BMW E34メンテナンスQ&A過去記事120

いつもお世話になっています、四国の実家に帰省中の､Tまことです。
９日に台風を押して大阪まで強行軍を強いて､大阪に一泊。
家族サービスの後香川の実家に出発したところ、阪神高速に乗ったあたりから､
加速時にミスファイアが発生し始めました。
回転があがって巡航になれば収まるのですが､まるで一気筒死んでしまったような感じ。
本日は､アイドリング中にも発生しているのが判明。触媒あたりでボカンと言っていま
す。
こちらの幼馴染の友人でＥ４６Ｍ３オーナーの紹介で､こちらのディーラーで見てもらう
も､
原因特定できませんでした。

�@プラグは、電極の磨耗が見られるがまだまだ使用可能（焼け具合も良好）
�A圧縮も１１以上有って正常
�Bダイアグノーシスに掛けるも､異常履歴は無し
　但し､１番コイルからの回転？点火時期？の反応が出ない
�Cクランクシャフト先端のピックアップ関係の清掃をするも改善せず

　原因が特定できないのは､�Cの、ピックアップも予備がないので付け替えてテストが
出来ないらしいです。

　ＥＧ本体は健康だそうですので、油温水温に気をつけておとなしく走れば､
壊れはしないでしょう（自宅まで+最寄のディーラーまで１０００ｋｍ位なら）
とのことでした。

　どなたかこのような症状を経験された方はありませんか？
もし有りましたら､その対処方法をご教授お願いいたします。

　私が思うに､台風接近の中東名を下ってくる途中、由比ガ浜付近で
波しぶきが路面を洗っている所を通過してきたことで､
　インテークラインに海水を吸い込んでしまって､
　（Ｆスポイラー左ダクトから吸い込んでいますよね）
エアーフローセンサーの接点（そんなものがあるのかな？）が、
腐食しているのではないか？と思うんですが、どうでしょう？
　とりあえず明日キャブクリーナーでも調達してきて、
エアーフローをしっかり洗ってみようかと思っています。

525の初期のM50であれば、イグニッションコイルが、怪しいです。
早く対処しないと、コンピューターまで故障しますよ。

　光敏さんｒｅｓありがとうございました。
やや不安はあるものの、Ｕターンラッシュをさけて
１４日午後四国を発って茨城まで戻ってきました。
が、すでにラッシュは始まっていました。
１２時間不調のＥＧを労りつつ、胃の痛くなる思いで帰ってきました。
実際翌日から胃が不調に陥っています。（＾＾；

　さてこちらのディーラーも、行きつけの整備工場も連休中なので、
それまで自分で出来そうなことと思い、もう一度プラグを外して
きれいに、掃除すると共に１ｍｍ以上あったギャップを
０．８ｍｍにそろえてみました。
　ついでに夏場はバッテリーの消耗が激しいのを思い出して、（心当たりもあって）
バイク用の充電器をつないでみたところ、やっぱり充電不足気味。
ガレージに転がっていたバッテリーをブースターケーブルでつないで
始動してみたところ、ややミスファイヤが減ったようです。

　充電している間に、プラグを買いにカミさんの車で出かけたのですが、
Ｍ５用プラグ（Ｙ６ＤＣ）ってないんですね。
　デンソーの適合表にＸＵ２２ＥＰＲ−ＵがＭ５ツーリング（３．８Ｌ）用と
出ていますが、デンソーのプラグが置いて有りません。
　ＮＧＫの他社互換表でＤＣＰＲ７Ｅが出ていたのですが、
これも置いてありません。
が、なんとＤＣＰＲ７ＥＩＸなら有りました。（４本）
　数軒のショップ巡りをして６本そろえてやっと交換。
充電器のメーターも少し下がったようなので、始動してみたところ
ミスファイアは無くなりました。
念のため一晩充電して昨日試運転してみたのですが、
今までよりも快調な様子です。

　今回の不調は、そろそろ交換時期に来ていたプラグと、
名神高速下り線での渋滞でアイドリングストップを励行したことが
バッテリーの過放電を招いて起こったのではないかと思います。

　取説では５分以上アイドリングしないよう書いてあったし、
オーバーヒートや油温の上昇も怖かったので渋滞時はアイドリングストップを
してみたのですが、燃費も含めてあまり効果はなかったようです。

しかし２時間あちこちいじって原因を特定できないディーラーって？
やっぱり、ダイアグノーシスに頼りすぎではないのでしょうか？

９４年式Ｅ３４の５４０ツーリングに乗っています。
オーディオを交換後、ＡＭ／ＦＭがまともに受信できません。
特にＡＭはひどいです。本体をはずして配線を調べましたが、
アンテナリモートへの結線を含め異常ありませんでした。
ＢＭＷはアンテナ感度が元々悪いとは聞きますが、
きちんと聴けるようにする何かいい方法はないのでしょうか？
最悪の場合、外部アンテナの装着しかないのでしょうか・・・
どなたかアドバイスをよろしくお願いします。

増幅器の配線はされてますか？　調べてください。　純正より感度が極端に落ちている場
合には可能性大です。

ご返答ありがとうございます。本体をはずした際に確認したのですが、
車体側カプラーのアンテナリモートのピンにはコードがつながってましたので、
恐らく配線はされてると思います。他に確認するところがありますか？

ここでの質問ではないかと思いますが、ご意見をお聞かせいただければと思います。
95年520iに乗っています。
AV機能は不要（純正でOK）で、リーズナブルな価格でカーナビだけの機能を求めています。
オンダッシュ方式でお奨めの機種を教えていただければと思います。
よろしくお願いします。

楽ナビで充分だと思います。
DVDの遅さ（それでも充分な速度）で問題なければ、価格は非常に素晴らしいと思いました。

たにやんさん、ありがとうございます。参考にさせていただきます。

こんばんは。
いつも拝見させていただいています。
私は、９１年式５２５ツインカムに５年ほど前から乗っていますが先日、エンジン
をかけてPレンジからDレンジにシフトチェンジしたところメーターパネル内のデジ
タル表示に「ED」と表示されるべきなのに「D」が表示されません。動きだすと２速
から３速あたりでつながらないような感じです。４ホールド、３ホールドでは問題
ないんですが・・・ちなみに現在１２万５千ｋですが７万８千ｋのときにディーラ
ーにてＯＨしていてその後、１０万ｋ時点でＡＴＦ交換しています。丁寧に扱って
いたと思うんですがどうしたもんでしょうか。

どなたかお分かりの方、同じような経験がある方、お教えください。
宜しくお願いします。

お世話になります

ＡＴ本体の具合はわからないですが、表示だけなら
シフトレバーの付け根にあるポジションを認識する
部分がおかしいのでは！？　ないでしょうか？

それと　中途半端なシフト位置だと表示が消えてる
こともあると思います

お役に立てず　すいません

92Y 525TR もうすぐ12万KMです。
私も。｛ＥＤ｝のＤが点灯・消灯を繰り返した数日後、
完全に消灯しました。ＡＴの変速に問題が無ければ、
シフトレバーの位置を知らせる、黄色の半月版の中にある
金属のセンサーの接点不良でしょう。
シフトカバーを外し、黄色の半月版も外し、横蓋を外すと
接点の構造がわかります。真ん中が「Ｄ」の接点だったと
思います。板バネ式の接点ですので、接点を綺麗にして
板バネを少し反らせて、接点を強くします。
私のは、これで直りました。
ＡＴ異常でないことを願います。

せっきー様。黒様。
貴重なご意見どうもありがとうございました。
シフトを少しずらすようにするとついたり消えたりするので、ご指摘いただいたよ
うな事が非常に参考になりそうです。週末あたりに確認しましたら、またご連絡い
たします。

念願のＥ３４−５２５を友人より買い、乗っております（走行距離は137000km）ラ
ジエーターの水の減りが早く、ラジエーターとパイプなどの交換を考えておりま
す。都内でＢＭＷに精通しており、いろいろ諸々の相談も乗ってくれるような修理
工場をご存知ではないでしょうか？やっと手にいれた５２５なので、しっかりした
工場に入院させてやりたいのです。宜しくお願いします