BMW E36メンテナンスQ&A過去記事99

くだらない質問なのですが,E36のクーペisにE36コンパクトtiの内装パネルは流用
かのうなどでしょうか？コンパクトはクーペじゃなくてセダンからのモデルと聞い
た事もあり、サッシのついたドアをもち、全く違うのか？ドアの大きさも根本的に
違うのでしょうか？E36の内装パネルがなかなかみつからずコンパクトのはみつ
かったので、聞いてみました。どなたかご存知の方いらっしゃいませんでしょう
か？

Ｈ５年318isです。走行は7万キロです。
今日、走行中にクラッチが滑る状態になり、とうとう、アクセルを吹かしても
走行できないという状態になりました。インパネには電子制御トランスミッ
ション警告灯が点灯しました。エンジンを切って路肩で約10分程停車後、再び
エンジンをかけてると、警告ランプは点灯していません。そこで試しにギヤを
Ｄに入れると何とか走行出来ました。しかしながら1.5キロ程度、走行すると
再度、同じ状態になりました。そのような状態を繰り返して、だましだましで
約5キロほど走行して自宅にたどりつきました。経験豊富な皆さんのご助言を
お願いします。

AT自体に不具合が起きた場合、良くなる事は、まずありません。
ATオーバーホール、交換等の対処となります。。。

有難うございます。
もう少し、あがいてみます。
また、よろしくお願いします。

走行中に！が点灯して３速に固定されてしまい、
発進時に1速のままになってしまうといった症状で、
走りはするという状態でしたら、ＡＴではなく
電気系統の故障が原因の可能性もありますが・・・。
BMWに強いお店でみてもらうしかないと思います。

（下記のツリーは参考になるかもしれません）
[1675]　 ATが一速からシフトアップしません…

「ATが一速からシフトアップしません…」にてみなさんにお世話に
なった者です。

スレッドを読んでいただけるといいのですが、
私の場合はプラグ、バッテリ、ダイナモのベルト交換で
劇的によくなりました。点火系が弱っているとミスファイヤーが
起きてATに症状がでます。

ぜひスレッドをお読みください^^

スレ主さんの書き込みからみますと、走行中にAT滑りが起き、走行不能に近い
状態になっています。

ですので、今回は、シフトUPしないとは別次元のトラブルでしょう。
AT自体のトラブルの可能性が大です。

有難うございます。
読ませていただきました。
症状は違いますが、電気系統の問題でＡＴがおかしくなる事は確実にあるみた
いですね。私の場合もそうである事を祈ります。
結果は、また、報告します。

アドバイス有難うございます。
ディーラーのエマージェンシー・サービスセンターでは、女性が「ミッション
でしょう。お持ちください。」という、まともすぎる回答でした。近隣に住む
ＢＭＷ大好き人間に紹介され車検をお願いしたＳＨＯＰに相談しましたら、
「コンピュータのメモリーが、おかしなデータで一杯になったか、ミッション
そのもの故障かどちらかと考えられる。まず、バッテリーのマイナス側をはず
して、一晩おいて再接続し、試走し、同様な症状であるかを試して欲しい。も
し、同様であればミッションそのものの可能性が高い。」との回答をもらいま
した。他府県からも来社される良心的かつ技術力のあるお店なので、素直に試
してみたいと思っています。また、いろいろなＷｅｂ　Siteを調べていたら、
ATFのフィルター目詰まりによっても、オートマがおかしくなる事が書いてあ
りました。

参考になれば。私の96年式323iも同じ症状が発生したことがあります。走行中
に警告灯が点灯し、信号停車後、発進しようとアクセルを踏んでも車が前に進
まない。さすがに焦りました。ディーラーへレッカー移動し点検の結果、ＡＴ
本体の異常ではなく、コントローラーへつながるコネクタの接触不良でした。
コネクタには歯車式のロックが付いていますが、何かのはずみ？でロックが外
れ、コネクタが半分抜け掛かっていました。コネクタに接点復活剤を吹き付け
て、しっかり差し込んで修理完了。その後１年を経過し（走行距離にして２万
キロ程度）今のところ不具合は有りません。ＨＩＲＯさんの場合も、その症状
が急に発生した物で有れば、電気系統の不具合の可能性が高いと思います。
ちなみに、ＡＴコントローラーの不具合で有れば、某オークションにて5000円
程で手に入れることが出来ますよ。

有難うございます。
電気系統のトラブルである事を祈っています。
今週末まで出張なので、週末に試して見ます。
ちなみに、コントローラーにつながる、そのコネクターはどのあたりにあるの
でしょうか？車種は違いますが、参考までに教えていただけませんか？

判別は簡単です。
電気トラブル等の場合は、キーを抜いてしばらくすると、元に戻ります。
又　この場合は、１、２速等が飛んでいる場合が多いので、
３速発進のような感覚です。

ATトラブルの場合は、走行中に急に回転が上がって、進んでいない、
つまり、滑っている状態です。
（夏場は油温が上昇しますので、何らかの原因で、一旦高温になりすぎたATオ
イルは役にたちません。ATの寿命が短くなります）

以上、簡単に見分けが付くと思いますよ。

前回申し上げたスレッドにも書いたとは思うのですが、
再度まとめとして自分の場合の出現した症状を書いておきます。

まずビックリマークは自分の場合はつきませんでした。

発進時においては、変速されるはずのエンジン回転数まで
きても一速から二速にアップせず、そのままアクセルを踏み続けると
だんだんミッションがすべったような感じになって
エンジン回転数は上がっていくのに速度はどんどん落ちていきました。
最終的には止まってしまいました。

走行時においては、四速で走っているときに信号等の理由により
ブレーキを踏んで減速しても順次適切にシフトダウンされず、
エンジン回転数が極端に落ちてエンスト寸前になって
車はガクガクいいながら一段低いギアにようやく切り替わり、
エンジン回転数は跳ね上がり、さらにブレーキを踏んでいくと
同じことの繰り返しで、またエンストしそうになってから
一段低いギアにようやく切り替わる、といった感じでした。

このような症状でも、プラグ、バッテリ、ダイナモベルトの
交換のみで症状は出なくなりました。

以上参考になればいいのですが。

まーさんの場合
原因は、ATオイル劣化＆油量不足です。
とくに、油量不足の症状が当てはまります。

何より先に、ATオイルの交換を提言します。

アドバイスありがとうございます。

ATフルードについては、自分も真っ先に疑い、
電気系のリフレッシュに先立って専門のショップで
チェンジャーを使用して実は交換していたのです。
それでも症状が解決しなかったので、この掲示板で
いただいたアドバイスにしたがって電気系の
リフレッシュへと移行したのですが…。

何より、調子のいい状態が20万キロ、25万キロと
続いてくれることを祈っています。^^

97年325iです。最近マフラーがボーボー言い出しました。
１年半前に純正マフラーがボーボーうるさく新品に換えてもらったのですが、
早くも音が気になってきた。こんなに早くうるさくなるものなのですか？
排ガスの臭いが気になります。たまにガソリン臭い？時があり、目が痛いので
す。関係ありそう？
マフラの音のことを聞くと、マフラの材質上ドレンが内部に溜まりボロボロに
なると…。ステンなら大丈夫と言うが…。社外品で純正並に音が静かな物はあ
るのでしょうか？

えっと・・・・
この場合、マフラーの破損も考えられますが、
ガスケット抜け等も考えられます。

又、室内にハイガス、ガソリン臭が入ってくるのであれば、
エンジンルーム内のEXマニからの排気漏れの可能性もあります。

一度、異音箇所（排気漏れ）の確認をしてはいかがでしょうか？

排気漏れの点検ですが、私も気になり以前確認したのですが該当なしです。ガ
スケットも以上なしです。
排ガスの臭いは室内には入ってきません。マフラーの出口なんです。
マフラー破損とは、内部の破損と言うことでしょうか？そう言うことだとあま
りにも耐久性がなさ過ぎるように思うのですが。
坂道を登るのがヤ〜になってきてますぅ。

初めまして、当方７年式318isに乗っております。
先日突然エアコン（ダイヤル調整式）に不具合が生じました。
風量調節の１と２が動かなく（風が出なく）なってしまいました。
３、４はコンプレッサーも回り、冷え具合も問題ありません。
ＯＦＦ状態から１もしくは２にすると風は出ませんがエンジンルーム内から
何かがカチッと作動した音は鳴ります。ＡＣボタンや内気循環ボタンも点灯し
ます。
ダイヤル調整そのものに不具合があるということなのでしょうか？
宜しくお願いします。

便乗質問です。
エアコンは一応作動していますが、25℃設定で、風量、風向AUTOにセットして
いるのは普通だと思うのですが、この時、インパネの噴出し口からは冷風が出
ますが、フロントガラス直下の所からは熱風が出ています。
これって正常？

　八セルホフさん風量の関係で最初に疑うべきは、マイクロフィルターです。
単純にフィルターの詰まりで風量が落ちます。
内気循環等の内部のフラップは動いているようですか？
私の車は各ボタンを押して設定してから、実際にその状態になるまでに、10分
前後かかります。異常かと思っていますが、待っていればなるので様子を見て
います。

Ｅ３６/９３年式/４ドアのリア（Ｒ）ハブベアリングが破損した様です。
走行中にシャーシャーと音がする事と、タイヤをジャッキアップして
タイヤを動かすとカタカタ（少し）前後に動きます。
ハブ止めナットが緩んで走行した事が原因と思います。
ハブベアリングの交換の経験がある方おられましたらお知らせ下さい。

経験あります。

結構めんどくさいですよ。

具体的にどの辺りを解説したらいいんでしょう？

ご連絡有り難うございます。
ブレーキデスクとドライブシャフトのカラーナット（止めナット）まで
外しました。
ドライブフランジの外し方からお知らせ下さい。
宜しくお願いします。

え〜と、先ずその前に予備情報頂けませんか？

93年のE36までは分かるんですが、車種は？念の為エンジン形式も。
それと失礼ですが、長尾さん自身のスキル、及び手持ち工具、設備、環境はど
の程度なんでしょうか？

ハブベアリング交換にはそれなりのSSTもしくは、
SSTの代わりになる工具、設備など必要になってきますけど
その辺りは理解していらっしゃいますでしょうか？

場合によっては、プロに任せた方が良いかとも思いますが、
今の状態なら元に戻せるので、もう一度検討した方がよいのではないかと。

余計なお世話だったら申し訳ありません・・・

有り難う御座います。
Ｅ３６/３２０ｉ/Ｍ５０/右ハンドル/AT仕様です。
当方のスキルですが、趣味でやっている程度ですが道具類は殆どあります。
今までの整備経験ですが、Ａ／Ｃコンプレッサー、デスク（前後）交換
前後のサス交換、ファン・A/Cベルト交換、デスクパッド交換、エンジン
ガスケット交換、A/Cフィルター、ＡＴオイル交換・・・等です。
宜しくお願いします。
尚、交換ハブベアリング（33411130617）は有ります。

そうですか・・・
ま、僕も似たようなもんです

とりあえず、おおざっぱに工程を挙げると

ドライブシャフトを取り外す
ドライブフランジをスライドハンマー等で引き抜く
引き抜いたドライブフランジに残るベアリングのインナーレースを取り外す
ベアリング本体を押さえるサークリップを取り外す
ベアリング本体を抜き取る

後はこの工程を逆に組付ける

と、まぁ簡単に書いてみましたが、
実際にはいろんな困難があると予想されます

先ず、ドライブフランジの引き抜き・・・
めっちゃ硬い！
ま、個体差はあると思いますが、ドデカいスライドハンマーが必要かと

あとインナーレースの取外し
これは本来SSTで抜き取るんですが、そんなもの当然ありませんので
ディスクグラインダーとタガネで強引に割り取りました。
（当然ドライブフランジを傷付けない様に細心の注意を）
どちらにしても再使用しませんので問題ないかと・・・

っと、まだ他にも邪魔くさい事ありますが、それでもご自分でやられますか？

どれ位の期間を用意してますか？

あと最悪の場合に泣きつける整備工場はありますか？

あ、ひとつ忘れてました

ドラシャ（左側）外すには、先ずマフラー外さないと出来なかったはず・・・

沢渡 さんの言うとおり、
スライドハンマーが必要です。
一般の工具屋さんでは、売っていないので、借りたほうが無難ですよ。
（滅多に使用しませんので、購入するには勿体無い）

今晩は、ご連絡有り難う御座います。
ＢＭＷのハブベアリングはプレス圧入仕様の様ですね。
了解しました。
因みに、ハブベアリングを挿入するときはアーム側を加熱し挿入した
のですか？
アーム側（TRAILING ARM）を外し作業した方が良いかもしれませんね。
宜しくお願いします。

いえ、ベアリング本体の圧入は大して硬くありません
プレスが使えるなら全く問題ないです
ま、これも個体差があるでしょうが、垂直に沈める技術があれば
叩いても入るレベルでした（一応プレスで入れましたけど

とにかく、インナー側が抜くのも入れるのも硬いはずです


仰るとおり、トレーリングアームを外せば作業性は格段に良くなります
アームまで外すなら、ついでに根元のブッシュも交換されることを強く推奨し
ます
交換暦が無いならかなり効くと思います

僕は、デフもデフキャリアもペラシャも外して全てのブッシュ、マウント、
ユニバーサルジョイントまで全て新調しましたが、
乗り味が別物の様に良くなりました

有り難う御座います。
早速、明日（土）ハブベアリングの入れ替え作業をしてみます。
２週間　車を使っていませんので・・・
後日、状況を連絡致します。

今晩は、迷いましたがトレーリングアームを外しました。
パーキングブレーキ、各ジョイント、ケーブルを外し２時間３０分・・・
トレーニングアームからドライブフランジを抜き取った所で終了しました。
ハブベアリングを壊して抜き取る事になるんですね。
沢渡さんの言ってる意味が解りました、ベアリングのインナー部がフランジ
シャフトに残る事になるとは・・・取るには切る以外に無さそうですね。
ハブベアリングを入れ、トレーリングアーム、他を取り付けあと３時間と
言う所ですね。

今晩は、ハブベアリングの交換を完了し、テスト走行して来ました。
ご指導有り難う御座いました。

ご苦労様でした

無事交換出来たようで何よりです

しかしこの短時間で交換できるスキルの持ち主でしたら
アドバイスの必要も無かったような気もしますが、
少しでもお役に立てたのなら幸いです

僕なら間違いなく3倍の時間は掛かりますね