Ｆ３０の３２０あるは３２８の純正のスプリング、ダンパーを組んだ場合、車重の関係で、思うようなダウン量になると思うのですが、なにか不都合が出てくるでしょうか。ご経験のあるかた、また、車両にお詳しいかたからの意見を承りたいです。
Re: 車高について(1)
ググル/ : 2014/01/27(Mon) 20:54 :
たった１センチの車高ダウンのために
３２８の純正サス、ダンパーと全交換の工賃を考えると費用がかかり過ぎのような気もします。
車重差はありますが、前後の重量配分も異なると思われ、
想定した効果が得られるか微妙です。
そこまで費用をかけるなら車高調整キットで納得のいく高さを求めた方が良いと思います。
Re: 車高について(2)
アクテブ/[Ｆ３０ ＡＨ３ Ｍスポーツ] : 2014/01/28(Tue) 13:39 :
ググルさん、ご返答ありがとうございます。
そうなんです、たった１〜2㎝のローダウンのために、30〜40万の出費が痛いと思います。そこで、ヤフオクに注目しているとＦ３０ の320あるいは320ｄだと比較的コンスタンに安価で出品されておりますので、これの流用はどうかと思った次第です。面白いことにrealoemで調べてみると、ＡＨ３のフトントダンパーは320、320ｄのnormal Ｆ３１のそれと共通品番、リアダンパーはＦ３０の320などのｍスポのそれと共通品番なんです。また、bilstein B16はすべてのグレートでＦ３０は共用、一部はＦ２０も同じ品番、Ｂ14は日本ではＡＨ３用としての発売はなく320/328と320ｄの別品番ですが、海外のページを見ると318からＡＨ３まで同品番です。話を戻しますと、ヤフオクでの安価な中古320のパーツは少なくとも組み付けは可能であると思われますが、ダンパーの底つきの問題があるのかないのか知りたいのです。でもこんなことしている方いらっしゃらないですよねー。人柱になるのもありかなぁ。
Re: 車高について(3)
秀○/ : 2014/01/28(Tue) 19:31 :
人柱覚悟ならアイバッハはどうですか。
335用なら発売されています。
フロントに関しては、ＡＨ３も335も同じだと思いますよ。
リアのバッテリ分の違いかな。
335の場合
フロント -20〜30
リア -15〜25
定価 \42,000
結構希望の車高に近いと思いますが・・・
フルバンプに関しては、バンプラバーを付けていれば大丈夫だと思います。結構すぐに当たります。
Re: 車高について(4)
アクテブ/[AH3] : 2014/01/28(Tue) 20:28 :
秀○さん、初めまして。
なかなかお手軽にローダウンというのは難しいですね。車高調もよほど良いものなら納得なんですが、前車ではビルシュタインBTS、KW version3組んでメーカーの謳い文句、ミンカラのユーザー評価に失望し、ワンオフで作成してもらった車高調もすぐにへたってしまって所有していた5年近く常に足回りに悩み続けて、投資した金額100万円超えという経緯があるので車高調にも慎重になっております。
H&Rのスプリングも見ましたが、AH３と車重の近いF31の３３５は品番が同じですが、AH3ではF31 ３３５の倍のローダウン量になります。いくらなんでもこれは下がりすぎです。この例で行くと秀○さんのお勧めの３３５用を組むときっと、その倍は沈んでしまうことが予想されます。
ところでBMWは50対50の前後比が売りの車のはずで、車検証も10㎏程度の差しかないように記憶してますが、AH3はリアがバッテリーの分重いというフレーズをよく目にします。実際はどうなのでしょうか。
Re: 車高について(5)
ググル/ : 2014/01/28(Tue) 21:12 :
例えば４名乗車２００キロオーバーで車高はどのぐらい下がるものなのでしょうか。
そのあたりから、想定した車高がイメージできそうな気もします。
ＡＨ３も前後重量差が微小に収まってるのであれば、前後のバランスは取れているのでしょう。
ハイブリッドでも流石ですね。
さて、安価な手法としては、ノーマルスプリングのカットが確実です。
１センチ程度のカットならノーマルのバランスも崩れず、車検も通りそうな気もしますが、どうでしょうか。
ググルさん、そうなんです、結局３２０に5人フル乗車した場合を想定してみると2㎝程度のダウン量かなと。現在ほとんど一人で乗っており走行にも問題ないんじゃないかな、なんて思っております。ただしDの言葉を借りれば足回りは奥が深いので想像と実際は結構異なるようだと。
私のAH3はMスポーツですが、高速でも割とふわふわ感のある印象で、そうであるならばMスポーツ本来の乗り味に近づけたいため1-2㎝のローダウンならよいかと思っています。4ｃｍ程度のダウン量であるとダンパーの機能やロアアームの問題があって、乗り味もかなり犠牲にしている部分が多いのではと、前車の経験上思うところがあります。
スプリングカットもちらりと考えました。レバー比の関係もあるため適正なカット量は想定困難ですが、Dではやってくれませんよねー。
アクテブさん
２０mmダウンは難しそうですね。
一度３２０用のスプリングを試してみますか？
AH3との重量差が220Kg 平均で１輪55Kg
ただ！試すには工賃が高そうですが・・
部品が必要なら一声かけて下さい。
秀○さん、ググルさん、ありがとうございます。
もし、決断して、報告できることがあればこの掲示板に載せてみます。
いつの間にかタイトルが若干変わってっますが、先日、ヤフオクで落札した320dのMスポサスダンパーを知り合いの車屋さんで取り付けてみました。100㎞走行したところで、車高を計測してみました。今現在履いているホイールのリムからフェンダーまでの長さで、取り付け前が左前12.7㎜、それ以外11.7㎜、取り付け後が左前10.5㎜、右前10.2㎜、後ろが左右9.5㎜でした。つまり右前以外2.2㎜、右前が1.5㎜と左右差の改善、大体狙ったところの落ち幅でした。もう少し走りこめば後5㎜程度は落ちてしまうかもしれませんが。
取り付け作業をのぞかせてもらっている時に気付いたのですが、リアのダンパーの製品番号11ケタはすべてのF30セダンMスポーツで共通のようですが、11桁の次の２桁の数字が３２０ｄとAH3と異なってました。形状は同じでも減衰力は異なっているのかもしれません。またフロントのダンパーも長さが異なって当然Mスポのほうが少し尺が短かく、スプリングは全てMスポが短かかったです。ただスプリングの太さは断面を見る限りは同じでしたが。
さて、取り付けてすぐ、嫁のご両親と私達夫婦で食事に行きました。街乗りでは特に底付に伴う突き上げ感なく、後ろの席で義母は寝ておりました。一人でいつも通る近所の道路を走行してみましたが、乗り心地には変化なく、純正の足ですねという感じ。高速にも行って、○６０〜○８０ｋｍ/ｈの速度域も試してみましたが、とくにフワフワ感は感じませんでした。ただ何となくロールが大きくなるような気がしてカーブはやる気満々で突っ込めませんでした。あまり気になるようなら強化スタビは入れるかもしれません。
総じて、これなら、車高だけ程よく下がったとみてよいかと。あまり犠牲にするものもないようです。
因みに、３２０dのサス/ショックは２万弱で落札し、取り付けは２万５千円、計４万５千円の出費でした。
