メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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ロービームが余りにも暗く、ロービームのバルブを８０Ｗのものに交換しようと思ってい
ます。
配線をそのままの状態で（配線、リレーを交換せずに）バルブのみ８０Ｗに交換した場合
、
どのような不都合が発生するのでしょうか？それとも何も問題ないのでしょうか？あと、
Ｅ３４のヘッドライトは樹脂レンズなのでしょうか？どなたかおわかりの方がおりました
ら教えてください。
結論から言うとお止めになったほうが良いと思います。
私もE34のヘッドライトの暗さに我慢できず色々弄くったのですが。
結局髭つきヘッドにHIDという常識的な組み合わせになりました。
80W球はノーマル比140%の電流が流れるので、単純に言うと接触抵抗とか
電線の抵抗による発熱量はノーマル比200%近くになります。
ヒューズ類は突入電流の余裕を見て大き目の値なのでこの程度では
切れることは無いでしょうが、色々な環境条件を考えるとハーネス、
コネクタ類の発熱量の増加は絶縁材の劣化を促して危険だと思います。
ちなみにライトのレンズはガラスですが、反射鏡がプラスチックにアルミ
蒸着なので、具体的な数値はわかりませんが発熱量によっては反射面が
耐えられないかもしれません。
ご忠告ありがとうございます。非常に参考になりました。
発熱量がそれだけ増えると危険ですね。
今までに色々なバルブを試し、ＨＩＤのユニットが購入
できる金額に近づいてしまいました。
髭つき＋ＨＩＤを検討してみます。
私も、消費電力の大きなバルブはやめた方が良いとおもいます。
５５Ｗの消費電力で１４０Ｗ相当の明るさとかのタイプはいいです。
Ｅ３４のロービームは２個の部品で構成されています。
レンズ部とリフレクターです。
レンズ部を、掃除するだけでも効果ありです。
リフレクター部の魚眼レンズ？も掃除できます。
問題は、リフレクターのメッキ部分で、大抵は熱でやられております。
高いハイワッテージバルブを入れても、リフレクターが駄目だと無意味です。
そのお金で、リフレクターを換えましょう！レンズは余裕があれば髭付きに
無ければ、掃除でよろしいかと思います。
リフレクターを換えずに、ＨＩＤなんてナンセンスなんで、
まずはリフレクター交換から、お勧めします。
ご助言、誠にありがとうございます。
早速、分解して清掃したいと思います。
また、気になっている疑問が２つあります。
疑問①
ライト周りをいじっくっていて前から気になっていることがあります。
ヘッドライトのＬＯへ接続するコネクタが二本出ています。
１本はもともと接続されていたものですが、もう一本のコネクタ
は何に使用するのでしょうか？もう１本のコネクタのケーブルの
方が太く、もしかしたらハイワッテージのランプを取り付ける
ときに使用するものなのでしょうか？
フォグランプにも同様に２つのコネクタがあり、そのうちの
太い方のケーブルが実際に使用されています。
疑問②
光軸調整はどのようにするのでしょうか？
フロントの車高がリヤよりもかなり下がっているため、光軸が下向き
になっています。先日ディーラーで調整をしてもらいましたが全く
改善されていません。（４５００円もかかってしまいました）
以上、厚かましいお願いですがＢＭＷ初心者なものでおわかりの方が
いらっしゃいましたらアドバイスをお願いいたします。
ＬＯビームに行くコネクタが２本出ているんですか？
私は、まだ見たことがないので何とも言えませんね・・・・疑問？
光軸調整は、ロービームとハイビームの間に５φ位の○穴が開いていると思います。
そこの奥に＋ドライバーで回せるネジがあります、これを回せば光軸を合わせることが
可能です。
岩野様、たびたびの質問に回答いただきありがとうございます。勉強になります。
ＬＯビームのコネクタの件ですが、フェンダー内側に目立たないように結束バンド
のようなもので留めてあります。コネクタの形状はまさにＬＯビームに接続する
ためのようです。近々、ライトスイッチの操作によって電圧がかかるのかを調べて
みたいと思っています。
’９３－Ｅ３４に乗っております。夏季、エアコンもそうだったんですけど、「ファンも
回って風も出るが、あまり冷えない。」冬季、暖房が「ファンも回って風も出るが、室内
が全然暖まらない。」とにかく効きが悪いんです。インパネのセンター部分からは風がし
っかり出ています。足回りからの吹き出し風力が弱いことは確かなんですが。これは、’
９３－Ｅ３４の特徴でしょうがないのでしょうか？日本車だったたら１０分も走れば暖房
ガンガンと効きませんか？
たぶんその症状だと、風が出てないと思います。
室内にある、マイクロフィルターのつまりが、原因と考えられます。
一度、確認してください。
マイクロフィルター？なるほど！フィルターがあるんですね。調べてみまして、ま報告し
ます。ありがとうございます。
はじめまして。９０年式５２５に乗っています。最近走行中にちょっとした段差を拾うと
左足回りあたりからココココン、ココココンといった音がします。走行には今のところ問
題ありませんが気になって仕方ありません。どなたか原因がわかる方がみえましたら対処
法お教え頂けませんか？宜しくお願い致します。
たぶんその症状は、スタビライザーロッドの不良だと思います。
左右で部品代が12000円ぐらいです。
はじめまして、光敏様。アドバイス有り難う御座います。一度確認したいと思います。と
ころでスタビライザーロッドに問題があると今後どのような障害が起きてくるのでしょう
か？また、部品交換しか解決法は御座いませんか？もしあるようでしたら教えて頂きたい
のですが・・・。宜しくお願い致します。
症状はアイドリング安定せずです
２週間ぶりに乗ろうとしたら、バッテリーが
上がっていたので、寿命とは思っていますが
新しいバッテリーに交換するまででも、何とか
乗れればと思い充電してみると、以外にすんなり
充電でき、セルも余裕で回り、すんなり始動ＯＫ
となり、バッテリーから気泡の音も聞こえるので
車からバッテリーに充電もしているみたいなので
しばらくは乗れるかなと思っていたらアイドリングで
安定せず停止してしまいます。
アクセルを踏んで８００回転以上にしていると、安定
しています、正常に回転しているときは、トルクも
あるし、走行も出来ます。
今まではこんなことは、無かったのですが、単に
アイドリング調整の問題なのでしょうか？
それとも入院しかないでしょうか？
ちなみに嫁は入院中です（関係ないか）
どなたか、御教授御願い致します。
こんにちは
違うかもしれませんが、以前同じ様な症状で信号等で止まるとエンジンストール
した事があります、私の場合はエアインテークのラバーブーツ（エンジン脇の
蛇腹の曲がった物）の老化による破れでした、消耗品ですので一度確認されては
如何でしょうか。
YOKOPYさん情報ありがとうございます
今から確認してみます。
あわてて車のことを記載していませんでした。
９２年Ｍ５ 走行 58000Kmです。
点検しましたが、異常なしでした。
点検していて思い出したのですが
最近自分でエアーフィルターを交換したときに
インテークのRUBBER BOOT（ジャバラ）のホース
クランプを緩めたので、もしかして取り付け不良
かと思いましたが、それでもありませんでした。
明日、他の所も点検してみます。
また情報がありましたら御願い致します。
大江さん、 初めまして。 私の'93M5のケースはちょっとユニークな不良個所だったの
ですがエアフィルター交換後で発生したところが一緒です。 エアフロメーターのホ
ットワイヤーが断線してしまい（たぶんフィルター交換時）コンピュータ制御不能、濃
厚なガス吸入となりアイドリングしなくなりました。 エアフロ交換で直りました。こ
のトラブルで無いことを祈ります。
Matsuさんありがとうございます。
勘ですが、私の場合も多分そんな気がします。
そこで、もう少し詳しく御聞きしたいのですが
①その場合自分で断線が確認できますでしょうか？
②断線していた場合エアフロメーターごと交換
しないといけないのでしょうか？
③ちなみにMatsuさんのときは御いくら位かかりました？
御手数ですが是非御教授御願い致します。
大江さん、
参考になるかどうか、
１．エアフィルターボックスからジャバラをはずすと金網を通してエアフロの中が
見えます。 中央部に細いニクロム線がアンテナみたいに確か３本くらい張って
あります。 私の場合、その一本が切れていました。
２．断線の修理は不能で交換です。
３．個人輸入で３万円くらいでした。
ディーラーでコンピューターテストして貰うと一発で判明します。
ありがとうございました。
個人輸入でも３万円位ですかー
高いですね！
私もそれじゃないことを祈りつつ
明日にでも見てみます。
今、エアフロメーターの内部点検しましたが
ワイヤーは断線していない様子でした。
後は電気信号のコネクタが怪しいように
思いましたが、ここらで断念することにしました。
明日にディーラーで見てもらいます。
皆様ありがとうございました、今後の参考の為
原因が解りましたら、結果報告させて頂きます。
はじめまして、大江様。私もバッテリー上がりの後にアイドリングが安定しないといった
大江様とまったく同じ症状が起きました。現在も原因不明です。もし原因が判明したよう
でしたらお教え頂けませんか？この記事の掲載からかなりの時間が経っていますが宜しく
お願い致します。
はじめまして山口さん
あえて結果報告していなっかったのは
ディーラ－で１ヶ月ほど部品待ちに
なっていたのもあって、修理完了まで
時間がかかったので、もう忘れさられている
と思い迷ったのですが、書き込みしませんでした。
山口さんも必ずこれとは保証できませんが
不良箇所は以外と簡単で、エンジンのインテークに
付いている、スロットル バタフライ スイッチの不良
で単なる交換ですみました。
スロットルがアイドリングの位置になればＯＮする
たんなるスイッチだと思います。
ディーラーで交換してもらいました。
13541710560 スロットルＳ／Ｗ \15,400
交換工賃合計 \5810
合計￥21,000ほどでした。
13541710560 スロットルＳ／Ｗが\15,400はやはり
ディーラー価格なので高価でした。
自分で不良部品特定できれば個人輸入しましたが。
バッテリー上がりとの因果関係は解りませんでした。
山口さんはＥ３４の何ですか？
私は９２年のＭ５です。
全く同じ症状なら上記の可能性もありますね。
もっと詳しくとおっしゃるならメールくだされば
私で解る範囲ならお答えします。
お返事有り難う御座います。また、大変ご親切かつ分かりやすいご説明に感謝しておりま
す。私のＥ３４は９２年式の５２５ｉシュニッツァーです。Ｍ５とは異なりますが、基本
的な部分はそれほど違わないと思いますので、大江様の言うとおりスロットルのスイッチ
かもしれませんね。スロットルのスイッチが悪いかどうかの判別はどのようにしたら分か
りますか？ちなみに簡単に交換できそうな物ですか？交換しないで今の物を修理すること
は出来れば一番嬉しいのですが・・。もしお暇でしたらお返事下さい。宜しくお願い致し
ます。
エンジンが違うので何とも言えませんが
Ｍ５のエンジンの場合は、簡単に交換できます。
（その部品が悪いと決まった分けではありませんが。）
それ以上のことは私には解りません Ｍ５でしたら
もう少しアドバイスさせて頂けたと思いますが。
リアサスのレベ付車のフルードは、パワステフルードとの供用リザーバーになっています
が、リアサスからオイル漏れしていて交換するため部品発注したのですが、交換までフル
ードの継ぎ足しでしのごうと思うのですが、普通のパワステフルードを補充してはまずい
のでしょうか？
ペントシンが指定されているのですが、これも年式で変わっていて２種類ありますが、そ
の辺のこと詳しい方ご教授お願いします。
ペントシンはCHF7.1とCHF11Sですら混ぜるなと言われていますので、普通のパワステ
フルードは基本的にまずいと思います。個人的にはつなぎで使うため短期で少量なら、良
いと思うのですが、責任は持てません。デーラーでペントシンは１Ｌ２０００円台だった
と思いますので、いずれ使うのであれば購入されてはいかがですか？そのほうが安心だと
思いますよ。
ｂｂさん レス有り難う御座います。
ペントシンがＢＭＷでその２種類のどちらかの指定になるのは、
存じているのですが普通のパワステフルード補充してしまい
その後純正ペントシンに入れ替えるにしてもパワステとレベ付のリアサスに
運ばれた普通のＰＳＴオイルの完全交換は、厳しいと思われるので１Ｌ２０００円程度
でしたら普通のＰＳＴオイルがカーショップで３５０ｍｌくらいで１０００円前後するの
でディーラーで買っておく方が宜しいという結論です。
ＢＭＷ純正指定というと妙に高そうですが、そんなことないようで安心しました。
情報有り難う御座います。