メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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いつも楽しく拝見してます、Ｅ３４乗りのｂｍパパと申します。
他のサイトで見たのですけど、アナログ時計をＯＢＭに付け替えて居られる方々
が、多々居られるようなんです、皆さん91ｙ以降のモデルみたいなんですけど、私
の良き友（90ｙ２月製造）には、取り付け可能なんでしょうか？ちなみに並行輸入
車です。Ｅ３４乗りの諸先輩方、アドバイス宜しくお願いします。
http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/OBC.htm
に有る、ハーネスが揃っているのか？確認してください。
５３５にはすでに付いていたと思いますが？？？
tennkennさん、はじめまして。早速のレスありがとうございます。
時計をはずして、ハーネスを見てみましたが３本しかありません。多分DC電源、-、
ｲﾙﾐﾈｲｼｮﾝ電源だと思うんですが・・・
3本しか無い！ それだと、言われる通りに電源とイルミだけみたいですね。
残念ながら、付かないと思います。
９１年前半だと、外気温センサー、一部のハーネスに電源が来ていないだけですが、それよりも古いのは
ハーネスそのものが違うんですね、、、。
ＳＯＨＣの５２５にもつけた経験がありますから、まずは全車種に可能だと思います。
外気温度センサーのハーネスが見つからない車もありましたが、別途にひいて動作させま
した。
イワンさん初めまして、レスありがとうございます。
がんばってトライしてみます。判らない事が有ったら又ＨＥＬＰさせたいただきま
すんで、ご指導の程よろしくお願い致します。
はじめまして、黒といいます。3月にE34 525i-TR 92y 11万ｋｍを購入しまし
た。E39のシフトレバーを安く手に入れましたが、取り付け方をどこかのＨＰで見た
のですが、判れば教えてください。（たしか、シフトレバーを３ｃｍ位、糸鋸で切
っていた様な）
私もE39用シフトノブに交換しました。
ＤＤさんのHPに詳しく交換記事が掲載されていますので参考にしてください。
私はディスクグラインダーで切りました。
http://dd3.fc2web.com/
ありがとうございます。ＤＤさんのＨＰを参考に挑戦してみます。
今後も、修理・気分転換のいじくりで判らない事があれば、投稿します。
宜しく、お願いします。
本日、E39のシフトレバーに交換しました。ＨＰに従ってやりましたが、
シフトレバーのシャフトを13mmカットしましたが、
最後の7-8mmが入りませんでした。
もちろん縦の溝も入れました。結果、更にシャフトを切断しました。
元々あった縦溝分をカットして丁度でした。シフトの変速も問題ありません。
E39の縦溝を使っていない結果になりましたが、元々E34よりE39の
シフトレバーの方がきつく、通常の操作ではクルクル回るようなこと
はありません。また、取り外しを考えると丁度よい硬さでした。
恐らく最後の数ミリはシャフトの面取りをそれなりにしないと入らないかも知れません。
私も結構叩きましたが、ここが一番大変でした。
だけど結果オーライのようですので、それはそれで良いと思います。
おめでとうございます。
凄く使いやすくなりましたでしょ？
いつも参考にさせていただいております。
実は私もシャフトを削ってガングリップを装着しましたが、
きちんと装着できず、すぐに抜けてしまう状態です。
ボタンを押さなくてもシフトチェンジができてしまいます。
この原因はたにやん様の言うように面取りが十分にできていない
ための現象でしょうか？もしおわかりになる方がいらっしゃい
ましたら教えてください。
シャフトを差し込むシフトノブの一番奥の方は一段細くなっています。
ですから、シャフトの先端部分にテーパーをつけて、プラハンマーなどで
シフトノブを上からたたいてやると数ミリ入ります。
最後の数ミリでノブが回転しないようにスリットと勘合しますし、
シフトロックが利くようになるはずです。
また、簡単にノブが抜けなくなりますので試してみてください。
手で押し込むだけでは最後の数ミリは入りません。
逆に、抜くときは強く引っ張ってやれば抜けますので大丈夫です。
ミッチョ様
早速ご回答頂きありがとうございます。
ミッチョさんの言うとおり、一段細くなっている部分までシフトノブが
入っていないようです。スリットと勘合するまで奥に入っていないので
左右に回すと簡単に回ってしまいます。
早速、先端部にテーパーをつけて挑戦してみます。
はじめましてｆｔｎｅｔといいます。平成１４年５月に８９年の５２５ｉを購入しまし
た。現在の走行距離は１２７，０００ｋｍですが、発進時にアクセルをＯＮしたとき息継
ぎをしてすぐに吹き上がりません。ゆっくりをアクセルを踏むときは正常に吹き上がりま
すが、いきおいよくというか急発進をするときにこの症状がでます。一呼吸おいてから吹
き上がり、ときにはエンジン回転数が１００回転程さがってから吹き上がります。購入し
てからすぐにウォータポンプを交換し、今月は燃料ポンプ、プラグコードおよびプラグを
交換しましたが改善されません。また燃料の噴射ノズルのつまりかと思い燃料添加剤（Ｗ
ＡＫＯＳ）を入れてみましたが、一時的にある程度改善されるだけでまた再発します。な
にが原因なのか、あとどの部品を交換すればよいか分かりませんので、どなたか教えてい
ただけないでしょうか。よろしくお願いします。
こんばんは〜 私も以前乗っていた５２５−Ｍ２０で
７０，０００Ｋｍ越えたあたりで同じ症状になったことがありますよ。
購入したディーラーさんで診察して頂いたらアイドルコントロールバルブに
カーボンが溜まっていてエンジンが息つきしてました。
ついでにアクセルをオフにした時、アイドリングが
１０００回転位で止まり下がり切りませんでした。
３０分程ショールームで待っている間に
アイドルバルブ清掃して無料で直してくれました。
『たまに４〜５，０００回転でエンジンをブンまわしてあげてください。カーボン
飛んでいきますから〜』ですって・・・アハハッハ
その後もそこのディーラーさんからＭ５０を購入して
現在４５，０００Ｋｍ最近ちょくちょく世話になってます（爆）
ｆｔｎｅｔさん、早く直るといいですネ。お大事に・・・！
副書記長さん、アドバイスありがとうございます。
明日さっそくディーラーで診察してもらいます。
こんにちは、E34のスモールランプのウェッジ球をLEDランプに交換をしているとき
に、ウェッジ球をヘッドランプの反射板の裏側に落としてしまいました。初歩的な
こととは思いますが、取り方を教えていただけますか。また、ＨＰ等判り易いもの
があればと思っています。宜しくお願いします。
ＤＤさんのＨＰに見つけました。明日、ヘッドライト掃除を
かねて作業してみます。
クーラーを長時間作動させていると運転席左前方より水漏れを起こします。
どのように対応すればよいか誰か教えてください。
仕組みは省きますが、車外にぽたぽた垂れて水溜まりになるのはエアコンを作動さ
せた場合問題ありません。もし車内に水が垂れてくる場合はドレンパイプが外れて
いる事によって外へ排出されるべき水が足下に流れ出ている場合があります。
ところで水漏れってこのことかな？
こんにちは。
社外ではなくて、室内ですか？
ヒーター作動時はどうですか？
室内だとおそらく、ドレンが詰まってるか外れてるか、
またはエバポレーターケースのパッキンが劣化してるんだと
思います。
ディラーか、電装屋さんで診てもらえばすぐ分かるかと思います。
水が出るのは、エパポ（というかエキスパンションバルブ周辺）が
結露して排水されるので正常です。