BMW E34メンテナンスQ&A過去記事202

先月”M5orMテク”でお世話になりました者です.本格的にM5仕様のマスクを購入し
ようと話が進んでいますが、ディーラーでは１種類の部品番号しか解らずジャパン
仕様か本国仕様どちらが届くのが解らないと云われました.どなたか２種類の部品番
号が解る方がおりましたら教えて頂けないでしょうか？ディーラでの番号は2232452
です.Ps.ジャパン仕様と本国仕様の違いは、モールだけなのですか？よろしくお願
いします.

教えてください。ＢＭＷ５（９０年式）に乗っています。大事にしています。クー
ラントレベルがしょっちゅう下がるので修理工場に持って行きました。漏れている
と思われるところのホース類を変えましたがやはり減ります。そこでよく調べても
らうとシリンダーヘッドの方のパッキン（？）が怪しいということでした。エンジ
ン部分なので、今度、正規ディーラーに持って行きます。走行距離は８８０００　
ｋｍ位です。こんな経験をされた方、経験談をお聞かせ下さい。参考にさせていた
だきます。（さきほど、緊急性のため、携帯のメールアドレスにしました。パソコ
ンのメールアドレスで再度、送信します。）

２週間前ほどから警告表示欄にタイトルのようなコーションが出るようになりまし
た。ＯＩＬを交換したけど直りません。というか、警告がついては直りまた付いて
は直りとしているので、特にエンジンをかけたままとまっていると警告音がうるさ
いです。

やっぱり修理に出したほうが良いのでしょうか？？

こんにちは。

それは、オイルが足りませんと言うメッセージではなくて、
油圧センサーが故障しています(反応がありません)と言う
メッセージの意味っだったと思いましたが・・・？

どこかコネクターが外れていないか、コントロールBOX
（なんて言うんでしたっけ？あの出来そこないBOXの名前
ＣＣＭでしたっけ？）の不良か本当にセンサー（ケーブル
断線含む）の故障でしょう。

ディーラーで診断して貰うしかないでしょう。

オイル量が適正でオイルレベルセンサーの警告が表示される時には
金ちゃん1919さんが書き込まれているとおり、オイルレベルセンサーの
故障が疑われます。
オイルパンの底にくっついている部品なので、車体下に潜り、
オイルを一旦排出してから交換出来ます。

比較的良く壊れるという話も聞いています。
オイル交換時に下抜きではなく、上抜きで行った場合、管で内部を
突っつくと壊れてしまう事もありますし、自然に壊れてしまう事も…。

皆様
ありがとうございます。とりあえず大事に至らなさそうなトラブルなので安心しま
した。来週にでもディーラーへ行って見てもらいます。
（しかし１０年以上たつとＢＭＷといえど色々壊れてきますね。）

E34-520iの右ハンドルに乗っているてつと申します。

先日、プラグでも替えようかなと軽い気持ちでエンジンカバーを留めているラジエ
ータ側のナットを回していました。
すると、ボルトとナットが固着していたのか、ボルトを捻り千切ってしまいまし
た・・・
とりあえずカバーを外してボルトとナットの交換が出来るのか確かめようと室内側
のナットを回してみたんですが、
こちら側は空転してるようで、回せど回せど外れてくれませんでした・・・
現在はとりあえず室内側のナット一つでエンジンカバーを留めている状態なのです
が、これらのボルトはこうかん出来るのでしょうか?

私の車は購入時からローダウンサスが入ってる上に激しく偏摩耗した台湾タイアを
履いていた為に、90〜100km/hで前輪にかなりの振動が発生していました。
昨日、やっと4輪をダンロップのDZ101に替えて以前の振動が全く発生しなくなり感
激していたんですが、
何か右後輪とフェンダーとの間隔が左後輪のそれと比べると明らかに狭く、右前輪
の外側エッジ部はフェンダーに削られてました。
静止状態では干渉していないようなのですが、このような右に傾いてる様な場合は
どこをチェックしてみると良いのでしょうか?
ちなみに、私の体重は250kgですとかゆうオチはないです・・・75kgぐらいでス。

よろしくお願い致します。

あのﾎﾞﾙﾄはﾗﾊﾞｰﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞされた特殊な物で、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの座面に焼き付けてありま
す。ですから、ねじ切ったら御愁傷様です。試しに運転席側を外してください。樹
脂の化粧ｶﾊﾞｰが取れるはずです。当然ですが、ﾗｼﾞｴﾀｰ側はｶﾊﾞｰに付いて来てます。

ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰですが、高温になるので、瞬間もだめです。ｺﾞﾑ系接着剤もだめです。ｴﾎﾟｷ
ｼも駄目です。今の所、なんとかなるのは、ｼﾘｺﾝｼｰﾗﾝﾄを薄く塗り、24時間放置して
ください。で、ｱｲﾄﾞﾙ放置して熱をかけてください。数時間かな？　ﾄﾞﾗｲﾔｰでも良い
です。実際には24時間放置でも完全な接着力は出ません。　

大きな問題はBMW特有の傾いたｴﾝｼﾞﾝです。保持しないと倒れちゃいます。保持する
方法を良く考えてからｼﾘｺﾝｼｰﾗﾝﾄとか、ﾊﾞｽｺｰｸを塗ってくださいね、、。ｼﾘｺﾝｼｰﾗﾝﾄ
は、かなりの種類の材料を確実に接着できますが、通常の接着剤と違い、数時間保
持しても接着力は出ません。もし、締め込んで取れてしまったら、最初からやり直
してください。

私は、紙ﾃｰﾌﾟに穴を開けて、位置出し、傾きも無い状態が出るようにﾃｰﾌﾟの両端を
ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで固定しました。（保持する方法がわからない場合には、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを外して
水平な場所に置くしかないです。これの方が早いかな？？）

それと、次回から締める方向、締め過ぎには注意してください。

では、頑張ってください。（早い方法はﾃﾞｨｰﾗｰに相談してください。もしかした
ら、賢い接着剤があるか？　簡単にｶﾊﾞｰ交換です！なんて言うかも？？）

情報ありがとうございます。

普通の接着剤は高温になる為使用不能とのことですが、何度位の耐熱が必要でしょ
うか。
以前マーク2のラジエータが割れたときブレニー技研のGM-8300を使って補修しまし
た。
GM-8300のあまりが少しあるのですが、耐熱220℃で足りるのならGM-8300を使ってみ
ようかと思ういます。

ヘッドカバーがマグネ合金です。相手ははゴムです。その接着剤に適した材料なん
でしょうか？　そこの所がわかりません。熱的には問題無いようにも思いますが、
何ともわかりません、、。使ってみてください。

どのような接着剤なのかも知りませんが、規定の接着時間＋αで考えてみてくださ
い。それと、カバーの締め付けも樹脂に締め込むつもりで、必要以上のトルクは欠
けないでください。

後、ゴムを溶着したようなフローティングマウントですが、Mさんの言われるよう
に、簡単に供給していただけるのであれば、その方が確実です。（個人的には、ヘ
ッドカバーにラバーが溶着した状態での購入と思い、熱的、材料を選ばない物で着
けてみただけです。（過去5年間にカバーを外す時にこじってしまい、取れてます
が、3年間以上は行けてます。その後は知りません、、、。）

yama20012001様

GM-8300は金属同士or金属+プラスチックの接合には向いている様ですが、ゴムと金
属の接合には向かないような気がしてきました。
M様にお教え頂いたように、とりあえずディーラに行って部品の見積もりを出して貰
おうかと思います。

情報ありがとうございました。

普通にディーラーで部品でますのでご心配なく。

情報ありがとうございます。

ディーラでボルト部分の部品だけ交換して貰えると言うことでしょうか。
ヘッドカバーごとの交換だと私のレスポンシビリティでは無理っぽいです・・・orz

ゴムの両側からボルトが出ているパーツです。千円しないと思います。折れているほうは
ゴムの台座が金属でできていますのでプライヤーで廻せば簡単にはずれます。空回りして
いるほうはマイナスドライバー等で上側にテンションをかけながら根気よく廻せばゴムご
とはずれると思います。あまり強くこじるとカバーが割れますので注意してください。

M様

情報ありがとうございます。
とりあえず一回フードカバーを外してみてからディーラに部品の見積もりを取りに
行こうと思います。
ありがとうございました。

教えてください。ＢＭＷ５（９０年式）に乗っています。大事にしています。クー
ラントレベルがしょっちゅう下がるので修理工場に持って行きました。漏れている
と思われるところのホース類を変えましたがやはり減ります。そこでよく調べても
らうとシリンダーヘッドの方のパッキン（？）が怪しいということでした。エンジ
ン部分なので、今度、正規ディーラーに持って行きます。走行距離は８８０００　
ｋｍ位です。こんな経験をされた方、経験談をお聞かせ下さい。参考にさせていた
だきます。

８９年式の５３５に乗っていた？時に、同様な状態になりました。

まずは、最初は
ファミレスの駐車場でアイドリングをして、１０分程して、車に戻ったら、
水温計が振り切れて、冷却水も数Ｌほど無くなっていました。
給水後、水温計は振り切れることなく、自宅まで帰宅。

その後、
駐車場で、アイドリングで１時間ほどの試験では、エンジンルーム内とか、
どこを見ても、漏れたりしている様子はありませんでしたが、
確実に、冷却水は無くなっている感じでした。

ある日、
所用で、５０ｋｍほど出かけましたが・・・現地に到着するまでは、異常も無く到着
数時間後、帰宅しようと、冷却水の量を確認したら、既に大量に減っており、給水をして
エンジンを始動しましたが、妙に重いエンジン音で・・・、走りだして、１００ｍで
マフラーからは白煙、停車できそうな場所まで走行しようと走ったら、５００ｍも行かな
いうちに、キナ臭い臭いと尋常ではない程のマフラーからの白煙で緊急停車！
その後は、ローダー呼んで整備工場まで移動となりました。
整備工場では、シリンダーガスケット抜けで、オイルがコーヒー牛乳状態で、ヘッドもゆ
がんでいるでしょうから、最低で５０諭吉はかかるとのこと・・・

後で、振り返るに、車検の時にマフラーも腐食していた（水で錆が進行）とかもあったの
が、兆候だったのかも知れません。

現在では、その５３５は当初の予定通り、５３７として走っております・・・（爆）

返事ありがとうございます。
今度、「服部Ｍ」に持って行きます。
シリンダーガスケット抜けって、ナンですか？
シリンダーガスケットからクーラントが漏れていることですか？
５３７ということは、エンジン改造で２００ＣＣ、ＵＰしたのですか？
また、教えてください。

シリンダーヘッド（エンジンヘッド）とシリンダー間の間にあるガスケットで、
このガスケットにはウォータージャケットなどの冷却水の通路もあります。
ガスケットが切れることによって、本来冷却水通路にあるべき筈の冷却水が
シリンダー内に流れ込むことがM30のエンジンの持病です。
きちんと管理されてきた固体であってもこのガスケットには耐用年数があり
距離や年数によって切れて同様の症状を起こしますが、
一度でもオーバーヒートなどを起こすと必ずヘッドが歪み、歪むことによって
シリンダー部上面とシリンダーヘッドシリンダー面とのの間に隙間が生じ、
やはり冷却水漏れなどが起きます。

私も同様の故障を経験しました。
最悪な事態にならないうちに交換されるのが宜しいかと思います。

５３５しか分かりませんが、ヘッドガスケットは段ボールのようなものです。
身近な例でいうと、街のカーショップで売られている、触媒とマフラーの
ガスケットのような、ペラで貧弱な材質です。
ベンツのＷ１２４も似たような構造で、よく抜けてるのを見ました。　実物を
見ると、あと少しで恐ろしいこと...になってるかもしれません。
長年の腐食で、水の通路部分のヘッドにも腐食が出る、つまりヘッドに穴が凹んだ
ような腐食が出来てしまうのですが、タチの悪い箇所（ガスケットのピストンリン
グ周辺）だと、ヘッド面研+穴埋め加工が必要となる可能性大です。
せめてもの防止策は、こまめな冷却水管理（適正なＬＬＣと水）と、オーバーヒー
トさせないこと位でしょうか。
５３５の場合、ガスケットキットがなかったので部品をそろえるのが面倒でした
が、個人輸入で１００ドルもしなかったと思います。
どうせやられるのなら、バルブステムシールの交換をされたほうがいいです。
部品代はすごく安いですし、オイル下がりのことを考えると、是非お勧めします。
私のは８．８万キロでしたがスカスカで危なかったです。

貴重なるご意見ありがとうございます。
私の車も８．８万ＫＭくらいです。乗って１５年です。
これ位経過すると、色々でるのですかねぇ。
明日、服部Ｍに持って行きます。
また色々教えてください。
ありがとうございました。