メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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E34 525i 1992年（平成４年）トランクに付いている、「５２５i」の外し方教えて
下さい。
釣り糸かなんかではがせます。
はがした後は、残った糊をステッカーはがしなどで
きれいに拭きとってください。
私は、除光液を使いました。
POSTMAN@福岡様有り難う御座いました、早速やってみます。
'93年M5です。 先般のチロルの森オフミ解散直後、標題のトラブルに遭遇しました。現
象はハンドルを左右に回すと「ググッ」と抵抗があるのです（回転中）。 サーボトロニ
クスが不調と理解する理由はギアボックスの下側にあるコネクターをトルコンより外すと
この「ググッ」の抵抗が消え去り、普通のパワステ（サーボトロニクスの軽さが無い）状
態になります。 今日までの対処として、パワステポンプとサーボトロニクス トルクコ
ンバータを新品交換、更に同年同型所有のＫ氏の好意にてサーボトロニクス コントロー
ル ユニットを外して自分のそれと交換してトライしましたが、現象の改善はありません
でした。ベルトの緩みも確認済みです。 パワステオイルもポンプ交換の際に新しいオイ
ルを入れました。ギアボックスにはまだ触れておりません。何かお知恵がありましたら是
非ご教授の程、お願い致します。
自分の車は５２５なので、サーボ何たらが付いているのか知りませんが、ポンプとサーボ
を交換して改善が無い場合には、そのサーボの電源は生きてますか？ メカ的な制御であ
れば、お手上げですが、電気的な物であれば、ヒューズ、リレー、カプラ−の接触不良、
ハーネスの断線？は考えられませんか？ ご協力頂いた方の車と電源部の比較確認はされ
てはどうでしょうか？
最悪は、ステアリングＧ／ＢＯＸ本体内部のバルブの切り替えが逝っているか？（国産の
メカ式パワステは、対外、パワステ作動時の切り替えバルブが入っているのですが？）
有り難う御座います。 そうですね、残るところは電気回りなんでしょうね。 Ｉ師匠に
相談しながらチェックします。 結果もまた報告します。
はじめまして。いつもためになる情報拝見させていただいております。
私は９１年５２５i−２４vにのっていますが、突然鍵が閉まらなく
なってしまいました。それと、同時に純正カーステもスイッチを入れる
たびにコード入力が必要になっています。電力低下のような症状ですが
バッテリィーは２ヶ月前に新品交換済みです。エンジンはオルタネーター
調子よくかかるのでオルタネーターじゃあないのかな？と思ってるんです
が、どうしたものでしょう。なにか心当たりがありましたらよろしく
お願いします。
まずは、ヒューズを疑って下さい。
フロント左のヒューズボックス
左リヤシート下のヒューズ
バッテリーの＋の線の途中のデカイプレートヒューズ
以上です。
こんばんは。岩野さん早速のご返事ありがとうございます。
早速かくにんしてみますが、私の方の説明不足だったよう
なので、補足します。鍵が閉まらないのは、先日事故を起
こしてお釜を掘ってしまってからです。幸い相手の方との
事故処理のほうも落ち着いたのでグリルとボンネットの
修理を考えていたところに今回の症状がでてしまいました。
それから症状がでるのは、エンジン停止後から１０分ぐら
いの間だけです。また、パワーウィンドウまで動かないこ
ともあります。そのあたりも踏まえてやはりヒューズが
原因でしょうか？お手数ですが皆様からのご意見お待ちし
ております。
そのあたりの制御はＧＭ（ジェネラルモジュール）が担当しています。
場所は、左リヤシートの下のＶＨＳテープくらいの箱です。
上からみれば、ちょっと隠れてＧＭと読める文字がありますのでわかると思います。
１０分たった後は正常な感じと言われると、
逆に、停止後数分間は窓が閉まるののとかが可能な機能がありますよね、
その時間帯が普通と逆で悪さしているような気がしますね。
とりあえず、ＧＭを誰かのと交換してみるとか、抜き差しだけでもしてみるとかは
いかがでしょうか？
東京の高円寺に近ければ、ＧＭの予備もありますけど・・・
ＧＭもＲＨ用ＬＨ用で違うかもしれませんが、窓のワンタッチ機能だけだと思いますので
実験するには関係ないと思います。
こんばんは。岩野様情報ありがとうございます。
早速リヤシートの下、ＧＭを探して、見てみましたがどこについている
のか？分かりません。
ちなみに私の車は、１９９１年ＨＤ−２５、右ハンです。バッテリーは
エンジンルーム内、運転席側前方についていますが、やはりリヤシート
下なんでしょうか？その場合、内張りみたいなものを剥ぐようなことは
ありますか？
また、純正カーステがエンジンをかけるたびにコード入力が必要になる
んですが、そのへんもＧＭというのは関係ありますか。
お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いします。
ＧＭはリヤシートしたの、蓋された感じの小柄なバッテリーくらいの大きさで
黒いプラスティクの固まりがありますよね、それの中なんですが、
その部分の蓋（おさえだけでの蓋）ですけど、ネジが数本で閉まっています。
その蓋をはずすと、中にＶＨＳテープ大のモジュールが２個有り、
１個がＲＭ（リレーモジュール）、もう一個がＧＭです。
説明が悪くてすいませんでした。
あと、ＣＯＤＥを聞いてくること自体が何処かのヒューズが飛んでる臭いです。
もしかして、バッテーリー直の８０Ａのプレートヒューズが怪しいかもです。
バッテリーの＋線（赤）をたどっていくと、途中にライター位の箱がありますので、
その中です。
岩野様
こんばんは。小林です。本日、バッテリー直の８０Aヒューズの方確認し
てみた所、ちょうど真ん中辺りで亀裂がはいっていました。エンジンを
切ったばかりがったので青白い火花が散っていました。どうやらここの
ようです。早急に交換してみます。本当にありがとうございました。
なんとお礼を言っていいものか・・・本当にうれしいです。
まだ交換してみないとわかりませんが、またご報告させていただきます。
どうもありがとうございました。
９０年型です。汎用のプラグコードを買ったのですが、デビス側の端子が合わない、コー
ドの１本にセンサーが付いていて難しいという情報を聞きました。自分で交換できるか教
えて下さい。
汎用というのがどういった物なのかわからないですけど、
プラグコード交換自体はさほど難しい作業ではありません。
汎用を専用に加工するのが難しいのかなぁ？
田野倉さんありがとうございます。アクセル社製プラグコードキットなんですが。どの部
分の加工になるのでしょうか。加工できない場合は純正を買うしかないのでしょうか。宜
しくお願いします。
ＢＭＷのプラグコードは１本が３個の大きな部分に分かれます。
真ん中のコード（電線の部分）は両端にネジが付いている専用の端子が
カシメで圧着されています。
又、６本の内の１本は、ピックアップセンサが付いており、端子が圧着された状態では
センサーの穴の中には通りません。（でした）
一応、部品で端子は買えますけど・・・（かなり良い値段しました）
専用の圧着工具がないと、かなり大変かも知れません。（大変でした）
お勧めは、ＢＭＷ用に作られた社外品（永井電子で特注とか、ノロジーとか）
諦めて純正品かですね。
永井電子で特注の場合はピックアップセンサーを送らないと作ってくれません。
これも、買うと１万位したような気がします。
岩野さん、ありがとうございました。大変参考になりました。
初めて投稿します。車は、９５年５３０Iで、42000Kmで購入、現在60000Kmです。最近必
ず毎日始動後約１５分だけエンジンが止まりそうで不安定になり、その後普通にもどりま
す。フェールポンプ、フェールフィルター、プラグは、最近交換済みです。インジェクタ
ー清掃のガソリン添加剤を入れても効果は、認められません。ディーラーで、プラグ交換
をやった時、プラグホールに、オイルが少し溜まっているので、シール交換する必要があ
ると言われましたが、今予算がありません。１５分どきどきしながらそのまま乗ってます
が、こういう症状をご存知の方、原因を教えて頂ければ幸いです。よろしくおねがいしま
す。
冷間時からの、始動後の１５分だけですか？
エンジンが暖まったあとの、始動後は問題がないのですよね？
又、１５分というより水温計がこのあたりまでは不調とかでは無いですかね？
そうすると・・
水温センサーとかも疑われたら如何でしょうか？
アイドルバルブ、Ｏ２センサーとかもあまり考えられませんが影響はないでしょうか？
インジェクターがリークしているのでは？