BMW E38メンテナンスQ&A過去記事9

E38の99年735です。6万KM。エンジンスタート時にボンネットから「ｶﾗｶﾗ｣と音がし
ます。特にその日の最初に掛けたときが顕著です。また、しばらく使用してない時
もはっきり「ｶﾞﾗｶﾞﾗ」に近い感じがします。エンジンがかかってしまうとスムース
で、異音はしません。加速もすんなりです。先日ディーラへ持って行き話をしたの
ですが、そのときはいくら掛けてもしませんでした。ディーラ曰く、タペットが減
ってオイルが下がってしまってスタート時音がしているのでしょう。問題ありませ
ん。E38は新車の時からこの音がするものもあります。とのことでした。とても信じ
られないのですが、このままにしても大きな問題にはならないのでしょうか？タペ
ットとはどのような事をしている部品でしょうか？本で調べても見つけられません
でした。（比較的簡単な部品であれば交換したいのですが、、）また、なんとなく
アイドリング時もうっすら、音がしているようにも思えます。

それは、リフターの音ですが、一般的にそれを解消するためにはＡＴＦ（オートマ
フルード）を1リッターほど次のオイル交換のときにオイルの代わりにいれます。1
週間ほどしたら、又オイル交換、それで解決するはずです。

ほかの方はあまり薦めないかもしれませんが、航空機整備にその方法でやったこと
がありますので、壊れることは無いと思います。

レスありがとうございます。いくつか質問させてください。Ｑ１）ATFを入れるとな
ぜ音が出なくなるのでしょうか。粘度が高く(7-80以上でしたっけ？）残るから？Q
２)Q3にも関係しますが、今入っている状態で少し継ぎ足すのではどうでしょうか？
Q３）ATFのみを1Lでしょうか？（1Lでは無理ですよね？）通常のEGオイルに1L混ぜ
るということでしょうか？Q４）1週間ほどは走行どのくらい必要でしょうか？1Hく
らいのアイドリングではダメでしょうか？　この方法非常に関心があります、よろ
しくお願いします。

ATFを入れるとは面白い事を知りました。個人的にはATFの洗浄作用に頼っているよ
うにも思えます。個人的に試すのであれば１L〜数Lでしょうかね？　ATFはPSFと並
んで上級のｵｲﾙですが、使用環境的にはｴﾝｼﾞﾝの高回転・高負荷には強いと思えない
ので回すのは控えた方が良いとは思います。距離的にも１００Km〜３００Kmでしょ
う。それと、洗浄効果に頼るのであれば遅延性なのでｱｲﾄﾞﾙ放置では効果少ないで
す。ｱｲﾄﾞﾙ放置であれば、全量をATF交換と思います。ものすごく高いですよ。

それよりも、何番のｵｲﾙ使ってます？　どの位で交換してますか？　鉱物系であれば
劣化も早いので早めの交換が無難です。
（純正の鉱物ｵｲﾙでしたが、半年程度でｶﾁｬｶﾁｬと異音が出始めました。ちなみに古い
BMWなので１５−４０でしたけど。ﾓﾁｭールV300は１０−３０にしましたが、音は出
ません。BPのバービス（黒缶）は１５−５０でしたが、これも良かったです。モー
ビルはオイル滲みが酷く1ヶ月で即交換しました。これはお薦めしません。ベースオ
イルも安い化学合成油なのでシールを駄目にしちゃう見たいです。他の安い化学合
成油も使いたいけど怖くて使えません。大半がシールに影響のあるベース油を使っ
てます。）

それと、柔らかいｵｲﾙであれば番手をひとつ上げるのも手です。１０−３０であれば
１０−４０〜１５−４０に、ﾓﾁｭーﾙV300であれば１０−３０でも問題無いはずで
す。安物ｵｲﾙでも良いので交換して音の出具合と音が酷くなる時期を見極めてくださ
い。

ｵｲﾙ洗浄ですが、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｵｲﾙも選択可能です。これも遅延性なので１０００Km程度走
行した方が良いです。ただし、高回転には弱いので控え目にしてください。ちなみ
に、洗浄・清浄効果はｶﾞｿﾘﾝ用より高いです。気になる場合には、ｶﾞｿﾘﾝ・軽油共用
の種類もあります。ディーゼル専用は安いです、、、。

アドバイスありがとうございます。従来BMディーラにて純正（物はわかりませんが
純正は0W-30（か40)のようですね）のものに車検ごとに変えていました。今回別の
ところでｶｽﾄﾛｰﾙXF08（10W-40）に試しに変えて見ましたが、夏と重なったからかも
しれませんが、より音が大きくなった感じです。そこで、数日前あるところで聞い
たsunoco（スノコ）の10W-40に変えてみたところほとんど音がしなくなりました。
おっしゃるﾓﾁｭｰﾙも次回試してみたいと思います。もしくはagipの15W-50あたりも
TRYしようかと思っています。洗浄は少し様子を診てからにする予定です。

98年式　７３５ですがタイミングベルトの交換時期は　だいたい何キロくらいでや
ればいいのでしょうか。いくらくらいかかりますか
だれか　わかるひといたらおしえてください

交換の必要はないですよ
E38にはタイミングベルトは無いんです
代わりの部品は金属製のチェーンなので、滅多なことでは切れないそうです

ええええええっつ
しらなかった　ほんとですか

初めてレスします。当方99年式750il現在35000�qほどの走行です。
最近100km位でブレーキを踏むと、ハンドルがガタガタと激しくぶれます。
ブレーキペダルには振動は伝わらず、ハンドルのみです。
タイヤは純正19インチ（前後サイズ違い）です。修理に出したところ、
はっきりとした原因不明との事。もしかしたらローター厚かも？との事でした
（まだ2/3以上残っているのに・・・）
もし同じような不具合をご経験の方がいらっっしゃれば、ご教授下さい。

ハンドルがぶれるのはブレーキをかけた時だけですか？
走行中にもぶれるようなら、タイヤバランスか
ホイールの歪みかハブリングがなくなっているの
どれかだと思われます。
参考までに一度調べてみてはいかがでしょう。

タイヤバランスはやってみましたか？

もしくは、サスペンションアームのブッシュの劣化が考えられます。
結構車重がある車ですので、可能性は高いと思いますよ。

僕はタイヤを交換したらなおりました、でもアライメントとっても走り方によってはまた
直ぐにブレが出ると言われています。

僕も98年式７３５に乗っていますが　ホイルを純正からシュニッツアーにしたら
ブレーキ時　および　８０Kくらいで走行中　ぶれます
バランスも何度もみていますが　だましだまし　といった感じです
ロアアーム　や　ブッシュ類も　全てやっていますが　ホイルとの相性とのことで
デイーラーさんにいわれております。
ホイルを戻すと　直りましので　相性とかもあるのかなとおもいますが、なんとな
く釈然としませんよ

皆様こんばんわ、96年 E38 750iL に乗っています。
以前オーバーヒートの件でお世話になりました。
オーバーヒートの件は完治して、水温系はセンターでビシッと安定しています。

それとは別件で、今悩んでいることがあります。
それは、時々エンジンがかからなくなることです。

わかっていることを、つらつらと書いてみますので、
もしもお分かりになるような方が居ましたら、助言をお願いいたします。


■挙動
普段は完全なんですが、時々、キーをまわしてもスターターが回りません。
放っておいて、数分〜１２時間ぐらい経過すると、普通に戻ります。
バッテリー上がりではないらしいです。
メーター周りはしっかりと電力が来ています。
バッテリーはほぼ新品です。
電圧も、今日ディーラーで計ったら６５％ありました。

イモビライザーは認識しているそうです。
キーをまわして、一瞬エンジンルームからカチャリという音が鳴ります。
エンジニアの方に聞くと、それは、スロットルの部分を一瞬作動させるから
だそうです。その音が鳴っているということは、イモビライザーの認識は
通過して、セルモーターに電力を送ろうという努力まではしているそう
ですが、、セルモーターに信号がきていない可能性が高いそうです。

セルモーターの故障の可能性は、低いと聞きました。
いざエンジンがかかるようになると、どこも壊れていないと思えるぐらい
すべてが正常に作動します。　でも、いざかからなくなると、
ガチャガチャキーをまわしても、セルだけ回りません。
セルが回る以前までのプロセスは完全な動作のようです。

頻度は、６月ごろは、毎日乗って、週に２回ぐらい、、
その後２ヶ月間トラブルナシだったんですが、
先週２０分ほどかからなくなり、

昨日の夜、、出先（新宿）でそれに遭遇してしまって
１３時間新宿に足止めになりました。
それまで、他の人の車からバッテリーをつないだりしましたが、
改善はありませんでした。
お昼を過ぎて、できることはすべてやった、もうダメだ、、
と思った頃にふとまわすと、一発始動しました。


■エンジニアの勘
1.バッテリーと、セルは正常のような気がするとのことです。
2.キーに付属してるスイッチがあって、それが異常かも
　部品7000円ぐらいとのことです。

3.セルに電力を送る前に、一種のリレー回路があって、それの接点不良
　の可能性があるかも、、部品4000円程度とのことです。

3.配線の被服がはがれて、、ボディーに接触してる可能性があるかも、
　
4.時々、全然かからなくなって、いざかかると完全な正常、、
　というのは前例がないかも、


以上です、、
情報お待ちしております。

なんとも厄介な故障ですね
これはあくまで素人の憶測ですが、12時間経つとエンジンが掛かるというのは、エ
ンジンルームの熱と関係あるんじゃないでしょうか？
何故そう思ったかと言いますと、今の時期、エンジンルームの熱が外気温と同程度
まで下がるのに、丁度それくらいの時間を要するからです
その現象が起きるのはエンジンが熱い時ではないでしょうか？
一度オーバーヒートを経験されたと言うことですし、どこかの電装パーツの一部が
溶けて変形しているのかもしれません
そのせいで何かの部品のどこかが熱で膨らんで接触を妨害してるとか、そんな現象
なんじゃないのかな？ってふと思いました

役に立ちそうもないレスで申し訳ありません
こういう原因のわからない故障って、なんだか気分がモヤモヤして不安ですよね
心中お察し申し上げます
早く良くなるといいですね

米良さま、、レスありがとうございます。

今しがた、ＢＭＷのサービスの方と話したのですが、
今、ちょうど見ているとのことです。
今のところ症状が再現せず、原因不明という情勢だそうです。

オーバーヒート時代は、水温計が、１０度ぐらい右に傾くだけで、
それほど高い温度とはいえなかったとは思います。回路に影響が
及ぶほどではなかったかもしれません。しかしながら、
当時、エンジンがかからなくなる頻度は高かったです。

僕も、熱と、接触不良、湿度、などが怪しいとは思っている
のですが、３日ほど放置した状態で突然かからなくなる現象も
あったので、熱いからかからなくなる、、というのも怪しいんです。

とりあえず、ＪＡＦに入ろうと思います。
でも、、ＪＡＦも５キロを越えると有料なので、遠出が出来ないですね。

調べたら、チューリッヒ保険は、ロードサービスが標準で装備されてる
様子でした。２年目以降は、距離に関係なくレッカーしてくれるそうで、
安心です。ＢＭＷオーナーはチューリッヒがオススメです。
なにしろ、オーバーヒートしたら、一切移動できないし、
地方だとディーラーが無いので、長距離レッカーが必須ですよね＾＾！

あ、、ということで、、現時点だと原因不明です。
またなにかありましたら、掲示いたします。
ありがとうございました！

はじめまして！！自分は最近９７年７５０ＩＬを購入しました。
のぶさんとまったく同じ症状で、かなりこまってました！！
たぶんキーボックスだと思います！！（自分のはそうでした）

イモビ付きなんて乗ってないのでわかりませんが、例えば、路面振動の有無とか？
たたくと直るとかあります。（TVを蹴るか、たたくと映るやつです。）

単に、接触不良とか、どこぞのコントロールユニットの半田割れとかじゃないか
な？

だれか教えてください。96年のE38(735i)なのですが、低速のときとか止まっている
ときにハンドルを切るとグーグー低い音がなります。パワステオイルを交換したの
で、エアーと思いましたが、3週間たっても音が鳴ります。ほかの原因でしょうか？
　なるときとならないときもあるように思います。タイヤは関係ないでしょうか？

お店で交換しました？　ディーラーですか？
PSFもATF同様に各メーカーで成分に色々と気を使っている所もあるので、注意して
くださいね、、。　

それと、エア抜きが完全に完了したのでしょうか？　ディーラーに持ち込んで見て
もらってください。それでも、直らない場合には、ポンプにダメージ行っているか
もです、、、。

自分でやる場合には、何回か据え切りすれば抜けるはずなんですが・・。路面は舗
装だとキツイので砂利駐車上とかが負担が低いです。数回程度では抜けませんので
10回前後はフル転舵してみてください。（純正以外のPSFを入れてしまった場合に
は、入れ変えた方が無難です。または、ホンダのPSFかな？かなり品質･性能は良い
です。分解しない限りは全量交換できないので、タンク内のPSFを抜き取って、希釈
式で交換していくしかないです。多分？１L缶で量的には充分だとは思います。