メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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V8 ３０００
オイルや冷却水ではないと思います。
周りの車より異常に白い排気がでます。何でしょうか？
それとも気にしすぎですかね？
水蒸気が異様にモクモクとマフラーから出ているのであれば
そんなものです。
冬などそれこそ蒸気機関車並にモクモクと出ますから。
私、以前W126の420SEL(V8)に乗ってた事がありますが、
そのときも異常なほどの白い排気にコンプレックスを抱いていました。
もうその車は手放してしまったのでその減少について追求する意欲は
もう無いのですが、後から考えると
「仕方ない」と「オイル上がり（下がり？）」してたのでは？
と思い過ごすようになっていました。
実際大排気量、多気筒の車はよくシール系や、点火系のトラブルがあっても
力があるため気付かない場合が多いです。
（以前一度お世話になった中古車系の人間がそういってました。なんで
平気で売ってしまうんだと（笑
他にV8の530や540に乗られている方の意見が確実かと思いますが
参考までに・・・
この時期でも水蒸気でますか？ まだ、寒い地域に御住まいの方ですか？
そうでなければ、オイルが燃えているのではないのでしょうか？ 水蒸気だと
適当な所で消え方しますが、オイルだと煙の漂い方も独特に感じましたが？そ
れと、匂いもきついはずですよ、、、。・・・暖気終了後には煙が出ないので
あれば問題無いはずですが、、、。
それと、判断付け難い場合はお店で見てもらうのが確実ですよ。修理費用はデ
ィーラーかお店と相談してください。エンジン分解して確認された交換部品数
とか作業難易度で変わりますから、、。
私の５３５も後方は白いです。
とはいえマフラーもきれいですし、オイルも減りません。
ただ、単に湿度が高いだけで白煙を吐いているように見えるのは
格好が悪いだけです。最近は気にしなくなりました。
トルマリンチューン後はさらに激しさを増していますが、見ない
振りしています。とりあえずマフラーの内側を触ってみてベタベタ
していなければ良いのではないでしょうか。
ドイツ車は触媒が強いというか良いというか、とにかく排ガスが
クリーンになる方向でかなり前から作られているようで、ベンツ
もかなり白いですよ。
それでは大きな問題でないことをお祈りします。
トルマリンは燃費とか良くなりました？
燃費が最高７km/lくらいです。
そんなもんですかね？
皆様、書き込みありがとうございます。
気にしないほうが良いみたいですね。
本当にご意見ありがとうございます。
安心しました。
こんばんは。以前にもお世話になってます、92年525iRHDのshingoです。
今回は、E34定番のハンドルぶれについて教えていただきたく投稿しました。
以前から上記の速度で走行していると激しくハンドルがぶれる為、ディーラーにて
点検及び交換を依頼したところ、下記の結果が出たので全て見積りの通りに交換を
お願いしました。
リア左右ピットマンアーム ブーツ破れ 交換
・リア左右ピットマンアーム交換
・トレーリングアーム両側交換
フロント右タイロッドエンドブーツ 破れ 交換
・タイロッド片側及びセンタータイロッド交換
F左スラストロッド ジョイントブーツ 破れ 交換
・ステアリング アイドラーアームのブッシュ交換
そして、念のためディスクも前後新品に交換しました。
そして、４ヵ月たった今、一度直ったと思ったんですが、またまたハンドルがぶれ
だしました。そしておまけに今度は交差点を曲がるとき、たまに「ゴロゴロ」とい
った音が左、助手席側から聞こえてきます。さすがに金銭的にも厳しいので、
できればDIYで乗り切りたいのですが、原因がいまいちピンときません。
今、自分で考えられる答えは・・単純に以前交換していないほうがお亡くなりにな
ってバランスが取れていないためか、コントロールアームか・・とふんでいるので
すがどうでしょうか？（あとスタビリンクも？）
同じ部品でも呼び方が数種類あるため初心者には混乱の素です（苦笑）
ぜひ、ご意見聞かせてください。宜しくお願いします。
ゴロゴロっていえば・・・ベアリングはチェックしました？
基本的に走行時のブレはフロント足周りメンテ不良によるものです。 ディー
ラーにて交換をされたパーツ類はステアリング系の操作感を改善するためのも
のが殆どで肝心の足回りに発生しているガタを改善してません、ブレが発生す
るのは走行軸に対してホイール軸に歪みが出ているのが原因ですのでこの場合
コントロールアーム（ロアアーム）及びブッシュとスラストアーム及びブッシ
ュそれと必要に応じてアッパーサポートベアリングを交換すべきです。
交換の必要があるかどうかはジャッキアップしてタイヤを縦軸（12時・6時）
横軸（3時・9時）方向に揺すって見てください、ほんのわずかでも（本来は全
く遊びはありません）ガタがあれば即交換すべきです。 遊びはボールジョイ
ントやベアリングからくるものなので放置すると危険です。
こんばんは。レス遅れて申し訳ありません。
ごりぽんさま、たけさま、貴重なご意見ありがとうございました。
早速リフトアップしてタイヤ揺すってみたいと思います。
また、いくらかかるのかゾクゾクしていますが頑張って維持していきたいと
思います。ありがとうございました！
今晩はー、
このハンドルぶれですが、よく聞きますねーでも皆さん交換している足回りの部品
は多いですが、アッパーマウント迄交換しましたとはあんまり聞きませんねー(^
_^;)
アッパーマウントがへたり切って、ステアを動かすと車が上下に動くE36をつい最
近見ました、問題は同じハンドルのぶれでしたが「足回り部品は交換済み」とオー
ナーが言い切っていたのですが「アッパーは？」「アッパー？そんなの替えて無
い」と豪語してました、この辺りが一番来る所と私自身は思いますが。
あとゴロゴロはフロントハブベアリングぽいですねー(^_^;)この辺も早めに点検交
換をお勧めします、焼き付く迄に。
はじめまして。95年最終型E34LH525です。3年前に購入した時点で実走9800ｋｍで
したが1速から2速のショックがかなりひどく（あまりにも走ってないせい？とディ
ーラーの人にいわれました）思い切ってＡＴＦ全量交換してもらいました。その後
の体感としてはショックは半分ぐらいになったのですが、やはりまだ満足いきませ
ん。4000〜6000回転でビュンビュン走った後はほとんどショックはなくなるのです
が、しばらくおとなしく走っているとまた元に戻ります。あと、エンジン始動後水
温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺り？
よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。ディーラーで尋ねたら
この型式はどうしてもこの音が出ますって言われました。本当にそうなんでしょう
か？メカにはあまり詳しくないので先輩方どうぞそろしくお願い致します。
冷えていると1、２速のショックと滑るような感じは普通だと思いますよ。ほんとに危険なのは死ぬ
程？蹴飛ばされるようなショックだとか？ 水温じゃなくて、ATFが暖まるまでは注意しながら踏ん
でます。わかってくると、変速のタイミングでアクセル緩められるようになります。
＞エンジン始動後水温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺
り？よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。
これは、何でしょうか？私は92Mですが、経験ないです。
yama20012001さん、ありがとうございます。実は最近アクセル緩めるタイミング
が少しわかってきたところなんです。何だかマニュアル車を転がしてる気分です
（＾＾） 例の音ですが、回転が上がるにつれてカカカカカとサイクルが早くな
り、機関系が完全に温まると音は消えます。何なんでしょうね。もう一度ディーラ
ーに持ち込んでみます。
>>エンジン始動後水
温計が中央付近で安定するまでエンジンルームの下辺り、シフトノブの真下辺
り？
よりカッカッカッカッ・・・と回転に合わせて音がします。
自分のはM20なんで参考にはならないでしょうが、こんな経験はやっぱり
ないですねぇ・・・
ATの音なのかナァ？ ATの音なら危ないかも…
ATってオイルだけ変えてもフィルター換えないと効果が・・・
（特にJATCOはフィルターの構造があまりよろしくないようで・・・）
ずっと鳴るようなら「プロペラシャフトセンターベアリングの消耗」かも？
（横浜のPolePositionさんのメンテナンスページを参考にして下さい。）
貧乏若造さん、ありがとうございます。一度のATF交換でショックが半減したん
で、もう一度交換すればもっと良くなるかもと安易に思ってるところです。その時
はフィルターも忘れずに交換してもらいますね。例の音はエンジンや駆動系が完全
に温まると全くしなくなるんです。ちなみにプロペラシャフトセンターベアリング
とは下に潜らないと見えないでしょうか？無知ですみません(__)あ、横浜の
PolePositionさんのメンテナンスページ、参考にさせていただきます。
皆さんこんにちは。
メーターの掃除をする為に、各コネクターを外して掃除して、車に装着しまし
た。
すると！ギヤポジションインジケーターが点かなくなりましたっ！
もう一度外して、接点にＣＲＣを吹き付けて試してみましたが、やっぱりダメ
です…。
なぜでしょう…？皆様のアドバイスをお願いします。
コネクターを外して、テスターで通電するか見てください。
昔、分解したので自信ないですが、清掃時に端子を曲げるとかして端子同士が
接触してなくて、導通しない状況に思えます。
再度分解して端子部分の形状とか接触具合を観察してください。
前回のシフトショックに続いてなんですが、Dレンジでも２速発進するものなので
すか？特に渋滞時、車１台分進んで止まりまた少し進んだら止まるといった時によ
く起こります。渋滞以外では殆どその現象はありません。やっぱりAT自体が悪いの
でしょうか？
スノーモードってたしか２速発進じゃなかったかなぁ？
メーター内右下が、「E、D」となっていれば問題ないです。
「S、D」となっているとスノーモードです。
確認してみてください。
いつもはエコノミーモードで走っていますので、インジケーターは「Ｅ、Ｄ」
になっています。オーナーズハンドブックに書いてあったようにスノーモード
では確かに２速発進します。あ、そう言えば「Ｅモードはその時の条件に合わ
せ経済的な走行をします」って書いてあったような・・・。それで渋滞時によ
く２速発進するのかな？
それが普通ではないでしょうか？
私の525でも同様ですが・・・
違うのかな？
5速のATは二速発進なんですかね？
自分の4速は一速から発進してる様に思います。
ベンツは慣例で2速発進のようですが。
ごりぽんさん、お初です。私はＥ３４、９５年最終型の５２５iです。やはり
１速発進したり２速発進したりします？
私のも最終525ですが、時々2速発進しますよ。
やはり低速走行の続いた時などに起こりやすいと感じました。
昔ディーラーで聞いたときに「普通です」の答えが返ってきたので故障とかで
は無いと思いますが・・・
なんか不安＾＾；
93年525（ジャトコ５ＡＴ）に乗っていたころはよく覚えていません。
93年530（ＺＦ５ＡＴ）はアクセル開度小さめの発進はいつも２速で、
アクセル開度を大きくすると１速に落ちるという制御でした。
参考にならないかな？
お初です。
９５−５２５ですが、渋滞などストップアンドゴーが
多いときには、自動的に２速発進するようですね。
１−２の変速ショックを感じないのは、朝の通勤が
一番多いです。
皆さんのお話からすると、どうやら故障ではないようですね。
ジャトコとＺＦの違いはあるにしても・・・。とりあえず一安心です^^
どうもありがとうございました。