メンテナンス、チューニング、ドレスアップFAQ
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皆様、こんばんは。
98年式528i(97,800km)に乗っています。これまでアチコチを修理しながら
乗り続けています。そのお陰でとても好調を保ち続けています。
さて、皆様のお声を頂戴したいと思いカキコしました。
シフトレバーをＤレンジに入れたまま、パーキングブレーキ(サイドブレー
キ)を引いた状態でフットブレーキをリリースすると、どうなりますか？
私のE39は、クリープ現象でモノの見事に走り出し、挙句の果てにメッセー
ジインジケータに“Release Parking Break”なる警告メッセージが警告音と
ともに表示されます。
一度、パーキングブレーキ故障で分解清掃、再調整をしたのですが、それ
でもやはりパーキングブレーキとＤレンジの綱引きでは、Ｄレンジが勝って
しまいます。
皆様のE39では、どうでしょうか。BMWの前に乗っていた国産車では、いず
れもパーキングブレーキが勝ってましたので、もしや故障？と思った次第
です。別段、日常に不便を感じませんが、気になり続けていましたので、
皆様にご意見をお伺いすることにしました。
※クリープも国産車より速いから、渋滞ノロノロ運転時は、ブレーキ踏みっぱ
なしになってしまうんですよね。
よろしくどうぞ。
こんばんは。私の528iも全く同じ症状です。
一度近くの整備工場(Dではありません)でパーキングブレーキ関連をすべて交換
しましたが症状は直らず、クレームをつけて再調整してもらっても改善されま
せんでした。「多分こういう仕様でしょう」とのことであきらめました。
以来6年近くそういう状態です。パーキングブレーキは機能しないものと思って
います。車検も問題なく通っていますし。
停止(駐車)時は、フットブレーキを踏んだままパーキングブレーキを引き、Dから
一旦Nにして、フットブレーキを緩めて、車体がフリーになった状態でPにして
からフットブレーキを完全に離す、という一連の動作を励行しています。
車体が動いてギアが噛み合ってしまうのか、こうしないと、次回の発進時にPから
Dに入りにくいんです。習慣になっているので苦にはなりませんが、他人には貸せ
ません。
Hideさん、こんばんは。
早速のレスポンスを有難うございました。
やはり同じ症状ということは、『これが仕様！』ということなのでしょう。
また、私も同じく、下手に駐車すると、Ｐからシフトレバーが動かないことが
ありますので、駐車の際は、場所を選んでいます。
このような『仕様』なので、坂道(前下がり/後ろ下がり)で駐車しなくては
ならないときは、とても気を使います。パーキングブレーキが緩いため、
Ｐレンジに入れたときに車体が少し動き、ギアが勘合してしまって、次の
ときにＰレンジから抜けなくなってしまうのでは？と恐れてです。
力を入れて動かせば動くのですが、やはり、無理やりは、精神衛生的に
宜しく無いので…。それに古い個体ですので、ミッション系を労らないと。
ありがとうございました。安心しました。
E36(1997Yer) -> E39(2002Yer)と乗り継いでいますが、両車供に
Pブレーキは甘いです。
定期点検や車検後はワイヤーが調整されているので、そこそこの
制動力を発揮しますが、すぐに甘くなってしまいます。
渋滞中は、渾身の力を込めてPブレーキを引くか、Nレンジに入れています。
代車で借りたE90は、少しは効きが良く感じましたが国産車にくれ比べれば
やっぱり甘いと思います。
きっと、BMWの特色なのでしょうね！
KAZZさんも有難うございました。
どの車種でも同じということは、やはり、それが『仕様』なのですね。
それにしても、渋滞でブレーキばかり踏んでいると、ブレーキが鳴き始める
ので、嫌なんですよね。正規ディーラのサービスマンやBMWショップの方に
言われたのですが、渋滞などでブレーキを多用し、熱を持ち始めると、鳴き
始めるとのことで、まさにその通りに鳴き始めます。
なんとなくBMWほどの車格でブレーキがキーキーと鳴くとは…。でも、レー
シングカーもキーキー鳴きっぱなしだから、同じなんだだ！と自己肯定。
以上です。
99 525i HLです。私の車もパーキングブレーキ甘いです。１年点検や車検のたびにチェックをお願い
するのですが、改善しません。停車のたびに繰り返しギアをDからNにするのもミッションに負担をか
けるらしいので、Dのままフットブレーキ踏んでいます。もう慣れてしまいました。
０３’５３０ ２２０００ｋｍですが、普通に止まりますよ。たぶん３〜４」
ノッチできちっと止まります。
国産より甘い気がしますが・・・・・。
皆さん、色々と書き込みを有難うございました。
多くのオーナーさんも同じようにクリープ現象がパーキングブレーキに
勝っているようなので、安心(？)しました。
確かにＤレンジとＮレンジを頻繁に行き来すると、ミッションを痛めるとの
アドバイスもありますので、これからもＤレンジでブレーキをガッチリ踏んで
停車させることにします。
※ＲＡＴさんは、きちんと停まるんですね。年式の違いがあるのでしょうか。
皆さん、ありがとうございました。
こんばんはVerdandi さま。
残業続きで思うように車を動かせず、
嘆いているケストレルと申します。
自分の車もE39の98年式でして、サイドブレーキには
購入当初から、Dレンジ状態で思いっきりサイド引いても
「何で動くんだろう」と思っていました。
しょうがないので、BMWディーラーに改善して欲しいと
伝えたところ、リアのブレーキ部分をいじらないと
だめで、（かなり大掛かりな作業）
国産車みたいに引きしろの調整は容易ではない
（お金がけっこうかかる）とのことでした。
ちなみに自分の車はサイドブレーキを引いたまま
車のシートに座って上下に振動させると
「ギーギー」いいます。
これも、ディーラーさんから、サイドブレーキのワイヤーが原因とのこと
（仕様のようなものなのかな）で、放置しています。
いずれリアのブレーキパッドやローターの交換の
際にはサイドブレーキの引きしろを調整してもらおうと
思っております。（もしくはブッシュ交換の時）
あとはhikakunもおっしゃられていたように
シフトを頻繁に動かすと、AT自体の寿命を早めますので、
自分もエンジン始動時からエンジンカットまで
Dレンジ固定にしてフットブレーキのみで行っております。
結果現在9万キロ近い走行距離ですが、九州→青森→九州を5日間で
実走行強行して1年以上過ぎましたがATは健在です。
個人的なのですが、多走行になればなるほどATをいたわってあげると
良いですよ（金額的にもATの修理は大変みたいです）
脱線いたしましたがよろしくお願いいたします。
私の'97E39 525iもじわーっと進みます。
で、以前にＤラーへ持ち込んだことがありますが、サイドブレーキの効きは規
定内であり、全く問題ないと言われました。
国産車よりもサイドの効きは良くなく、これは仕様とのことです。
持ち込んだ際に、引きしろの調整を無料でちょこちょこっとやって頂きました
が、所詮引きしろですので、効き自体は変わりませんでした。
10万km超えましたが、長い信号待ちなどではＮまたはＰに切り替え、サイドを
引いております。坂道を走るときはＳモードに切り替えたりします。元々週末
しか乗ってないので、それでも問題ないのかもしれません。ただし、無理なシ
フトチェンジはよくないので、それだけは避けております。
ＡＴはＳモードで少しシフトショックがありますが、Ｄレンジでは全く問題あ
りません。ＡＴＦもこれまで無交換です。
ななしーさん、こんばんは。
レスポンスを有難うございました。
皆様、本当に同じような状況ゆえ、フツーの状況であることが判りました。
また、ATは、本当に気をつけて使用しています。
私は、本当に稀にしかSモードは、使いません。なぜなら、Sモードの時って、
停止状態から加速する際、最初のシフトアップのタイミングがDモードの時
よりも遙かに遅めで、かつ、そのシフトショックが大きくて気持ちの良いもの
ではないためです。
それに比較して、Dモードでのシフトショックは、少なく気持ち良いです。
ちなみに中古で購入したときは、Dモードでもシフトショックが大きく、不快
でしたが、とある不具合のデバッグの際にDMEプログラムをバージョンアップ
し、リセット＆再学習をさせたら、異様にスムースになりました。
私もななしーさんと同じくATFの交換歴がこれまでありませんです。
以上です。
こんばんは、ケストレル様、
色々とお教え頂き有難うございます。
私のE39(528i)は、あるとき突然パーキングブレーキが内部で分解し、
けたたましい金属ひっかき音が発生し、緊急入庫したことがあります。
※内部でブレーキシューの留め金が外れていた、とのことでしたが、そんな
ことが起こるのかは、不明ですが…。
そのときにしっかりと直してもらったのですが、やはりクリープ現象が
勝ってしますね。なので、本当にそういう『仕様』として理解しています。
以前、ディーラのサービスアドバイザー(元メカニック)の方から聞いたの
ですが、パーキングブレーキを引いた状態で、左右どちらでも良いのですが、
トランクとリアフェンダーの辺りに力を入れて、上下に揺らし、ギーギーとか
ギッシギッシという音が出るようだと、パーキングブレーキ点検の目安だ
そうです。点検の目安なので、即故障ではないと思いますが…。
九州⇔青森ですが、凄い距離ですね。さすがに10年戦士の私のE39は、出先
での故障に怯えて、長距離ドライブは、ちょっとご無沙汰ですね。
色々と興味深い話しを有難うございました。
みなさんサイドブレーキって結構使っているんですね。
Ｄレンジのときはひたすらフットブレーキのみです。
サイドブレーキを使う時は、坂に駐車した時に、
Ｐレンジのツメに負担を掛けたくない時だけですか。
最近ユーザー車検を受けに行きましたが、
ラインに通した感想ですが、国産とあまり変わった感じはしませんでした。
ちゃんと効いています。
サイドって言うよりも、トルコンからのトルクが大きくて、負けてしまって
いる様な感じがします。
それと、サイドはインナードラムじゃなかったでしたっけ？
（ブレーキとサイドブレーキは別）
車を見ながら投稿していないので、はっきりいえませんが、
前に自分で調整した記憶が・・・・？
左右のバランス調整ですが・・・
上り坂では、結構な急坂でもクリープで止まっているところから、国産車よ
りクリープ現象が強めに出ているように思います。パーキングブレーキの調
整をしっかり行わないと、この強めのクリープ現象を止められません。
リペアマニュアルによると、パーキングブレーキ調整が必要なのは、次のよ
うな場合です。
１ レバーを１ノッチ引いた状態でブレーキが作用している場合。
２ ホイールの回転力の差が大きい場合。（シャシーダイナモ上で３０％以
内）
３ パーキングブレーキでブレーキをかけられない場合。
４ 操作ストロークが１０ノッチ以上ある場合。
調整方法は結構面倒です。DDさんのHPにレポート記事を投稿してありますの
でご覧ください。ケーブルの調整以前に左右の基本調整までしっかりすれ
ば、クリープくらいは10ノッチほどで止められます。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/20060706/index.shtml（頭にhを
つけてください。）
その他にもいろいろなメンテ記事がありますので、参考になれば幸いです。
ttp://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml#e39
ミッチョさん、こんばんは。
いつもddさんのサイトにてレポートを楽しく拝読しております。
ddさん(E34)の隙間にミッチョさんのE39レポが出るのを楽しみにして
おります。※『隙間』表現が適切ではなく申し訳ありません。
基本的にパーキングブレーキを使うのは、まさに駐車(パーキング)のとき
ですので、Ｄレンジと綱引きをさせる必要が通常利用では無いので、皆さんが
“効きが甘い”と称しながらも、別段の不便を感じないものと思ってます。
ただ、やはり坂道で駐車するときにパーキングブレーキの効きが悪いと、
シフトが咬むかなぁ、Ｐレンジから出るだろうか…、と不安になるくらい
ですかね。
ということで、調整可能なようですので、今度、ディーラーに出掛けた
おりに調整してもらいます。※自らには、整備テクもスキルも無いので…。
でも、10ノッチも引けないなぁ、5ノッチぐらいで一杯な感じです。
ミッチョさん、これからも宜しくお願いします。
以上です。
Dレンジ＋パーキングブレーキ
は、坂道発進時以外した事無いです。
パーキングブレーキかける時は、
NかPの時たでけです。
そう習った気がする。
はじめて投稿させて頂きます。525 M-Spoの2000年型(前期)で、1200回転付近
で一度息継ぎのような症状がでます。エアコンを入れた場合の方がひどいので
すが、エアコンOffでも症状は軽いですが同じです。エアーフィルターの掃除
をしても変わりません。どなたかアドバイスをお願いします。
こんにちは！もしかしてカムシャフトセンサーかも？エアーフィルターを綺
麗にしても同じというなら、けっこうそうかもです。早めに交換ないし、どこ
かに診せに行って下さい。CPに無理がくるので他も調子をくずすとつまらない
ですからね！ まさか、まさか、ATのスベリだったらゴヨウジン ゴヨウジン
簡単ですいません。(*_*o)
ツーリングさん、ご返事ありがとうございます。
早々にディラーへ入院させます。その結果を投稿させていただきますので
よろしくお願いします。きっと費用は高いのかな(*_*k)
私も最近2001年の後期の525M-Spoを買ったのですが、同じように感じます。
確かにエアコン入、切で多少ながらトルクの差も感じます。
ですが、車体重量1.8トンもあればしょうがないのかな？と思っておりました
がどうなのでしょうか？
少し乗って気づいたのですが、１速と２速のギヤ比がかなりクロスしている
ような印象も受けます。
考えにくいですがATFオイルの劣化？？
ちなみにマフラーはスパスプが入っております。・・・これでノーマルマフラ
ーよりか中低速が改善されているように思うのですが、気のせいなのでしょう
か？
こんばんは！私もエアコンでパワーの出方が違うなぁなんて感じてます。
確か昔聞いた話なんですけど５Aで１馬力のロスになるそうなんですって！
エアコン、カーナビと待機電流で軽く１０馬力のロス。そりゃエアコンかける
と燃費が・・・・・なんてなりますよね。
ともさんのは、M-spoだとリアタイヤも太くて男らしいですから発進ロスも
発生しますしね。
マフラーイイッスネ！(*_*o)
ともさんの場合はスパスプのマフラーが原因の可能性はかなりあると思いますよ。
一般的に社外品のマフラーは抜けがいいので低中回転域のトルクは細くなりますので、街乗りでは
良い効果は期待できません。
純正マフラーは見た目や音は地味ですが、走りの性能部分は意外とバランスは良いですよ。
てつです。私は完全ノーマルです。
とっ言うことはやはりカムシャフトセンサーなんですかね？
今日は思いっきり高速でひっぱて見ましたが、2000を超えれば
全然問題ないです。
信号ダッシュのみが（1200前後）だめです。
どなたかカムシャフトセンサーの修理した方おられましたら症状と
修理費用を教えてください(*_*k)
そうですね・・。素人考えでデュアルマフラーは中低速重視かと思って
おりましたが、高回転型みたいなんですね。どうりで3500あたりからレッドゾ
ーンまで元気がいいなと、。BMWってこんなに回るんだ！と思ってました。
箱根のターンパイクで思いっきり走ってみましたが、剛性の高さにびっくりで
す。M-Spoの足回りも絶妙で箱根くらいの中速域のコーナーでは十分だと思い
ました。あんなに車重があるのに不思議と気持ちいいですね。
完成された車ですのであまりいじらない方がいいかも知れませんね。
と、私事ですみません。
私の場合、地球の重力＋いろいろなフリクションロスが原因のような気がしま
す。
てつさんの場合は現車をみないと分かりませんが、アイドリングのばらつきな
どはないのでしょうか？回転数が上がると問題がないという事はやはり点火系
が考えられますかね。プラグの焼け具合で各気筒の状態がある程度分かると思
いますよ。
カムシャフトセンサーなら確か部品が１，５〜２程度、工賃はちょっとわかり
ませんが。。。
そんなに高額ではないかと☆
１速と２速のギアがやたら近いような気はします。０１年５２５Mスポでし
た。
レスが遅くてすいません。
プラグ関係でも同様な症状がでるのですか？
50,000kmなのですがプラグも疑った方が良いですかね。
また、カムシャフトセンサーも予想より安そうですね。
プラグをまず交換してみます。
こんばんは！です。そうですね、プラグも交換しておいた方が良いと思いま
す。こだわりが無ければノーマルで十分ですし、今流行のイリジウムも試して
みるのも良いとおもいます。ただ高いですよね！私は、最近のエンジンでは、
なんとなく？９４ｙ以前のエンジンでは、おぉ！なフィーリングと感じ、試し
た所の感想です。 もし交換しなかったら７０，０００ｋｍでは交換してくだ
さい。(*_*o)
こんばんは。
カムシャフトセンサーが不良となると、エンジン点火制御が狂うため、
出足だけでなく、加速しなくなります。
もし、てつさんのE39が出足で息つくだけでなく、加速が悪いとなれば、
カムシャフトセンサーの不良と考えられます。
でも、2000回転を越えると大丈夫となると、カムシャフトセンサーでは
ないかもしれませんね。ですが、息つくということは、燃料が一瞬濃いか、
逆に薄いかとなれば、う〜ん。
VANOSの不良でもハンチング現象が起きるということを聞いたことが
ありますが、VANOSかなぁ。でも、VANOSのエラーは、滅多に起きないと
聞いているので、単なる推測ですが…。
おしまい。
貴重な情報をありがとうございます。
アイドル時にハンチングはおきません。安定しています。
出足のみほんの一瞬もたつく感じです。
また、その後は気持ちよくレッドまで回ります。
こまったものです・・・
いずれにせよ、早めにディラーへ行ってまいります(*_*k)
01/11 Ｅ３９ハイラインに乗っています。昨日診断をしてもらうために、D
に行って来ました。見積もりは２７，０００円でした。診断料その他合計で
した。部品自体は15,000強でした。時間は予約しておけば、1時間程だそうで
す。意外と在庫ありと聞いて、壊れやすい部品なんだろうと実感してしまい
ました。
スロットルボディとアイドルバルブの調子はどうでしょう？
スロットルはケーブルとモータを使ったハイブリッドタイプだと思います。
DMEやAGSのプログラムを再プログラミングしてみるとかどうでしょう？
車両形式はDM25ですよね？
アクセルの踏み始めの領域がギクシャクしている車両が多いです。
ご返信をありがとうございます。
DMEやAGSの再プログラミングとはなんでしょうか？
それはディーラーにお願いするのですか？
素人ですいません。
本日、車検と合わせディーラーへ入院させました(*_*o)
戻ってきましたら報告させていただきます。
初めまして、です。
つい最近０２年式５２５ハイラインに乗
り始めたのですが、フロントスピー
カ辺りからごく小さなノイズが出ていま
す。最初はオー
トエアコンの制御音かと思いましたが、
先日社外デッ
キに交換して別のアンプで鳴らそうとし
たところ以前よりもノイズが大きくなっ
たような気がしています。
アクセサリやキー
がＯＮの時はノイズは出ないのですが、
エンジンが回り始めると周期的？
な感じで聞こえてきます。
皆さんのお車はいかがでしょうか？
どなたか解決法などありましたら御教授
おねがいます。
ども、初めましてm(_ _)m
私もノイズに悩まされています。
アンプ電源にノイズフィルターを入れて緩和しましたが完璧ではありません。
ＲＣＡケーブルの取り回しでノイズが変化しますので、
ラインの取り回しまたはシールドタイプのケーブルに
変更してみると良いかもしれません。
どうやら、ダッシュボード奥当たりでノイズを拾っているような
気がしますが・・・
tomoさん初めまして！早速の返信ありがとうございます。
ノイズフィルタ効果あるみたいですね。今まで配線の取り回しなど考えた事無
かったですが、少しでも緩和されるのであれば試してみようと思います！
しかし、ノーマルの状態でノイズが出るとゆうのが納得出来ないですね。同じ
アンプ使ってフロントスピーカしかノイズが出ないので、多分純正のスピーカ
配線に問題があるのかもしれません。
ダッシュボード辺りで後付けしたものはＥＴＣぐらいですが…
０３’ハイライン乗っています。純正オーディオですがノイズ載りません。
ただ、ＳＰラインより分岐でスーパーウファーを取り付けたら、「ひゅ〜ん」
と言うような、回転数に合わせたノイズ載るようになりました。
スーパーウファーはトランクに設置、アンプもトランク内です。
電源はバッテリー直！アンプスイッチのためにトランク内のチューナーからＡ
ＣＣ電源引いています。
ただ、音ならしていたら全く気になりません・・・。
ＲＡＴさんこんにちは！
多分ＲＡＴさんと同じ感じのノイズだと
思います。
確かに音量上げれば気にならないですよ
ね。対策とすれば、
システム全体をデジタルにするしかない
んですかね(-_-;)
ノイズフィルターとかは試しましたか？
私は全く気にしないので試していません、いつもＦＭなりかかっていますか
ら・・・・。
システム全体というよりアンプとスピーカの接続ですね。(*_*a)
サウンドシャキットとかはノイズに対する効果という意味で
どうなのでしょうか？
デッ
キ本体の電源部分にかませるノイズフィ
ルタを試してみましたが、
効果ありませんでした(>_<)
あまり高価なフィルタ入れても、
もし効かなかっ
た時の事を考えると手を出しにくいです
ね…次はrcaのラインフィ
ルタを試してみたいと思います！
遅くなりましたが、ノイズの原因分かりました！！
どうやらアンプが悪かったみたいです(>_<)
リアスピーカを交換して、フロント用のアンプで音の確認をしていて気がつき
ました。これまでアンプのO/Hなどした事が無かったですし、まさかこのアン
プが...とゆう勝手な思い込みもあって、なかなか気がつきませんでした。今
回の件でO/Hの必要性を感じました。
もちろん配線の取り回しなど見直した結果です。この件で返信してくださった
方、ありがとうございました。
前輪タイヤハウスのインナーカバーを外すにはどのようにしたらいいですか？
プラスチックのリベットのようなものがついてますが、外し方がわかりませ
ん。
またこのリベットは、一度外したら、再度使えるのでしょうか？
ボディに少しへこみがあるので、内側から押し戻してみたいと思っています。
リベット状のクリップ中央部を細い棒で押し込みます。中央のプラスチック棒
はフェンダー内部に落ちますので、なくさないように注意してください。
URLを参考にされるとよいでしょう。
ミッチョさん
写真付きでどうもありがとうございます。
説明の通り行ってみたら上手くできました。
注意書きのように、リベットのピンを探すのに大変でした。
また、タイヤハウスのインナーカバーとボディのアンダーカバーを連結する
ネジの固定が大変でした。
整備工場のリフターを使うと使わないとでは、作業の疲労が全然違いますね。
こんばんわ！ＢＭＷ ５２５Ｉ（ＤＭ２５−Ｅ３９） ９９年式に乗ってま
す。４月から転勤で沖縄に来たのですが、知り合いの工場もなく困ってます
(*_*k)去年ディーラーでサマーチェックを実施した時にパワステオイルの滲み
を指摘されている為、修理をしたいのです。お勧めの修理工場があれば紹介下
さい。宜しくお願いします。(*_*p)