メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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また質問させていただきます！
93年５２５ｉに自分でマイクロロンメタルトリートメント１６ｏｚを
入れたいと考えています
どなたかご自分でやったよという方
もし、注意点等ありましたらご指導ください。
ベンツのサイトで見たのですが、粒子系の添加剤(テフロンなど)は絶対に
効果がない、いわんやエンジンを壊す恐れがあるとのことでした。特に
マイクロロンに関して書いてあったのですが、添加後エンジンが軽くなる
のはオイルの粘度が落ちる(理由不明)かららしく、メタル等の部分がかじり
易いようです。モーターアップの方が余程粘度が向上するそうです。
どちらかといえばミリテックの方が良いのでは？私は現在極圧剤系のものを
使用していますが、次はスープラ時代に使っていた『Xtec』にトライする
つもりです。高いですが過去最高の効果が出ました。でもちょっと排ガスが
臭いんですけどね･･･。それでは。
わかちゃん様、大変参考になりました。
また自分なりに学んで行こうと思います！
有難うございました。
マイクロロンメタルトリートメント１６ｏｚ購入時の取り説に詳細の添加方法が記載され
ているので参照してください。自分で添加可能です。
ですが、そんなに上手い話は無いので、世の中の添加剤をどこまで信じるかです？
商品名「XXXX｣、｢添加剤｣とかで検索してみてください。国内外車に関係無く、色々なシ
ョップのH/P,個人H/Pから情報が得られますよ。また、OILそのものも、｢エステルOIL｣、
｢化学合成｣とかの関連する単語を入れ込めば、これもかなりな情報通がおりまして勉強
できます。（一般的な化学合成OILも使うのは、考えちゃいます。）
tennkenn様ありがとうございます
そしてここでご指導くださる皆様方
これからも宜しくお願い致します。
こんにちは、私はメルセデスの時も今もマイクロロンを入れてます、先ず使い方を間違えるとエンジンにダ
メージが有る事は聞いています、それは入れ過ぎによるオイル変化です大量に一度に入れ過ぎた為にオイル
が変化してしまいオイルプレッシャーが下がると言うものです、次ぎは間隔を於かず頻繁に入れた物これは
既にエンジン内部のコーテングが出来ているのに入れ過ぎオイル変化してしまうと言う物です、マイクロロ
ンに関しては、使い方の間違いでのトラブルが多い様です正しい使い方で私自身は何度オイル交換しても滑
らかなエンジンを体験しています、オイルが薄まると言う説は？です本来オイルに混ざり難い物をまぜる為
に液体化してある物で、ある程度の距離を走ると液体は蒸発し、コーテング材のみがエンジンに付着するしくみで
す。
従って沢山入れてしまうとオイルが薄まるのかも知れませんが、正しい使い方ではないのです。
只マイクロロンに関しては賛否が有るのは確かです、しかし私がフォーミュラードライバー兼メカニック時
代より今迄は否定する項目は経験しておりません。
皆さんこんにちは、９１’５２５−２４ｖに乗っております。
前々から、ボンネットの閉まりが悪と思っておりましたが、今回１０回位ボンネットマー
カーを押し込んで（たまに力強く）も閉まらなくなりました。
ボンネットオープナーを何回（５〜６回位かなぁ）かコキコキと引いたら、どうにかボン
ネットが閉まり一安心したのですが、次にボンネットを開け、閉まらなくなると思うと心
配です。
私の感じでは、ボンネットオープナーのワイヤーが伸びているかまたはスプリング等が伸
びてロック出来ない様な気がします。
調整または交換方法等のアドバイスありましたら宜しくお願いいたします。
私の場合こうなるとCRC556を吹いてドライバのシャフトをロック機構に差し込んで
何度も動かしてロックするようになるまで続けます。直ぐに効かない場合もあるので
しばらく時間がたってからトライするといいと思います。
但し、ワイヤーがレバーとともに正常に戻っている場合です。
上記症状は特に冬に起こりやすく夏には何ともないという場合に有効です。
ロック機構内部を見たわけではありませんが、ラッチ機構のつめを引っ張るばね
が弱くなって（又はもともと弱い）、グリスに砂をかんでさらに経年変化で硬化し
たものがラッチのつめの動きを妨げるためだと推測しています。
その昔ディーラではCRC556を吹くと余計に悪化するといっていたこともあるので
ケースバイケースかもしれません。
実施される場合は自己責任でお願いします。
完全に直すにはロック機構の交換です。でも新品を見るとまた発生しそうな構造な
ので私は交換せず、CRC556のみでしのいでいます。
冬場長い間ボンネットを開けないでいると必ず発生します。
ワイヤーが伸びた場合はどちらかというとボンネットが開けられなくなりますので
これはあまり当てはまらないと思います。
以上参考になれば幸いです。
ＢＢさん、丁寧なコメント並びにアドバイスありがとうございました。
一ヶ月近くボンネットの開閉をしていないため、起きてしまったんですね。
今度の休みの日にでも、自己責任においてＣＲＣ５５６で試したいと思います。
みなさま、初めましてｍ(__)ｍ ９３年式のＥ３４ ５３０ｉに乗っている者です。
本日、エンジン内部(と思われる)から、ゴムが溶けているかのような臭いが、走行
中・停止中を問わず、エンジンが掛かっている状態であれば常時(風向きにもよりま
すが)臭ってきておりました・・・。
何かの故障の前兆なのでしょうか？？？ ちなみにエンジンは、Ｍ６０、走行距離は
未だに２８０００ｋｍほどです。
まさか、以前も話題になっていた、ウォーターポンプではありませんよ
ね・・・？？？
正常であれば、そのような臭いはしないです。 ここでのレスを見る前にお店にもって行
ってください。
？？？本当に2.8万Kmですか？メーター戻しで各部品がガタガタか？弱走行距離しぎて、
逆に調子を悪くしている場合もあります。奥さんの買い物車だとしても少なすぎます。
やはり、店に持って行くべきですかね・・・。
走行距離の件ですが、新車で購入ですので、間違いありません。一時期、ほとんど
乗れない時期があったものでして・・・。
ありがとうございました。
クーラントの臭いとはちがいますか？
ファルコンさん、初めましてｍ(__)ｍ
クーラントの臭いというのは、具体的に、どのような時に臭うものなのでしょう
か？？？ クーラントはその臭いがした時に確認しましたが、減ったりはしていませ
んでした。よって、クーラントの漏れ等もございません･･･。
ぶしつけで悪いのですが、教えてください。もしよろしければ、私信していただい
ても結構です･･･。
こんにちは。
クーラントは甘い香がしますよ。
私は、ヒーターコアから漏れて車内に臭いました。
冷房に切り替えると止まったけど・・・
クーラントの減りは微々たるものでした。
ちむら。さん、ありがとうございました。だとすると、クーラントではないです
ね･･･
エンジンを高回転まで引っ張ったりしてないのに、臭うんですよねぇ･･･。このまま
だと、恐くて回せないですね(Ｔ_Ｔ)
クーラントでもないとすると、一体何の臭いなんでしょう？？？
なるほど、わけ有っての28000Kmですね。ゴムの焼ける臭いだとすると、想像できるもの
ですが、ベルト類のスリップは無いでしょうか？ ACG、P/Sポンプが固着気味でベルト
が滑り気味？ 後は、エキマニなんかにホース類が近くて焼けている？（525だとパワス
テ配管とエキマニが近いけど・・・焼ける程の臭いはしないか・・・？ 後はエンジンマ
ウント（左右のマウントはエキマニ下側近く）もゴムですが・・・、でも、これが焼ける
と他のBMWもゴム臭くなりますよね・・・。
こんなものでしょうか？・・・・とにかく、御店の方に見てもらった方が良いです。
・・・・あまり、乗らないのも調子を悪くしますので、注意した方が良いです。オイル、
ガソリンに関する物。また、数ヶ月間乗らないと言う事は無いかと思いますが、タイヤの
変形もでますし、各サスペンションのゴム類も劣化します。使うのもヘタリますが、使わ
ないのも硬化してしまい、逆に駄目にしてしまいます。回転部分、稼動部分も動く事で潤
滑油の入れ替わりもします。エアコンなんかも、動かす事でゴムシール部がしっかりとし
ガス漏れがし難くなるとも言います。たしか、燃焼状態も完全に燃えきらない状態での使
い方だと、酸化硫黄分（だったか？）が残り、OILも劣化しやすくなります。OIL内の水
分も飛びきらないので劣化につながります。サイレンサーもステンレスですが、内部に溜
まった凝縮水が変化して腐食性の高い物になるので穴明きも早期に来る可能性がありま
す。
こんにちは、、、極上の５３０・・・いいですね！
で、ゴムの焼ける臭いは通常しないはずですねぇ。
オイルが漏れて、マニホールドや排気管上に垂れたりしていませんか？
（パワステオイルなんかは、もう漏れる時期だと思います）
リザーバタンクの下をたどってみると、漏れている場合は確認できる
はずですが。。。
じっくりと、エンジンルームを眺めてみてくださいにゃ。
（Ｖ８は大きいので、良く見えないかなあ？？）
その類でないとすると、怖いので専門家にチェックしてもらう事を
お勧めいたしまーす。
tennkennさん、なな(男)さん、ありがとうございます。
程度は極上なＥ３４なんですが、年齢には逆らえないらしく、いろいろとガタが来
ているようですね･･･。なな(男)さんのおっしゃっているように、オイル漏れだとし
たら、Ｅ３４の三大成人病に足を踏み入れてしまったわけですね･･･。
今度の日曜日にでも、エンジンオイル・パワステオイルの漏れを見てみます。Ｍ６
０も、エキマニは左右からちょこっとだけ見えるんですよ(^^ゞ
いつもご意見ありがとうございます。
当方’９０Ｅ３４ ５３５Ｉですが、’９４ ５２５Ｉのショック、サスは問題なく取り
付けできるのでしょうか？教えてください。
問題なく付くか？となると、問題なく付かないかも知れないです。
アッパーマウントの径の太さ、バネレートの違いなどが出てくると思います。
どちらの製品をお付けになるか存じませんが、社外品であればそちらのHPの情報でかなり判ると思います。
物理的に、付けるとしてもアッパーマウントが３種類ありますから問題あると思います。
これから付けようとするショックにあったアッパーマウントを手配する必要がありそうで
すね。
ご意見ありがとうございます。ヤフ○クにでていた純正品です。ちょっと無理ですね。あ
りがとうございました。
じゃついでにですが、ＢＴＳの場合はアッパーマウントもＢＴＳ専用のものが必要なので
すか？よろしくお願いします。
ＢＴＳは車種用（年式含む）で個別に出ております。
ザックスは、ネジ径が違うところを合わせるアダプターが付属しています。
皆さん教えてください
92Ｙ 525に乗っているのですが
ステアリングをＭテクタイプ（3本スポーク エアバックなし）に
付け替えたのですが ハンドルと本体？部分とが隙間ができてしまいます
見てみると本体部分（車体の方）のシャフト（22mmナットを締めている軸）に
ワッシャーのお化けのような物がはめてあり
それの厚みが厚すぎるのかなと思います
そのワッシャーのお化けをはずしてしまうと隙間は無くなるのですが
ナットが根本まで締まらないためにハンドル自体がガタガタします
取り替えたことのある皆さんはどうされていますか？
隙間をあけているのですか？ガタガタさせているのですか？
それともワッシャーのお化けはＭテクステアリング用に
部品があるのですか？
あるのでしたら部品番号教えて下さい おいくら位する物なのでしょう？
余談ですが古くなった皮を新品みたいにつやを出す方法
ありましたらおしえてください
http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/SteeringWheel.htm
英語のページですが、何か参考になるかも知れません。