BMW E39メンテナンスQ&A過去記事193

いつも参考にさせていただいております。
先日、ファンカップリングを交換しようとファンシュラウドをはずそうとしま
したが、ファンシュラウド下部に補助ウォーターポンプがくっついており
切り離し方法がわかりませんでした。（ウォーターラインを閉じた状態で）
　どなたか、ご存知の方おられましたらアドバイスお願いします。
パーツカタログからは固定ビスなどの記述は無いようで、ファンシュラウドの
フック状のものに嵌っているだけのようでしたが、上方にポンプをはずそうと
するとフックが折れそうでした。

02年　530iHL　M54エンジンのパーキングヒータ付です。

ファンシュラウドは真上にひきぬくだけですが、途中ひっかかるものが多くあ
ります。ごそごそしてれば取れるかと☆

補助タンクにつながっている細いホースは付け根をおらないように慎重にと
り、クーラントがとおっているホース（アッパーホースやロアホース等）もフ
ァンシュラウドからはずしました。

当方はウォーターポンプと交換と同時にやったのでわりとすんなりでした。
１年前の記憶なので違っていたらすいません。。。フックは多少力強くやらな
いととれません。

ちなみにファンを先にはずしていないとはずすのはまず無理です。


０１年５２５でした。

コメントありがとうございます。

補助ウォーターポンプはどちら側に外されたのでしょうか？

横には抜けない様で、フックから上方に外そうにも
びくともしない感じでした。
もちろんホース類はクランプから外しました。

ゴムのベルト状の物で補助ウォーターポンプが固定され、それが
ファンシュラウドと一体成形されたフックに
固定されているように見えるのですが・・・

これさえ外れると、すでにファンシュラウドはフリーになっているので
あとは簡単なのですが。

補助ウォーターポンプなるものは５２５にはないのかもしれません。。。

５２５の場合ホース類とサブタンクをはずせばとれたはずなので。。。

Dなどに聞いてみてはいかがですか？

題名のとおり助手席側のヘッドライトカバーの内側が雨天走行後数日間内側に
くもりが発生してしまいます。
どこにも割れている形跡はなく水分が入り込んでいるのかな？・・・とも思っ
ていますが、太陽の下で1〜2日程度で元に戻っていると観察しました。

皆さんの体験から良きアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

そのヘッドライトレンズは純正品ですか？？？

昨年オークションにて、へラー製キセノン(イカリング無)タイプを購入し装着
しています。
取り付けはディーラーにて行ってもらいました。
ディーラーで取り付けた祭特変不具合は聞いておりません。
その後も１年近く問題なく今までに至っています。

　ヘラー製でイカリング無しということは、前期型のホワイトウィンカー
タイプかオレンジウィンカータイプですね。

　イカリングタイプは、完全密封(接着)されているので分解できませんが、
前期タイプのヘッドライトユニットは、分解清掃が可能です。
よく観察すると分かりますが、接着剤を使わずに嵌め込み式でアセンブリ
さていますので、隙間から水気が入り込むことが考えられます。
分解清掃、内側に曇り止めを塗るという手もあるかと思いますよ。

　勝手に前期型を想定して書きましたが、違っておりましたら、お許し
下さい。おしまい。

Verdandiさんありがとうです。
早速、週末に確認したいと思っています。
長くパートナーを維持するために、いろんな出来事があるものです。
今後も良きアドバイスをよろしくお願いします。
本当にこのサイトは、僕のバイブルになっています。
感謝・感謝

E３９オーナーズルームに投稿したのですが問題が解決しません。どなたか、
詳しい方が要られましたら教えてください。
１９９６年１０月登録のＥ３９・５２８を所有しています。今までは、ナロー
モニターのナビ無しモデルです。今回、ワイドモニターとワイドモニター対応
のビデオモジュールを手にいれたので、取り付けしたのですが、キーポジショ
ンを１にすると画面が写り、機能の操作もできるのですが、キーポジションを
２にすると画面が消えて何も操作ができなくなってしまいます。（キーポジシ
ョン１ではワイドモニター用の画面になっています）ナローモニターに戻すと
作動します。(ワイドモニターの画面です)ポジション１とポジション２の電圧
を測っても変化はありません。ワイドモニター用のビデオモジュールはナビゲ
ーションを付けないときちんと認識しないのでしょうか？どなたか詳しい方が
いられたら教えてください。

aoi928さんこんばんは！
初めまして。
わたしは02年式の525ナビ付きなんです
けど、この度純正ナビ(モニタ)をカー
ゴルームに移動させる事にチャ
レンジしました！今も途中ですが…
そこで純正アンプの配線を弄る時に、
ナビユニットが一時邪魔になっ
たので取り外していたらワイドモニタの
画面にナローモニタ用と思われる古っ
ぽい画像が映っていました！
aoi928さんがお察しのとおり、
ワイド用のナビユニッ
トが必要なんではないかと思います。
見当違いだったらすみませんm(__)m

eliteさん書き込みありがとうございます。Ｅ３８ナローモニターのナビ無し
を所有している方から直接メールをいただきました。ワイドモニターとワイド
モニター用のビデオモジュールを装着したところ、普通に起動しているとのこ
とでした。ナビが付いていなくてもきちんと作動するようです。
私の場合はナローモニターではポジション２で操作できるキー以外は色が変わ
って(文字色が黒になる)操作できなくなりますが、ワイドモニターではポジシ
ョン２にすると５秒から１０秒でモニターが消えて、全ての操作ができなくな
ってしまいます。(消える間は文字色は変わりません)
ワイドモニターとワイドモニター用のビデオモジュールはＸ５に付いていたの
をのを譲り受けたので、その辺が関係しているのかとも思っていますが、Ｘ５
もＥ３８もＥ３９も同じ部品を使っているはずなのですが。
もう少し情報を集め、どうにかしたいと思っています。また、情報がありまし
たら、ご連絡いただければありがたいです。

９６年式５２８ｉに乗ってます。車高を少し落としたいのですが、雑誌通販などでも￥２万前後位で買える『ＥＲダウンサス』を使用してる方はいるでしょうか？
また装着後の走行性・耐久性・デメリットなどについて知りたいです。
社外品の安いスプリングを入れるとフェンダーにあたったり、異音がしたり、走行中の安定性も悪くなると聞いたことがあります。‥ちなみに現在の車高はノーマルでタイヤサイズは２３５／４５／１７・シュニッツァータイプアルミです。
ＢＭＷ初心者なものでつまらない質問ですが、どなたか教えて下さい。m(__)m

０３’Ｅ３９　５３０ＨＩです。同じだと思いますので。
同じホイールで乗っていた時期ありましたが、ＡＣのレプリカは日本製、台
湾？韓国？だか、いろいろ逢った気がします。
そのホイールでフィンテックＦ４ｃｍ　Ｒ２ｃｍダウンスプリングをノーマル
ショックに組み込んでいました。
フェンダーは当たりませんが、乗り心地は最悪です。
ダウンスプリング対応のショックと組んだ方がいいですよ。後で後悔します。
ちなみに当方はハイラインですのでＭＳＰではまた違うと思います。
ノーマルに組むのは２度手間になります。

貴重なご意見ありがとうございます。自分はノーマルショックに組もうと思っていたのでとても参考になりました。やはりスプリングと対応のショックどちらも変えないとだめなんですね・・。ちなみにダウンサスとショックの組み合わせでお勧めのメーカーがあれば教えていただけますか？（価格の安い物で(・・;)）
よろしくお願い致します。m(__)m

Ｄｅｄさんのは９６年式ですので、走行距離は分かりませんが、年式から言っ
てもショック＆アッパーマウントは交換した方が良いですよ。
どうせ外すんですから、手間が省けます。
フロントは簡単に外せますが、リアが内装関係のばらしが面倒です・・・。
当方はハイラインなので、ザックスのパフォーマンスキットを組み込みまし
た。ヤフオクで１２万円ぐらいでＧＥＴできますよ。乗り心地はノーマルショ
ックにダウンスプリングを組み込んだときのような、いつまでも収まらないふ
わふわ感＆底突きはなく、ノーマルを締めた感じです。街乗り、遠出には疲れ
なくて良いです。
以前はビルシュタインＢＴＳも組み込みましたが、固くて疲れるので３０００
ｋｍで外しました。
ザックスは純正を作っているメーカーなので、アルミの筐体です。
組み合わせではこの辺がお手頃です。ビルシュタインも、ザックスもヤフオク
ならｍ１１〜１３万円ぐらいで手に入りますよ。
あとは、モンローのＭＳＰ車用ならローダウンに対応していると思います。
これは基本的にリフレッシュ用なのでどうかと思いますが、リフレッシュとい
う意味では有効だと思います。スプリングは付いていませんが、ショックのみ
で５万円ぐらいだと思います。
ただ、ダウンスプリングのメーカーはどこもＦ４ｃｍ、Ｒ２ｃｍとなっていま
すので、ＭＳＰ用でも底突きするかもしれませんね・・・。
どうせやるなら、きちんとやった方が良いですよ。走りを楽しませてくれる車
なのですから・・・・。

97式525iに乗っております。
同様のホイール、タイヤサイズ、スプリングを装備
しております。
実際のスプリングのダウン量は装着前後比較をして
いないので正確なところはわかりませんが、実車上
でのフェンダータイヤ間の隙間はフロント指一本、
リア指2本程度となりました。
フロントは結構落ちましたが、前傾姿勢です。
これについては個体差があると言えます。
個人的には前傾姿勢は嫌いなので後ろのバネを一巻
程度カットする予定です。
フロントはコンプレッサーを使用しないとノーマル
ショックに組み込めません。リアは必要ありません。
ノーマルサスをばらす際は言うまでもなくフロント、
リアともコンプレッサーが必要です。

乗り心地についてですが、当方ノーマルスカスカショック
に装着している為、大きなギャップでフロントがフルボ
トムする事があります。
個人的な感覚ですが、ノーマルと比較して大きな乗り心地
の悪化は感じませんでした。
それよりもロールが減った為、運転し易くなりました。
ショックも同時に入れ替えれば更に良くなる事は
いうまでもありませんが。

安さ最優先ということであれば、満足度は高いバネだと
思います。
ご参考になれば幸いです。　

おやかたさん、詳しい説明ありがとうございます。参考にも勉強にもなりました。
フェンダー隙間フロント指一本では結構落ちてますね‥自分のもノーマル車高ですが若干前傾姿勢なので、ダウンサスを組んだら多分おやかたさんのと同じようになるかとは思います。
やはりロールは減るんですね。

しかし・・車高を下げるだけでもいろんな問題が生じますし手間とお金もかかるんですね‥(*_*)
本当はショックも同時に装備したいのですが、お返事を十分参考にした上で少し検討したいと思います。
どうもありがとうございました。m(__)m

ビルシュタインのパフォーマンスキットなんかいかがでしょうか？
17万弱程度でサス、ショック、アッパーマウントと一通り揃ってお買い得で
す。
あとはザックスってとこでしょか。
そんなに硬くせずにというのであれば、アルピナサスという手もあります。

はじめましてDedさん
ぼくもノーマルからダウンサスのみ交換を経験してビルシュタインのBTSキッ
トで落ち着きました。

JAMEXのダウンサスのみのときはすっごく下がりました。
フェンダーとの隙間は0ｍｍでした。
タイやハウスやフェンダーにすることはありませんでした。
ただ僕の場合高速移動が多いため高速域でのリアの突き上げに悩まされまし
た。
一か月たたないうちに交換しました。

ビルシュタインにしてからは高速域でのリアの突き上げもなくビシッとおさま
ってくれます。
街乗りでは硬さは否めませんがすっごく楽しい走りをしてくれます。
現在前後とも指一本ぐらいの隙間です。

BMW本来の乗り味を壊さないようにショックも同時の交換をお勧めします。
満足度は高いですよ〜(*^^)v

97年式　525に乗っております。
先日触媒破損により、3000回転以上回らなくなり
触媒の中身をくり抜きました。
その後、以前より回転数は上昇するようになりましたが、
回転速度が異様に重く、5000回転で息継ぎ症状を起こします。
排気温度は高くなっているようです。（マフラー出口に手を
当てて確認）
水温の針は正常を示しています。
エンジン自体の異音はありません。
いたって静かです。

素人考えですが、触媒破損時にどこかのセンサーが保護信号
をコンピューターへ送り、燃調が濃くなったのか？などと
考えてもおりますが、いかがでしょうか。

何卒ご教授の程宜しくお願いします。

　こんばんは、はじめまして。

　触媒(CAT)は、温度センサーがありますよね。生ガスがエンジンから排気
され、触媒にて発熱して危険ゆえ、温度管理をしているはずです。そのため
触媒の温度センサーが異常を検知すると、エンジン回転数が上がらないよう
に制御される？という気がします。

　運転中に排気温異常になったときの対処方法(措置)が運転席のバイザーに
書かれていますよね。※日本仕様だと日本語で書いてあります。

　なので、このセンサーかな？という気がします。燃調ということなれば、
排気系には、ラムダセンサーが付いてますから、これの調子が悪いと、
確かにガスが濃くなり、燃費が悪くなりますね。そして生ガスが排気系に
流れ込み、触媒の発熱する？

　いずれにしても、触媒が高温(発熱)になるのは、あまり好ましい状況では
無いと思ってしまいますが、大丈夫ですか。個人的なコメントで恐縮いたし
ますが、少し心配しております。

　以上です。

Verdandiさんご回答ありがとう御座います。
まだ修理に送り出していない状況で進捗はあまりありませんが、
ご報告します。
排気温度センサーに関しては、数年前から破損している
状況であり、警告を発しています。
おっしゃるとおりラムダセンサーを疑わしく思い、とりあえず
全てのラムダセンサーのコネクターを外したところ症状は
変わりませんでした。ただCPUが記憶している可能性があるので、
現在バッテリーの端子を外し、一晩放置（CPUリセット？）
その後改めてラムダセンサーを外して確認してみます。
（超素人考えのような気がしますが）
プラグは意外にそれほど劣化していませんでしたが、念のため交換
してみました。しかし変わらず。
また、子供だましですがエアーフローセンサーに専用のクリーナー
を吹きかけてみましたがこれもNG。

・恐ろしくパワーダウンしている（回転全域）
・4,5000回転辺りはふん詰まり、まったくふけない（5000以上回らない）
・パーシャルから少し踏み込んだ時にシフトダウンが遅い
　もしくはシフトダウンしない
・アイドリング正常、エンジンの異音無し
・触媒取り外し後、マフラーごぼごぼうるさい
・アクセルをキックダウン手前までべた踏みするとマフラーから
　からジリジリと音がする（生ガス燃焼？）

このような症状です。
妄想しまくってほとほと疲れました↓
だめなら月曜入院させます・・・。

おやかたさん
初めまして！！
＞触媒の中身をくり抜きました。
私も現在くり抜いています。
525の中古マフラーを取り付けましたが、走行距離が多い車両からの取り外し
部品だったためか、交換したものもすぐに溶けてだめになりました。
よって現在は、おやかたさんと同じ状態です。
低回転時では「ボコボコ」という音で恥ずかしく、排気ガスは最悪です。
ただ、エンジン回転などの異常？は今のところありません。
新品交換をすれば高価だと思うため、再び中古品を探していますが、525用は
未だに見つかっていません。
おやかたさんが、もし新品交換された際は幾らだったか教えて下さいませんで
しょうか。

KURAさん初めまして。
触媒を抜いてしまうとパワーダウンしてしまうの
かも・・・と疑いをもっておりましたが、KURAさん
の525はその症状が見られないとの事で安心しました。
なんとか復活させてみます。
ちなみに新品マフラーの価格ですが、担当メカニック
いわく20万〜30万らしいです。
他のドイツ車（アウディ、ワーゲン）も触媒破損が多く
触媒くりぬきで対応される方が多いらしいです。

おやかたさん
ご返事ありがとうございます。
新品で20万〜30万ですか・・・トﾎﾎ
やかり高額なのですね。
私は現在そんな高額なお金をかけれないため、ネットで中古品をさがしていま
すが、見当たりません。
8月車検までに何とかしなくてはとあせっています。

修理先の担当者曰く、触媒無しでも車検
通るケースがほとんどだそうです。
排ガスに影響を及ぼす他の要因が無ければ。
私は当面それを信じる事にしてます＾＾；
しかし現状復帰すれば、中古マフラーを
探すつもりです。
うるさいですしね。
ちと突っ込まれそうな発言ですが、あくまでも
1担当者の話です。

車屋から返答が来ました。
その結果、VANOS故障･･･。

触媒詰まりと同時に壊れてしまったようです。
現象の繋がりがよくｲﾒｰｼﾞできないですが、
実際そうらしいので、仕方ありません。

原因が分かって嬉しいですが、10ﾏｿｺｰｽは
気だるいです＾＾;
相談に乗って頂いた方ありがとう御座いました。

KURAさんこんにちは。

ﾊﾞﾉｽ交換だけでは完治せず、結局触媒を新品に
交換しました。
私の場合、触媒の一部が破損し先ずその箇所を
除去するといった対応でしたが、排気の流れが
悪いままで（少し改善した程度）ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝした
ままとの事でした。
触媒込みのﾏﾌﾗｰの価格は20万〜30万なのですが、
なんと、ﾘﾍﾟｱ用？の触媒単品があったのです。
私の525iの触媒は一つですが、ﾏﾌﾗｰの触媒部分
の前後をｶｯﾄして、触媒ﾕﾆｯﾄのみを交換すると
いったものです。かしめ？により接続します。
これにより部品代9万円＋作業費となります。
ﾏﾌﾗｰからの異音も皆無で、非常に快適です。
ごろごろごろ　から　ふぉぉ〜〜〜〜ん
に様変わり
車検の不安もなくなりました。

ご参考までに