BMW E34メンテナンスQ&A過去記事211

すみません、OBCの事で皆様にお尋ねしたいのですが、
右上の部分にランプのスペースがありますよね？
確か、中にはブルーのLEDが入っていた気がしたんですが。
これは、いつ点灯するのでしょうか？
てっきりブルーだったので、低外気温の警告と共に
点くのかと思っていたのですが・・・
それとも、あれは飾り？

車は右ハンドル車でしょうか？　OBCはハンドルにより左右が逆転しますので
右側にランプがあるのは右ハンドルを前提にお話します。　ランプはエンジン
始動ロックシステム（CODE入力）を行った際にロック開始から４８時間の間点
滅するようになります（警戒中モード）

右上の四角い窓はディスプレーの輝度自動調節と解説されています。
でも私のはどうも動作していないようで明るさは変わりませんけど。
詳しくはこちらに解説されていますのでご参考に。
http://park1.wakwak.com/~mini98/M_Power/E34_M5_OBC.html

はろ様、ミカン様ありがとうございます<(_ _)>
OBCは後付けで、右用か左用かわかりませんが、
左上は、12h24hなどの切り替えボタンです。
あれ？なんか青いLEDが入ってたと思っていたのは
勘違いかな〜？申し訳ありません<(_ _)>
でもミカン様、ほしいと思ってた情報を頂けて、
思わぬ拾い物じゃないけど、とても感謝致します〜！
先日のオフで、testモードの話を聞いていたのですが
いまいちわからずで・・・

どうもありがとうございました。

初めましてNENA殿<(_ _)>

OBCのあの窓は昼間明るい時に指で光りを遮ると暗くなり、放すと明るくなりま
す、つまり昼間は見やすく光度を上げて夜は暗いので、光度を落しても見やすくな
る、と言う事みたいですよ〜(⌒‐⌒)

ぱわ〜とむ様、ありがとうございます<(_ _)>
あの小窓が、青く見えたのもあってか
青→寒い→凍結→低温の警告と勝手に思い込み
中にあったのも、青いLEDに見えてしまったのかも・・(^_^;)

こんにちわ☆御無沙汰しております。。。
相も変わらず、懲りずにレッドウィンカー化やポジション球アンバー化等の時
代に逆行するような小手先イヂリを続けております、E34パパです(笑)。
ヤフオクでセルシオ後期のハイマウントストップランプを入手致しまして、早
速、配線との格闘でトランク内部に潜り込んでいたのですが…
トランク左側奥のトランクダンパー付け根辺りに使われていないメス端子が顔
を出しているのですが、コレは何者なのでしょうか？
ひょっとしてハイマウント用(喜)？と思いつつ手繰ってみたのですが…う〜
ん…良く判らない…ToT)
ハイマウントランプを御取付の方はいらっしゃいましたら、配線等の転ばぬ先
の杖的なアドバイスを頂けないでしょうか？
宜しく御願い致しますっ!!

追伸：
昨日、暗くて我慢の限界となったロービームの清掃を行ったのですが…
な、なんとバルブ上部のリフレクターが熱でヒビ割れているではないですか!?
『上下反転すればイイヤ♪』と思いきや、形状的に上下非対称!?
プッツンきちゃいまして、爪をバキバキ…外周のフランジもバキバキ♪
無理やり取り付けるついでに、バルブからの光線の全てをプロジェクターレン
ズに向かわせるべく、レンズとほぼ同径の懐中電灯のリフレクターをビルドイ
ンッ!!
おまけに、錆び錆びの遮光板に当たる無駄光を反射させて再利用すべく、百均
で購入の鏡をパイルダ〜オンッ!!!
メチャメチャ明るくなりましたよぉーっ♪
清掃ついでにレンズカバーの白縦線も潔く消し！消し!!(というか消えてしま
って…^^;)、きらきらビー玉をウットリ見詰める子供に戻っておりました(笑)
長々とスミマセンです…色々と嬉しくて嬉しくて。。。
法的や構造的に危険が感じられる場合は私が生きてる内に制止して下さいま
せ…
でわでわ。。。

トランクに向かって、左側面の内張を外すと、トランク床面と横壁部分の
繋ぎ目辺りに、配線の束があります。
その束の中に黒地に青線があり、これが右側ブレーキライトの
＋線です。左側は黒地に緑線。
ちなみにハイマウント用の線は黒地に赤線なのですが、
その位置にあったかは知りません。

＋線を繋いだらアースは適当にボディへでも落とせばOKですね。

間違っていたらごめんなさい。
リアトレイを外したときに、ちょうど純正のハイマウントストップランプの位
置（リアトレイの後端中央下）に、未使用のカプラー配線がありました。その
ときは、「きっと純正ストップランプ用の配線だろうなぁ」と思っただけで確
認しませんでした。トランクの中央照明付近の穴から探ることで、引き出せる
くらいの位置にあったと思います。週末にでも確認してみます。

ヒデさん、ミッチョさん、いつもいつも有難うございますっ!!
トランク左端の線を見てみましたが黄地に赤線でした…
う〜ん…黒地ではないようです…残念っ☆
また、リアトレイを外そうと奮闘したのですが、外し方が分からず、またまた
断念してしまいました。
根性無しでスミマセン。。。
リアトレイの外し方を御教え頂けないでしょうか？
宜しく御願い致します!!!

配線の束の中に該当線がありませんでしたか？
ちなみに黄色に赤線の配線はLKMからの配線は出ていませんねぇ。
年式によって違うのかわかりませんが、ベントレーではそうなっていました。
黒色に赤線はハイマウント用の線です。

リアトレーの外し方はリアシートの座面、背もたれを外すと、リアトレー
固定ピンが見えるので、そのピンを抜き取り、トレーを手前に引き抜く。
言葉で説明すればこんな感じですが…。

シート座面を外して、進行方向左側にトランク内へ続く配線の束があります。
その中から該当線を探す方が確実かも。

いずれにせよ針などを該当色の線に突き刺し、間違いのないことを
確認してから接続しましょう。

レスが遅れてスミマセン…m(_ _)m
ヒデさん、ミッチョさん、有難うございますっ!!
結局、配線の束から該当線を見付ける事が出来ず、左ストップランプ直前から
取ってしまいました。
本当はリアシート下から探りたかったのですが…何故かシートが持ち上がらな
いんです(ToT)
何かに引っかかっているようで、右側は少し持ち上がるのですが左側が力一杯
引き上げてもビクともしません。
うぅぅ…バッテリー交換も出来ない…

>何かに引っかかっているようで、右側は少し持ち上がるのですが左側が力一杯
＞引き上げてもビクともしません。

あの〜枕の左右にあるロック解除しましたか？

枕を持ち上げるとプラスチックのマイナスのでかいのが切ってある、丸いネジのよ
うな物がみえます、それがロックになってます左右の枕の下に2本づつ有りますか
らこれを、横から縦に叉は縦から横かも？回して下さい。

このロック自体は抜けて来ませんがシート背もたれが外れますよ〜(^_^;)
この文で解りますかいな？(ーー;)

ぱわ〜とむ様、貴重なアドバイス有難うございます！
な…なるほど…☆
明日にでも見てみますです…m(_ _)m
ただ…言葉足らずでスミマセン…シート座面が外れないんです…(ToT)
この車を購入して早1年半が過ぎましたが、御恥ずかしながら未だにバッテリ
ーと対面したことがなくて。
座面側は思いっきり引き上げると外れるって聞いてたんですが…
コチラにも何かのロックが有るのでしょうか？

リアシートの座面には他にロック機構はありませんので、一番力の入る姿勢で
気合一発、真上に引き上げるだけです。どうしても外れない場合は、バールの
ようなものを差し込んでこじってみてください。２箇所の勘合があるだけで
す。

ああ〜座面のほうですね。(^_^;)

ミッチョ殿の御指摘道理に座面のロックは有りませんよ〜、外すのは座面の前方つま
り車の前方向の、座るとひざ裏が触る面を背もたれを中心に蓋を開けるつもりで引
き上げて下さい。!(^^)!

以前にもかなり固い物も有りましたが開きます、止めフックが2箇所あるんですが
たまに錆びて居る場合が有ります、これが固い原因でした一度外して簡単なシリコ
ンでも吹いてやれば、何時でも簡単に外れます。(^o^)／

錆びる原因はバッテリーの問題も含みますが、これは長くなるのでシートが外れた
後に。(ーー;)

ミッチョさん、ぱわーとむさん、有難うございますっ!!
思いっきり引っ張り上げてもダメでしたのでレンチをねじ込んでみました…
ガコッと冷や汗が噴出すような音と共に座面が跳ね上がって外れましたが、や
はり！止め具の所とその周辺にに白っぽい錆(?)がコンモリしており再度冷や
汗が…☆
バッテリーの希硫酸が漏れているのでしょうか？？？
普段はチャイルドシートを装着している場所ですので冷や汗が止まりません。
明日にでもショップかディーラーに持ち込みます。
本来はハイマウントストップランプの件だったのですが、思わぬところに危険
が隠れていたようです…本当に助かりました！

はい〜はずれましたね〜、説明する前に御気づきの様ですがあのフックが錆びるの
はバッテリー液が室内に蒸発している可能性が有ります。

E34は通称ホースで床下に蒸発したバッテリー液を逃がす構造の物を使っています
がそのホースがバッテリーから抜けている、あるいわホースの無いバッテリーが中
古屋で搭載された等で室内に液が蒸発しているE34が有ります。

これは、この中にあるリレーやモジュールも統べて錆びる事になり、かなり危険と
言えます、対策は先ずリレー等の接点を綺麗にする事です、リレー内部は分解して
接点回復剤を吹きたい所ですが、中々難しいかもしれません。

一番この状態でおかしくなるのが、リレーとゼネラルモジュールです、窓の開閉な
んかがおかしいくなると、こん辺は交換が必要になる可能性が高いので、予備が有
れば用意した方が良いかも？新品は約3万です。

ぱわ〜とむ様、有難うございます☆
で…ですよね…これは大変だ！
以前、過去ログで同様の御意見を拝見した覚えがありまして…
【PowerTom】様時代の御意見だったかと(笑)
本当に色々と勉強させて頂いております！
御意見を下さった皆様、有難うございました！！
今後とも宜しく御願いします！！！
(と言っても故障に関するコトで無いよう祈りつつ…^^;)

はじめまして。
我車は525iなのですが発進時に吹けずにモタつくのです。
バイクでプラグがカブってるような･･･キャブが詰まっているような･･･
ブッ･･･ブブッ･･･ブゥーーーン!!!
という感じで、空ぶかしでも同様です。
しかも、冷間時だけでなく常時そのような感じです。
一度回転が乗るとビューンと伸びていきます。
アイドリング時に、タコメーターの針が動くほどではありませんが瞬間的にス
トールしたような振動が出ます。
つい最近、ディーラーでプラグを総交換しましたし、スラッジ焼散の為に高回
転を使うマニュアル的手法も試してみましたが治りませんでした。
ドコが悪いのでしょうか？
諸先輩方、どうぞ教えて下さい！

こんばんわ☆
私の車は95年式の520iAなのですが、特に高速で症状が出ます。
最近御世話になっているショップでは『点火系(イグニッションコイル)で
は?』との事でしたが、追越しようとベタ踏み4〜5千rpm位で断続的にリミッタ
ーが掛かって燃料カットされたかのような症状なので、イグニッションコイル
のひとつふたつが瞬間的に死んで…ではないように思えます。
点火系や燃料系の根源が機能しないような症状で…まさかコンピュータが逝っ
てしまったのでは！？
私もガスケットとプラグの交換はしてますし、過去ログを拝見しても原因が
様々なようで素人の私には御手上げです…(ToT)
イグニッションコイルを総交換すると10諭吉コースですし、それが原因でなか
った時のショックが恐ろしくて…。
どなたか考え得る原因を御教え下さいませんでしょうか？
宜しく御願いしますっ！

ざっと考えられるだけでも
○イグニッションコイルの不良
○プラグコードの不良（SOHC）
○ＤＭＥ（コンピュータ）の不良
○燃料ポンプ
○フューエルフィルタ
○プレッシャーレギュレーター
○インジェクター
○エアフロセンサー
○スロットル開度センサー
○バキュームホースの劣化
○アイドルバルブ
などなど、他にも考えられるところはあります。
現車を見ているショップやディーラーで特定できない原因に、アドバイスのし
ようがないので、レスが付かないのでしょう。
ディーラーなどでコンピュータ診断をかけ、原因をひとつひとつつぶしていく
しかないと思います。

ちわ、これねー以前私のも有りましたと言うか買った時から有りました。
これはBMWに限らず以前のって居た73年型メルセデスもなってましたし、以前
乗ったミニもなりました、つまり古い車です。

で色々考えたのですが、超低速の出だしとか少しトルクのかかる出だしで一息つく
のは、ピストンヘッドにカーボンが貯まりそのカーボンが一瞬燃料を吸ってしまう
と言う処へたどり着きました、新しい車でもなんらかの原因でカーボンがピストン
ヘッドにくっ付いて居る場合も同じ症状が出ます。

これ意外でも勿論原因も色々有りますし、BMWの場合カムの磨耗でも同じ感じにな
りますが私のは点検した処カムの磨耗は有りませんでした。

でこのカーボンを排除したい訳ですがインマニを外してピストンが見える迄手を入
れる方法ともう一つはケミカルです、これが一番簡単ですが〜強力な物は使い方の
方法を厳守しなで使うとエンジンに負担がかかりますので注意が必要です。

何度もプラグを抜いたりクランク回したりと大変ですが私はこれで完治しました。

部品交換する前にやってみるのも良いかと思います。

仮に燃焼室内のカーボンとか、プラグのカーボンを焼くのであれば、多少のMT乗りし
てもダメですよ。高速でも、田舎道でも良いから７０km／h〜程度の速度で１時間程度
は乗らないと。アクセルは一定でかまいません。信号の少ない、アイドル渋滞も最小限
の環境です。
まあ、嫌いであれば薦めませんが、ガソリン添加剤かな？　特に、燃焼促進を唱えたも
のかな？（高価な物は必要ないです。そこそこの物でです／）
それと、キャブクリーナーの類いですが、インマニ外しは大変なので、エアクリーナー
を外して、更に、エアフローとケースの接続部分のネジを外して、そこから吹き込んで
ください。これでも良いかもしれません。まあ、距離があるので、１本丸まる吹き込ん
で下さい。

エ３４パパさんのは、燃料つまりじゃないかな？　町中のフル加速で症状でませんか？
出ないのであれば、わかりません、、、。

２４Vのエンジンだと思いますが、かなりのショートストロークエンジンです。また、
アイドルもアクセル開けた時も濃いめの燃料を吹くのでカーボンも溜まり易く、アイド
ルはかぶり気味になり易いです。渋滞、町中走行が得意なエンジンでは無いように思い
ます。
高速を走った後はどうですか？町中での走行のみだと不整脈のような振動は出ます。

それと、ガソリンも違うスタンドで入れてみて下さい。結構、調子が良い感じの場合も
ありますから、、。（粗悪まで行きませんが、質と言うのか？同じ店でも変化するとき
があります。また、寒い地域では、夏用と冬用の揮発性の異なるガソリンを用意します
ので、季節の変わり目も調子が変化する場合あります。）

皆様、いつもいつも有難うございます!!
う〜ん…また巨額な修理代になりそうな気が…(ToT)
つい先程もアイドル中に回転が上がり次の瞬間プスンッと。。。
『あー!!過去ログにあったアイドルバルブの故障か!?』
面白いもので、国産車に乗ってる時は何処が悪いかなんて自分で考えもせずに
即ディーラーだったのですが(笑)

先日の不具合の件ですが、一般道で高回転域まで回してみましたが発生しませ
んでした。
といっても高速道路の上り坂での追い越しのように長い時間高回転を維持して
いた訳ではないので同条件でとは言えませんが…。
ディーラではピンポイントにNG箇所を探し出せるのでしょうか？
部品交換しても治らず『じゃあ次は別の部品を交換してみましょ〜か♪』って
な具合で、悪くもない場所も手を入れられて価格が跳ね上がっていくようなイ
メージが強いんですが…。

遅くなりまして申し訳ございません
みなさん返信をありがとうございます！

いろいろな原因が考えられるんですね・・・
今日気づいたんですが、オーディオの音を消して不調の際のエンジン音を聞い
てみたんですが、発進や低速の加速でカブったようになっている時にエンジン
下あたりからコンッコンッと音が鳴っていました。
よくよく耳を澄まして聞いてみると、ノッキングのような定期的なカリカリ音
ではなくバックファイアーのような不定期な爆発音に聞こえます。
スロットルを開けていても前に進まない時以外には音がしません。
ということは、点火タイミングの狂いでシリンダー内では爆発せずにエキマニ
あたりで生ガスが爆発している？
であればダイレクトイグニッションコイル？？？
でも、点火タイミングが狂ってれば全回転域で不具合が出るはずだし・・・
燃調が狂っててガスが燃えきらない内に排気されている？
であればラムダセンサーあたり？？？
う〜ん・・・頭が痛くなってきます。
ディーラーでみてもらうのが一番早道なのでしょうけど、近くにあったはずの
ディーラーがいつのまにか閉鎖されてて・・・
うちの田舎ではディーラーが最出店するとは考え難いし、ヤフオクなどで部品
を仕入れて自分で整備できるようになるしかないんでしょうか？

生ガスが排気管内で燃焼しているのであれば、触媒の温度警告がでますけど？

yama2001さん初めまして！
購入時からCATALYSTの警告は出ていたのですが、前所有者から「ディーラから
よくある誤作動だといわれてるので大丈夫」とのことで当時は特に不具合も無
かったので気にしていませんでした。
やはり誤作動でなく本当の警告だったのでしょうか・・・
幾度となく長時間、高速道路を走ってもなんともなかったので全く疑っていま
せんでしたが。
これ以上は走行しない方が良いのでしょうか？
発進や低速での加速以外では問題無いのですが・・・

ムムッ？？？　私であれば、走りません。ディーラーに持ち込みます。仮に、DME
にエラー記録出なければ様子見かな？
触媒の異常燃焼で車両火災になる恐れもあるので、注意必要です。

み…皆様ぁ〜！！！
治りましたよぉ〜〜〜☆
有難うございますっっっ！！！

よしっ。先ずは出費の少なそうな吸気系の漏れからだっ！
ということでエアフロ周りの蛇腹やホースから…亀裂も破れも無い…
次は…あれっ？なんでココは緩んでんの…しょ〜がないなぁ…カチッ☆
次は点火系だけど…どうやって調べようか…
とりあえず異音やバラツキが無いかエンジン始動をして………
んっ？んんっ？？…治ってる？？？

御騒がせ致しました。。。
どうもエアフロセンサのカプラーが緩んでいたのが原因のようです…m(_ _)m
会社を休んでまで…うぅ〜…(泣)
でも、出費も無かったし、何よりも手を油と埃で真っ黒にしながら車と接する
なんて経験は今まで無かったので、嬉しさの方が強いですね♪
本当に皆様、有難うございましたっ！！！
取り急ぎ御報告まで。。。

ひさしぶりに投稿します。９６’５２５スポパケに乗っています。ＯＢＣを某
オークションで購入してつけたのですがなぜか平均燃費が作動しません（０．
０のまま）平均スピードなどでるのですがＯＢＣが故障かこの方には出ないの
かが分からずです。お知恵をお貸しください。

ＢＢ兄さん、こんにちは。ＤＤです(笑)。

もしかして、OBCのTEST20の「燃料消費の補正値」が0000になっていないでしょう
か？　確認してみてください。
詳しくは、
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20040814/index.shtml
をご覧下さい。

ＤＤさま、恐縮です〜！いつもＨＰ拝見しております。ちょっとやってみま
す。ちなみに設定するときはじめの補正値は１でいいんですよね？ちなみにＲ
ＡＮＧＥも９９９ＫＭから動きません。

レンジもCOM1,2も右上のSR?キーでゼロになるはずですが？

CON1、CON2はyama20012001さんのご指摘のようにSRボタンでリセットされま
す。
（厳密には00.0にはならず、--.-になると思います）
また、RANGEは残り燃料による推定航続距離を表しますので、SRを押してもゼ
ロには戻らないと思います。
ただ、DD号は現在車検中で手元にないので、実際に確認したわけではありませ
ん。
間違っていたらゴメンナサイ。

DD様、yama20012001様アドバイスありがとうございました。燃費・ＲＡＮＧＥ
ともに動きました！またわからない事が有った際は宜しくお願いします。

はじめて投稿しますE34の95年の525にのってます最近水温が下がり気味です真
ん中まで行くのですが、走行してると下がります多分サ−モが悪くなっている
と思うのですが交換の仕方がわかりません教えてください走行距離は123000キ
ロいってます

95年525ですとサーモスタットハウジング（ケース？）はエンジン前方に
あります。
サーモスタットはハウジングの中の固定位置にポンと挟まっている（？）ので
サーもスタットハウジングを取り外して、古いサーモスタットを引き抜き
新しい物と入れ替えればＯＫです。

実際に525エンジンを弄ったわけでないので分かりませんが、
サーモスタットハウジングの取り外しには、ラジエーターからのホース二本を
外す必要があるでしょう。
また、場合によってはファンシュラウド、ファンなど適時対応してください。

ちなみにホースを外すわけですから、クーラントドレンなどから
クーラントを抜き、交換後はエア抜きを行ってください。
ドレンの位置、エア抜きバルブの位置は分かりません。

ただエア抜き時はヒーター全開で行います。

検討を祈ります。

ホースは必ずサーモの入っているアルミのカバー側のホースを外してね！
ラジエターのアッパー側の樹脂パイプ側を外すとかなりの確率で割れるかヒビ
が入ります。また、ホースも可能な限りこじりを入れない方が良いです。

ありがとうこざいますサーモは手に入れてるので連休中に挑戦してみます、ホ
−スはずすのが怖いですがうまく外れるといいです結果をまた報告します