メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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初期型３２０ｉのＶＡＮＯＳ無しに乗っていますが、
低中速トルク不足に悩んでいます。
上のグレードに買い替える費用も無いので、
安価にトルクアップを体感出来ればと思いますが、
ノロジーホットワイヤーの効果はどうなのでしょうか？
都内近県で出来るショップ、費用等もお願いします。
はじめまして、ＭＡＴといいます。
この前までE39-525に乗っていたのですが、やはりE39の重たいボディーに2500ccの
エンジンではどうしても中低速のトルクが物足りなく、ノロジーホットワイヤーを
装着しました。装着後の効果としては同じ感じでアクセルを踏むと装着前に比べ
出だしや坂道などはとても良くなりました。装着前と同じ走りをすれば燃費も良く
なります。（ただ、気持ちよくてどうしてもアクセルを多めに踏んでしまうので
結果的には変わりませんでしたが・・・）
ちなみにエアーフィルターやマフラーを変えた方がより効果があるみたいです。
現在はE36-328クーペに乗り換えましたが、E39-525ほど体感はありませんでした。
ショップに関しては、横浜Studieさんで購入しました。
値段に関しては以下のサイトにアクセスしてみて下さい。装着した人の体験談等も
載っています。
http://www.studie.co.jp/whats-new2.html
始めまして、ＲＵＲＵさん。
アーシングをして、イリジュムプラグにかえるだけでも、相当ちがいます。
タダ、ヘッド周りのアーシングにこつがあります。6気筒ならこれで充分です。
ホットワイヤー程高くないし、ダイレクトインジェクションの効果もそのまま。
東京近県なら、やってあげてもいいですよ。
ＲＵＲＵさん、私はコンパクトにノロジーホットワイヤー装着しました、効果は、
別のＢＭＷエンジンになりました。４気筒には効果があるが、６気筒に
は？？？？？
RURUさん、眞ぼうさんへ・・・・こんにちは。
プラグコードを使っている車は、ホットワイヤー効果はあります。特にノロジ―サンのは
ボディー側からきちっと、マイナスアースを取ってありますから安心です。6気筒の場合
は、ダイレクトインジェクションはプラグコードがありません。そこで各気筒の点火コイ
ルのベースを利用して、マイナスを取ります。ノロジ―さんのは、プラグコードとアース
を増設しているわけです。要するにアースなりマイナスをしっかりとると、電気の流れよ
くなり、スパークもつよくなるわけです。これがないと、普通、スパーク後の、へッドか
らのマイナスの戻りは、６分の１ともいわれます。これだから、御金のかけられるレーシ
ングカーは、アースを考えて、ホットワイヤーなどを、考える訳です。昔は今みたく、
色々ありませんから、ハイテンションコードとアースをひきまくりました。電気は、水の
流れとよく似ています。コードはホースですね。参考になりました？？？？？全部ためし
ました。モチロン、ノロジ―の6気筒用ももってます。わたし？刈ります理容師、ヘアー
デザイナーです。でも、めちゃビンボーです。
E36 328の純正オーディオを社外オーディオに変えた人いませんか？
いい音に、なりますか？難しいのでしょうか？
スピーカーも一緒に変えましたよ。ただフロントドアについているツイーターは純
正をそのまま使っています。作業は国産車とそう変わりませんでした。音はコンポ
の性能と個人の好みにもよりますが私の場合"音圧"よりも"音質"重視にした為きれ
いな音になりました。
ラグッチョさん ありがとうございます。
配線キットは、どこのメーカーを使われたのですか？
Hi-Fiｼｽﾃﾑ用の配線キットがみつからないので、困っています。
もし、分かったら教えて下さい。
私はオートバックス等で売っている汎用輸入車ハーネスを使いました。Hi-Fiｼｽﾃﾑ用
の配線キットとは通常とどのように違うのかもう少し詳しく教えてくださいませ。
Hi-Fiオーディオ車には、スピーカーが10個付いているらしくて、
社外オーディオのアンプでは、全部のスピーカーが、ならないらしいのですが、
そんなことは、ないのでしょうか？
現在、`98年製 320iに乗っていますが、最近、車庫入れや駐車場に車を入れる際に、
ステアリングを一杯に左にきったままバックすると、ギーギーと異状音がするのですが
皆さんの中にこのような経験をされた方はいますでしょうか？
ＢＭＷを専門に扱っているSHOPで診てもらったのですが異状はないと言われました。
もし、対処方法をご存知の方がおられましたらご教授下さい。
94年式e36の2000の4ｄｒに乗ってます。新車のときから現在67000ｋｍです。 二年前
車検のときに磨耗していたとのことで、正規ディーラーでフロントのブレーキパッドを交
換してもらったら。 あっと驚き！ ハンドルをきってバックをすると ギィギィーとか
グッグーとか鳴っていました。ディラーにクレームを出したところブレーキの引きずりで
は無いとのことでした。あまり合理的な説明はなかったがいつものことなので、バックの
時だけのようなので気にしないようにしていたら、あれから10000ｋｍ もう鳴かなく
なりました。めでたし？ めでたし？
私の車は93年製320iですが、全く同じ現象が80,000ｋｍを過ぎてから
でるようになりました。Mickeyさんと同じく、気にしていたらきりが
ないので、割り切って乗ってます。そのうち無くなればいいですけど。
様々な情報提供ありがとうございます。
小生は、その後、ディーラーに行き、車を診てもらったいました。直接の原因はわかりま
せんでしたが、下記の２点が気になると言われました。
１．ＡＴＦの汚れ（赤茶色）
２．ベルト（エンジン）の緩み
しかし、ディーラーの方からは、この車にはよくあることで気にすることはないとのこと
です。そこで、ＡＴＦだけミッションのオーバーフォールにかかる莫大の費用も気になる
ので変えました。しかし、音は、いまだに鳴ります。
以上、途中経過まで。
かなり前の投稿なので，もう解消したでしょうか。
同じような現象で１年くらい引きずって乗ってました。
ハンドルを切るとクオーンとかギシギシとか音がします。
音は１年でかなり大きくなってしまいました。
今回車検ということで整備に出してみました。
整備工場の人が試乗して，まず「ラックアンドピニオン」の故障の疑いがある。
とのことでした。
その後，工場に持っていって調べたところ，パワステオイルホースの漏れということで
部品工賃合わせて２万強でした（全体の整備の中での金額なので実際には少し違うかもし
れません。）
パワステポンプの場合は，１０万を超えるだろうとのこと。今回はホースなので小額だっ
とのことです。
それで，思い出したんですが，以前にディーラーでパワステポンプを交換してました。１
０万強だったと思います。（ディーラーの整備はなんとなく腑に落ちない気がします。）
参考になれば，幸いです。ゴールデンウィーク前に納車です。乗ってみて気になったこと
があったらまた投稿します。
E36 M3Bに乗ってます。
あちらの車はパワステ関係弱いので、できる限り停車状態での「スエギリ」
は避けたほうが良いです。インチアップ(タイヤサイズUP)してるなら、なお
更です。安易なディラーだと、すぐにＡＳＳＹ交換を宣告されますし・・・。
大事に乗りましょうね！
国産車もそうですがハンドルを目一杯切った状態というのはパワステポンプにもの
すごい負担がかかっていて極微速時にはエンストしそうにもなります。この時の異
音(ギーギー等々)は故障の音ではないと思います。これを回避するにはハンドルが
止まるまできらないしかないでしょう。すえぎりは当然不可。ちなみに目一杯切っ
た状態でエンジンを切り、次の日にエンジンをかけるなんていう場合はエンジン始
動時にポンプに負担がかかり確実に寿命が短くなります。最悪ぶっ壊れます。この
件に関してはATフルードは関係ありません(パワステフルードは多少なりとも関係あ
りますが。)。Re2はブレーキパッドにアタリが付いたため音がしなくなったものと
思われます。最後にディーラーは商売ですので何でもどうでもいい事でもすぐ交換
と言いますが、それをやる前にコノ掲示板で情報交換しましょう。
わたくし、負荷が掛かるのは、すえぎりの時だけと思うのですが・・
（オモステ時代の重い時・軽い時の負荷が、そのまま油圧アシストの
負荷なのではないかと）。勘違いですかね？
前に投稿したものです。修理完了しました。
ＧＷに2,500km走行してみましたが調子よいです。
「スエギリ」良くないんですね。ためになります。
私の駐車場は前向き駐車で，車を出すのに狭いところで目一杯
左右１回ずつ切り返すことになるので，負荷のかかる状況でした。
おまけにすぐに急坂の９０度コーナーです。
今の駐車場に置くようになってからまもなく今回の症状が
でたので，少なからず関係していると思います。
修理してからできるだけスエギリと目一杯切るのをやめました。
トヨタ車等の取扱説明書にハンドルを目一杯切った状態を保つことはパワステに負
担がかかるのでできるだけ避けて下さい。(セリカから引用)と書かれています。パ
ワステはあの重いハンドルをクルクル回せるようにしていますので通常操作時も結
構負担かけていますから説明書に従った方が無難です。ちなみに初期ランエボはち
ょっとハードなハンドル操作をするとフルードが沸騰します。＝フルード劣化→壊
れるのが早くなる。というパターン。
大阪近辺で、アライメント調整が出来るところって、どこか
ありますか？だいたい費用はどの程度でいけるのでしょうか？
マウント、ロアアームブッシュ、BTS倒立、ｍテクスタビと組
んでいく予定なのですが、これだけ触ると、ディーラー指定の
アライメント数値じゃ合いそうにないので。
こんばんは
エアコンの調子は、どうですか?
アライメントの調整は、ほとんど必要ないと思います。
するので有れば、トーの調整だけでいいですよ。
こんばんは、光敏さん。エアコンばっちりです。
近々、水周りでお世話になりに伺います。
その前に、連絡いれます。
95年式のE36-318iに乗る初心ドライバです。
これがトラブルなのかどうなのかも分からず書き込みさせていただくのですが、
どなたか教えてくださると助かります。
実はATの事なんですけど、エンジン始動後しばらくはATの1速から2速、
そして2速から3速へのシフトアップのタイミングが
ちょっと遅いような気がします。
しばらくすると（２〜３Km走ると）、
スムーズにシフトチェンジするようになります。
この現象が起きるのは決まってエンジンが冷え切っているような、
例えば一晩たってから乗るといった時に発生します。
これはおかしいのでしょうか？
こんにちは、
こんにちは、cho3さん。
センサーが働いており暖まるまで、そんな感じです。メカニズムを保護する為だそうで
す。ずーとそうだとまずいですが。９３年くらいのE34なんかは、かなり、あいまいです
よ。（前の愛車）今の愛車も、前のほどではないですけど、ありますよ。（９６年 E36
３２３ｉクーペ）、特にJATOCO製の初期のものは、日産のセドグロ、ローレル用と同じ
タイプで、良く言われますし、当時はメカの信頼性の問題があり、そうしたそうです。
エンジン始動後しばらくつづくギクシャクのことですね。
これは、エンジンならびにミッションの暖気のためだそうです。
シフトタイミングを遅くすることで、エンジン内にオイルを十分に行き渡らせたり、冷却
水の温度を適温まで上げたり、ミッションなどを暖めたりしているようです。
十分に暖気されたとコンピュータが判断すると、通常のシフトタイミングに戻ります。
だから取説（オーナーズマニュアル）に「停車しての暖気は必要ない」と書いてあるわけ
です。
もし、気になるようでしたら、シフトレバーの右にあるシフトプログラムスイッチでスノ
ーモードに切り替えて暫く走ればギクシャクが軽減されますよ。
刈ります理容師さん、新聞屋さんご返事ありがとうございました。
てっきり故障かと思っていましたが、それが普通なんですね。
ありがとうございました。これですっきりしました。