BMW E34メンテナンスQ&A過去記事180

520i(M50)に乗っているrtmです。

先日、高速道路走行中にクーラの風量を2から1へ変えたところ
冷風ではなく生暖かい風が出てくる様になりました。
エンジンルーム内のヒューズボックスを点検したら、
#9(Auxiliary Water Pump)のヒューズが切れていたので
交換したのですが、すぐに切れてしまいます。
電流計で測ったところ、最大で約25A流れていました。
30Aのヒューズを入れると切れずにクーラも復調しましたが、
#9は15Aとヒューズボックスの裏蓋に書いてあったので心配です。
どこかで漏電しているのでしょうか?
チェックするポイントなどご存じの方がいらっしゃいましたら、
お教え下さい。
よろしくお願い致します。

お昼にちょっと車を動かしたところ、30Aのヒューズも切れてしまいました・・・

ヒューズを規定値のに戻して、補助ポンプのカプラを抜いてみてください。
それで、ヒューズが飛ばずに、カプラーを挿すと飛ぶなら、
ポンプの内部で故障です。モータがショートしていると思われます。

イワン様、情報ありがとうございます。
さらに質問をさせて致しまして恐縮なのですが、
補助ポンプのカプラとはどのあたりにあるのでしょうか?
よろしくお願い致します。

なにやら今朝は、A/Cコンプレッサーのマグネットクラッチ?辺りから
焦げ臭い匂いがしてきました・・・
三菱じゃあるまいし出火することは無いだろうと思いますが、
過電流の件と相まってちょっと心配になってきました。

ＤＤさんのメンテコーナーにちょうど写真が乗っていますね
写真６に見えるケーブルが補助ウオーターポンプのコネクタです。

http://dd3.fc2web.com/BMW_HP/20040718/index.html

イワン様

重ね重ね情報をいただきありがとうございます。
補助ポンプのカプラ抜き差しを試してみましたが、カプラを抜いている状態でもヒューズ
が切れてしまいましたので他の箇所が原因のようです。エアコンONで切れてしまうので
コンプレッサあたりが原因な気がしてきました。下の方で「謎のオートロック化」と投稿
したののですが、これも#9ヒューズに流れる過電流が原因の様な気がしてきました。

ディーラでコンプレッサの修理についてさり気なく?聞いてみたところ、
「R123aへ切り替えないといけないので16万円位かかります」
と爽やかなご返答でした・・・

マグネットクラッチが原因の場合、マグネットクラッチの交換だけで直る物でしょうか?

コンプレッサーのマグネットS/Wのみの交換は、しないほうがいいです。
デンソーのコンプレッサーは、メインシャフトが、歪む為に、マグネットS/Wが、壊
れてしまうことが多いです。
ちなみに、マグネットS/WAssyは、約3万円で、コンプレッサーAssyが、約6万円で
す。

光敏様、情報ありがとうございます。

メグネットクラッチだけの交換は危険だったのですね。
私の520iは91年式(12月)であるため、冷媒がR12なのですがR123aに変えるにはコンプレ
ッサとRETROFIT KIT R12 -> R134A(82 31 9 067 396)
だけでよいのでしょうか?SUCTION PIPE EVAPORATOR-COMPRESSOR(64 53 8 390 982)も
必要でしょうか?

格安な中古のコンプレッサ(約1万円)を見つけたのですが、走行距離が12万kmだったので
一抹の不安が残ります(私のは12万km弱で壊れてしまったので)。
コンプレッサの耐用距離ってどのくらいな物でしょうか。

はじめまして。90年の525（11,000km走行)に乗ってますが　最近4速に入らなくなってし
まいました。
5500回転まわしても140kmぐらいしか出ません。1,2,3速の変速ショックはほとんどない
のですが　とうとうATの寿命なのでしょうか。安い直し方　知ってらっしゃる方いませ
んか。あっATはZF４速です。お願いします。

ジャトコの場合ですが、バルブボディのＯ／Ｈが約8万、ミッション下ろしてのＯ／
Ｈは基本料金が20万以上で、部品交換が生じていくと料金割り増しで天井です。最
悪はリビルト乗せ買えの方が安くなる場合もあるとか、、、。ちなみに、栃木のと
あるＡＴ専門店でのお話しです。他のお店で値段は変わると思います。・・・電話
帳で探し出しました。
ともかく、ＺＦを得意とするショップでの相談が確実です。ＡＴミッションで安く
済むとは考えない事です。逝くだけ逝っちゃったらＯ／Ｈどころでは無くなるので
お早く相談してください。それと、リビルトは新品同等の動作保障はされますの
で、長い目で見れば安心・格安かも？？？

こんちわ、PowerTomと申します。
90年　ZFと申しますと４HP-２２EFですね、一応リビルトのデーラー価格を書いてみま
すね。
先ずは、オ−トマチック　トランスミッションの機能点検「本当にATが悪いのかの点検
です」これが、￥4.980
次に新しいトランスミッションとの交換「つまり工賃ですな」これが￥39840
で後は　AT 4HP22-EF でこれが￥263000（リビルト）です。
後はオイルやらマイナーパーツで￥5500と言う見積もりです、総べて込みで￥328986
となります（含む税）京都のデーラーの見積もりですので、デーラーによっては金額の変
動も在るかもしれませんが、この値段で新品になるのです、でもE34の中古ATなんて山
程あります金額は約半分程度で載せ代え可能です、ここいらが考え物で走行の少ない中古
だとお得かも？しかし所詮は中古、あんまり芳しく無い物も在りAT不良で廃車なんて事
も多々ありますので、ATが元気だけど廃車と言うを捜す事になります。

後ここまで考える前にATオイルとかオイルストレーナーを見る又は交換する、と言うの
はどうですか？この前知合いのメルセデスが同じ様なトラブルで見てやったら、ATオイ
ルがほぼ空でした、継ぎ足したら又元気になって今では普通に走行してます。

アドバイス　ありがとうございます。　貧乏BMW乗りなもんですから　とりあえずATF関
係当たってみます。あー復活すればいいんですが。

私の９０式５２５（１７万キロ走行）で起こった話ですが３ヶ月位前になりますが、
突然前触れもなくＡＴが調子悪くなりＲと１、２速がダメになりました。
ダメ元でＡＴを大量のオイルでフラッシング後、オイル交換したところＲと１速が
復活したと思ったら今度は３速だけダメになりました。
しばらく（１週間位？）放置して乗ってみたら自然治癒で完全復活してました。
今では何事もなかったように通勤で走り回ってます。
遠出は怖いのでしてませんが(^^;
私のＺＦも変速のショックはあまり感じません。
購入した当時からずっと同じ感じなので元々の仕様などだと思ってますが・・・
もしかして私のも寿命かも？

アドバイスありがとうございます。その作業は　どちらでやってもらえるんでしょうか？
東京ですか？

お世話になります。いつも大変参考になっています。Ｅ３４−Ｍ５にナビを付けよ
うと思い、ソニーモバイルのページを見たのですがＭ５は無く、とりあえずオーデ
ィオの裏をのぞいてみたのですが、コネクターが見あたりませんでした。どなたか
お分かりの方がいらっしゃいましたらご教授下さい。宜しくお願い致します。

SONYのところには、Ｍ５は無いですが、５２５や５３５等はありますね。
基本的に同じです。
１７ピンのカプラーの１０番ピン黒／白線が車速パルスです。
ＯＢＣにもスピードメータにも同色の線できております。

イワン様　早速ありがとうございます。では、ＯＢＣに来ている黒／白線を探せば
良いのですね。ありがとうございます。大変助かりました。

いつも皆様の情報を楽しみに見させていただいております。
【E３４-５３５�@】
さて、昨日子供を連れて近くの海に行った帰り道、どうも中間加速が
いつもに比べめっきり遅いのでどうしたかと思い、外気温度をOBCで
確認したところ３５度強を示していました。普段は夕方から夜にかけ
て走ることが多かったのと、去年は涼しかったので忘れていたようで
『こんなに熱だれするんだっけ？』という感覚です。
そこで何らかの方法で熱だれ対策をしようと思うのですが、先人の方
々はどのような方法で対策をされていたのでしょうか。吸気温度を下
げる方法はないにしても影響を受けにくくする為にはどの様な方法が
考えられますでしょうか。ROMチューンなども有効なのでしょうか。
その場合オーバーヒートしやすくなったりするのでしょうか。

どうぞ宜しくお願い致します。

P.S
昨日は鹿嶋郡神栖町の日川浜海水浴場でしたが、今年は毎日晴れなので
日曜でもたいした混雑もありませんでした。でも帰りには車内が５０度
ぐらいになっていて暫くは汗が止まりませんでした。

おそらく、エアコンによるパワーダウンが大かと思いますが、一度もエンジンを
空けていないのであれば、そろそろＯＨ時期かもしれません。
私も５３５ですが、このエンジン本体は問題点がいくつかあって．．。

なお電子制御エンジンなので、きちんと制御されていれば、とりあえず何も
することがないような気がします。

フロントナンバープレート裏をアミアミに変更しているオーナーさんもいらっしゃるようです。
「とにかくエンジンに風当てる！」が最善かもしれませんね。
それと車種は失念しましたが、エンジンルームに追加でファンを取り付けてる外車乗りの方のHPを見たこ
とがあります。熱風をエンジンルームから追い出そうという考えのようでした。
あ、それからボンネットのヒンジを少し上げて通気を良くする方法をとってる方もいるようです。
昔AE86とかでもやってましたよね。
制御系は判りません。

レスいただき有難う御座います。
ナンバープレート裏の網加工は岩野師匠の車両等で観させては頂いたのですが
ホースメントを切断するのがえらく大変だそうで躊躇しています。
また、ボンネット上げはブラックボックスの位置からちょっと怖い気がします。

現在考えているのはATクーラーを取り付けてラヂエターのATラインをめくらで
埋めるとか、アンダーカバーに穴をあけるとかです。とにかく思案してみます。

お会いさせていただく機会がありましたらその際に再度御礼させて頂きます。

まぁ、オイルクーラーの付いている５３５も見たことありますけど・・・

あと、ホースメントはアルミですので、それなりの道具であれば切れますよ。

ご無沙汰しております。
切れるとは思うのですが、実際の作業を考えると現在夏季講習中の
私には無理そうです。

アンダーカバーの加工なら簡単かとも思いますが、冬場は交換する
ことになりそうですし、どうしたものかと…。

とりあえず何かトライしてみます。

本日通勤中にポーン！と音と共におＯＢにＣＡＴＡＬＹＳＴの文字が、点灯し始め
ました。過去ログ見させて頂き色々可能性あるようですが、エンジンはいたって快
調です。ただ走行後に下回り（マフラー）からよく焼けたようキャリ！キャリ！っ
と怪しい音がします。相当排気温度が上がっているみたいです。修理に出す前に自
分で点検整備にて直る可能性あるところありましたら何卒この素人によきアドバイ
スを頂きませんでしょうか？宜しくお願いします。Ｏ２センサーは交換時期でしょ
うか？　当方９３年式５４０ｉ走行７．６万Ｋｍ　ここ数日家内が、近場に短時間
の始動繰り返ししていたのが良くなかったのでしょうか？

おおー出ましたかCATALYST？
マフラーからの「かりかり」音は今の季節結構でます、多分これは正常かと思います。
本当にCATALYSTが異常だと、かなりエンジン不調になると思いますがそれもこの文章
では無さそうですね〜。

私の経験ではそんな時は排気温センサー不良と思うのです、以前同じ経験をしておりまし
てセンサー交換（解体車からの中古）交換で治りました。

交換するまでCATALY警告がうるさいので、センサーの線を中でジャンプさせておりまし
た（これは危険なのでおすすめしません）。

新品のセンサーは￥18000だったと思います、取り外し取り付けの順番を間違えると線
が見事に切れますから御注意を！

540は私の535とセンサーが違うかも知れませんが、似たような物と思います。

ガソリンの種類によってはこのセンサーの先（白いマッチ棒の先のような感じ）が汚れて
馬鹿になる様です、これは磨いても洗っても効果在りませんしかえって馬鹿が進行してし
まいますので触らないほうが良いです。

以上経験談ですが、全然的外れかも知れませんので御心配ならばデーラーで原因のみ教え
てもらう手もあります。

O2センサーはメーカー指定8万キロで交換ですが〜排気ガス測定器でOKならば異常無い
と思います、いずれにせよ排気ガス測定器で見れば異常は解ります。

PowerTom様　有難うございます。そうですか〜排気温センサーの不良でしたら良い
のですが。しかし以前Ｐ／ＳオイルＰ／センサーも高価でしたが排気温センサーも
なかなかどうして泣けちゃう価格ですね。闇雲に直すのも何ですのでご指摘どうり
ディーラーにてコンピューター診断を受けて見ます。センサーの交換だけで完治す
ることを願いつつ。この様な症状は、消耗品の劣化と考えるべきでしょうか？それ
とも点火系、吸気系、その他故障までなくとも何らかの不具合から症状を加速させ
てる原因なのでしょうか？度々、すいませんが宜しくお願いします。

いや未だ々大丈夫でしょう？未だ私の車より10万キロも新しいですから〜。
私の場合このセンサーを何回も警告さすような事をしてましたからね〜、例えばエアフロ
のガスの濃さを変えてみたり、スロットルバルブセンサーいじってみたり〜。

そうそうスロットルバルブセンサーがアクセルオフの時僅かに開いていると検知すると
CATALYST 警告が出ます、これはスロットルバルブが閉じてるのにガスが出て居ますと
言う警告です、私もスロットルを敏感にしようとギリギリまで摘めたらCATALYST 警告
がよく出ました。

これは簡単に修正出来ます、消耗品と考えるにはちと高価ですが結構排気温センサー不良
は在るみたいですよ、点火系だとコイルが怪しいですが〜これは相当高額ですし540だと
8個もいるしプラズマブースターの方が安いですし〜そこまで範囲広げる事は無いと思い
ます。

なんせエンジン不調で無いならセンサーと思います、そんなやわなエンジンでは無いと思いま
すし。

ついでに話しますと、友人のメルセデスは以前高速道路をん百キロで走り続けたらCATALYST
警告出ましたが、　その時はマフラー全体が真っ赤でした、キャタライザーにも異常は無くこ
れは故障では無く飛ばし過ぎの様でAMGのマフラーにしたら全然出ませんでした。

行って参りました。ディーラーの診断で排気温センサーには異常見当たらないとの
事でした。変わりにＲシート下にある何やら高価そうな（２１０００円うひょー）
リレーが怪しいとの事でしたが、部品在庫無く更に整備予約いっぱいで忙しいとの
事で〜おまけに診断料ただ？？みたいな空気？？ディーラーはリフトアップ並びに
ボンネット開ければ請求書くるかと思っておりましたので〜感謝、感謝で逃げ帰る
様に帰宅しました。そのリレーを数回お呪い（机で叩く^^;）、接点をサンドペーパ
ーで磨き！！えいっ！と差込み〜ありゃまー完治の兆し（^^）暫く様子みて見ま
す。PowerTomさん並びにモトーレン東洋の西○様には、大変お世話になりました。
ありがとうございました。PowerTomさんＨ５仕様良いですね！私も近日ハルトゲの
サイドステップ装着予定です。１年近く熟成させていました。

ありゃリレーでしたか？私も勉強になりました！でもおおごとでなくて良かったですね。
デーラーでも診断料なんて最近取らないと思いますよ、治っても居ないのに料金加すのは
不等だと思います。

以前は「デーラーでリフトアップしたら5万」なんて噂もありましたが、そんな料金誰も
納得しないでしょう。

一つ気になる事が在ります、それはバッテリーなのですが540はシート下ですか？バッテ
リー液のフロー用のホースは下に出てますか？

これが外れてるもしくは無いバッテリーでしたらシート下のリレーが総べて錆びてアウト
になります、一度確認してみて下さい。

必ず外（右リヤドア奥付近に8π程度のホースが5センチ程度出てます）に出て無いとリ
レー全部御釈迦になります。（但し急にでは無くぼちぼちです）

私の車は一応ハルトゲとなってますが、3Pのホイールが好きで以前はBBS RSを着けて居
たのですが、17インチ9.5Jと言うのをどうしても着けたかって見つけたのがこのハルト
ゲでした、鍛造構造で製作はOZレーシングと言うのも気入って着けたのです、それが始
まりでハルトゲ風になってますが本物ハルトゲとは全然違うんです〜。