メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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E32に乗っているんですが、サスペンションはE34と相互性ありますか？
E34の物はけっこうあるんですが、E32の物はなかなか無いので…
よろしくお願いします。
基本的に部品ナンバーを比較すると前後サスとも一致するものはないです。
さらにＥ３２でも年式により前ショックは３種類あります。
モンローのサスでしたら新品でも前後４本３，５万くらいで買えると思いますよ。
ササヤ様、ありがとうございます。
３種類もあるんですか。私のはどれなんだろう…
レベライザー（？）の有無は簡単に見分けがつきますか？簡単な見分け方があれば教えて
ください。
よろしくお願いします。
フロントがアッパーマウントの形状により３種類あります。
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-bmw.htmのＨＰの
http://www.tenneco.co.jp/Monroe-Catalog-BMW-3.htmで
判別方法分かります。
ご参考ください。
ササヤ様、ありがとうございます。
早速今度暇な時に調べてみたいと思います。
レベライザーの有無の見分け方も教えてもらえるとうれしいのですが…
よろしくお願いします。
通常Ｅ３２の７３５のロングボディーでなければレベサスでなく普通のサスです。
普通のサスは運転席に光軸調整のツマミがあります。
（輸出国仕様により例外あり）
レベサスはリアサスを調整してあげるので光軸調整の必要がないのでありません。
一番確実なのはリアサスをみてショック下部に油圧パイプが付いていたらレベサス
です。
ササヤ様、ありがとうございます。
私のには光軸調整つまみがあるのでレベライザーはついていないようですね。
丁寧な説明ありがとうございました。
最近90年式E32ー735（48000km、ワンオーナー、記録簿あり）を手にした者
ですが、ショツク等交換の記録がありませんので変えようと思いますが、
スプリングも変えたほうがよいでしょうか、車がよく整備された綺麗な状態
ですので（全くのノーマルです）暫くはノーマルにちかいE-32を乗りたいと
思いますのでショツクはモンローと思つていますが、宜しくお願いします。
個人的には純正のバランスは非常にいいと思います。
極端な話 １７インチ入れましたが２ケ月でノーマルに戻しました。
個人の好みもあるでしょうが変えない方がいいと思います。
アッパーマウント、バンプラバー、スタビリンクはあわせて新品交換された方が
ベターでしょう。
初めまして、ササヤさん宜しくお願いします。
ショツクはモンローのHPをのぞいたところノーマルに近い性格の製品とのことで
選択しました。コイルは13年前のものでも差し支えないのでしょうか？（BM整備
本ではありませんが、通常使用ではコイルは一生ものと断言できるとか？）
ササヤさんはもう10年との事ですが、私はこれから10年乗りたいと思つています。
車高を落としたいとかそういう希望でなければ
純正スプリング プラス モンローセンサトラックは
ベストリプレイスな組み合わせだと個人的には確信しております。
とってもいいですよ！
ササヤさん有難う御座います、早速に交換してみようと思います。
指摘頂いた交換部品も同時にしたいと思つています。
まずはノーマルに近い形で乗つてみたいので（14年前ですが7000ｋｍ位の運転
経験はあるのですが昔ことで、エンジンの咆哮と心地よい震動だけは当時を思
い起こさせてくれました）これから10年、御教授頂ければ幸いです。
素性のしっかりした車を丁寧にメンテしていけば
１０年は楽勝でのれるのでしょう。
私は平成３年に新車で買って１２年のっていますが
まだまだ魅力があせません。
お互い頑張って情報交換しながら維持していきましょう！
ササヤさん有難う御座いました。
早速に交換と言いましたが、昨日出来上がり今日試乗してきました。
段差等でシャキと車体が戻り、ハンドリング剛性もさらに増した
感じです。購入後、１０年乗るための第一歩のメンテでした。
次は記録簿に記載のないラジエターです。失礼しましたここはＥ３４の！
始めて書き込みさせて頂きます。Ｔｒａｎｓ Ｐｒｏｇｒａｍが表示されＡＴが３速固定
になる原因と対処方法をアドバイス頂けませんでしょうか。91年525-24V 走行
110000km ATF交換は40000km,65000km,90000kmにて行ってます、現在はＡＴのすべり
等は感じられません。宜しくお願い致します。
イグニッションコイルの不良が、原因ではないですか？
横から申し訳ございません。ここで１つ質問なのですが、イグニッションコイルが正常か
否か調べる方法はあるのでしょうか？当方はV8乗ってるため全交換するとかなりの出費
になってしまいますので、できれば壊れてるコイルだけを交換したいと思っております。
＞ここで１つ質問なのですが、イグニッションコイルが正常か
＞否か調べる方法はあるのでしょうか？
イグコイルの差し込みを１つずつアイドル中に抜いてみると
大体の不良箇所は分りますダ。・・くれぐれも濡れた軍手など
ではされないでくだされ。（アイドル不良は１発で見つけられ
と思いますよ！！）
カプラーを抜いてみて（あくまでもひとつごとのテストダス
よ）、アイドル不良になるかならないかで、何処のコイルが怪
しいかは意外にすぐに発見できるはずです。。接点不良もあり
ますし。。・・抜いて状態スーが変らないコイルが当然ボイコ
ットの可能性大ダス。。
有難うございます。さっそく次の休みに実行してみます。
バッテリーは何時交換されましたか？
私は前車５３０で経験しましたが、バッテリー電圧が低いと
始動時にＤＭＥが誤作動を起こしてしまうようです。
冬場にだけこの症状が頻発したので、ディーラーに行った
ついでに聞いてみたところ、そのような解答を得ました。
皆様。レスありがとうございます。
コードのチェックしてみます。確かのリンク内でどこかのメンテ会社でもこのコ
ードの件を指摘しておりました。確か原因がこれである確立も金額も結構高いんですよ
ね。
それからバッテリーですが、覚えてる範囲内で２年弱変えてないと思います。少し前に側
面をぶつけられ友人の板金屋で修理したときに保険屋がもたもたしていて時間がかかりバ
ッテリーが上がったと言ってました。でもその時マル２４時間充電したそうですが。一度
上がったら弱くなるんでしょうね。色々試してみます。皆様ありがとうございます。また
結果がわかり次第ご報告します。
私もディーラーに問い合わせしところ同じことを言われ、
まず初めにバッテリー交換しましたが、
その後もTransProgramが時々表示されますので、
原因がまだ分っておりません。
Transprogramについて色々あたりましたが未だに原因の同定ができておりません。
イグニッションコイルについては、各気筒のプラグの焼け具合からの判断ですが特に異常
を来たしているとは思えませんでした。また、ミッションについてもメカニックに試乗し
てもらいましたが特にスベリや問題になるような動作がなかったとのことです。しかし、
そこのお店の今までの経験では、コンピューター本体の異常により「Transprogram」が
表示されるトラブルがあったそうで、自分の車はこれに当てはまるのかも知れないとのこ
とです。
こんにちは。
既に様々チェックされていらっしゃるようなので、参考になるかどうか判りませんが、
私の場合はECUとバッテリーも交換しても治りませんでした。
別件にてシートを剥ぐった際、たまたまバッテリー端子を触ったら、やや締め付けが
甘かったために増し締めをしたところ・・・その後発生しなくなりました。
「ECU代返せ〜！！」という顛末でした。嘘のようですが本当なんです。
弟のE30で、バッテリー交換後に３速固定になってしまったため、やはり強く締め付ける
と、治ってしまいました。
外れる程緩くもないのに、増し締めしただけで解消なんて、なんか不思議ですよね。
亨様、有難うございます。
早速締め付けチェックしてみます。
表示され３速固定は最悪です
IGコイル不良や電圧、電流系ではトランス・・・の表示は出ますが
３速固定にはなりません。
みなさんはじめまして。
現在94年540Touringに乗っているのですが、
ライトをつけるとメーターの照明が一瞬消え、
（エアコンの照明等も消えます）
CHECK CONTROLに
BRAKE LIGHT DIP BEAM TAIL LIGHT
LIC. PLATE LIGHT 等の警告が出ます。
無論ライト類は正常です。
数秒で照明はつきますが、走行中も
時々一瞬消えます。一体どのような
原因が考えられるでしょうか？
当方近くにディーラーがありませんもので、
出来ましたら皆様のお知恵を拝借したいと思います。
よろしくお願いします。
私の場合、９３年式５２５でしたが、同様なトラブルがありました。最終的にはメ
ーター照明が完全につかなくなりました。原因はヘッドライトのコントロールモー
ターの接触不良でした。モーター交換で復帰しました。ちなみにＣＣＭのトラブル
でも同様の症状が発生することが有るそうです。ブレーキライト、ナンバープレー
トライト（リヤトランクフードのライト類）の表示は断線が考えられます。車体か
らトランクフードに行っている配線の束をばらして確認して下さい。私の車も数本
断線していました。
実は先日、530のデフは540やM5とは容量が違い適合するものは無いと某ショップで
言われました（ToT)。
そこで質問です。
530iに機械式のLSDを組み込みたいのですが
適合するものは存在するのでしょうか？
そしてそれと同時に最終減速比をノーマルの3.150から
3.5〜4.0位にローギアード化したいと思っております。
http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Recipe.htm
ここのHPを見ると530iは3.460がお勧めみたいなのですが、
これは現行の525/530i(E39)のファイナルっていうことでしょうか？
ギヤ比の計算上ではe39前期の525/528iの3.640が気持ち良さそうなのですが、
どなたかそれらがE34-530iに適合するか否かの情報お持ちであれば教えて下さい。
また、例えばE36/E46/E32など他シリーズで
530iに適合するものがあれば教えてください。
最後に・・・、なぜ今回こんなことを計画してるのかと言いますと、
実は無謀にもE34-530iでサーキットデビューする予定をしており
ノーマルのスーパーハイギアードではあまりにも辛過ぎると考えたからです。
また今回上記部品をできれば中古で揃えたいと思っており、
スレ違いではありますが
もしどなたかお手持ちでスペアが余ってる方がいらっしゃったら
安価でお譲り頂けると大変に光栄です。
物凄く簡単な方法ですが、タイヤ径で調整可能ですよ。車高との兼ね合いもありまでも、
525のレシオが低いのは、下側でのトルクが不足している事でのやむおえない選択と思い
ます。530は充分なトルクが確保されている事で高いレシオ設定が可能になるのでしょう
が。まずは、現状のままで走行を何回かしてみて、様子を見たほうが無難です。へたにレ
シオダウンをやると、高速側で使えない車になっちゃいます。
tennkennさん、レスありがとうございます。
たしかに街乗り＆高速ツーリングではおっしゃるとおりだと思います。
しかし今回、街乗り＆高速ツーリングはある程度を犠牲にして
サーキットビンビン？仕様が狙いですので
タイヤサイズ変更位ではだめなんです。（既に若干小さいタイヤ履かせてます）
【５３０ｉで走るナとは言わないで下さい（ＴｏＴ）ここで既に間違ってることは承知の
上です（ＴｏＴ）】
ちなみに昨日エビス西コース走ってきましたが、
全くお話にならないギア比でした。
コーナー中に横Gでテールスライドしてきた時にヘアピンだと２５００rpmまで下がって
いますので全くアクセルでのコントロールができませんし、
それに続く立ち上がりも亀状態でした。
で、やはりトータルで考えると２・３・４・５速のちょうど間位に３・４・５速が来ると
理想的な感じです。
そこでいろいろ計算したところやはり3.640ですとなかなかいい感じになれそうです。
（しかも実は3.640ですと5速で100km/h走行時2200〜2300rpmとなり高速ドライブでもい
い感じ！ちなみにノーマルデフだと1900rpmで全く５速は使い物になりませんし、最高速
230km/hあたりでも4速で引っ張れます＝５速は完全に定速走行用です。）
また、3.910ですとロー過ぎてしまい6300rpm付近がMAXのこのエンジンにはスピードが乗
らず逆に厳しそうです。
ということでE39の3.640が今の候補です。
どなたかこれがE34-530iにコンバートできるかどうかご存知の方いらっしゃいますでし
ょうか？
すいません。
なんだか一人スレになってきましたが、
結論から言うと3.910を組むことになりました。
その理由としては、
・５３５iのデフキャリアアッシーでコンバートできるため、
安価で簡単に確実にできる・・・!?
・若干低すぎる気はするが、ハイギヤードよりはコントローラブルナ車になる為
・きちんと計算したところ、高速道路でも十分使える!?(100km/h時約2400rpm位）
と言うことでGOLDENWEEK前に組み込む予定です。
そしてその結果はその時報告いたします。
一応結果報告です、途中経過ではありますが・・・。
今日時点で3.910ファイナル組み込み完了いたしました。
（まだ完全に終了していないので試乗しておりませんが。）
部品は535i用ではなく525i-24v用を使用し、ほぼボルトオンでした。
ほぼというのは、525と530ではプロペラシャフトの太さの違いによる
DIFFのインプットシャフトのフランジが違いそこだけ530用を使用しました。
あとはそのままでOKです。
ここで530オーナーでハイギアードにご不満な方に参考になれば幸いですが、
ファイナル交換前後の数値的なDATAを・・・・。
（以下タイヤ直径650mm･Engin回転6300rpm/minで計算してます。）
【Normal Diff(3.150)】(5th.100km/h走行時約1900rpm)
1st.67km/h 2nd.123km/h 3rd.174km/h 4th.245km/h 5th.330km/h
【E34-525i 24v Diff(3.910)】(5th.100km/h走行時約2400rpm)
1st.54km/h 2nd.99km/h 3rd.140km/h 4th.197km/h 5th.265km/h
実際、ノーマルの530は皆が言うほど低速トルクは豊かでないのは
530オーナーなら感じているはずです。
（実はショートストロークEnginのため高回転の方が気持ちいい！）
しかもえらいハイギアードのため通常の高速道路でさえも、
5thギアでの100km/h巡航もかったるく、
少しの登り勾配ですぐにキックダウンしてしまう煩わしさは
530オーナー共通の悩み！？と誠に勝手ながら私はそう理解しております（笑）。
今回私はサーキット走行に合わせローギアード化してしまいましたが、
明日からのMy530は通常走行でも525のような軽快な車に
生まれ変わってると思っております(笑）。
しかも理屈上、
ローギアード化によるアクセルの踏み込み量の減少により
日本の道路交通状況では燃費にも有利に働くのでは？と予想しております!?。
（高速道路150km/h以上巡航だとノーマルの方が有利っぽいかな？）
長々と書き込んでしまいましたが、
明日試乗報告いたします。
（うまくいってるといいなぁ・・・。で、次はLSD!）
E34-530iローギアード化最終報告です。
今日試乗してきました。
今夜も更に某高速でＴＥＳＴしてきますが･･･。（下記参照）
で、結論から言いますと、
サーキットで使える車になりました。
特に中間加速でパワーバンドを逃さないギアを選択できる感じです。
低速コーナーでもパワーバンドにしっかり入りビンビンになるでしょう。
もちろんワイディングにおいても同様の事が言えると思います。
（といっても525と同じような感じになっただけですが・・・）
各ギアのトップスピードは上記スレッドの通りで、
2−3−4が意外とクロスなためかなり気持ち良いです。
ATのトラブルも全くなく、
5thのロックアップもしっかりと入ります。
街乗りでは525iよりトルクがある分軽快ですし、
高速道路も狙い通りで、
100km/h巡航からの追い越しでもシフトダウンせず
そのままス〜〜ット加速していきます。
ただし、各ギアはファイナル変更によりかるくなったものの、
おそらく0-400mなんかではノーマルに圧勝することはないと思いますが
鼻差若しくはノーマルにテールを拝まさせる位はいけるとと思います。
（パワーは同じですので・・・。）
もしご興味ある方がいらっしゃったら直メください。
もしくは週末の首都高でドライブしている黒の530がいたら止めてください。
試乗OKです。
今回、世間的には邪道TUNEだったのかもしれませんが、
個人的には大・大満足です（笑）。
とうとうかったるい530からの脱却が図れました。
交差点でもアクセルオンで255タイヤが
ギャッギャッギャと鳴くくらいになりましたし（笑）。
で、次はLSD!資金的には夏くらいかなあ・・・（ToT）。
GETZ様、御満足なチューン完了オメデトウ御座います。
LSDに関しましての情報は直メ差し上げましたのでお目当ての物、見つかると良いで
すね?（Res付けようかなとも思いましたが、ショップ側に了解を得ていなかったの
で直メしてしまいましたが御容赦下さい）
Kazun様大変に貴重な情報ありがとうございました。
で、話戻りますが先程深夜の某高速道路＆ワイディングにてTESTしてきました。
その感想としては、
・ほとんどのコーナーでパワーバンドがKEEPできるため
コーナー中〜立ち上がりにかけてガンガンにリアに加重を掛けて行ける。
・3.910DIFFの方がふわわキロまでは圧倒的に速そう。
また逆にネガティブな点はというと、
・高回転酷使によるEngin&ATの消耗。
・車が軽快になった分、530本来のジェントルな感じが完全になくなった。
・ついつい飛ばしすぎて知らぬ間に御用になる可能性が高くなる。（笑）
・街乗りでノーマルと同じ様にアクセルを踏み込むと
「グアッ」と加速してしまう。（笑）
今ふと思ったのですが、もし540でローギアード化したら・・・、やヴぁいですね！
ＧＥＴＺ様、Kazunです。
情報お役に立てて良かったです。
くれぐれも「赤い閃光」に御注意下さい（爆
さてエンジンに関しましてはメンテさえ行っていれば大事無いでしょうがＡＴ、補
記類（ラジエター、ホース、ポンプ類）が心配ですね。
基本パワーに変更が無いのですからドライブ系は大丈夫かと思いますが、グリスア
ップ等まめに行った方が良いですね（友人がツインターボ化した際、ドライブシャ
フトが捻じ切れました）
又、サーキットランを想定との事なのでホイールオフセットの変更も必要かも知れ
ません。
kazun様アドバイスありがとうございます。
「赤い閃光」は怖いですね（ToT)。
最近、深夜の某高速では「赤い閃光」軍団がえらい気合が入ってるみたいですしね。
でもぱっと見ジェントルマン仕様のE34は全くのノーマークみたいです(笑）
ドライバーもかなりの好青年っぽいですし・・・（爆）
さて、たしかに発熱量の大きいV8で高回転常用となるとそのあたりは心配ですね。
サーキットではクーリングラップを適切に取って、
すこしでも車の負担軽減に努めたいと思っております。
また、実は前回もそうだったのですが雨の日にサーキットに行こうと考えてます。
なにかと車の負担が軽減されそうですし、
車の差がDryほど顕著ではないためそこそこ他の車とバトルできるためです。
で、やはり今回DIFF交換と共に今後負担のかかると思われた
ウオーターライン・各部のガタなどのチェックも同時に行いました。
そして交換したものは、
・サーモスタット（予防）
・サーモハウジング（水漏れはないが良く見ると少しクラックあり）
・ウオーターポンプG/K
・ファンベルト（予防）
・クーラント全交換
・パワステホース交換
・各種油脂類
とりあえず今のところラジエーター・ホース・ポンプにガタ・漏れはありませんでした。
（予防策で交換した方が良かったのかもしれませんが・・・。）
あとは、油温・水温管理のため何か社外メーターを付けようと思っております。
（なかなかBMWのインテリアにマッチするものが見つからないToT)
ところでホイールオフセットの変更についてですが、
E34でなにか理想的な数値があるのでしたら、是非！教えて下さい。
できるだけワイドトレッドにした方が良いということなのでしょうか？
ちなみに今現在、前後共に8.5-17(＋13)です。
タイヤサイズは前回のサーキットランの感触から判断しますと、
前後同サイズの245-45-17にしたいと思っております。
といっても今履いているペッポコタイヤの溝が無くなってからですが（ToT)
我が家には、
「タイヤの溝まだあるのになんで新しいタイヤ買うの！？」
なんてことを言う人が約1名いるものですから・・・（ToT)。
今回もその約1名に「やっぱりBMWは金がかかるねえ〜」と
Diff交換もメンテの一環と言いくるめて作業した次第です。（爆）
＞タイヤオフセットの変更
ですが、数値的なマッチングは使う方次第と思われます。
あっと、御挨拶遅れましたKazunです。
私の車両は９２年式５２５ｉツーリングですが、バンピーなタイトコーナーでフル
カウンターと言う事態でタイヤがハウス内に干渉します。（以前、何処かの掲示板
でも同じ書き込みを見ましたので私の車両だけでは無いと思いますが）
対処法としては干渉部分に逃げを作ってやるか、オフセット量を変更（タイヤを外
逃げ）してやるか、ですが私の場合、スペーサーをかましてやってます。
部品名を失念してしまいましたが、今、ホイールアダプターを注文作製して貰って
おります（前途の逃げ要素＋ホイールの選択幅を拡張する為＝日本車製ホイールが
履ける＝格安）
現状、ホイールはＧＥＴＺ様と同じサイズ、タイヤは２３５・４５ミシュランパイ
ロットプレセダとの組み合わせです（ホイールはＡＣＳ）
＞ぱっと見、ジェントルマン仕様のＥ３４
羨ましいですね････私の場合、購入時に１０台余り試乗し、動力系中心に選択した
物で外観はＡＣＳのフルエアロといった状態で一発、目を付けられそうな肢体です
（逆に若いおまわりさんは憧憬視線（爆）
いつもお世話になります。Ｅ３４ ５３０iに乗っております。
フォグをイエロー化させようかと計画中なのですが、フォグバルブというものは、
ヘッドランプ同様に裏から交換できるものなのでしょうか??? それとも、バンパー
(の一部)をハズさないと交換できないのでしょうか???
初歩的かつ、ぶしつけな質問で申し訳ないのですが、ご指導願いますｍ(__)ｍ
フォグランプのバルブ交換は、バンパーを外さなくても裏側からできます。
手探りだとやりにくいので、下にもぐりこんで見ながらやった方がいいですよ。
バルブを止めるスプリングが何処かへ飛んでいってしまうこともあります。
自分はフォグランプのプロジェクター部分を外して、
プロジェクターレンズにイエローの塗料を塗ることでイエロー化しています。
バルブを着色する透明塗料を使えば安上がりです。
タッチアップペイントのような容器に入っていて、カーショップなどにあります。
いやになったら剥がせばいいです。
イエローのH1バルブは手に入りにくいし高いですからね。
ミッチョさん、ありがとうございます。
プロジェクタをイエロー化するとなると、全部バラす必要があるのでしょうか???
そんなに難しくない作業であれば、そちらの方が安上がりですよね(^^ゞ
私は表から交換しました。
フォグランプ横のカバーをはずすと、ユニットを止めているねじがあります。
それをはずせばユニットが引き出せるので、
あとはバルブ（H1）を交換するだけです。
この方法はオーナーズマニュアルに記載があったと思います。
私も裏からやろうと思いましたが、潜り込まなければいけないので、
以上の方法で交換しました。
POSTMAN＠福岡さん、ありがとうございました。
そのフォグ横のカバーというのは、左には穴があるのですが、右にはありません(牽
引フックですかね…？)。簡単にハズれるものなのでしょうか？
値段で考えると、ミッチョさんのおっしゃる塗装。絶対的な明るさを求めるのであ
れば、POSTMAN＠福岡さんのおっしゃる方法でのバルブ交換…。迷いますねぇ…。
POSTMAN＠福岡さんの交換なさったバルブの商品名を教えていただけませんか??? イ
エロー系は本当に種類が少なくて困りますよね・・・
E39はフロントからフォグのユニットを引き出せますけど、
E34も同様にできましたっけ？オーナーズマニュアルで確認してみます。
自分はいつもバンパーごと外して、フォグランプをばらします。
フォグをばらすには、裏側の４個のビスを緩めるだけです。
プロジェクターユニットが外れますので、凸レンズの表側（湾曲している側）に
塗料を塗るだけでイエロー化できます。少々ムラになっても問題ありません。
ついでにレンズの中をそうじしてやるといいですよ。
組み立てるときに、ガスケットリング（ゴムのパッキン）を
きちんとはめてやらないと水が入りますから気をつけてください。
E34も引き出せますよ。
ユニット横のカバーが結構固い（割れるかと思った）のですが、
上側をこじってはずしました。
外れたら中にねじが見えるので、それを緩めると引き出せます。
カバーを付けるときは、
まず下側を合わせてから上側をはめます。
E34のフォグランプって、プロジェクターでしたっけ？
私は、バルブ交換しかしてないので、レンズについては知りませんでした。
ちなみに、私のフォグのバルブはイエローではなく、
PIAAの白色系の高効率バルブです。
（以前ロー側に付けていたのですが、HIDにしたためフォグに移植しました）
ＨＩＤ、うらやましいですね(^^ゞ 私のクルマは、ニセノンバルブで我慢しており
ます(Ｔ_Ｔ)
着脱は大変なので、裏側からバルブ交換をすることになりそうです。せっかくご教
授いただいたのに、申し訳ありませんｍ(__)ｍ
バルブは、ＰＩ●Ａのプラ●マイオン(でしたっけ？)あたりが有力かもしれませ
ん。
なんか、難しそうですねぇ･･･。早速本日見てきたところ、自分でハズせるかどうか
微妙なところです…
なにせ不器用ですから、もし割ったりした日には･･･ゾ〜ッ(^^;A･･･
有力候補は、裏側からのバルブ換えになりそうです･･･(←せっかくご指導いただい
たのにすみません)
説明書にはレンズは外す手順で記載されてますが、下から外せますよ。寝そべる事になる
ので服は汚れますが。
まずは、除きこんで周囲を観察してください。ランプを外す場合も針金の引っ掛けかたを
良く見てから作業に移ってください。（ヘッドランプ側が見やすいので勉強しやすいで
す。）
私は、取り説も見ずにランプ交換しましが、作業できました。（かなり、硬いです。ま
た、ランプを保持する針金の取り付けが大変だった記憶があります。玉切れ交換だったの
で、白のままです。イエローは高いです。）